HONDA HR-V | come funziona in extraurbano ? parte 2 di 3

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[@enzoternavasio3513]

Video finalmente esauriente, rispetto ad altri lunghissimi e che dicono poco.

[@arnaldoboscherini7466]

Lorenzo complimenti per la spiegazione esemplare, ho una HRV con cui ho percorso fino oltre 12000 km (città, extraurbano e autostrada) e ne sono entusiasta il computer di bordo ad oggi riporta una media di consumo totale di 5.0 L/100km ho fatto più di una volta il calcolo esatto dei km percorsi con un pieno e ho avuto risultati sempre vicini ai 21 km/litro… in più facendo attenzione alla guida ho praticamente smesso di frenare (uso le palette con il freno/ricarica) e sono curioso di vedere l’usura delle pasticche freno. Vorrei anche sottolineare il grande feeling a livello di tenuta di strada. In Honda hanno davvero fatto un lavoro enorme!!!

[@Dada-jj2kc]

Ciao Lorenzo anche questo video è spiegato bene tanto che e come se la guidassi da anni.

[@davidefecia]

Ciao Lorenzo, innanzitutto complimenti per questa serie di video. Se mi permetti, vorrei puntualizzare un aspetto relativo alla modalità Engine Drive. Spesso si dice che è una modalità puramente termica e il suo funzionamento è lo stesso di un'auto tradizionale con una marcia lunga inserita, ma non è così. In questa modalità la parte ibrida continua a funzionare al fine di ottimizzare l'uso del termico che viene sempre tenuto ad alto carico: ciò implica che eroghi più potenza del necessario per procedere in piano a velocità costante, quindi viene frenato dal generatore che pertanto produce corrente e carica la batteria. Se si chiede più potenza, magari per un dislivello a sfavore, il sistema prima di passare in modalità seriale cerca di rimanere in Engine Drive più possibile, aiutando il termico con la batteria se necessario, finché possibile, sempre con l'ingranaggio. Capisci che questo è esattamente il funzionamento di un sistema ibrido parallelo, quindi definirla "modalità puramente termica" a mio avviso è assai riduttivo. Per i consumi, a 80 km/h sulla mia Jazz quando il termico è acceso (sempre in Engine Drive) consuma sui 6-7 l/100 km, ma quando la batteria è carica passa in modalità EV alternando così fasi in EV a fasi di Engine Drive. Il consumo medio complessivo, che alla fine è quello che conta, a quella velocità si aggira sui 3,3 l/100 km, quindi parliamo di 30 km/l. La Hr-v facilmente consumerà un po' di più per via dell'aerodinamica, ma non mi aspetto grossi scostamenti da questi valori.

[@giogionny7445]

Penso di aver capito cosa intendi, allora bisognerebbe aggiungere un'altra fase, quella in cui il termico spinge e basta senza ricaricare la batteria ( che magari è già caricacarica ) Ma non penso sia fondamentale. Per me è giusto considerare ibrida la fase in cui il motore elettrico principale spinge sempre: da solo ( ma col motore termico acceso per generare energia tramite il generatore) o in contemporanea(ingranaggio)a quello termico. Insomma, io guardo più a chi dà la spinta, è ibrida la fase in cui entrambi i motori sono accesi e collaborano alla spinta alle ruote. Se il motore termico è spento siamo in EV, se il motore elettrico non spinge le ruote siamo in fase engine. Tutto il resto è fase hybrid

[@davidefecia]

@@giogionny7445 In realtà è presente la casistica in cui il termico spinge senza ricaricare, ma non è una situazione stabile e riproducibile a piacimento. Lo fa per un minuto al massimo in date circostanze come per esempio quando si accende il riscaldamento abitacolo in inverno e l'acqua è ancora fredda, per cui per scaldare in fretta tiene il termico acceso e non carica la batteria (sempre in engine drive). Ma appena l'acqua si scalda, torna alla situazione normale in cui alterna fasi di engine drive con ricarica a fasi di EV.

[@giogionny7445]

Allora anche la fase only EV non è significativa perché può durare solo 1 minuto o 2 al più e poi si accende il termico per ricaricare. Penso che invece a 120 all'ora costanti il motore termico spinga consecutivamente per parecchi minuti senza dover ricaricare alcunché, perché non serve.

