Honda XL750 Transalp - Essai (2023)

[@yngwiemartin5638]

Il y a bien longtemps, j'ai possédé une Transalp de 1997. Le bicylindre en V faisait 600 cc et développait 50 chevaux, pour un poids de 218 kg. Aujourd'hui cette machine donne le double de puissance tout en étant plus légère. Une autre époque !

[@laurentlaurent3672]

Merci Damien , toujours des essais très pro et des appréciations très objectives

[@fratovesoul]

Merci pour ce bel essai. Je crois que je suis convaincu et qu'elle sera la remplaçante de ma CB 500 X

[@hamsterclamper]

Content que certains équipements soient optionnels. Je vais pouvoir installer un sabot Rally Raid et des pare mains Barkbusters nettement plus solides, sans avoir à payer le brin Honda👍

[@ipplus1902]

Merci pour l info. C est deux accessoires reviendrai a combien ?

[@BPA67]

Bel essai comme toujours ! Esthétique sage mais convainquante. Je la préfère de gueule à la T7 et à la VStrom. Après c'est une affaire de goûts... Garantie 5 ans c'est top ! Dommage qu'elle ait un échappement bas et que le régulateur ne soit pas présent. Il va falloir attendre la V2 pour que cela change...

[@nicolasgilme59]

Essai précis et détaillé, sérieux et professionnel, bravo !

[@lerepairedesmotards]

Merci Nicolas pour ce retour qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.

[@guihotbertrand629]

Ne pas payer pour un sabot que l on changera pour un adaptable plus costaud est une bonne chose, comme pour les pare-mains.... Ça permet de mettre ce que l'on veut sans avoir payé pour rien.

[@tom_sly]

Exact ! sur ma Ténéré j'ai mis un axp Moins de bruit moins de poids qu'un alu

[@DoubsRider]

J'avais pas vu les choses comme ça mais effectivement si c'est pour mettre des pares mains en plastique et un sabot de M... autant rien mettre lol.

[@tom_sly]

@@DoubsRider Oui mais y'a des gens qui vont gueuler parce qu'il n'y a rien 😂 Les mêmes qui gueulent parce que c'est pas tubeless et qu'il n'y a pas de régulateur mais Honda sorte une moto a 10500€..

[@guihotbertrand629]

@@tom_sly exactement.. Il faut leur dire que ces motos existent.. Mais pas à 10600 😉

[@christianguille2115]

Je commanderai le sabot, les crash barre et les pare main chez SW Motech. Valeur sûre !

[@alain7338]

J'ai acheté la mienne dès sa sortie en 87 quelle machine que de bon souvenirs 😀 dans ces couleurs....,parcontre si mes souvenirs sont bons le protection moteur était en plastique ça ou rien.......mais toujours cette course aux performances,aux assistances,un thermomètre extérieur ?? Vraiment ?😎 une très bonne idée que de la ressortir même si ça n'a plus rien à voir! J'attends maintenant un Gros mono comme ma Djebel 650 de 92.…..deux de mes Motos que je regrette beaucoup. Merci pour cette présentation ✌️

[@JP9426]

Merci Damien pour cet essai de qualité comme d’habitude. Enfin un Trail au compromis idéal, pas trop « camionesque » et surtout agréable à regarder, contrairement à la concurrence, allemande et autrichienne en tête que d’autres marques essaient d’imiter. Bravo Honda.

[@RocketMan_Moto]

Super essai, très complet, comme d’habitude, Damien👏

[@stefstef4271]

Bonjour Damien, Merci pour cet essai très attendu. Comme toujours, je trouve que tu dis les choses, ce qui nous permet de faire un choix en connaissance de cause. Merci de poursuivre ton travail comme cela. Stéphane

[@damselinea]

Merci Stef

[@fullfull]

Superbe essai ! Chapeau ! Pas d'humour a 2 balles, du sérieux ! Elle fait envie cette petite ! 80 kg de moins que ma Crosstourer 1200 DCT...... Mon dieux quel gain ça doit être en dynamique 😲😲😲

[@AngerslyGaming]

Très bel essai, et remarquable qualité vidéo en embarquée !

