ホンダGB350 vs ヤマハSR400ファイナルエディション比較試乗インプレ【丸山浩の最新シングルバイク乗り比べ：ネオクラvsリアルレトロ、乗るならどっち？】

おそらく現在の日本において、ホンダの新型GB350ともっとも比較されるであろうネオクラシック系モデルと言えば、ヤマハSR400。排気量が近く、ともにシングルエンジンを搭載する両車。魅力の違いはどんなところにあるのか？ ヤングマシンのメインテスターとしておなじみの丸山浩氏が比較試乗を行なった。

[@hotate_channel]

比較がとても分かり易く参考になりました。ありがとうございます。

[@mj002323]

非常にわかりやすい比較テストでした。

[@CQBR1954]

さすがは丸山さん。プロだわ。コメントのいちいちが的確すぎて、それぞれのバイクの特徴が、たいへん分かり易い。

[@user-ln4rv4tw8n]

むちゃくちゃ参考になります！ 欲しくてたまらない2台でして、2台ともカッコいいんですよね！

[@ichiichi9088]

SRは、生き残ってきた凄みがありますよねー。GBは、これから作り続けていけばいい感じになりそうですね！ ホンダさん、すぐ止めないでください〜

[@user-jf9sq4rd9i]

丸山さんこんにちは、興味ありありのGB350、私はSR400には乗ったことは有りませんが昔にSR400のエンジンの元になったオフロードのXT500・XT400を新車で購入して乗っていましたがXT500の荒々しさがXT400には全くなく、回してもかなりスムーズな27psでオフロード車としては物足りなかったのを記憶しています。最近はマジェスティ400・CRF250・X-ADV750とシングルが多いのですが、今はインドヤマハのFZS25（セローのエンジンにオイルクーラーをつけて出力回転を上げ20.8psにしたやつ、価格33万円・実用燃費38～45km）に乗っています今後もインプレ楽しみにしていますね。　(^▽^)/

[@user-sz4qw8pc1s]

SRは最終型だから、GB350や他のバイクのように今後のマイナーチェンジなどに嫉妬することがないから、愛車を末長く大事に愛せるという最大のメリットがあります。

[@user-zb8uv6nq6j]

丸山さんは忖度なくどんな方にとっても当てはまるコメント・評価されていとても解りやすいですし、個人個人の尺度に合わせての参考に虎の巻的存在です。いつもありがとうございます。

[@JollyGreenJ]

I love both of these motorcycles and wish we could get them in the US.

[@user-rf9cx6fv1d]

GB はまたがっている限り、タンクの大きさや形から昔の750にまたがっているような感じですよ。フロントフォークも太いし大柄に感じます。

[@user-hpshc849]

GB350はスポークホイールにしたらさらにクラシカルな感じになってカッコ良くなるのかな？ 男らしさを感じるのはGB350の方かな。

[@hideto.latrova7157]

丸山さんじゃ有りませんか ww yuちゃんと番組よく見てました　そして何より凄い分かりやすい解説がいい感じですねぇ〜

[@NakaGajin]

同じシングルといってもSRはショートストローク（87mmx67.2mm）、GBはロングストローク（70mmx90.5mm） エンジンの性格が全然違う。 今後の展開でGBの500cc~600cc位のビッグシングルを期待したい。

[@mori-c2267]

GB350 をボアアップで 500 にすると、おそらく 83.8×90.5（1：1.08）くらいで、 エストレヤの 66.0×73.0（1：1.11）に近い値になると思います。 振動は、2 軸 1 次バランサーで直 4 と同等。 排気量アップでトルクが太くなって、たぶんパルス感もさらに強く･･･。　GB500 が出たら、ほしいかも。 ホイールはキャストのままで良いです。 ものぐさなので。

[@user-ld8fd1xd8r]

SR終わってしまうのは残念だけど、新しい単気筒もなかなか、俺のSR昭和58年型乗ってます

[@belus-jp6pc]

I did not understand a word.. A very nice gentleman. Greetings from Poland ( Europe) ! I am waiting for Honda in Poland.

