Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT Reisetest | Zu zweit mit Gepäck auf Alpentour

[@tommybarbarossa6405]

Sers Wolf! Ich muss jetzt einfach mal loswerden, das Du ein sehr angenehmer, gelassener, netter Mensch bist. Meine Meinung ist, dass es egal ist mit welchem Motorrad man unterwegs ist, aber es nicht egal ist, mit welchem Spezl man loszieht. Und mit Dir würd ich definitiv losfahren!!! Liebe Grüsse aus dem bayerischen Oberland, Tommy

[@-Franky-]

Ich besitze meine ATAS DCTES seit Anfang Juni 2020 und bin *fast* restlos glücklich mit ihr. ❤️ An die vielen Bedienelemente am linken Lenkerende habe ich mich schnell gewöhnt, auch das sie nicht beleuchtet sind stört jetzt nicht mehr. Es gibt ein paar Macken in der Software die aber hoffentlich bald gefixt sind. Die Bedienung der Nebelscheinwerfer finde ich nun wirklich nicht gut überlegt und das ist der einzige Mangel der mich jedesmal aufregt und ärgert. Aus dem normalen Fahr- Bildschirm heraus erst 3mal die FN Taste am rechten Lenkerende zu betätigen und dann mit einem Schalter auf der linken Lenkerseite die Nebelscheinwerfer ein oder auszuschalten ist erstens vom Ablauf her sehr gewöhnungsbedürftig und zweitens dauert es auch viel länger als mit einem separaten Schalter die Nebelscheinwerfer an bzw. aus zuschalten. Honda hätte uns die Möglichkeit geben sollen diese Funktion auf den Favoritenschalter zu legen !!! *Warum so kompliziert wenn ihr doch einen Favoritenschalter zum konfigurieren mit eingeplant und verbaut habt ???* 🤔 Sonst aber ein tolles Motorrad. Es macht einfach tierisch viel Laune damit zu fahren, sogar zur Arbeit 😂

[@Bike_on_Tour]

Servus und danke fürs Feedback - weiter viel Freude mit der ATAS! So long, da Wolf 🐺

[@d.krueger7642]

Klasse Video, Kompetent, informativ und durch ausprobieren getestet.!!! Wenn ich das nötige Finanzaufkommen hätte, dann würde schon eine mir gehöhren, so wie sie da im Video zu sehen ist. Aber wie so oft ...Hätte, hätte usw. .... Die Hoffnung bleibt und ich hoffe deine Videos auch.!!! Danke dafür und immer eine gute und gesunde Heimkehr !!! Gruss aus MV / Deutschland

[@Bike_on_Tour]

Dir auch allzeit gute Fahrt! So long, da Wolf 🐺

[@Babo.69]

Klasse Video Wolf 😎👍Super Motorrad, bin sie schon Probe gefahren. Macht echt Spaß und der Sound ist mega.

[@chhm66]

Kurz nachdem ich mit die CRF 1000 Adventure Sports gekauft habe, kam die 1100 auf den Markt. sie hat einige Sachen, die besser sind. Z.B das beide Scheinwerfer immer an sind, das Kurvenlicht und der Tempomat. Da es die 1100 aber nur noch mit dem niederigen Fahrwerk der normalem AT gibt, ist ein Umstieg auf die 11000 vom Tisch. Da ich fast 2 m groß bin, könnte selbst die 1000 er Adventure Sports noch etwas höher sein. Im Gelände bin ich auch super zurecht gekommen. Ein Hoch auf die Conti KKC 70. Ein super Reifen auf der Strasse und im Gelände.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs ausführliche Feedback - der etwas reduzierte Federweg (mit 230/220 mm immer noch sehr ordentlich) würde mich nicht abschrecken, und mit der Sitzhöhe kann man rauf zu immer was machen - aber wenn du mit deiner 1000er zufrieden bist, gibt es ja sowieso keinen Grund, umzusatteln. Weiter viel Freude damit! So long, da Wolf 🐺

[@FromDeathToWorse]

Wie gewohnt anfoch a top bericht =) weida so ;)

[@hundekuchenalfred3796]

Heute hol ich meine Neue, freu, freu 👍

[@Bike_on_Tour]

Viel Freude damit! So long, da Wolf 🐺

[@supertenerist4547]

Hey Wolf, das war wieder mal ein wundervolles Video über ein traumhaftes Adventure Bike! Es war eine große Freude zuzuschauen. Fahre zwar eine recht neuwertige Yamaha XT1200ZE Super Tenere die ich erst letztes Jahr erst gekauft habe. Hätte es diese Adventure Sports damals schon gegeben, wäre ich wohl schwach geworden! Einfach zum Niederknien! Hätte sie mir wahrscheinlich als normale Schaltversion mit Quickshifter geholt. Eine Probefahrt ist auf jeden Fall mal ein Muss! Danke für dieses Video mit Deiner weltklasse Expertise! Die ist wirklich immer was wert! 👍👍👍 Viele Grüße aus dem Thüringer Wald!

