Honda CBX -- Teil 04 -- Umschau am Motor - Kompression

[@familieblackjack5369]

Hallo Martin. Vielen Dank für einen weiteren sehr interessanten Beitrag. Zum einen bin ich ganz bei euch, ein nackend bike daraus zu machen. Das bringt diesen wunderschönen Motor noch mehr zur Geltung. Zum anderen ist es wahrscheinlich der richtige Weg, zunächst die Vergaser zu überprüfen, zu reinigen, ggf neu zu bestücken etc. Wenn man die anderen Komponenten betrachtet, ist das mit Sicherheit keine übertriebene Vorsicht, sondern absolut sinnvoll. Vielen Dank für einen weiteren sehr interessanten Film und viel Freude und Erfolg bei diesem schönen Projekt.

[@frankfriebel5762]

Der Martin, der „alte Schrauber“,der Motoren mit Spaß glücklich macht!Ich(Wir) drücken die Daumen,dass du bei den Krümmerschrauben auch ein glückliches Händchen hast.🍀Vielen Dank für weitere Einblicke im Vorraus.

[@mr.bandit3512]

Das hat man echt vermisst. Die Schrauber Filme nacheinander in Folge. Natürlich wenn Die Zeit ist dafür.🏍😎😉

[@danielhotzel4495]

Es macht sehr viel Spaß, Dir beim schrauben zuzusehen, da würde man am liebsten gleich mal an seinem Moped 🏍 loslegen. Das CBX Projekt wird wieder eine wunderbare Serie geben, freu mich schon auf jeden weiteren Teil. 😎

[@denschnitzel6086]

Ich bin jedesmal von dem Schlagschrauber begeistert. Hätte ich früher gewusst, dass es sowas gibt, hätte es mir viel Arbeit erspart :D

[@ZAMsChannel]

Gibt es bei Louis und ist nicht teuer.

[@roy7602]

Mensch, du haust ja so schnell videos zur CBX raus, da kommt man kaum mit dem Schauen hinterher! :D Super!

[@scotland-ride1465]

Vielen Dank für eine weitere Dokumentation über einen Rundumschlag am Zweirad und dann noch bei so einer Legende. Unbedingt erst die Vergaser revidieren, wer weiß was da für Grind, Dichtungsreste und gammeliger Fusel drin ist. Weiter so, freue mich auf jede neue Folge. Darüber aber nicht das fahren deiner eigenen Motorräder vergessen ;-)

[@berndl.5214]

Es geht weiter...😬👍 Vergaser kontrollieren und sauber machen, frische Öl rein und erst dann einen vorsichtigen Testlauf machen. Bin gespannt. Er wird laufen...ist ein Honda-Motor.

[@Dr.No-wuerde-elektrisch-fahren]

Der alten Lady einfach die Hupen abschrauben, nee, nee, nee Herr Zams😂😂😂😂

[@michaelroloff2804]

Gute Entscheidung ihn vorerst nicht zu starten! 👍😊...auch wenn es noch so sehr „ juckt“ diesen herrlich klingenden Sechsender zu zünden! Frisches Öl ist das eine, wenngleich nicht unbedingt das wichtigste, da er ja im Stand eh ohne relevante Last laufen wird. Da richtet auch der alte Sprit im Öl nicht wirklich Schaden an. Aber, das mit den sehr vermutlich stark verkeimten Vergasern ist der Punkt. Nebst einem unbekannten Zustand des Ventilspiels, das gerade bei diesen Motoren so häufig in der Wartung vernachlässigt wurde! Du hast auf den immensen Aufwand ja bereits hingewiesen! Und auch Honda-Vertragswerkstätten respektive deren Personal hat hier mitunter „Fünfe gerade seine lassen...“ 😉 Zum Schluss vielen lieben Dank für den tollen content und die wie immer super Aufbereitung!

[@motoschrauber01]

Diese CBX-Motor hat ja sehr interessante Details. Bin schon richtig gespannt, was du noch alles zu Tage förderst. Ich würde den Motor in diesem Zustand auch nicht starten. Ich denke die Geduld wird sich auszahlen. 👍

[@dirknordmann5936]

Du hast es genau richtig gemacht, wir wissen alle wie geil der Motor klingt und können warten. Die Vergaser in den fast neu Zustand zu bringen wirst Du uns zeigen und dann ist immer noch Zeit für einen Start up. Zündkabel um Kerzen würde ich trotzdem neu machen ...