[@lerepairedesmotards]

Merci pour ce retour qui nous fait hyper plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.

[@stanbd9766]

Y'a pas photo, je préfère la Transalp à la Vstrom. Et de loin ! En ajoutant le pack Rally Tricolore, elle est sensiblement au même prix (moins lourde avec le pack, plus puissante, garantie 5 ans, etc.... ) Merci Damien. ✌✌

[@vincent3341]

Esthétiquement parlant je te rejoins. Je regrette qu'elle façe grosse CB 500 X. Honda aurait pu osez plus pour qu'elle ait sa propre identité tout comme l'Africa Twin qui est de toute beauté. Les essais dynamiques de la 800 DE (que je vais voir demain soir) et de la XL 750 permettront de se faire un avis définitif. Motardement.

[@sergeschonenberg6345]

Une voyageuse dépourvue de régulateur de vitesse, c'est la seule chose que je regrette. Merci pour tes présentations très complètes et sympathiques ✨

[@jean-pierrerey4369]

Bonjour, je ne vais pas faire, comme une grande majorité, un commentaire sur Damien 184m qui a passé son permis moto sur une Transalp de 1986… bon ceci dit le test est bien fait, précis, et plutôt bien fait même si on sent que l’on a été invité au Portugal par Honda. Parlons de la moto : c’est pour les TRANSALPISTES, une grande déception. En effet cette moto dont Damien 184m nous a fait un superbe test sur route et sur piste bien lissée pour l’occasion, cette belle moto n’a que de Transalp sa déco, pour le reste rien à voir avec notre fameuse "Mamie", certainement pas le prix , exorbitant pour une moto dont l’essence se voulait populaire, ni le caractère moteur, encore moins le concept. Nous avons donc une belle moto, pleine d’électronique, qui frise les 12000 euros avec les accessoires minimums pour ressembler à ce que fut sa grand-mère, bref cette une version Light d’une Africa Twin mais certainement pas une Transalp…Merci Damien 184m

[@Bluephenix666]

C'est pas plus mal qu'il n'y ai pas l'équipement de série, ça permet de pouvoir choisir que ce qu'on veut vraiment, et ainsi pouvoir acheter des pièces chez les équipementiers qui j'en suis sûr vont nous sortir plein de pièces pour cette nouvelle monture ! De toutes façons, quand c'est fournit avec le véhicule, c'est pas gratuit pour autant, c'est comprit dans le prix forcément. C'est tout bénèf pour Honda car ils peuvent afficher des caractéristiques bien plus alléchantes comme ça avec un prix inférieur de base et surtout un poids en ordre de marche inférieur comparé à une moto qui sort tout équipée ! 208Kg, mais une fois qu'on aura rajouté sabot, crachebar, paremain, etc etc ... on se rapprochera quand même des 225/230Kg je pense ! Mais du coup elle met quand même la Vstrom 800 DE à l'amande de ce côté là. Même si pour le coup la vstrom a de meilleures débattements. Mais pour moi les concurrentes les plus sérieuses sur ce secteur, ce sont l'Aprilia Tuareg 660 et la Yamaha 700 Ténéré World Raid (un peu plus cher mais mieux équipée de base). Certes un chouïa moins puissante, mais en offroad et pour les liaisons c'est plus que suffisant !

[@geralddubreucq1883]

Très intéressant et images remarquables 👍

[@polopauletta9984]

le meilleur journaliste moto

[@InspMendez]

Merci Damien pour cet essai très professionnel.

[@damselinea]

Merci AT

[@stefstef4271]

@@damselinea Toujours au top et il suffit de t'écouter pour savoir si la machine pourrait nous convenir ou non. Exactement ce que je demande à un journaliste pro 😉

[@regislesaint4290]

J'adore vos essais concis, détaillés et précis 👍👍 ma première moto en 1992 était une 600 Transalp et c'était un pur bonheur pour un débutant...