[@fschul]

@Wolf - Carplay funktioniert auch OHNE Headset! Wenn die Meldung Headset kopplen für Carplay kommt einfach 10 Sekunden den BACK-Button drücken dann geht es auch ohne ;-)

[@Bike_on_Tour]

Danke für die Info! So long, da Wolf 🐺

[@treckermanfred]

wer der Meinung ist, das er mehr Leistung braucht , kann auch bei Honda eine Alternative finden , die VFR 1200 X (Crosstourer) mit 130 PS , muß dann allerdings Einschränkungen im Offroad hinnehmen und hat ein erhebliches höheres Gewicht (leer 280kg)

[@davidzust4038]

Super Video! Es ist und bleibt mein Lieblingsmotorrad!

[@johannesnutzel287]

Servus Wolf danke für deine guten Videos. Kleiner tipp bezüglich der Fahrwerkseinstellung. Du kannst die voreingestellten Werte für die verschiedenen Beladungszustände am Fahrwerk anpassen in dem Menü. Somit kann man die Parameter des ein Personen Betrieb voreinstellen. Zwar leider nicht in Kg aber in Stufen von min bis max.

[@Bike_on_Tour]

Danke für die Info! So long, da Wolf 🐺

[@lahntalstromermarkus]

Hallo Wolf, sehr schönes Video 👍 von einem tollen Motorrad natürlich auch zu einem stolzen Preis! Ich fahre selbst seit Jahren eine V-Strom aktuell ein ˋ19XT mit der ist sicherlich fast alles möglich was die AT kann, mit Ausnahme von grobem Schotter aber wer, außer dem 🐺, bewegt schon 250kg im Gelände😊. Eine hohe Hürde ist halt der Einstandspreis der AT die Strom kostet halt mit Zubehör nicht mehr! Gruß vom Lahntalstromer Markus aus Mittelhessen

[@Bike_on_Tour]

Servus Markus, danke fürs Feedback und weiter viel Freude mit der Suzuki! So long, da Wolf 🐺

[@wolfgangtheiss7724]

Ein sehr interessanter Bericht, super erzählt, was mich allerdings wundert, dass das Motorrad als sehr komfortabel für den Sozius beschrieben wird. Ich habe drei Personen dabei gehabt, darunter meine Frau, die mit mir schon so circa 200000 Kilometer Motorrad mitgefahren ist, die Honda ist das erste Motorrad bei dem alle drei Mitfahrer nach circa einer Stunde Fahrt über Krämpfe Verspannungen im rechten Oberschenkel, der rechten Wade, beziehungsweise über Schmerzen in der rechten Leiste geklagt haben. Ich habe daraufhin die Fußrasten/ Fußrasten Halter vermessen, die rechte Fußraste ist vier Zentimeter weiter nach außen hin positioniert als die linke Fußraste, das Hitzeschutzblech und der riesen Endschalldämpfer verhindern dass der Sozius den rechten Fuß im gleichen Winkel auf der Fußraste ablegt wie den linken Fuß, daher die Krämpfe Verspannungen. Mir ist unerklärlich wie Honda so eine Fehlkonstruktion abliefern kann, und niemand merkt es. Habe ich bei Japanischen Motorrädern nicht gekannt.

[@Bike_on_Tour]

Wie schon anderswo erwähnt 😉 meine (auch nicht gerade unerfahrene) Sozia hatte derlei Probleme nicht im geringsten, sondern fühlte sich auf der Africa Twin Adventure Sports ausgesprochen wohl. So long, da Wolf 🐺

[@christophbehrens76]

