Honda HR-V e-HEV - 131 hp - Review
Рет қаралды 6,590
Күн бұрын
@sdeco6248 2 жыл бұрын
Μπράβο φίλε, φοβερή παρουσίαση, τα είπες όλα σχεδον
@strivein 2 жыл бұрын
Ευχαριστούμε πολύ!
@ΑλεξανδροςΡοντογιαννης 2 жыл бұрын
Συγχαρητήρια για την παρουσίαση,πολύ καλή!
@strivein 2 жыл бұрын
Ευχαριστούμε πολύ!
@konstantinosziakas4909 2 жыл бұрын
Παρά πολύ καλή παρουσίαση, μπράβο!
@strivein 2 жыл бұрын
Ευχαριστούμε πολύ!
@user-1922 2 жыл бұрын
Ωραίο βίντεο.. Όσο για το 0-100 έχεις δίκιο και το σιβικ τό υβριδικό τό έχουν μετρήσει 6,7 σε άλλο κανάλι..
@strivein 2 жыл бұрын
Ευχαριστούμε πολύ. Ναι είναι αισθητά πιο γρήγορο στο δρόμο
@Xenofanis Жыл бұрын
Πολύ όμορφο, ας ελπίσουμε να το βγάλει και ηλεκτρικο.
@christosbazios52 2 жыл бұрын
Ωραια παρουσιαση!
@strivein 2 жыл бұрын
Ευχαριστούμε πολύ!
@t0nini0ni 2 жыл бұрын
3α πράγματα μετά από 8 μηνη χρήση .1)ο τρομακτικός ήχος στην ξαφνική επιτάχυνση ,από το σύστημα κινητήρα-σασμάν 2) η έλλειψη προβολέων ομίχλης μπροστά στην απλή έκδοση των 33.800€ (το 2023 όχημα χωρίς προβολής ομίχλης αλλά με θερμαινόμενα καθίσματα;με την ίδια λογική ας βάλει και θερμαινόμενο τιμόνι και ταμπουρα πίσω )3)η έλλειψη ηχητικής και έντονα οπτικής ειδοποίησης όταν μπαίνει στην “ρεζέρβα “το σύστημα καυσίμου(έβλεπα το βενζινάδικο με 0 ένδειξη στην οθόνη ).ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ για την υπομονή ,ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ για το βίντεο
@strivein 2 жыл бұрын
Ευχαριστούμε πολύ! Το κακό με τον θόρυβο όταν πιέζεται είναι ότι περνάει αρκετά μέσα στην καμπίνα. Για τους προβολείς ομίχλης φαντάζομαι ότι μικρή είναι η διαφορά και μόνο σε πολύ έντονες συνθήκες ομίχλης σε ένα βουνό για παράδειγμα. Όμως για την ένδειξη της βενζίνης, δυστυχώς σε πολλά αυτοκίνητα συμβαίνει αυτό. Το γράφημα είναι πολύ μικρό και δεν έχεις καλή εικόνα για το πόσο έχεις ακόμα. Θέλει λίγη εξοικείωση και προσοχή! Τουλάχιστον είναι ένα αυτοκίνητο που έχει καλή οδική συμπεριφορά και πολύ καλή πρακτικότητα με χώρους, ενώ είναι αρκετά οικονομικό στην πόλη!
@mariosspyrou4494 2 жыл бұрын
Ωραία παρουσίαση απλά όσο αφορά την πίσω ανάρτηση έχω την εντύπωση πως είναι ημιανεξάρτητη και όχι η απλή περιστρεφόμενη και αυτό φαίνεται και στην οδήγηση.
@strivein 2 жыл бұрын
Σωστά, υπάρχει ο κεντρικός άξονας του ημιακαμπτου με την κλασική έννοια και αντίστοιχα με τη βοήθεια του ελατηρίου προσαρμόζει την κλίση σε κάθε τροχό. Όχι τόσο ανεξάρτητα όσο στους πολλαπλούς συνδέσμους, αλλά ούτε σαν ένα στέλεχος με τον κλασικό ημιακαμπτο. Δίνει όντως πολύ καλύτερη αίσθηση στην οδήγηση ειδικά σε εγκάρσιες ανωμαλίες, όμως στο όριο αντιδρά παρόμοια με ένα αυτοκίνητο που έχει ημιακαμπτο πίσω! Ειδικά στο χώμα άνοιγε πολύ εύκολα την τροχιά του πίσω και απότομα!
@karakouna01 2 жыл бұрын
Μπράβο Πολύ ωραιο review. Θα ήθελα να ρωτήσω αν σου φάνηκε μικρός ο κινητήρας για ταξίδι με ταχύτητα 130-140χλμ μιας και η χοντα δίνει τελική ταχύτητα τα 170
@strivein 2 жыл бұрын
Ευχαριστούμε πολύ! Όχι δεν το νιώθεις μικρό σαν μοτέρ. Ίσα ίσα που έχει πολύ καλή απόκριση με τον ηλεκτροκινητήρα και φτάνει σχετικά γρήγορα στην τελική ταχύτητα! Σίγουρα τα 170 δεν είναι κάτι τρομερό αλλά αν σκεφτούμε ότι τα περισσότερα ηλεκτρικά φτάνουν μέχρι 160-170 είναι μια χαρά. Ειδικά σε ανοιχτό δρόμο εντός των ορίων ταχύτητας είναι άνετα από 130-150 με σταθερή ταχύτητα.
@karakouna01 2 жыл бұрын
@@strivein ευχαριστώ πολύ μου έλυσες μεγάλο θέμα.
@Akaneserres 2 ай бұрын
Τέλεια παρουσίαση! Τι εννοείς όμως ότι στις ανηφόρες δεν βοηθάει καθόλου ο κινητήρας κ το κιβώτιο? Είναι αδυναμος υπό τέτοιες συνθήκες?
Swansway Honda Stockport
Рет қаралды 170