[@Manu-bo]

Le premier essai de la nouvelle Transalp. Pas déçu car c'est plutôt ce qu'on en attendait. Merci pour cet essai de qualité.

[@ipplus1902]

Merci beaucoup pour cette essai de qualité. A tous les coup ce sera sur la seconde version que l ont retrouvera un régulateur de vitesse et des tubeless. Moi j aurai préferer une version supermot équipé en 19 et 17 pouces tubeless ce qui permettrait d avoir une selle encore plus base. Une version 70% route et 30% en off road. Habitant en ile de france, pour faire du off road c est très compliqué lol

[@philippedias78]

Merci pour ce test 😉 Ses seules concurrentes, la Ténéré 700 et la Tuareg 660. L'Aprilia me paraît nettement au dessus niveau specs (jantes tubeless, régulateur de vitesse, débattement 240mm) et finalement avec tous les packs (sauce bmw) elle sera plus chère que les autres.

[@thierryleenars1259]

Pour moi la nouvelle transalp va faire énorméments d'ombre à L'africa twin de base elle va vous en donner autant pour moins d'argents J'ai hâte de l'essayer

[@jeanmarcpeylin2364]

Super Fabien comme toujours tout est détaillé ,analysé bref parfait 👍👍👍👍

[@cedricbellardy781]

Ah oui !!! On l'attendait celle là

[@Nel.BZH29]

Comme d'habitude avec Damien, c'est bien. Sobre, précis, neutre mais pas ennuyeux. Moto intéressante certe mais l'absence de régulateur de vitesse en option est incompréhensible. On peut faire sans, naturellement, mais quand on roule longtemps, loin et que l'on est pas tout jeune ... Ok sur le roadster mais là ?

[@laurentisola2840]

Entièrement d’accord sur ce point. Surtout que ce n’est pas un accessoire que l’on peut rajouter par la suite.

[@claude01800]

Super essai ! J'attribue 18/20 à Damien pour son analyse de cette nouvelle Honda et aussi pour le petit plus, le mini comparo de fin entre la 750 Transalp, le Suzuki 800 DE, la Yamaha Ténéré 700 et la CF moto 800 MT. Je garde l'espoir d'une vraie comparaison entre ces machines, mais je rêve peut-être. Merci à tous pour le Job 👍😊.

[@laurentisola2840]

Et l’Apriila !

[@christianguille2115]

@@laurentisola2840 Salut. Je partage ton avis. Perso je suis sûr que le comparo auquel tu t’attends sera bien réalisé, c’est une évidence pour moi. La MT 800 est sûrement une excellente moto, la T7 restera une tout terrain avec peu de concurrence. Les autres modèles, Aprillia (peu vendue), Norden ( on n’en verra quasiment pas), Benelli TRK 800 en devenir est trop lourde, Désert X très chère , Moto Morini Xcape ( non aboutie) et Lucky Explorer très chère, ne lui feront pas d’ombre à cette Transalp. Seule la DE 800 sera de taille à l’affronter à mon avis, mais Hinda a encore frappé fort ! La mienne sera noire comme ma 500x, ce ne sera jamais que sa grande sœur ! Vivement le mois de mai. Bonne route à tous.

[@abdelledba3988]

Ah enfin un vrai test, merci !

[@aolivier8262]

Honda Transalp....Suzuki 800 bec de canard....je viens de me télétransporter 30 ans en arrière en 1993 quand je passais mon permis. Allez zou demain je file essayer une Peugeot 205 😁😁

[@lerepairedesmotards]

Le retour aux sources ! Merci pour ce retour basé sur votre histoire. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.

[@erwanlhomme6469]

Je roule en 800 DR de 91, quelle machine fun et attachante.