[@ManfredBerger1]

Sehr tapfer sich das Anlassen zu verkneifen :-) .......aber natürlich richtig,

[@uweklesper2137]

Sehr schön das es Zeitnah weiter geht und super detailliert macht einfach Spaß zuzusehen danke dafür der Abend ist gerettet und die Vergaser Instandsetzung und frisches Öl ist genau richtig 😃😃😃

[@zrxmicha4993]

Wie immer ein sehr schönes Video. Mich hat schon gewundert das du den Kompressionstest machst wenn du Benzin in Öl vermuttest. Ich habe vor längerer Zeit mal einen Scheunenfund (CB 900 Boldor) restauriert. Die Vorgehensweise war bei dem Motor: 1.) Über 2-3 Tage immer mal etwas Radglanz in die Zylinder 2.) Dann mal per Hand drehen 3.) Ölwechsel + Ölfilter 4.) Vergaser mal angeschaut und gereinigt 5.) Motor Testlauf Wollte unbedingt vermeiden das die Kolben vielleicht anbacken oder der Ölfilm durch das Benzin im Öl abreißt. Grundsätzlich finde ich zwischen 6 und 8 Bar Kompression nicht unbedingt berauschend aber weiß auch nicht wie das bei der CBX so ist. Kettengleitschiene und Steuerkettenspanner unbedingt kontrollieren war bei der Boldor ein echter Schwachpunkt und vermute das wird bei der CBX nicht anders sein.

[@sebastianm.8383]

interessant, fundiert, angenehm zu schauen, top ! Und ja, stimme Dir zu, erst Vergaser revidieren, neues Öl rein, dann Motor starten.....

[@dscp2]

Ich schließe mich deinen Schlussworten an. Das rationale ich sagt, ohne große Last, wird das dem Motor nicht weh tun oder der allgemeinen Lebensdauer negativ zutragen. Mein Bauch und gewissen und emphathie zur Technik sagt: alter rotz raus inklusive dem was sich so abgesetzt hat, frisches sauberes Öl, dieses mittels Anlasser etwas zirkulieren lassen und dann den Motor versuchen zu starten.

[@arnoldpraesent174]

Öl würd ich machen bevor ich den Motor starten würde. Selbiges mit Vergaser. Grad wenn Verdacht auf Benzin im Öl is - das hat der Motor bestimmt nicht gerne. Die Vergaser ein/ausbauen ist eine tolle Arbeit - und 6 harte Gummis runter bekommen - da wirst du schön dabei recken müssen... mein Bruder hatte das selbe Motorrad... aber der Sound, wie der Motor läuft - gewaltig - gewaltig ist auch das nicht vorhandene Fahrwerk - da wird einem ganz anders wenn man damit fährt und neuere Motorräder gewöhnt ist - bei der CBX wackelt alles - immer. :-) Bin echt schon auf den Umbau gespannt - aber bitte nicht so eine Cafe-Racer Teil daraus machen... bitte nicht - eine sauber aufgebaute nackte - er Zeit aus der sie kommt entsprechend steht ihr am besten! :-)

[@adamschuster4147]

Vergaserservice, womöglich noch jedes Jahr an dieser Maschine mit allem Abbau drumrum, ist ja ein echtes Horrorscenario. Da ist das jährliche Vergaserreinigen an meiner Kawasaki Zephyr 1100 geradezu ein Vergnügen. Bin sehr gespannt 👀, wie der 6-fach Vergaser im Innern aussieht und wie du ihn aufbereitest und einstellst 👍. Schöne Grüße aus Oberfranken

[@tomfens194]

das ist doch immer das Beste - "... an den HUPEN schrauben..." :) Grüße Tom

[@Eagle71_Tirol]

Hi, da Du jetzt zig Umdrehungen mit dem Motor gemacht hast, hast Du auch viel Benzingemisch un die Ölkanäle gepumpt. Das Reinigt zwar von innen, aber erfordert dann nach wenigen Kilometer einen zweiten Ölwechsel. Hatte das bei meiner Virago auch mal vor rund 20tkm. Kupplung hat es auch überlebt.