[@user-ie8fi2pk6q]

丸山さんが乗るとどんなバイクも良く見えますね。

[@user-xf5nz3xm6u]

LCA基準の到来は確実に来る。明確に言って頂きありがとうございます。その通りだと思います。

[@user-yd4tv4rw6f]

オープニング面白過ぎ（笑）巻き戻しで観ました😁

[@ht_neva1073]

GB350、ネオクラシックな感じがたまらなくカッコイイですね 買うならGB350Sが好みですが、スクランブラーモデルが出たら飛び付いちゃいそうです

[@MotoTvWoodsFarm]

見て楽しかった素敵な映画アップグレードを考えていたのでとても助かりました。この映画は完璧でした。ヤマハの最終版はとても美しく見えます。

[@wichaimesri7427]

We are very envious of you. Yes, I have the opportunity to drive coolly. Thai people are still looking forward to that opportunity. I didn't know that Honda Thailand would import good cars. When was this like this?

[@uwrhwuuvwuirgvq2281]

今回のウェア、似合っててカッコイイですね。

[@destroyer.motochannel]

ホントに分かりやすくて、さすが丸山さん

[@user-en6xu5uh3x]

横から見るとフロントフォーク径はGBの方が太く、着座姿勢も上半身が立ち気味なので安定感高そう

[@umayamaumao]

フォークもそうだし、フレームとか「骨」が太いのはインドで走ることを想定して作ってあるからだろうね。 あっちは日本ほど道路も整備されてないし、4人乗りとか平気でしてそうだからｗ

[@user-jm3bv6kd2i]

SRは何度も注ぎ足してできた秘伝のタレ的な良さ、ヤマハのこだわりが随所に出ていると思う

[@user-fp7nq8mk4j]

な

[@user-iy9cq5yh3f]

SR Final Editionの美しさよ

[@user-vt1iq2wy2c]

他の方のコメントにもありましたが車格からして前のＧＢ見たいに上の排気量もありそうなのでそれを見てからでもいいかなと思ってます、デザイン的にバーチカルツインとかも似合いそうなので500のバーチカルツインとかスクープにあったスクランブラーとかもあったら選択肢が増えて嬉しいですが。キックは今のバイク乗りの方にはキツいかも知れませんね、自分としてはＧＢシリーズにもキック付けて欲しい所ですが。

[@kzkd7896]

GB350は飛びつきたいところではあるが暫く待つことにする 車格的にホンダは上の排気量を見据えてる気がするのよね

[@user-bq2bq6yr6d]

私もそう思います。500か600あたりが出そうな気がします。

[@user-tt3sc5yi4w]

安易にインドからそのまま日本の市場に投入した感じは残念で仕方ない。 まぁ日本は市場規模が小さいですからね。

[@zenzai777mac]

日本国内より海外での売上動向次第かと思います。海外で、より大排気量を望む声が大きくなれば出てきそうな。

[@akirasai7616]

@@user-tt3sc5yi4w いや望む声が多いからと柔軟に日本へ持ってきてくれたホンダに感謝だと思いますよ 望んでいる人がいてもなかなか日本では売ってくれないメーカーも多いですから

[@eight9823]

そういう考えたがあるのか、勉強になるなあ 日本に出す時に名前は変えなくて良かったんじゃないの？って思った

[@pedrodevirgo5735]

No entendí nada... Pero veo que es una comparación 😄 Saludos desde 🇲🇽

[@takeyari_69]

gb350はイジりたくなるsr400はそのまま飾っておきたい どちらとも単気筒の良さを活かしたデザインですね

[@user-rb6oc3dg3l]

GB350は、 アフターパーツメーカーが大喜びですな。

[@rmeyer4322]

SR買っちゃったけどGBもハンパない完成度のようで しかしGBの名称なら英国車風の外観のバージョンも欲しいところ

[@user-bl4mi9mt7e]

ゆ

[@nobys6556]