[@christophef.4755]

Superbe essai ultra complet Bravo le repaire.

[@francoisfi.9832]

Merci Damien pour cet essai une nouvelle fois rigoureux, exhaustif et surtout objectif. Réponses à toutes les questions que l'on peut se poser. Bien vu pour le prix si équipée ! Certainement une super moto ... Mais je préfère tout de même l'Aprilia Tuareg 660 qui reste encore et toujours la référence en midsize, exploitable également dans toutes les conditions d'utilisation et apparemment mieux finie (sabot, jantes tubeless, durites aviation, etc...). Très bonne journée à toutes et à tous !

[@MrJacque34]

salut Damien , merci pour cet essai comme toujours de grande qualité . on auras compris que c'est du Honda , question look , pour ma part le phare passe mieux que le pare boue avant , mais tout ca n'est que détails , et affaire de gout de chacun . comme dit paul B , il est bien de pouvoir choisir ses options , et donner sa touche perso en choisissant des ceux ci chez des équipementiers . merci .

[@philippedurant4568]

Bel essai et présentation de cette Transalp. ✌️🏍

[@robertoetheve9398]

Enfin l’essai de la transalp assez jolie rassurante merci beau test vous êtes l’es champion✌️💪

[@stephanetywoniuk8835]

Merci pour cet essai très concret 🙏

[@pierreanet9351]

Hello, merci à Damien et au repaires, pour cette essai de qualité riche en réflexion et information, un essai que j'attendais, pas fan du look au premier abord, mais impatient de pouvoir l'essayer prochainement, elle semble bien homogène 👌👍☀️✌️

[@yeopc2009]

Merci Damien pour cet essai. Superbe moto de prime abord. Hâte de voir un essai en road-trip (essai longue durée), chargée et en duo pour voir ce que vaut réellement ce trail. Quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi Honda n'a pas jugé bon de sortir une version DCT ?

[@patland73]

Superbe évaluation!

[@christiandonval7668]

Essai très convaincant et très détaillé. Belle prestation.

[@georgesekona2827]

Superbe essai ❤ Merci Damien !😮✌🏾

[@David-Maverick]

Bonjour Damien, Merci pour cet essai très complet et objectif comme à votre habitude, c'est tjs un plaisir de vous visionner. Je regrette que Honda ne nous donne pas le tarif avec les pare mains, le sabot qui pour moi, sont obligatoire d'origine sur ce genre de moto dit "offroad" et qui placerait cette Transalp quasi au même prix que ces concurrentes directe qui en sont équipées d'origine. Je regrette aussi que les jantes ne soient pas tubeless, sûrement pour des coups économique. J'ai hâte de voir le comparatif des trails de moyenne cylindré et j'espère que vous les emmenerez sur des vrais chemins offroad, pas comme dans cette essai où se sont de vrai billard. N'oubliez pas de la comparer aussi avec la 660 Tuareg qui pour moi à de très bonnes prestations : prix, équipements suspension, roues tubeless et compromis route chemin. Au plaisir. Un motard qui vous veut du bien.

[@aphillgood]

Je roule depuis tous les jours depuis 1994 sur un transalp indestructible. Mais j'ai vraiment envie de changer pour celle-ci ! Surtout si elle s'habille d'une belle robe verte comme celle que je possède.

[@yngwiemartin5638]

Et pourquoi pas caca d'oie ?

[@Justicedivine13]

Mmerci pour reportage des images et des détails parfaits une bonne mécanique pour une bonne souplesse. Le compteur est bien visible .pour moi trop d'électronique mais bon il paraît que c'est le progrès. Continuez de nous donner l'envie. Pour le sabot, il y aura des adaptable.Merci A quand les motos françaises..✌😜

[@alainpauselli259]

Essai complet très pro comme d habitude merci

[@adjudantloic]

Merci

[@zalman31]

Super essai bravo !