[@jenswalter3353]

... find ich echt super, mal was anderes als die üblichen CBF. Wer sich für die CBX interessiert, findet hier bei YT unter DIGITALPIZZA einen Hardcore-Schrauber, bzw. entsprechende Tips. Freue mich auf eine lange Reihe von Videos Martin und darauf, am Ende der Reihe, eine wie immer perfekt restaurierte Maschine zu sehen. VG Jens

[@BikerGermany]

Bin ich froh das der Klima Erwärmung im vollen Gange ist, sonst hätte es bei Dir bitter böse geschneit :-D Frisches Öl und Vergaser mal in Kur schicken das hat der Motor mal verdient.

[@jorgj.l.6083]

Bin mal auf die Vergaser gespannt 👍

[@SchraubaerMatthias]

Moin Martin, ich würden jetzt das Öl samt Filter wechseln. Und dann mal probieren ob der Motor läuft. Nicht das Du alle Anbauteile akribisch aufbereitest um dann am Ende zu sehen der Motor will nicht mehr. So hab ich das jedenfalls immer mit meinen Oldtimer und Scheunenfunden gemacht.

[@ZAMsChannel]

Dazu brauche ich intakte Versager, also muss sowieso der Motor (fast) raus.

[@franky7843]

Ich wünsche einen Druckverlusttest.......ansonsten Daumen hoch Meister. Und guck nach den Ventilen.

[@ZAMsChannel]

Ein Druchverlusttest wäre angezeigt, wenn ein Zylinder eine besonders schlechte Kompression hätte. Das ist ja nicht der Fall. Die Ventile werden natürlich geprüft und eingestellt.

[@franky7843]

@@ZAMsChannel naja 1 und 6 haben ein bisschen wenig in meinen Augen.

[@ZAMsChannel]

Der Unterschied war klein. Aber wie ich mich kenne mache ich den Druckverlust-Test wenn der Motor raus und die Ventile eingestellt sind. Ohne Vergaser, mit völlig freien Ansaugkanälen, ist der Kompressionstest auch "besser".

[@stahlhandelwillgmbh561]

Ja erst einmal beste Voraussetzungen schaffen. Die Vergaser müssen sowieso raus also kannst Du es gleich machen. Ich habe bei diesen Motoren die mit Benzin voll gelaufen waren immer zwei neue Filter gekauft. erst einmal die alte Brühe raus. Dann ein billiges Öl mit neuem Filter rein. Warm laufen lassen und dann gutes Öl mit neuem Filter einfüllen. Ich hatte immer die Befürchtung das in den vielen Restöl Bereichen des Motors noch immer viel Benzin/Öl mix steht die mir das gute Öl verdünnen daher einmal spülen. Da kann man sagen das ein billiges Öl der Kupplung schadet aber das Benzin im Öl hat bereits seine Arbeit über viele Jahre gemacht da kann es mit billigem Öl kaum schlimmer werden. Früher bin ich auch immer der Meinung gewesen WD40 ist ein dünnes Schmiermittel aber es entfernt den Schmierfilm. Sag mal welche Erfahrung Du mit dem Zeug hast. Denk mal dran die kleinen Neodym Magnete die ich Dir gegeben habe in den Altöl-Strom zu halten dann werden auch magnetische Abriebe sichtbar die durch Filtern nicht erkennbar sind. Gruß Heinz

[@meinereiner7771]

Wann hat das bei uns so heftig geschüttet? Tolles Video !!!

[@mercury579]

Am Freitag und am Samstag 😀👍🏼 Der Regen im Video ist vom Samstag 😉 Die CBX zu sehen erfreut mich immer wieder,so ein schönes Mopped.

[@ZAMsChannel]

Samstag Nachmittag. Sonntag glücklicherweise nicht mehr, da war ich Motorrad fahren im Westerwald.

[@Eagle71_Tirol]

Hallo ZAMs Überlege einen US-Kastl zu kaufen, reicht da ein 3L oder ist das zu klein für mindestens einen Vergaser oder andere Sachen? Beim 6L muss man ja auch mindestens 5L-6L rein tun, damit man das Gerät nicht schädigt. Ich frag auch noch NicIce36 (kenne ich ja persönlich) oder liest das hier und gibt Antwort.