SR500に乗ってました。んでGB350を買いました。丸山さんの感覚と自分の感覚を答え合わせして楽しんでおります。 まあSR500とSR400はステップ位置やF19インチなども異なるんですが。GBのが遥かに乗りやすいですね

[@toshitakaf1201]

唯一ハンドメイドの拘りでキック始動のみ。 軽快なエンジンで回して行く楽しさはSRにありそう。 並べるとGB350は今風感あり。 ただ超ロングストロークのパルス感は魅力的。 車格やサスの味付けはタンデム率が高いインドだからなのかな。 ABS、スリッパークラッチ、トラコンまであるけど排気音が気持ちいい。 乗りたいバイクです🎵

[@user-よっしー]

クランクケースカバーやフロントフォークのアウターの質感の違いか凄すぎ！まぁ値段が違うから仕方ないのかな？ ハンドリングの曲がり難さに関しては曲がらないなりにも操る楽しさが感じられるものだったら良いですね。

[@user-ie3qt8go4p]

メッキフェンダーとツートンカラーのバージョンが出たら欲しいかも。

[@MC-xu9vr]

それ！☝️

[@user-hf7mv8kw6i]

SR乗りです。 GBはキャストホイールで、パンク修理が楽。後ろがディスクブレーキなので、メンテナンスが簡単。 SRはチューブタイヤで出先でパンク修理は大変。リアドラムブレーキなので、ホイール側が減ったら、ハブごと交換する必要があり、費用、手間が掛かる。 メンテナンス考えるとGBのほう便利です。

[@user-jg6zk5wp1g]

設計当時のコンセプトの違い、みたいなものですかね…… ホントに流行り廃れなく当時のまま販売されたSRと、今の基準で作ったクラシックバイクのGB……

[@user-yx1it9vr2q]

SR400ってシーラカンスですよね。当時のシーラカンスはカワサキW1でしたが→W800に進化しました。

[@kohey4505]

34歳男子。ゼファー乗っててリターンライダーしてます。 GB→あぁ。今風のバイク。ホンダらしいバイクやなぁ。ってかGB名乗るならもっと細身であって欲しかった。。。 SR→うん。これだよねSR。しかしよくここまで作り続けたよな。。かっこいいわ。 若い人のコメント見て改めておっさんになったんだなと痛感。 GB250クラブマンはマジで綺麗な単車だったからこそ惜しい！！

[@MrOhsyan]

S Rはザ・ネイキッドの代表格！私が免許取りたちの頃は、こんなバイクばかりが走っていた。 お金があれば色々なバイクを所有して、その日の気分で乗り分けたいですね。(ネイキッド、アメリカン、オフロード、SS)

[@user-xt2uu4zj9s]

昔のGB400.500の方が断然見た目もカッコイイ アレこそ名車だよ

[@xHamster083]

ハイネスが日本に入ってくるって聞いた時は今年で生産終了するSRの後釜狙ってるじゃんって思ったけど、こうしてみるとSR400はクラシックでGB350はネオクラだから棲み分けはちゃんとできてるんだろうなぁ、、、

[@user-tt3sc5yi4w]

全く違いましたね。 それぞれ魅力はありますが、インド仕様のデザインは何か引っかかるんですよね

[@jyc210]

GB350: retro bike SR400: the actual old bike that still produced

[@bstei]

GB350、どこかで他の型が書かれていましたが、これをベースにCD350なんて出たら面白いかも シングルシートに大型キャリア、レッグシールドまで付いてもカッコ良さそう

[@harsame1998]

Final Edition Part 2とか出ないかなー

[@user-qz2cv2rb8z]

SR→本田SS400、と乗ってきました、この二つが一番似ている気がする。GBが非常に気になりますね。なぜ400じゃなくて350にしたんだろうか。500もそのうち出るだろうね。

[@williammuir638]

Both excellent bikes. Yamaha must replace drum brake with a disc brake on rear and bring it upto date with the Honda. Also fit rims for tubeless tyres like Honda.

[@jyc210]

In Taiwan, SR400 priced 400,000 NTD, CB350(GB350) is 150,000 NTD....