[@guyonjeanclaude-tl5ok]

Toujours au top ! Pour les concurrentes , ne pas négliger la KTM 790 adventure

[@brunobb3356]

et la 890 Adventure . Cette Transalp n'est pas assez typée off-road a mon gout , et l'affreux sabot fait perdre de la garde au sol .....

[@romainvidal2457]

Bravo pour cette vidéo ! Tout y est ! J'ai quelques petites questions d'ailleurs ... En comparant avec d'autres essais d'autres pays par exemple certains doutent de la boucle arrière pour ce qui serait une voyageuse en duo ... A votre avis... Coup de pub ou réellement armée pour affronter le duo les voyages et avaler les kilomètres de bitume ? Autre petit doute ... Personne ne parle des cale pieds ... Mais certains laissent supposer qu'avec une conduite sportive ça pourrait frotter ... Info ou intox ??? Niveau conso ... Ça varie bcp apparemment... Certains annoncent 4'7 d'autres 5 d'autres encore 5'9 ... Mais beaucoup s'accordent a expliquer qu'en phase de test c'est normal en usage particulier on serait en dessous des 5litres ... Vous en pensez quoi ? Certains ont évoqué un défaut de finition sur la selle un méchant plie qui apparaît sur l'avant de la selle ... Vous avez eu le cas ? Sur certains canaux ES et NL on a des retours de finition bas de gamme ... Alors que d'autres s'accordent a la comparer à certaines anglaises et une excellente finition... Votre avis ? Question éclairage... J'espère que les phares ont été adaptés à la Transalp et qu'ils ont pas fait un plug and play de sa petite soeur parce que c'était un et ça reste un point noir ! Vous avez eu l'occasion de le tester ? Certains font une description des crashs bars comme utilité déco et non comme élément de protection en rapport avec son matériau et son ancrage. A votre avis ? Mille mercis en tout cas pour cette superbe vidéo !

[@francisbiscontini8607]

comme chez BMW, chaque pack contient un élément très utile. La config complète avec tous les packs arrive à plus de 15k€. Ca pique et c'est surtout a peine moins cher que la NT1100 et même que l'AFrica twin

[@zalman31]

Faut se l'équiper soit même

[@furygan2798]

Merci vivement un comparatif !

[@slayiii64]

Au top le repaire 😜😜😜

[@frankdove5421]

Précis et complet comme d'hab. Merci Damien et le repaire pour cet essai objectif en off road pas trop engagé quand même mais si rare. Un couple placé plus bas en ferait une concurrente pour les stars de la catégorie. Elle n'est qu'un bon rapport qualité prix par rapport à sa grande sœur beaucoup plus sexy l'africa Queen des twin. C'est donc déjà pas mal. La cf 800 mt n'a pas de roue en 21 et n'est qu'un trail routier qui n'a rien à faire dans un tel comparo selon moi ?

[@IdealBike]

Thank you for the review! It was a Honda test ride event? Greetings 👍

[@eseeskull8439]

Au top l’essai comme toujours ✌️

[@jmpb3487]

Excellent essai ! ..et je ne le dis pas fréquemment à tort et à travers ! 👍 Le seul dommage, trop de longueur d'images sur route avec la caméra sur le ventre..

[@thierrydt1294]

Salut très bonne vidéo de présentation une moto que j'attend d'essayer pour un futur achat...👍

[@alaingramen5627]

Gaffe ils en ont moins que la routière...

[@SuperBourin]

Merci pour tout ses renseignements 👍 Vas falloir que je l'essaye pour voir par apport à la world raid que j'ai essayé car ça m'a l'air pas mal du tout !!! 🤔 Merci ✌

[@darkonimo]

Merci Damien pour cet essai très complet et dynamique. 👍🏻 Honda fait très fort cette année. 🍻

[@christianguille2115]

Bonjour Damien et toute l’équipe du Repaire. Merci pour votre essai et votre long papier sur votre site. JE roule depuis 2 ans en CB500X mais j’ai commandé ma Transalp dès que j’ai aperçu sa ligne sur KZbin au salon EICMA Je l’ai scrutée en réel durant des heures au salon de Lyon. Une question : vous qui avez plus d’expérience, pouvez-vous me dire si la Transalp est selon vous, une 500X plus puissante ? Dans le sens où personnellement je trouve que la 500 est un vrai vélo d’une agilité et d’une maniabilité déconcertante et que je cherchais une même ergonomie avec des cv en plus. Merci pour votre réponse. A bientôt. Christian en Anjou.