[@ZAMsChannel]

Also für einen Vergaser langt auch 3 Liter, aber Wasser kostst wenig, also nimm lieber einen größeren wenn es Dir nicht zu teuer ist. Ich nehme immer normalen Motorradreiniger auch im US.

[@Eagle71_Tirol]

@@ZAMsChannel Danke, werde mir noch mal die Innenmaße rausschreiben und die 2-3 Dinge die anstehen könnten damit vergleichen. Motorradreiniger verwende ich derzeit S100, ja das ist finanzierbar. NiceIce36 verwendet da spezielle Metallreiniger, werde Deine Option mal testen.

[@HarryGEier4354]

Ich würde auf den gesunden Menschenverstand hören und erst alles in Ordnung bringen. Du weißt doch... Vorfreude ist die schönste Freude.😉

[@mercury579]

Denke auch das es besser ist erst die Vergaser frisch zu machen und dem „kleinen“ neues Öl zu verpassen. Das die Neugierde groß ist kann ich ebenfalls aber auch voll und ganz nachvollziehen 🤤.

[@nordlichtadventure3950]

Ich hätte den Motor als erstes trocken gelegt und frisches Öl zum spülen und den Kompressionstest benutzt und später nochmals gegen frisches gewechselt.

[@SGFreiburg]

Dem kann ich mich nur anschließen.

[@reiner365]

Genau die richtige Vorgehensweise, erst Vergaser überholen, frisches öl und dann starten, nacherfolgreichem Probelauf neue Frisch kühlflüssigkeit einfüllen. Und dann Probefahrt.

[@XLV750RD01]

Mit dem Kompressionstest hast du natürlich das alte Öl/Spritgemisch im Motor verteilt. Es wäre besser gewesen, das Öl vor dem Test zu tauschen.

[@ZAMsChannel]

Nur zum Kompressionstest frisches Öl wäre übertrieben. Es hätte sich schließlich heraus stellen können, dass der Motor auseinander muss.

[@XLV750RD01]

Dann doch lieber mal 6 Euronen für 3 Liter Öl investieren als ein Gemisch aus altem Öl, verhartztem Benzin und Kondenswasser durch sämtlich Lager zu pressen. Öl ist billig.

[@microphonology2830]

5:20 lieber eine kreuzkopfschraube wie innensechskant der sofort rund wird! Oder torx taugt genauso wenig... die Kreuzschrauben an meiner Nsu Osl sind von 1939 und solange man einen passenden Bit verwendet super

[@heinrichschaefer4107]

Versteh dich 😂 jeder " richtige Schrauber kann es nicht erwarten diesen Motor zu starten. Aber ich würde es genauso machen ( erst nach schauen über prüfen und dann die ersten Startversuche. Wäre schade😱 um den Motor usw sollte jetzt durch ungeduld ein Schaden entstehen . Die stand 16 Jahre was sind da schon einige Wochen Standzeit mehr. Du wirst auf jeden Fall zur Zeit von mir beneidet ( 😂 nur Schrauber- Tätigkeit 😂 ) war schon bei der Dome so. Wünsch dir noch viel Spass damit . Bei mir ist es ein 😂 und ein 😨 Auge. Halt wie immer 👍

[@norberthaase1697]

Mit WD 40 lässt sich Öl und Fett sehr gut entfernen. Hab nicht so richtig verstanden,warum es in den Brennraum gesprüht wurde. Denke,dass es dort fehl am Platze ist.

[@michaelroloff2804]

Norbert Haase, na ja da das WD 40 zum grössten Teil aus Kerosin besteht (deshalb riechen die Finger trotz waschen noch lange danach...), und das ähnlich wie Diesel auch Verlackungen durch Motoröl gut lösen kann, ist es durchaus praxisbewährt um Kolbenringe zu lösen. Denn genau das ist ein häufiges Problem gerade an Motoren die lange Standzeiten haben. Gegen oder bei etwaigen Verrostungen an Zylinderwandungen allerdings hilft auch das nicht mehr.

[@martinb.3233]

Heieiei... da kribbelt es einen in den Fingern. Aber lieber eine Sache zu viel geprüft als Eine zu wenig. Mach weiter so.

[@3dler923]

Richtig!! zuerst alles revidieren erst dann starten, wer weis was in den Vergasern für Matsch drin steckt, Ventilspiel etc... schön langsam....

