【ホンダ新型フリード e:HEV（走行編）】ファミリーカー超えの上質な走行フィール！ただ…２つの気になるポイントあり。

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Күн бұрын

Пікірлер: 27

@zuzuazu623 4 ай бұрын

試乗レビュー拝見しました。私は8月初旬に納車済みですが、ご指摘通り遮音性に驚きました。初代フリードからののりかえですが、周りの車の音をしっかりとベール１枚でカットしたような遮音性に驚きました。それと遮熱性も優秀だと思いました。

@nobuhiro8869 4 ай бұрын

横からすみません。来年に納車予定の者です。静粛性は、試乗時にも静かだな～とは感じておりました。現在は、他社の軽自動車ですが、新型フリードの静粛性に期待するばかりです。

@kaitanaaaift 4 ай бұрын

ステアリングのパワステのモーターをステップワゴンと同じやつを使ってるらしいので強くなってるみたいです。だから軽いみたいですね。

@ビッグイニング 4 ай бұрын

パパさん、初めまして。いつもパパさんの車のレビューを楽しく拝見させております。特に今回は、試乗して私の感性で購入し来年納車予定のエアーEXハイブリッドのレビューでしたので、身の引き締まる思いで？拝見させていただきました。多少気になる点もご指摘いただきましたので、とても良い予習になりましたし勉強させていただきました。更にネガティブ祭りにならないでホッとしています。納車された暁には、この動画を見直してカーライフを楽しみたいと思います。これからもパパさんのレビュー動画楽しみですし、全力応援させていただきます🚗

@PapaLifestyleTV 4 ай бұрын

すこし早いですがご納車おめでとうございます！新型フリードの乗り味、相当上質になってましたよ！たのしみですね！

@ビッグイニング 4 ай бұрын

@@PapaLifestyleTV ありがとうございます。パパさんにそのように言ってもらえますと、益々納車が楽しみになりました。まだ試乗だけで高速道路等で中速〜高速域で乗ったことがないので、パパさんのレビューを参考にしながら乗りたいと思います。フリード以外のプレビューもいつも楽しく拝見させていただいておりますので、これから楽しみにしています。

@kuruma-lab 4 ай бұрын

e:HEVは高速度域での加速の場合エンジン駆動からモーター駆動に切り替わるわけですが、モーターの特性として回転数が上がるほど逆起電力が大きくなってトルクが出せなくなるわけでして、例えば時速80kmで走ってる時のフリードのモーター回転数は約6600回転になりますが、フリードのモーターは最大トルクを発生させられるのが3000回転までなので、高速回転からの加速時にはインバータで昇圧してトルクアップをはかってはいるものの、そもそも253N•mなんて強いトルクは70kmとか80kmなんていう速度からの加速時には出せないんですよ。なのでどうしても加速が物足りなく感じてしまう場合もあるわけで、味付けというよりはそれはモーターの弱点ですね。 e-POWERの場合はバッテリー電圧を大きくする事でその弱点をある程度補っています。

@いち-k5d 4 ай бұрын

高速域は駆動がエンジン直結になる為、エンジンのトルク自体それ程ないので段付きが出ないようにモータートルクを抑えているのだと思います。

@bmwmindividual 4 ай бұрын

@@いち-k5d なるほど🧐ですねー！

@nobuhiro8869 4 ай бұрын

初めまして。フリードAIR　EX　ehev　来年の３月頃の納車予定の者です。契約前後で色々な動画を見て、メリットデメリットなどを見ております。様々な意見がありますが、軽から新型フリードへの乗り換えですので期待のほうがあります。試乗時にスピードメータを覗き込みして確認していたので、それがちょっと気になります。ハンドル位置を調整すれば気にならないでしょうか？

@PapaLifestyleTV 4 ай бұрын

新型フリード、かなり完成度たかいので、めちゃめちゃ期待してて良いと思いますよ！メーターのお話ですが、ハンドル自体がチルトテレスコ（上下前後）動くので、かなり繊細にドライバーに合わせることができます！ご納車たのしみですねっ