[@Bill-the-rider]

Super machine

[@marc6652]

Pour moi qui fuis la ridicule course à l'armement des "hyper sportives" et les enclumes à 2 roues, c'est le meilleur compromis qualité / prix / prestations / plaisir / polyvalence. La 600 me faisait déjà rêver. Celle-ci est sa digne héritière. Honda fait des motos qui ne sont pas faites pour éblouir, mais qui savent briller.

[@stefstef4271]

Tout à fait d'accord. Honda ce n'est pas du clinquant, mais toujours de l'efficacité 🙂 Stéphane

[@erwan2161]

Pour ma part nette préférence pour la Suz. Partie cycle au niveau de la Transalp mais un moteur bien plus plein à tous les regimes.

[@Rolixinho]

Test très réactif mais de qualité, que ça soit au niveau des images ou des informations. Par contre comme pour l'essai organisé Suzuki vstrom, je peux pas m'empêcher de me dire que les passages "offroad" pourraient aussi bien être faits avec un roadster. Ce que je trouve dommage pour ce type de machines, à moins qu'elles ne puissent pas faire bien plus que cela.

[@laurentisola2840]

Effectivement, le test se fait sur du billard.. Maintenant Honda veut la vendre comme un SUV à des clients qui pour l’essentiel ne prendront que le bitume. D’où l’incohérence fonctionnelle de chambres à air et d’absence de régulateur pour les étapes relais lors de voyage. Et ils en vendront beaucoup de cette Transalp compte tenu de l’âge vieillissant des motards français qui roulent de moins en moins. Et j’ajouterai presque par légère provocation par leur embourgeoisement 😊 La Transalp c’est un tout chemin tranquille. La strom et la tenere sont plus orientées off Road… Maintenant rien n’empêche Honda de vous faire de belles vidéos avec cette Transalp, style Paris Dakkar avec Pol Tarres😂

[@damselinea]

On est d'accord, est on l'a regretté. D'autant que la Transalp n'aurait pas eu de problème sur un parcours plus exigeant. Elle reste cependant une meule de compromis.

[@brunobb3356]

Bravo pour ce bel essai .Super pour la hauteur de selle accessible , Honda ne pense pas qu'aux géants 🙂 . Par contre , déçu quelle ne soit pas assez typée off-road (a mon gout) , le sabot moteur est affreux , et fait perdre de la garde au sol qui n'est déjà pas terrible . Les pneus ne sont malheureusement pas tubeles , bonjour la galère lors des crevaisons ......

[@o.k.corral]

Merci pour la vidéo 🤗💚 Comment éclaire le phare avant ? Comparativement à la Ténéré 700 ? Comparativement à la V-Strom 800 ? Comparativement à la Tuareg 660 ?

[@MichelSylla-u8v]

Essai avec commentaires interressants et instructifs je regrette cependant l'absence du sabot moteur d'origine mis tu l'as bien vendue bel essai

[@charlesbelotti8379]

Hâte de la voir en duel contre les nouvelles KTM 790 ou 890 adventure.

[@Shogun1967]

Super essai bien détaillé comme d hab avec Damien....moi aussi j ai passé mon permis sur cette translap en 96, j espère que sa hauteur sera accessible pour mon 1m73....hâte de l essayer ...

[@michelbonnaud7978]

Un régulateur moto est un gadget générateur d’ennui et donc dandereux.