Wie immer ein toller Bericht - Daumen hoch dafür und ein Abo dagelassen (ok...hatte Dich schon vorher abonniert :-) ). Wer Africa Twin sagt - und speziell AS, der sollte aber auch mal kurz innehalten, was denn die Worte Adventure und Sport bedeuten oder zumindest suggerieren. Richtig. Abenteuer - und das ganze sogar sportlich. Und genau diese Kategorie birgt beim Design der CRF1100 mächtige bzw. kostspielige Tücken. Nicht nur, dass das Moped "out of the Box", also aus dem Showroom des Händlers auf die Straße gestellt allein schon mit den Werksreifen eher weniger Adventure bietet - ich setze mal voraus, das mit Abenteuer nicht der Feierabendverkehr urbaner Lebensräume gemeint ist. Die Reifen sind abseits befestigter Wege einfach Murks. Dann fehlen dem Moped jegliche Protektoren. Und selbst wenn der Werksschutzbügel montiert ist, bietet das Design tücken: Honda hat sich - warum auch immer - dazu entschieden, die beiden Motorkühler als äußersten Punkt der Front-Seitenpartie zu wählen und diese sogar zu deren Befestigung genutzt. Fällt das Motorrad unglücklich (wie in meiner Gruppe zuletzt geschehen) auf die Seite - Schrittempo und unebenes Kopfsteinpflaster reichen - dann verbeult der Tank oberhalb des Bügels, der Kunstoff reißt und der Kühler nebst Lüfter und Abdeckgitter drückt es ein. So wird aus einem harmlosen Sturz, weitab von Adventure Reisegeschwindigkeiten, ein Schaden von gut 4000,-€ (in D, in Austria sicher noch mehr. Tank 1600,-/Kühler 1100,-/ Kunststoffteile + Deko + Lüfter 1200,-). Das ist alles, aber nicht Adventure...

[@freiheut]

Ich hab meine 19er AT mit einem top Fahrwerk ausgerüstet und kann nun (halt per Vorspanner) das Federbein exakt auf die Zuladung einstellen. Passt!

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback und weiter viel Freude mit der AT! So long, da Wolf 🐺

[@kurtzangerle7012]

Gute Präsentation. Habe das Gerät seit 2 Monaten und fühle mich schon verdammt wohl damit. Ein besserer Hinweis bei aktivierter Feststellbremse würde mir ab und an hilfreich erscheinen.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback und weiter viel Freude mit der Honda! So long, da Wolf 🐺

[@Dudelsaxer]

Hallo Wolf, Ich fahre das Vorgänger Model also die 19er ATAS und hatte neulich während meine einen Service bekam, die Gelegenheit die 20er ATAS zu fahren. Die höhere Sitzposition bei der 19er gefällt mir persönlich besser und die montierten Metzler waren über 100 km/h auf Asphalt unangenehm laut. Den linken Lenkergriff finde ich auch zu überladen mit Knöpfen. Okay, sie hat ein wenig mehr Power als die 19er aber mir reichen auch die 95 PS. Schön fand ich, dass bei der 20er wieder beide Scheinwerfer als Tagfahrlicht geschaltet sind. Mach weiter so mit deinen Testberichten.👍

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback und weiter viel Freude mit der Honda! So long, da Wolf 🐺

[@peer-olafkremer4715]

Fallen die cm in der Höhe wirklich so sehr auf? Bin etwas über dem Standard mit den Körpermaßen…. Bin dabei meinen Fuhrpark zu verkleinern um die Barschaft für eine ATAS zusammenzubekommen.

[@Dudelsaxer]

@@peer-olafkremer4715 Ich bin 186cm groß und die 19er ist/ war die größte bzw. höchste, die es bei der Africa Twin zu bekommen war. Bei mir passt es wunderbar Gruß Ralle

[@peer-olafkremer4715]

@@Dudelsaxer Danke Dir! Bin 209cm. Da macht jeder cm mehr Höhe was aus. Brauch keine Angst zu haben das ich nicht mit den Füßen auf den Boden komme! 😂

[@Dudelsaxer]

@@peer-olafkremer4715 Gut, ich fahre die ATAS auf 90cm und nicht auf 92cm Sitzhöhe

[@sigi-joe85]

Wie funktioniert die DCT Motorbremse bei steiler Serpentinen-Bergabfahrt? ▲Schaltet das Getrieben nicht ständig hoch. Ich fahre viel mit Motorbremse.

[@Bike_on_Tour]

Ich hatte da noch nie ein Problem - außerdem lässt sich die Intensität der Motorbremse individuell einstellen. So long, da Wolf 🐺

[@markus4692]

Nein. Wie schon geschrieben kann die Motorbremse pro Fahrprogramm eingestellt werden. Aber selbst mit dem Standardwerten passiert das eigentlich nie. Und es hängt auch vom eingestellten DCT-Programm ab. Ich schalte bei Serpentinen, egal ob bergauf oder bergab, auch immer auf Sport 2 um und da passen die Gänge/Motorbremse einfach perfekt. Würde selbst nicht anders schalten. Aber zur Not kannst du ja jederzeit manuell ins DCT eingreifen.

[@sugarboy102000]

Wir fahren auch sehr viel zu zweit aber auch viel auf der Autobahn. D.h. wir reisen immer auf Achse und nicht per Hänger an. Außerdem sind wir deutlich schwerer. Vor dem Hintergrund war mit die AT zu schlapp für zügige Überholvorgänge und die Wahl ist auf die BMW gefallen. Das Fahrwerk der Honda ist m.M.n. allerdings dem der BMW deutlich überlegen.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback. So long, da Wolf 🐺

[@thomasdoe6768]

Wat? Das ES findest du besser als das BMW ESA? Habe ich das richtig verstanden?