[@ChickenCurry66]

武川さんGB550ボアアップキットよろ

[@corefighter]

デザインは好みによるけど細かいところの質感は価格差考えてもSRかなぁ

[@500ss]

どっちも欲しいです

[@user-vp6wr2dp6n]

SRをやめた理由はABSとキックスタートですねどっちみち義務化されるし設計変更するにも大掛かりなモデルチェンジが必要、このデザインでやるのか全くの新型を出すのかホンダにいいところだけ持って行かれてヤマハの本気を見せて欲しい。

[@user-ge9yu3iz3g]

ググったら丸山さんの身長も体重も俺と一緒で足つき最高に参考になった。 もう注文してるから関係ないんだけど

[@user-gd3wo2zw4q]

こんにちは、本田のシングルはトルクフルですよね、高速は自然と速度を上げるとタンクを抱えて行く感覚が本田のスタイルだと昔からかんじています、山羽はアクセル開けてからジワジワ速度が上がりますが本田は直ぐに反応するのでせっかちな自分には本田が向いているとおもってます.兄が乗っていた2気筒ねＣＢ350を思い出しました、ＧＢ350乗ってみたいなですね 風を感じるでしょうね、ロートルな自分は逆ハン系リーンアウトスタイルですから、たまらなく魅力的に感じます^_^

[@marceloignacio357]

Queria aqui no Brasil compraria fácil

[@wakeupchildren114]

GB350、ありです。モンキー125の次はこれで決まり。

[@takoyaki5281]

SRが終わる終わると聞いて毎回買ったおじさん達の屍の上にSRが成り立っている気がする（笑） 良い意味で。

[@daiminamisakurai]

日本で売るGB350は日本組み立てだそうですがインドから部品を取り寄せてノックダウン生産のようなので インドのコロナ感染状況をみると生産に支障が出そうですねえ…

[@CHI-BI-O]

そういえば自分が所有してきたバイクは、みんな単気筒だな。 それで私生活も、シングルライフなのかなぁ・・　('A`)

[@rmeyer4322]

そういやカムリ乗ってた友人は包茎だった カマロ乗ってた奴はしゃべり方がカマっぽかった

[@trontfoxes]

今すぐツインに乗り換えてください笑笑

[@user-us2gm4sp9i]

4気筒の私は…

[@eight9823]

@@user-us2gm4sp9i ハーレムだと？許さんぞ貴様ァ！

[@tombee9789]

ヤマハの3気筒が良いな!笑

[@user-sb5lo8vu5o]

SRは美しい、GBは実用的。に感じるなぁ。GBは、ボバースタイルが似合いそう

[@user-qk5zw6wv9h]

こうやってみるとSRってめちゃくちゃかっこよかったんだな

[@KiraKira_Blade]

80年代ぐらいまでのシングルといえば、割れるナンバープレートというイメージ、というか割れまくったのだけれど、このGBは割れそうにないｗ、燃費も恐ろしく良いな

[@ota3249]

ＧＢのほうが　カジュアルに　（普段着っぽく）乗れそうで　良いですね。

[@TheWanko11]

丸山さんインプレ上手ですね。　上手く甲乙を付けがたく、まとめましたね。

[@muga4500]

乗っている姿はSRがカッコイイな、もはや芸術の領域に感じる GBはこれからでしょう、車格からいって500CCがあれば考えます

[@user-xr8ti9mr8n]

GB500の再来、あってほしいですね。

[@user-bl7lm5vw6b]

SR我々が忘れた頃に ひょっこり出て来たりして････

[@matsu3168]

YAMAHAの終わり終わり詐欺ですね

[@akirasai7616]

キャブの時もそんな感じでしたしね 可能性はあると思います

[@yusuke_bike]

そしたら絶対買いますわ笑

[@matsu3168]

YAMAHAはツンデレやな

[@rythemsmoocipon7222]

YAMAHAの音叉マークが良いんだよねぇ。

[@User1212swaa]

Lots of love from India ♥️

[@user-cq9mi6qp1x]