[@hamsun57]

Laß den Motor bloß zu! 'Never touch a runing system!' Bestimmt eine häufige Meinung (1). Peripherie machen ist okay, womöglich sogar Pflicht. Aber so wie Soichiro den ab Werk zusammengebaut hat, wird der nie wieder nach einer Öffnung. Nicht mal den Kopf würde ich runter machen um die Ventilsitzbreiten zu sehen, bevor ich nicht ein paar TKM damit gefahren wäre, würde ich. Und die Kompression kalt und nach so langer Zeit zu testen hat eh nur begrenzte Aussagekraftt. Die guten Ringe sind schließlich auf Tausendstel geschliffen - und dürfen statistisch zufällig manche vielleicht etwas in den Nuten des Kolbens fest sein, nach so lange Standzeit. Aber bei Wärme, und im Leerlauf schon, bilden Kolben und Ringe doch ein dynamsiches System. 'Die bewegen sich doch im Rythmus der Druck- und Richtungsunterschiede (komplex!) mit.' SO sagt das kaum etwas, oder? (1 - oder würde ich bei einer S1000RR HP4, die ich in 20 Jahren als Scheunenfund bekomme, ohne Not, aber aus Spaß und Neugier, die Kurbelwelle vom Gehäuse nackt machen, 'nur weil ich etwas Werkzeug und eine Garage habe'? Eher nicht vermutlich.) Ansonsten tolles Video, danke fürs Teilen! (Was sind da eigentlich für Pellen drauf? Pirelli? Oder Dunlop?) - Nebenbei: Wir hatten letztes Jahr um diese Zeit für 1.600 € in der Bucht eine AfricaTwin von 1991 gekauft. Getriebeausgangswellenverzahnung und sonstige Schwachpunkte okay. Aber es war ein 'hondafremdes Nachbauritzel' verbaut. An dem lief die Kette auch schief an, oder ab. In Thessaloniki, Griechenland hatte einer das Originalritzel (mit den seitlich anvulkanisierten Gummiflächen für leiseren Lauf) noch online im Shop. Für nur 36€ frei Haus Deutschland. Hier wollten sie 60 dafür haben. Was ein Glück, dass es das Net gibt! 'Unnütze Seitenkräfte auf Getriebewellen hat halt keiner gerne.'

[@hamsun57]

'wird der nie wieder nach einer Öffnung' - Eulen nach Athen tragen, da erzählt man ja nichts Neues mit ... trotzdem wollten wir es an dieser Stelle nicht unterlassen haben, für den Motor bittebitte zu sagen, ...

[@ZAMsChannel]

Ich habe nicht vor den Motor auf zu machen, sofern sich nicht eine unabdingbare Notwendigkeit ergibt. Ventilspiel wird natürlich kontrolliert und ggf. korrigiert. Mehr ist erst mal nicht geplant. Sollte ich im Öl Getriebezähne oder halbe Lagerschalen finden, ändert das die Situation natürlich, aber das ist nicht zu erwarten. 😁🤞

[@arcuz7862]

Jawoll, Nachrüst-Turbo rein, Nacktaufbau und dann ab mit 400 ÜBER DIE BAHN.

[@jenswalter3353]

aber bitte doch vorher ein fahrbares Fahrwerk ... mit den Hobeln aus den 70ern möchte ich keine 180 KM/h fahren ....

[@arcuz7862]

@@jenswalter3353 Doch, wenn du bei der minimalsten Bodenwelle bei Tempo 180 schon einen Tankslapper in Kombination mit einem Highsider machst, gehört das zum Fahrgefühl, "das Motorrad hat Charakter".

[@durad9008]

🙂🙂🙂👍👍👍👍👍

[@bikerausleidenschaft8464]

Witzig ein Schlagschrauber gibt es was viele Leute nicht haben aber ein Kerzenschlüssel hast nicht 😂😂

[@ZAMsChannel]

Genau. Spenden werden gerne genommen 🙏

[@bikerausleidenschaft8464]

@@ZAMsChannel einer deiner Bikes wird doch bestimmt denn gegen wert eines Kerzenschlüssel haben 😉

[@michaelramm3842]

Erst die "Versager" machen !