[@kunstmariof.5064]

Super Video und Info

[@henriasmussen5534]

Die adventure sports ist schon klasse aber bei dem Preis wuerde ich eine gs bevorzugen. Der Beitrag war super. Gruss Henri

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback. So long, da Wolf 🐺

[@Speedhawq]

Wenn es die GS auch mit DCT gibt, sofort!

[@mazanekm]

Wieder einmal ein sehr informatives Video. Ich durfte, als ich meine "normale" 2019er AT beim Service haben mit der neuen ATAS fahren. Ich finde auch, dass da in der Entwicklung ordentlich etwas weitergegangen ist. Für einen Umstieg ist mir der Aufpreis zu hoch, wäre aber auch eine andere Klasse von der AT auf die ATAS mit allen Drum und dran. Meine AT habe ich mit DCT. Was mich da von dir lieber Wolf interessieren würde ist folgendes: Bist du auch schon schwierigere Passagen als eine Schotterstraße mit DCT gefahren und ist dir dabei bei einer Situation die Kupplung abgegangen. Bei meinen Fahrten über Schotterstraßen hat mir die Kupplung noch nie gefehlt, aber ich höre immer wieder den Einwand, wenn es difizieler wird fehlt einem das Spiel mit der Kupplung. Markus

[@Bike_on_Tour]

Servus Markus, kommt drauf an was du unter schwierig verstehst. Diesmal waren es praktisch nur Schotterstraßen, aber mit der "normalen" 1100er mit DCT sind schon auch Geländepassagen dabei gewesen, und das Spiel mit der Kupplung ist mir nicht abgegangen. Das wäre dann erst soweit, wenn ich das Vorderrad wo drüber lupfen müsste, aber sowas war (zum Glück) nicht dabei und ist auch nicht jedermanns Sache mit einer Reiseenduro... Viel Freude weiter mit deiner und hoffentlich bis bald wieder mal! So long, da Wolf 🐺

[@Schwabenclown]

So ein geiles Bike 😍 nächstes Frühjahr mache ich meinen Führerschein 😅

[@TomReinerDE]

Kann man eigentlich die Headset-Pflicht des Apple Carplay austricksen, indem man einfach ein Bluetooth Headset eingeschaltet in den Tankrucksack legt?

[@senfjochen4899]

Hi Wolf, AppleCar-Play funktioniert auch ohne Headset (; Bei Interesse kann ich es dir gern erklären. Viele Grüße ✌🏼

[@Bike_on_Tour]

Danke für die Info - hab ich mittlerweile schon mitbekommen bzw. wurde in einigen Zuschriften darauf aufmerksam gemacht 😉 So long, da Wolf 🐺

[@mikespiller5607]

Hi Wolf , wie funktioniert das Apple car-Play ohne Headset ? Viele Grüße Mike

[@rheinlandtourer]

hallo Wolf, bin 1,76 m groß und eher kurze Beine, bin mit der normalen ohne DCT und niedrigem Sitz in unterer Stellung gefahren, ... Gewicht mit ca.225 kg absolut OK, ... sicheren Stand mit einem Fuß auf der Raste und einem auf dem Boden, ... beide Füße gleichzeitig bekomme ich nur vorne hin, ... Du machst das immer so souverän, gewöhnt man sich an die Sitzhöhe und die Art zu stehen??? (komme eher vom Touren und der 600-700 Klasse). Wenn man ein mal oben ist (zum auf und absteigen brauchen kleine Leute halt Schwung, oder über die Fußraste) ist auch die normale AT ein genialer Tourer finde ich, ... Gruß rheinlandtourer

[@Bike_on_Tour]

Ja, das gewöhnt man sich mit der Zeit an (bin 1,75), Offroad kann es aber trotzdem immer wieder mal dadurch diffiziler werden… So long, da Wolf 🐺

[@rramirrezz]

hi wolf - wie ich die position der seitenkoffer gesehn hab, habe ich mir gedacht, dass da die sozia beim aufsteigen keine freude haben wird. :D :D :D da kann man im prinzip nur die koffer weiter nach hinten verlegen oder einfacher wird es, wenn man verstellbare fussraten montiert, sofern das vom platz mit dem vordermann geht - das schaut mir auch sehr eng aus.