GB500とかGB550ってのが出たら欲しいなぁ。

[@yosukelily5458]

比較するバイクではないと思いますが、この２機種を取り上げてくれてありがとうございます。 GB350　価格５０万円台は素晴らしい。ただ、やはりオジサンとしてはタコメーターが欲しいところです。 車検のないネオGB250が４０万円台で販売されれば、リンターンや若い世代のライダーが増えると思います。

[@user-tt3sc5yi4w]

日本でエントリーモデルとして売る、懐古主義（不偏的なカッコ良さ）ならクラブマンと私は感じます。 あくまでもインド人がインドで売るために開発したハイネスですね。

[@user-jk6rt9hp1i]

現在25歳の自分からしたら見た目はGB圧勝なんですけどSRが美しいっていう意見が多くて驚く… 年代で趣味嗜好が変わるのかやはり個人の趣味嗜好による違いなのか気になります

[@2.Strokes]

完全に年代かと。とは言え、造花しか見たことなければ自然の花の美しさは分からないのではと思う。

[@user-zq7pl1of6p]

若い方でも古いバイクが好きな人も いますし、オッサンでも最新の バイクばっかり乗っている人も いるので趣味嗜好だと思います。 とは言え昔からスタイルを変えずに 売られているモデルなんてほぼほぼ 無いし、メーカーのHP見たりお店に 行けば最新のバイクを目にする機会が 多い訳ですから年代の部分も大きいでしょうね。

[@user-xr3ii3eq6j]

それは異性の好みと同じですよ。 ある程度の傾向はあっても最後は本人の主観的な好み。

[@weitgainer]

50過ぎの自分から見てもGB圧勝ですから年代というより趣味嗜好だと思いますよ。

[@user-qe2pb4rl9e]

趣味嗜好に一票。 さらに経験が趣味嗜好に影響を与え続けるのだと思います。

[@ivanfperez]

muy lidas las dos

[@valtan_san]

GBは横ツインの方が似合うデザインに見える。SRはSRであり、SRにしか見えない。

[@shin-ko1701]

テンプターもぜひ。

[@cobra55716]

GB３５０　スタイリングは 私が欲しいバイクそのものなんですけど 20馬力は辛いな せっかく振動が少ないと評判なので もう少し馬力欲しかった 同じシングルでも 水冷のXSR150も20馬力あるので 維持費や車検の事も考えると 並行品になるが XSR150になってしまう。 どれ選んでも下道メインになるだろうけどね 既に2台持ちですぐにこれ以上 増やせないのが残念

[@labohiro]

邪道と言われそうですがSRはセル付なら乗りたいんですけどね。

[@2.Strokes]

セルがあればと言ってる人は付いても買わない気がする。

[@zenzai777mac]

SRXってのが有りましたな。

[@saizo4219]

セルが付いてれば楽なのは間違いないですね 僕はSR,SRX(初期型セル無し)とも所有してましたが セルがないことで不便に思ったことは一度もないです 特にSRについては常にキック一発始動でSRXのオートデコンプ より扱いやすかったです。 SRのエンジン始動は一種の儀式というか様式美の世界なので、そこを含めて好きになる必要があるんですな

[@user-xg5hz5pt7y]

コメントを見ていてもSRはマニア向けだと思いますね。だから終了なんですよ。やはりこれからの時代を担って行くGBに期待します。

[@sss-ey5zw]

sr乗ってますが手でもエンジンかかりますよ！

[@medium_plain]

テスト車がガリガリと削れても気にしないｗ

[@sr365]

上の子が就職して、あと１人。そろそろバイク乗りに復活しようと目論んでるおやじです。GB350か、SR400かニヤニヤしながら動画を見まくってます。 でもその前に最難関　嫁さんを説得しないと…

[@spailalscan]

SRはヘッドライトからタンク〜シート〜リアフェンダーへのラインがエロティックで素晴らしい。エンジンが銀色のワントーンなのもいい。デザインはSRの方が好み。 GBはカフェレーサースタイルにして乗りたいバイク。

[@user-jx6sg2ob8t]