@nobuhiro8869 4 ай бұрын

@@PapaLifestyleTV 返信ありがとうございます。価格面では結構な金額とはなりましたが、長くのる事と燃費性を考えると新型フリードに最終決めました。チルトテレスコで、自分にあったハンドル位置が調整できるみたいなので安心しました。

@ヒックス-k7e 4 ай бұрын

フリードクロスターe:HEV 納車されましたが、9インチナビのタッチパネル、反応超悪いです。私も「個体かな？？」と思っていたのですが、コチラの動画を見てどうやらそうじゃ無いっぽいですね。要交換レベルで感度悪いです。でもフリード、気に入っていますが。

@PapaLifestyleTV 4 ай бұрын

やはりそうでしたか。。かれこれ色々なメーカーのお車に乗っておりますが、珍しい不具合ですよね…汗　メーカーからのアップデートに期待したいですよね！

@ラテジルチャンネル 4 ай бұрын

ステップワゴンe:HEVとどちらが静粛性高いですか？

@PapaLifestyleTV 4 ай бұрын

同じくらいな印象がありますが、私もステップワゴンに乗ってから期間が空いてるので、乗り比べてみないと、正確にはわからないかもですね。。お役にたてず、すみません！

@Wakoushi_drive 4 ай бұрын

FITよりエンジンが鳴る回数が多いイメージだったな、、

@yuzupome5507 4 ай бұрын

新型フリード期待して試乗したが旧型のほうがいいね😊

@hirosaki32 2 ай бұрын

自分は新型まだ乗ってないのですが何故ですか？

@渡辺康信-d1z 4 ай бұрын

速度70キロ以上の駆動はエンジンのみだと思いますが。。。

@PapaLifestyleTV 4 ай бұрын

70キロから既にエンジンだったんですね！なるほどー！感じたのは中速域から高速域にかけてです。停止時（0キロ）から50キロくらいまではとてもトルクフルに動くんですが、その感覚で中速域から踏み込むと、高速域に達するまでの間トルクが抜ける感じがありました。モータートルクをそこでも大きく使ってほしかった…というのが個人的感想でしたが、70キロほどでエンジンモードになっていたのなら、あの力の無さは納得できるかもです！ただファミリーカーにそこまで求めてはいけませんが、これはレビューなので気にされる人もいることを前提で加速の部分も追求しておりますことご理解くださいm(_ _)m

@渡辺康信-d1z 4 ай бұрын

追伸:エンジンにはトランスミッションが無く直結クラッチにつながる構造で、アスセルを踏んでもシフトダウンが無いからもっさりした走りになると思います。また,時速60キロ以下はモーターのみ走行でエンジン音は演出とホンダ開発者い言ってました。

@渡辺康信-d1z 4 ай бұрын

訂正です。70キロ以下でした。

@PapaLifestyleTV 4 ай бұрын

エンジン直結は高速域でのみ…と聞いていたので、てっきり最低80キロ以上と想像してました！60キロ程度でエンジン直結になるということは、中速域以降はCVT＋NAエンジンとなるので、加速は相当弱くなる…その分、燃費に振ってる…ということになるんですかね。なるほど！教えていただきありがとうございました😊

@hirotj8719 4 ай бұрын

ファミリーカーにそこまで加速は求めないと思います、ファミリーカーとして何が必要かでは

@bmwmindividual 4 ай бұрын

253Nmの使い方がイマイチ？😅

@PapaLifestyleTV 4 ай бұрын

はい、おそらくステップシフトのせいなのかはわかりませんが、モータートルクの特性をあえて使わず、加速の仕方を、まるでエンジンの回転数にあわせたかのような演出をしてる印象です。本来、253Nmあれば中速域〜高速域に達するまでの最大トルクはもう少し鋭いはずかなと。eHEVは良くも悪くもエンジンらしさを表現しすぎたハイブリッドシステムのように感じます