[@Bike_on_Tour]

Der Platz zu den Rasten des Fahrers ist "normal" würde ich sagen, aber Spielraum, um die Sozius-Rasten nach vorne zu verlegen sehe ich eigentlich keinen. Bleibt nur die Möglichkeit, die Koffer 2-3 Zentimeter weiter nach hinten zu verlegen, weiß leider nicht, wie das bei den Fabrikaten der Fremdanbieter (Touratech, SW-Motech etc.) aussieht, bei den Originalen ist es jedenfalls wirklich knapp. So long, da Wolf 🐺

[@wernerheil6697]

EXZELLENTES VIDEO !!!

[@sbirulino3548]

Hallo Wolf, ich habe dieses motorrad in febraur gekauft,komplette mit alle zubehort kofer und so weiter... Aber fur meine frau sind die seitliche kofer nicht bequem,seine beine haben wenig platz ( ich bin 100 kg x 180 cm ) Hast du diese problem mit honda kofer ( givi ) auch gefunden wenn du mit eine frau fahrst ? Ich mochte deine meinung wissen,vielleich mit die touratech kofer hat meine frau mehr platz ? ( haben eine verchiedene position fur die montage die touratech ? ) ciao dall'italia !

[@Bike_on_Tour]

Servus nach Italien, ja genau das bemängelt auch Mel in ihrem Sozia Check im Video (ca. ab Minute 15:30). Bei meinen Touratech-Koffern an der Triumph Tiger 800 XC ist definitiv mehr Platz für die Sozia, allerdings weiß ich nicht, ob das bei der Africa Twin auch so wäre. Müsste man ausprobieren bzw. kommt auf die Montage-Position an. So long, da Wolf 🐺

[@toniraff5488]

Hallo Wolf, hab die crf1100 advs : tolles. Motorrad; screen zu langsam, Zuviel Knöpfe; zu schwer; zu 2: 1x80kg 1x70: kein Vorderradfeedback im bergauf;; verbrauch doch recht hoch ; sonst gut 😊

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback bzw. deine Erfahrungen - und weiter viel Freude mit der Honda! So long, da Wolf 🐺

[@norbertheucke7297]

Wie lässt sich die DCT ohne Kupplung in schwierigen Geländesituation händeln, da wo man gerne die Kupplung einsetzt! Z.B. im Steilhang halten, bergen, anfahren? Hast Du da Erfahrungen oder Tipps? Gruß aus Braunschweig

[@thomasm.bettini7367]

Die ATAS ist sicher ein tolles Moped, ausreichend motorisiert 👍. Für Oberklasse spricht nur der Preis, denn Windschild nur beidhändig, keine Integralbremse (bei Honda heissts Kombibremse), und keine werksmässig angebotene Tieferlegung um 20-30 mm sind deutliche Anzeichen, dass dieses teure Moped eben „nur“ Mittelklasse ist … 🤷‍♂️ (ich fahre die 850 GS Adventure, daher auch gleiche Kritik an BMW) 🤷‍♂️

[@willmumoto]

Hallo! Ich bin mittlerweile alle Africa Twins gefahren. Die normale 1000er, die 1000er Adventure Sports, die normale 1100er und 1100er Adventure Sports. Alle sind sich in jeder Hinsicht super gefahren. Außer die 1100er Adventure Sports (mit elektronischem Fahrwerk). Hab verschiedenste Einstellungen in den Fahreigenschaftseinstellungen wie auch beim Fahrwerk durchgetestet, jedoch fühlte sich die 1100er Adventure Sports immer sehr schwerfällig, indirekt und hölzern an. Auch das ABS regelt extrem schlecht. Ich bin mittlerweile schon echt viele Motorräder aus allen Segmenten gefahren, jedoch so enttäuscht war ich noch von keinem. Die normale 1100er AT fuhr sich um ein Vielfaches besser. Ja ... wenn mir jemand die Augen beim Fahren 😬 verbunden hätte, hätte ich behaupten dass die beiden völlig unterschiedliche Motorräder sind. Ich kann mir echt nicht erklären woran das gelegen ist. Die Tiger 900 bin ich auch schon gefahren, und ich muss sagen dass sie sich deutlich besser (komfortabler, wendiger und satter) fährt als die 1100er AT. 🤷‍♂️ Wobei ich ein Honda Fan bin und mir die Africa Twin optisch sehr gut gefällt. Also daran liegt es nicht. Hat hier schon noch jemand eine ähnliche Erfahrung gemacht? Ach ja ... und ich bin auch schon die 1200er GS (mit ESA) von BMW gefahren. Die fuhr sich trotz eines ähnlichen Gewichtes und auch elektronischem Fahrwerk spitzenmäßig.

