「Honda CBR650R E-Clutch」と「YAMAHA MT-09 Y-AMT」の2台を試乗比較チェック！Motorcycle Fantasy【協力店：ホンダドリーム茅ヶ崎】

[@ic-ms1bh]

なんてハイテクでカッコイイ二台なんだ。 日本車って改めて凄い。😮

[@rm2601]

DCTかスクーターからの乗り換えなら Y-AMTを選択しやすいけど 普通の人からしたらハードル高いわな e-clutchは可逆だから選びやすい

[@kasuminnko]

シフトダウン時の解説がとても分かりやすく面白いと思いました。

[@daggerytful]

これが観たかった!😊

[@doramandark]

いや～冷静に見るとすごいバイク達ですね！

[@mori-no-kuma]

馴染んじゃうと乗り換え時に戸惑いそうで悩むなぁ😢（実際には何も困らんのでしょうけどね、カブとミッション日替わりで乗っても何ともなかったし😅）

[@ツメアマ]

今までクラッチ操作を行ってきた人の為のEクラッチなのかな？と思う。 DCTとYAMTが主流になったら無くなってしまう技術なのでは… まあその頃にバイクがエンジンで動いているかも疑問ですが… なんにせよ、クラッチを制御出来る技術は凄い。

[@koketarou]

どちらも凄い

[@gazkon1152]

2台ともカッコイイな 何より😅

[@AK-ft1pf]

乗って体験したい～‼️

[@ヱヴァーミリヲン]

どっちの機構の付いたバイクもまだ乗ってませんけどクイックシフターは殆どのバイクで標準みたいになってるし 四輪のツーペダルの普及を考えるとY-AMTの他排気量モデルやSSモデルに装着されたらアツい気がしますね。 まだ通常モデルと並売してるとこがバイクらしいし四輪はMT車探す方が大変な時代なんで… 冬眠あけて乗り換える事があったら真剣に考えます。

[@スチョリーポパイパー]

バイクのAT化、もっと進んで欲しい。やっとTMAX以外の選択肢が出てきた（無駄に大きいのもイヤなので）

[@toshimaru573]

カタログ説明から読み取れる想定以内の内容だった。 半年くらい、相互に乗り変えての報告が知りたい。 どちらが生き残るか、伸びてゆくか、支持されるのか。 VHSvsベータ戦争のようにになるのかな。

[@二宮宏彰]

どっちもカッコいいなー。

[@IzunokuniZ]

僕の昔の走り方のスタイルですと、Y-AＭＴの方が合ってます😊。ケニー、スペンサーや片山敬済のレベルに、プログラムが出来ていたら、モノ凄いと思います❤。

[@俵を担いだ金太郎]

Y-AMTとDCTとの比較が近いです｡ どっちもAT限定で乗れます。 E-crutchはミッション免許じゃないと乗れない💦

[@windandmotocross]

両車を試乗したいですね！その結果をどう感じるか？

[@MITOGOROSA]

シフトダウン時の回転数を合わせるのはスロットルバイワイヤーがあるかないかの差なので、ホンダもスロットルバイワイヤー付きにつけたら解消される問題ですね。 逆にホンダはスロットルバイワイヤーがない機種にも拡大可能なのに、ヤマハはスロットルバイワイヤーがついた機種にしかつけられないとのことでしょうか？

[@shigedouga]

新しい技術なんで両者新機構の耐久性や必要なメンテ等についても気になるところです

[@高司藤野]

イメージ的には、Eクラッチは、クラッチの延長にある機構で乗らなくても、何となく想像出来る気がする＝取っつき易い。 Y-AMT、はオートマチック寄りな機構、というイメージを抱きますが、Y-AMTは乗ってみないとその良さがわからない機構のイメージでその影響で採用率が低くて廃盤になるのが心配です。

[@nagdoga7125]

eクラッチとY-AMT、よく比較されてますけど、そもそも全くの別モノだと思ってるのワタシだけ？ Y-AMTと比較すべきはDCTなんじゃないかと。

[@akirasai7616]

圧倒的にそれ

[@ノリヒロ-t5o]