[@laurentisola2840]

@@michelbonnaud7978 Vous devez en utiliser car vous avez répondu à côté : manque de vigilance certainement 😂.

[@damselinea]

La Honda semble très basse pour 850 mm. Donc, oui, ca devrait vous aller.

[@Salva.S]

Et une selle 820mm existe également ! 👍🏻

[@titicharpi9611]

Merci pour cet essai, cet aprem j'ai sorti mon aftwin rd04, Est ce que au niveau comportement on retrouve les mêmes sensations ? 🙋🍀✌️

[@dominiquefarabet9043]

Merci Damien pour cette vidéo, belle machine bien finie, dommage pour les protections mains , le sabot et le régulateur qui sont en option ainsi quie le quickshifter, j'aurai bien aimé avoir l'avis à deux dessus équipé😁😁.Je pense que la Transalp va séduire pas mal de motards...Merci pour la vidéo

[@olivierfrauciel846]

régulateur en option?! je ne pense pas qu'il soit disponible mais j'espère me tromper.

[@laurentisola2840]

Il n’est pas disponible même en option !

[@christopheh1487]

Pas de régulateur de vitesse, même en option

[@dominiquefarabet9043]

@@olivierfrauciel846 merci de l'info

[@FabienSEYS]

Bonjour, bel essai, j'ai eu le privilège de posséder la première version et on s'y croirait avec bien des améliorations techniques. dommage que rien ne soit indiqué sur le comportement en duo.

[@MrPellepat]

elle est très belle cette moto

[@jean-marcbegue5552]

Salut Damien, merci pour ton essai. Je comprends que pour contenir le prix on se passe de régulateur de vitesse, de Waze au tableau de bord ou de jantes compatibles tubeless mais pourquoi ne pas le proposer en option ?

[@dada32d85]

Sans compter le levier d’embrayage non réglable 😢

[@nicolascarabournis8784]

Merci pour cet essai en français (je visionne l’essai en italien depuis 2 jours 😂). Le régulateur de vitesse est en option ?

[@laurentisola2840]

Non. Pas disponible même en option bien que la poignée soit électronique, vraiment dommage pour une voyageuse.

[@SwallCloud]

Hello, on peut la débrider gratos ? (vu que c'est un bridage électronique), ce serait un argument commercial pour les jeunes conducteurs versus la concurrence

[@pouvreaugerard6819]

Un très bon essai, une vidéo sympa à regarder et écouter 👍 par contre cette mode au tout électronique 😢... certe, je suis motard depuis 1976 et j'ai connu la rusticité et il faut vivre la modernité, mais quand même, QuickShifter, régulateur de vitesse et autres bricoles venus du monde de la bagnole 😖... mais pourquoi faire ? et pourquoi pas y mettre 4 roues pour éviter de se casser la gueule ?... salut d'un mec de 66 piges qui roule en 600 Hornet FA07 👍✌

[@meslinkarine6415]

Bon essai et complet mais pour les petits gabarits ????

[@Df27v]

Génial ce test Mais je me demande, sur un bipèdes 1m73. Si il fallait n'en retire qu'une pourdu 50%route 50% trail. Ce serait laquelle ? (Entre 650cm3 et 900cm3)

[@lerepairedesmotards]

Si vous demandez à Zef, il dira Tuareg 660 ! Mais pas au même prix. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.

[@japan743]

Super j attendais cet essai avec impatience. Par contre dommage aucune infos sur l efficacite de l eclairage car les motos sont souvent tres mal loties . Merci

[@christopheh1487]

C’est apparemment le même que la cb 500 x donc plutôt mauvais…

[@sinistrosblack]

Il va falloir un comparatif Transalp/Vstrom 800 avec toi et Zef, j'sais pas laquelle acheter mouaa!! 😉😉 BIG ✌️

[@nicolascarabournis8784]

Et une Ténéré aussi

[@00apx500]

Belle présentation et peut être la seule qui "ose" évoquer la Suzuki 800DE avec l'évocation de ses accessoires de série malheureusement optionnels chez Honda. Personnellement j'hésite entre les 2, reste à faire "sa"moto comme on l'entend.