[@Bike_on_Tour]

Servus und danke fürs ausführliche Feedback, auch wenn ich deine (negativen) Erfahrungen mit der neuen Adventure Sports überhaupt nicht teilen kann. Die Tiger 900 (Rally Pro) ist aber definitiv eine der besten Reiseenduros am Markt... So long, da Wolf 🐺

[@vedranmatanic3653]

Welche Tiger 900 hast du gefahren? Da ich seit letzter Zeit auch viel zu zweit fahre überlege ich mir welche Reiseenduro zu kaufen. Meine Favoriten sind die Africa Twin (brauche aber kein 21 Zoll Rad da ich auch nicht visl Offroad fahre aber den Motor finde ich klasse, richtig durchzugsstark, mehr sovar als der von der V Strom), die V Strom 1050 (habe sie gefahren ist vollkomen Ok für den Preis) und halt die neue Tiger 900 GT Pro ( gefällt mir von der Optik)

[@Catelyn11]

Da haben wohl die Reifen den größten Unterschied gemacht. Die wirken sich sehr auf das Fahrgefühl aus bei der Honda

[@willmumoto]

Vedran Matanić Hallo! Bin die GT Pro gefahren. Fand die Motorcharakteristik, die Leistungsentfaltung, das Fahrwerk, die Bremsen und die Sitzposition super. Nur wegen dem Surren, welches der Motor von sich gibt, bin ich mir noch nicht sicher, ob mich das auf Dauer stören würde. Nächste Woche fahre ich noch die Rally Pro. Also für‘s aktive Reisen auf der Straße mit kurzen Abstechern auf Schotterwege, würde ich aus meinen aktuellen Erfahrungen die Rally Pro der Africa Twin vorziehen. Obwohl ich die Optik, den Motor und das DCT der Africa Twin super finde.

[@alexanderbeyer1639]

Wenn man Vollgas gibt schaltet meine automatisch runter ?!

[@Bike_on_Tour]

Ja schon, aber speziell im D-Modus dauert (mir) das oft zu lange bzw. kann man schon einmal "verhungern", wenn man am Pass wirklich rasch ein Auto überholen muss... In so einem Fall schalte ich lieber manuell runter. So long, da Wolf 🐺

[@Lu_Bintou]

Hallo Wolf. Ein klasse Video mit absolut kompetenten Aussagen und sehr vielen super Tipps und Infos. Einfach klasse 👍... Ein traumhaft schönes Bike... Eine Frage noch an dich : Ich möchte mir Anfang nächsten Jahres eine AT adventure sports 2018 (gebraucht) kaufen. Ich habe mir schon sehr viele Testberichte angesehen, auch bzgl DCT oder Schaltgetriebe. Was würdest du denn empfehlen? Beste Grüße vom Niederrhein von Ludger

[@Bike_on_Tour]

Das ist wirklich Geschmacksache bzw. nicht so einfach zu beantworten. Wirklich Auskunft, was DIR besser gefällt, wird wohl nur eine Probefahrt können, wobei ich mir selbst nach unzähligen Kilometern mit beiden damit noch schwer tun würde... ...das Gute daran: Weder mit der einen noch mit der anderen machst du was falsch ;) Sorry :) So long, da Wolf 🐺

[@Lu_Bintou]

@@Bike_on_Tour Hi Wolf. Danke dir für deine Antwort. Ich bin mir noch nicht sicher, welches Getriebe für mich besser geeignet wäre, da ich jetzt seit ca 15 Jahren nicht mehr gefahren bin... Vorher hatte ich die Africa Twin XRV 750... Von daher bin ich natürlich Schaltgetriebe gewohnt... Aber viele Tester sind der Meinung, dass gerade für Neulinge und/oder Wiedereinsteiger das DCT die bessere Wahl wäre... Ich weiß es auch nicht so recht...Auf jeden Fall sitze ich schon absolut auf heißen Kohlen 👍Na ja, es wird so sein, wie du auch schon geschrieben hast... Am besten TESTEN 😁nochmals vielen Dank für deine Hilfe und die tollen Videos! Weiter so. Danke!!!

[@anroluni]

Super 🎥 und sehr ausführliche wie immer! Trotzdem bevorzuge ich lieber die Moto Guzzi v85tt Abgesehen davon ist sie wesentlich günstiger in der Anschaffung! Liebe Grüße und ich hoffe man sieht sich einmal in Kärnten. 👍🏍🇦🇹

[@Bike_on_Tour]

Danke - und weiter viel Freude mit deiner Guzzi! So long, da Wolf 🐺

[@oli-no-way]

Falsch... das CarPlay funktioniert auch ohne Headset! Wenn die Frage nach Koppeln kommt einfach die Zurück Taste länger deücken

[@Andreas74Z]

Super danke. Weil mein Headset wird nicht erkannt, obwohl es von SENA ist. Probiere ich mal aus. Weil momentan verbindet sich das Handy mit dem Bike und das Handy mit dem Headset. Mein Telefon kann ich über das Bike bedienen. Aber wenn ich dann wähle, dann hört mich der andere nicht. Klar. Honda hat kein Lautsprecher. Auch wenn ich erst Headset mit Handy verbinde, dann funktioniert es mit telefonieren und Musik hören. Aber wenn dann die Verbindung übers Bike hergestellt wird, nicht mehr.