比べる程sr400が良く見えるのは私が2型sr乗りだからだろうか。

[@kamim3299]

ＳＲは生きながらえてほしかった。ただそれだけ。ＧＢはいずれ７５０とか出てきそう。

[@2007alto]

古いホンダファンの感想。 GB350　意外にヨーロッパのバイクファンの反響が大きいようです。新車で乗れる単気筒　おおよそ　350-550ｃｃ単コロの魅力は世界共通ですね。 1　ＧB３５０の製品完成度はすごい。改めて製品化力という点でホンダという会社はすごいと思いました。。ただ昔からホンダはすぐＮＥＷモデル生産　諸事情で　生産中止　辞めちゃうことが多い。発売した製品を　できることから　ただひたすらに　古の伝統工芸職人のように　コツコツと販売続けることが苦手な会社？ 2　ＢＧ３５０　ドリーム店でみてきました。あの車格車重１８０キロ　思ったより大きめに感じました。あの車格なら ＧＢ５００～GB550　超ド級ドコドコトルク感のエンジンも出したらどうか？　SRX600と　ＧＢ５００ツーリストトルフィーは両車セルフスターターがついていたし　８０年代の隠れた名車です。 3　SR400は　もう　生きる伝説ですね。１００点

[@eightosaurusspelunk1598]

GB 😍

[@okesukee]

SR500やXT500乗りたい。 出たら即買いなんだけど、もう永遠にないかな。 本当残念。

[@pop-murayoshi]

ほんまに買うんやな〜（笑） SR500で復活するよ。 生産中止になったのはSR400だよ。 ヤマハがSRの最終生産モデルとは言っていない。 あくまでSR400なんだよな。 だから500で復活やな。 期待しときな！

[@user-vz1gd2mm1q]

@@pop-murayoshi 　～が出たら即買いおじさんは、万が一でてもケチをつけて買わないのは歴史上バイクメーカーを苦しめたから気にしない方がいいよ！

[@pop-murayoshi]

@@user-vz1gd2mm1q 僕はSR400をXT500クランクで500にした事あるよ。 本来の姿やな。 売れるのは間違いない！ 買わんけど

[@karasutengu5122]

開幕ガリガリ

[@user-de9en1oh4q]

SR→飛ばす気にさせない「免許証保護機能付き」エンジン...。 GB→マイ上がりバイク有力候補。最新装備も一通り付いてて使い勝手は◎。 見た目の美しさならSRかな。

[@jp4141432]

Yamaha SR400

[@user-rw6kk6qm4s]

GB 気になりすぎ～!

[@user-fi9kv7xf3w]

SR400かっこいい　 振動がまたいんだよな〜

[@user-vg4om8gv1o]

キックスターターを久しぶりに見た。

[@user-Loxoprofen]

GB350かっこいい

[@kengo61116]

ガリガリ気をつけなければ

[@ducati900ncr]

CB400SSではダメだったんでしょうかねぇ。。。

[@user-ky3xq2tr3b]

スムーズなバイクで、シングルの鼓動感ありませんでした。

[@8garage]

なんも知らないバイク初心者だから、歴史も何も知らないけど、GBかっけぇ。

[@user-pj6fw2zo2k]

GBデカッ！

[@ao_zora_ch]

丸山さんおもしれ～ｗ

[@user-tt3sc5yi4w]

音だけ素晴らしい。それだけでも新GBには魅力はあります。 そもそもインドの大陸を走るGBですからね。インド人仕様で車格も大きくとても日本人のエントリーモデルとは言えないでしょうね。 キックにこだわるSRも時代遅れと言うかエントリーモデルとは言えない。 シングルエントリーモデルならレブルには遠く及ばんでしょうね。 日本が市場から外れているのは残念で仕方ない

[@user-hs4qb4il2v]

若い頃は不人気車だったSRがまさか人気者になるとは思わなかったなぁ、変わらないままお疲れ様って感じですな。

[@user-gk1xm8vu5k]

天羽が乗ってたからね

[@-AMALKUMAR]

give captions for international audiance