[@soap17000]

Super essai, merci beaucoup, quelqu'un saurait quand elle sera disponible en concession (ou désolé si j'ai loupé l'info sur la vidéo) ?

[@damselinea]

Mai 2023

[@luketheluxe5785]

peccato non è disponibile con cambio DCT, l avrei subito comprata ma con il DCT! Che errore non averlo previsto...

[@fullfull]

vivement le comparo avec sa grande soeur Africa 1100 ! ...... le comparo sera pliée vu la dif de prix ou pas ? 3750 euros est-ce nécessaire ??? merci pour votre éclairage

[@Madprax]

Elle est chouette , ce qui m embête le + , en usage routier , qui est son usage le + cohérent au final , c est les pneus non tubeless ... En cas de crevaison sur autoroute , c'est bcp + dangereux il me semble . Et ce qui me plait pas non plus , c'est ce cadre en 1 seul morceau / sans boucle arrière boulonnée , ca passe sur la Hornet à 7800€ , mais à 10600€ , ca passe moins . En cas de chute et torsion , la moto risque vite de passer épave avec un cadre complet à changer .

[@nonames2429]

je me demande si c'est vraiment une bonne idée de sortir cette Translap 750 pour Honda ??? Il y a pas beaucoup de marges sur ce type de moto, alors pourquoi créer un concurrent à leur Africa Twin qui marche bien ???

[@ElMastro]

Par rapport à la KTM 790 Adventure ? Ce sont 2 modèles qui m'attirent beaucoup ...

[@victortaing2384]

Vraiment dommage qu'il n'y ait pas de régulateur en option. C'est ouf qu'ils n'aient pas fait l'effort. Je pense que c'est ce qui manque sur cette transalp qui a tout les arguments pour être top.

[@plume334]

je comprend pas qu ils est mis le couple et la puissance aussi haut ....l avantage du bi cylindre c est justement le contraire

[@larbracame8686]

Très bel essai !!! Ça mérite d'être souligné...et vs la Suzuki ça donne quoi ?

[@WhiteKomokuTen]

👍👍👍

[@pignoufzer1385]

Et par rapport à l'Aprilia Tuareg ?

[@dst-a-nen]

Tuareg 660 pas dans la liste de concurrentes ?

[@laurentisola2840]

Oh que si c’est la mieux équipée (tubeless, centrale inertielle, régulateur,…) et peut être la plus polyvalente route off road

[@jphdd1990]

Super essai , merci pour cette vidéo Je trouve cette moto joli , mais franchement avec les économies d’échelle faite sur le moteur et autre pièce, j’ai du mal à comprendre un tel tarif pour une bécane somme toute assez dépouillée !!! C’est chère du kilo

[@Lybra60]

jphd D : bonjour: Oui tout devient onéreux mais bon elle est bien placée .Ah! Le prix ..plus c'est moins lourd🤭 ! et plus c'est élevé .Un 750 +90ch de qualité et 5 ans de garantie ✌ph D

[@philippecubier6183]

j'espere qu'ils en auront plus que de NT1100..... 👏 super bécane, dommage que l'avant ressemble a la 500CBX

[@Angron131]

Pas d’aprilia Touareg cité dans les concurrentes 😮

[@MattX451]

Si elle se débrouille bien en duo ce sera parfait pour remplacer ma cb500x une fois passsé la passerelle vers le A !

[@lerepairedesmotards]

C'est le modèle au-dessus, c'est clair; même si franchement, la 500X fit très bien le job. Merci pour ce retour basé sur votre expérience. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.

[@amineslimani5822]

où est elle fabriquer !?

[@lerepairedesmotards]

Au Japon ! Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai… il y en a plein qui arrivent en ce moment !