[@Bike_on_Tour]

Danke für die Info 👍 das wusste ich nicht. Wobei es mir auch nicht wichtig gewesen ist, da ich auf der Tour ohnehin den längst überfälligen "Test" des Garmin machen wollte... So long, da Wolf 🐺

[@klauspeters7434]

habe auch überall gehört, dass es nur mit Headset funktioniert, daher SUPER Tipp !

[@Andreas74Z]

Nachtrag: Ich habe versucht. Bekomme es aber nicht hin, dass ich dann die Apps auf dem Bildschirm bekomme und dann per Googlemaps navigieren kann. Eine genauere Beschreibung wäre nett. Ggf. ein Video ? Vielen Dank.

[@Bike_on_Tour]

@@Andreas74Z Ich kann mit dem Video nicht dienen - zum einen ist die Adventure Sports schon an Honda Österreich zurück gegeben, zum anderen mein Wissensstand ja der gewesen, dass es eben ohne Headset nicht klappt. Aber vielleicht kann ja @Oliver Herzke helfen. 🙏 So long, da Wolf 🐺

[@bohrstein]

Wie viel Kilo ca. packst du in das Topcase? Ich frage wegen der max. Zuladung vom Gepäckträger.

[@Bike_on_Tour]

Servus, ich bin ja normal ein Topcase-Verweigerer und bevorzuge neben den Seitenkoffern eine Gepäckrolle, aber das Testmotorrad war damit ausgestattet. Auf der Reise war meine Kamera-Ausrüstung bzw. Sozias Regengewand drinnen, also nicht allzu schwer beladen. So long, da Wolf 🐺

[@floriankrause4376]

Hi, wofür steht das ES vor dem DCT?

[@Bike_on_Tour]

Fürs semiaktive (elektronische) Fahrwerk. So long, da Wolf 🐺

[@Lu_Bintou]

Hallo Wolf, ich habe nochmal eine Frage zu dem Koffersystem, welches du in deinem Test montiert hast... Ist das ein original Honda - System oder von einem anderen Anbieter? Könntest du mir dazu evtl. genaue Infos zukommen lassen? Wäre spitze von dir! Vorab vielen Dank und weiter so.... Nochmal... Ein Super Video 👍

[@Bike_on_Tour]

Servus, wie im Video erwähnt, sind die Koffer Original von Honda bzw. Teil des zumindest in Österreich so angebotenen Travelpakets Aluminiummotorcycleconfigurator.honda.at/bikes/adventure/crf1100l_atas/#/accessories So long, da Wolf 🐺

[@Lu_Bintou]

@@Bike_on_Tour Hallo Wolf, vielen Dank für die Info!!! Bist ein Pfundskerl! Daumen hoch!. Beste Grüße vom Niederrhein sendet dir Ludger

[@guntherossemer6922]

Sehr tolles Video. Ich habe eine alte BMW R1200GS Adventure, Bj 2008, eine recht schwere Maschine, 260kg. Die Honda AT Adventure Sports wäre für mich eins gute Alternative. Bin 1,77 groß, bei meiner BMW komme ich trotz niederer Sitzbank nur mit einem Fuß runter, aber das klappt recht gut. Ich denke, da tue ich mir sicher bei der Honda leichter. Ich weis nicht, ob ich sie mit DCT nehmen würde? Eher ohne, besser gesagt, ich kenn das nicht und weis nicht ob ich damit klar komme. Jedenfalls immer alles sehr gut erklärt Wolf! Grüße aus Südtirol

[@nihatdag3791]

Wie ist das mit Körper Größe 1,70m

[@ollimoto72]

Zum Thema Headset hatte ich die gleiche Meinung, bis ich ein Sena mit Mesh zur Probe hatte. Seitdem habe ich das Spider RT am Helm und möchte es nicht missen. Kein Rauschen etc. Micro schaltet automatisch. Wer es noch komfortabler haben möchte nimmt eine Version mit Spracheingabe. DlzG

[@Eisenarsch60]

Moin fahre eine 2019 AT mit Quickshifter und bin super zufrieden und mit der touratech sitzbank lässt sie sich noch besser fahren...ich persönlich brauche den Hightech Schnick Schnack nicht gruss aus Hengsen

[@Bike_on_Tour]

Servus und danke fürs Feedback. So long, da Wolf 🐺

[@ljubott]

# 500 👍 Supeer!

[@henriasmussen6130]

Hallo Wolf, guter und informativer Beitrag. Würdest Du lieber eine R 1250 GS nehmen oder die 1100 Adventure Sports? Gruß aus Angeln in SH. Henri

[@Bike_on_Tour]

Meine persönliche Wahl würde auf die Honda fallen, wobei du mit keinem der beiden Motorräder auch nur irgendetwas falsch machst... So long, da Wolf 🐺

[@peterm.722]

@@Bike_on_Tour Ich stehe momentan vor genau der Wahl zwischen GS 1250 und AT Adventure Sports.Warum AT?