[@davidefecia]

@@giogionny7445 E invece a 120 km/h ricarica appena il motore eroga più potenza di quanta ne chiedi, per poi scaricarla quando ne chiedi di più. E' questo il principio dell'ibrido parallelo, infatti lo scopo del sistema è quello di tenere il termico sempre ad alto carico e farlo funzionare in condizioni più stazionarie possibili. Per fare questo fa proprio carica e scarica della batteria... Ripeto, in engine drive il sistema è un (ottimo) ibrido parallelo infatti...

[@giogionny7445]

E invece se faccio un'oretta a 120 all'ora in piano in autostrada con guida rilassata il motore termico non deve caricare nulla perché l'elettrico non è chiamato mai in causa. Non ha senso che il termico si diverta a caricare una batteria per far funzionare un qualcosa che non entra mai in causa perché non mi serve. Seguendo il tuo ragionamento allora non esiste alcuna fase, tutte durano troppo poco per essere considerate separate. Oppure esiste una sola fase, quella ibrida appunto.

[@alec-s]

Ribadisco il concetto: Honda è il top, non ci si deve preoccupare di nulla, ogni situazione viene gestita nel modo migliore possibile

[@luigiparlato8101]

Complimenti per la spiegazione sempre super precisa. guardando i tuoi video sono sempre più contento dell'acquisto fatto quattro mesi fa della mia HRV.. Ad oggi ho percorso quasi 7000 km, fatti tutti con il climatizzatore acceso. La media fatta non scende mai al di sotto del 21 a lt (autostrada compresa). Volevo gentilmente sapere due cose; se quest'ultimo video fatto era in funzione il climatizzatore e se alla fine il famoso simbolo dell'ingranaggio che collega il motore termico alle ruote è una frizione ( che si deteriora) o appunto un ingranaggio. Grazie e complimenti.

[@davidefecia]

Ti rispondo per la frizione. Non è una vera frizione, non è soggetta ad usura, in realtà è un meccanismo ad azionamento idraulico. Infatti prima viene sincronizzato il numero di giri del termico con la velocità della trasmissione (usando il motore elettrico che solitamente fa da generatore), e poi il meccanismo viene inserito.

[@giogionny7445]

Bellissimo video, ti chiedo solo questo, tieni l'aria condizionata accesa? Può incidere fino al 20%. Grazie

[@vittore2002]

Salve, che differenza ci sono tra la Power Unit della Jazz con quella della Hrv?

[@mirkotanzi446]

Perdonate ignoranza ma in soldoni in questo tragitto quanto ha consumato...?

[@giannigazzetta9512]

Ciao Lorenzo complimenti per i tuoi video semplici da capire, io ho una Honda jazz Crosstar volevo sapere se il video è valido anche per la jazz. Un'altra cosa sulla Crosstar quella barra lineare sul centro del cruscotto contrassegnata 0 10 20 cosa significa grazie

[@davidefecia]

Anche io ho una Crosstar. Come descrizione del funzionamento del sistema, le considerazioni fatte su HR-v sono sempre valide. La barra che dici è il consumo istantaneo, espresso in l/100 km, e va appunto da 0 (termico spento) a 20 sulla scala usata.

[@sesvid]

Hello, sorry for writing in English. I hope the translation function will work. I can understand Italian when spoken and written. So it will be fine for answers in Italian, I will understand everything. First of all, thank you for your great reviews and also for the explanations about Honda's hybrid system. Thanks to your videos, I got convinced about buying my wife a Jazz one year ago. Top 👍 I've noticed that in some cases, when the combustion engine is connected directly to the front wheels, it also can charge the battery. At least according to the animation on the dashboard. Do you know how this is possible? To my understanding, once the combustion engine is connected through the clutch, the hybrid is disconnected. But apparently it is able to charge the battery (in some cases only). This indicates that there must be some kind of connection between the combustion engine and the hybrid system, even when the combustion engine drives the car. Thank you in advance ✌️😉

[@mauriziofiorini2837]

Possiedo una Hrv Honda e quando spiegato e avviene effettivamente

[@federicofacchini6085]

Ciao, come si chiama questa app?

[@francomelita6125]

Dove si vede quell ingranaggio che indica il solo motore termico? Io non riesco a vederlo !,,,,

[@davidefecia]

Lo vedi sullo schema dei flussi dell'auto, è un ingranaggio che compare al centro.

[@francomelita6125]

Strano che non riesca a vederlo. Domani riprovo ……con gli occhiali 😂

[@davidefecia]

@@francomelita6125 Ovviamente l'ingranaggio compare solo se vai a più di 70 km/h a velocità costante, perché solo in questo caso entra in funzione la modalità ibrida parallela (engine drive).