私もY-AMTと比較するならDCTだと思います

[@なな-j5x3i]

別物だったら比較するべきじゃないの？

[@rekkanotaisyou]

同感です〜😅😅😅

[@ae613400]

DCTはDual Clutch transmissionなので変速機自体別物。Y-AMTもE-Clutchも既存のトランスミッションに追加するもの。比較はY-AMTとE-Clutchで正しいでしょう。

[@mountainGorilla2885]

電スロ付きの車種にE-Clutchだと制御がどう変わるか楽しみですね。現状は半クラでシフトダウン時の回転差を吸収してるので仰る通りの挙動になる様ですから。

[@Z2S667]

こんなんより走行中にNに入らない様にする機構そろそろ出てくれんかな

[@BlueHawaiiWormV2Anoaro]

YAMTのほうが楽だし楽しそうなんですけど、エンブレでの減速ショックはEクラッチのほうが好みそう… ギア落としたときのギューン！という音と体にかかるショックがクセになってしまっている病に侵されているので(手遅れ)

[@PTMY_998]

e-ClutchはMTにクラッチがオートマチックになったもの。マニュアル操作もできてその日気分で楽しめる Y-AMTはクラッチ操作もシフト操作も全てオートマチックにしたセミAT。シフト操作はマニュアルで出来る 似ているようで結構違う。これをどう見るか

[@茶羽顔八]

どっちが欲しい？と問われると完全ＡＴなＹＡＭＴ買うね、もしくはホンダのＡＴなＤＣＴ。 シフトラグはどうです？ヤマハのは所謂シングルクラッチＡＭＴだからシフトラグはホンダのＤＣＴなんかより大きい（遅い）んでしょうか？

[@木村忠吾右衛門]

シフトチェンジ時の音もあれば、なお良かったと思います。

[@2.Strokes]

回転数の味付けを自分で調整できたら面白そうだけど

[@hiokenta]

Y-AMTはスズキオートギアシフトとかセレスピード。Eクラッチはスポルトマティック。こんなイメージ？

[@Hejdalotta]

DCTとY-AMTの違いが知りたい

[@賢二太田]

オートマはめちゃくちゃ燃費悪くなりそう😂☝️🏍️💰💰💰💰

[@カワサキ-j8p]

やっぱ、ヤマハやな

[@やまはせろう]

やっぱEクラッチの方が現時点では馴染み易いのかなぁ…。 AT限定の人はY-AMT1択なんだろうけど(DCTは余りにも○○過ぎましたからね)、限定無しで乗れるわたしにはもう少し先でも良いのかなぁ…。 色んな車種に展開されて行くまで、もう暫く様子見です。

[@NobuyukiMori-p1i]

機能が異なっているのに比較対象で比べている意味が全く判らず

[@koketarou]

eクラッチはメイドインチャイナ、Y-AMTはメイドインジャパンだと思ってますが、そこはどうなんだろう。

[@原頑張れ辰徳]

比べるならDCTとじゃない？

[@茶羽顔八]

理想が６０００だとしたら本田は５５００？、山羽は６５００？なんでやねーん、理想の６０００で繋げよー、シフトショックなんかいらねーんだよー 特にヤマハの前に出てしまうの大嫌い、というか怖い、俺もたまにそんなシフトミスする、まだブウーンってエンブレかかる方がまし、 理想の計算ぐらいできるやろうになんでわざと外して来るかなあ、減速時には本田の方がいいけどね、スリッパークラッチでエンブレも逃がしてるだろうし クイックシフターはどうなん？ダウンシフトでも綺麗に繋がるの？

[@user-xw2jw3ow7f]

この二台の機構の行く末は100％確実に予知できるｗ メーカーはオートマのFJRやNC・VFR・アフリカツインのDCTの売上を見て察することは出来なかったのだろうか マニュアル操作が不安な初心者向けのニーズというなら250のバイクに遠心無段階のエンジンでも乗せたらいいのに

[@unknownmk.6679]

低排気量にそんなもの付けてもパワー無さすぎてつまらないから、低排気量とは次元の異なるパワーのあるミドルクラスに採用されたのでは？