[@tannenherz]

High Wolf, ist das vor dem Motor am Unterzug Rost oder nur Schmutz ? Freundlichst Fiete

[@Bike_on_Tour]

Nur Schmutz - ich putze die Mopeds nicht so gerne, sondern fahre lieber 😉 So long, da Wolf 🐺

[@MrFilipe01]

Jeder Test ist immer über die DTC-Version. Warum? Kriegt ihr nur DTC-Modelle von Honda zu verfügung gestellt?

[@Bike_on_Tour]

kzbin.info/www/bejne/n4OTaoqlnLCFbJY kzbin.info/www/bejne/n2Ssq3x3i7SHfbs So long, da Wolf 🐺

[@MrFilipe01]

Super! Danke 😃

[@kunstmariof.5064]

Hallo Wolf habe einige Fragen an dich habe einige honda dominator 650 bj92 will heuer aufs nordcap fahren wo kann ich dich erreichen danke Mario Vienna

[@Bike_on_Tour]

Servus, Bike on Tour Blog, Bike on Tour Facebook, Bike on Tour Instagram. So long, da Wolf 🐺

[@andreasepp7340]

Ich hoffe doch, das ist die erste Lektion lautet: There's is no free meal! ;-)

[@ronaldmielke4467]

Alles richtig mit der Traktionskontrolle, aber was die im Offroad Modus zu suchen. Das stört mächtig, wenn man im Matsch unterwegs ist.

[@Bike_on_Tour]

Bei Honda ist die Traktionskontrolle unabhängig vom Fahrmodus (habe ich schon in vergangenen Videos erwähnt, dass ich das nicht optimal finde), allerdings lässt sie sich auch komplett wegschalte und in Stufe eins, wie ich sie auf unbefestigten Wegen meist verwendete, lässt sie auch genügend Schlupf für kontrollierte Drifts zu. So long, da Wolf 🐺

[@peer-olafkremer4715]

Bei 209cm Körpergröße und 140kg wird es Zeit meine k02 Bandit gegen eine AT zu tauschen! Oder besser och verkaufe den Pickup! 😂 Deine Videos speziell zur AT haben mich schlimm angefixt!

[@volbeat676]

Das stimmt übrigens nicht. Man braucht keine headsetverbindung.

[@laviloli4710]

Meines Erachtens macht Honda mit der Preisgestaltung einen grossen Fehler. So wird man kaum GS-Fahrer zum Umsteigen auf die AT bewegen können bzw. die Kaufentscheidung, ob GS oder AT, eindeutig zugunsten der AT ausfallen lassen können.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback - aber warum sollte eine top-ausgestattete Honda preislich deutlich unter einer top-ausgestatteten BMW liegen? So long, da Wolf 🐺

[@laviloli4710]

@@Bike_on_Tour : Weil eine GS schon immer teuerer war. Durch die Entwicklung verliert Honda möglicherweise Kunden an BMW bzw. gewinnt keine bisherigen Kunden von BMW. Wenn ich mir überlege, was ich für meine AT bezahlt habe und was ich zahlen müsste, wenn ich jetzt eine Neue haben wollte, müsste ich viel tiefer in die Tasche greifen.

[@maraofenkaminservice7255]

Der Abstand fussrasten zur Sitzbank ist viel zu Klein. Wird auch bei keinem Hersteller angegeben. Opwoll der sehr wichtig ist. Sitzhöhe ist eigendlich egal.

[@Bike_on_Tour]

Der Abstand der Rasten zur Sitzbank ist auf üblichem Reiseenduro-Niveau bzw. ordentlich, die Sitzposition mMn entspannt. Mehr würde eine reduzierte Schräglagenfreiheit nach sich ziehen. Irgendwas ist eben immer ;) So long, da Wolf 🐺

[@petermutzenbacher4833]

du wolf,dieser julius schleyfer fährt auch a africa twin und hat sehr viel ähnlichkeit mit dir---vernetz dich mal mit dem!

[@tiki_wickie]

Alles klar ist gekauft 🙈

[@Bike_on_Tour]

Viel Freude damit! So long, da Wolf 🐺

[@GonzoMallorca]

Oveja