HondaRC30

[@seccimodifiche423]

Certo che riuscire ad essere un “criticone” a fronte di tutto il lavoro che ci Regali è veramente da persone superficiali… se uno pensasse al tempo dedicato alla ricerca di tutte le informazioni e le immagini, al tempo di montaggio, al tempo di scrivere tutto, al tempo di fare il neo babbo (scusami ma da buon toscano non ce la faccio proprio a scrivere papà 😂) e poi a rendere tutto questo un unica poesia… boh non só che altro dire…. GRAZIE! Fantastico! Riguardo al perchè del “non V4” è un sincero mistero… al dilà del costo di messa in vendita (che con le riduzioni assurde qualitative che ogni casa jappo mette oggi nelle loro moto non ci sarebbe da meravigliarsi)… che possa essere anche una “questione di orgoglio” dell’abbandonare il 4 in linea dopo veramente tanto?…. Strano eh… ma se vedi come come sono stati “testoni” col V4 non ci sarebbe da meravigliarsi ☺️ Ergo sono un Japan lovers

[@STE89]

Grazie mille delle belle parole, pura verità, non è facile per niente!

[@gaetanopapa457]

Era il 2001, un collega mi fece provare due moto, la sua nuova yamaha R6 e una vecchia VFR di fine anni 80 che doveva vendere....mi si staccarono letteralmente le braccia sulla motona bianca V4...un mito!

[@nicolassTRAVEL]

Secondo me il 4 il linea non lo abbandonano perchè è più facile e da più condifenza

[@gianlucagrossi4222]

Il v4 non lo ha inventato Honda,sulle moto il primo vittorioso fu'' fatto da guzzi

[@massimopiccinini7311]

Nel 1988 a Modena presi l'RC30 ala sul serbatoio color oro telaio numero 57 di 100 esemplari per l'Italia. Tenuta 21 anni ho passato abbondantemente i 100 mila km senza mai aver avuto problemi. Va detto che la usavo solo su strada, mai pista, nemmeno una volta. Bella moto davvero.

[@paoloantoniolandini4901]

Sono un felicissimo proprietario di un VFR VTEC del 2005, con lei sono andato in pista per la prima volta a Castrezzato e poi anche a Castelletto, nonostante sia un transatlantico a confronto della altre, con i sue 92000km sul groppone mi ha dato immense soddisfazioni e qualche rogna (2 alternatori bruciati) ma che MOTO!! Ora uso una rs660 ma nel cuore e nel box ho ancora lei ❤

[@albertoguella]

Cacchio se me la ricordo la RC 30 era la moto che aveva fatto sognare in molti ....un pò per la sua linea racing fantastica, un pò grazie alle vittorie di Fred Merkel ma anche perché il libro di Roberto Patrignani "ti porterò a Bray Hill" fece un notevole successo tra gli appassionati mettendo insieme questa bellissima Honda e il TT ❤

[@andreadan-ty7cv]

Boomers con foto di gattini esprimendosi con cacchio come i bambini. Sono nel mondo delle moto li trovi. Rigorosamente cornificati dalle mogli o single 😅

[@Domcat_tube]

Non sono mai stato un fans di Honda. Negli anni 80 il GSXR , soprattutto il 1100, era la moto che mi mandava fuori di testa, ma devo ammettere che la RC30 era veramente stupenda! Al netto di come "cantava" quel V4, forse la RC e stata la moto più bella mai prodotta...altro che quelle che fanno ora, con codoni striminziti e porta targa di 1 mt e mezzo!... INGUARDABILI!!!!!

[@Antanix]

Non è solo questione di V4, ma di V4 con distribuzione ad ingranaggi. Nessuno ha più realizzato un' opera di orologeria simile dopo Honda. Ed il bello è che un capolavoro del genere è svalutatissimo, la mia VFR 800 FI non supera i 2500 euro di valore...mentre cessi cinesi si vendono come il pane.

[@the_maurone]

Solo Aprilia ci riuscì, ma le impedirono di usarlo altrimenti sarebbe stata troppo competitiv.

[@Antanix]

@@the_maurone parlo di moto di serie. Aprilia non ha mai prodotto moto di serie V4 con distribuzione ad ingranaggi. La RSV4 ha le tradizionali catene

[@nikkimbler2278]

Se ti chiedessi: vorrei realizzare il mio sogno nel cassetto quale VFR mi consiglieresti vtec ho VFR non vtec mi piacciono entrambi a dire il vero

[@030565Giuseppe]

@@Antanix confermo perché ce l'ho anch'io

[@Antanix]

@@nikkimbler2278 la VTEC ha lo statore che si brucia e i tendicatena che si allentano , ma è bella anche lei.

[@speriox2108]

Sempre video ricchi di contenuti e ben raccontati… complimenti Ste ti ascolto sempre con piacere… La VF750F ero bambino la vidi al MotorShow di Bologna è stata la moto dei mie sogni per anni. Conservo ancora la Rivista Motociclismo ( ormai chiusa che peccato ) dove gli dedicava la copertina Altri tempi… 🙏🏻

[@marcoborrelli5275]

La serie VF le ho avute tutte, dalla prima VF750 F che aveva diversi problemi di usura di alberi a camme, tendicatena di distribuzione, a tutte le altre VFR 92,94,98,2002,2004. Ero entusiasta, viaggi in ogni dove, con tantissimi km fatti, in media 70.000 km per ogni moto e qualche statore e regolatore di tensione bruciato al ritorno dal Marocco. e tanta benzina rispetto alla concorrenza. Aspettavo con ansia qualcosa di nuovo, ma sono usciti con il 1200 e per me era inguardabile. Complimenti per il video, mi hai fatto rivivere tempi passati ma vivissimi nei miei ricordi.

[@andreavicenzi8928]

Una moto iconica davvero splendida

[@riki4022]

​@@andreavicenzi8928 "iconica" ma con problemi agli alberi a camme...

[@riki4022]

​@@andreavicenzi8928 "iconica" ma inaffidabile con problemi agli assi a camme....

[@antoniosavio993]

Ma scusa tu dici che aveva problemi al tendicatena a me risulta che avesse la cascata di ingranaggi o mi sbaglio

[@marcoborrelli5275]

@@antoniosavio993 il primo VF 750 F l Interceptor , del 83/ 84 aveva la distribuzione a catena, poi con la serie VFR anno 90 , sono passati con gli ingranaggi, infine VTec sono tornati indietro alla catena.

[@ARuotaLibera]

Da appassionato e dipendente in Service Honda, ti faccio i miei complimenti per quanto descritto, completezza e contenuti davvero impeccabili. Davvero tanta passione! Un saluto!✌

[@STE89]

Grazie davvero, apprezzatissimo!

[@marco78mo]

Bel video! Hai ragione, speriamo che questo V3 presentato di recente sia solo l'inizio, e magari salti fuori un V4 e perché no, pure un V5 🙂

[@paolocontu6763]

Ho una VFR 750 RC 24 del 1987, kit Dynojet stage 2 ai carburatori e scatola filtro aria modificata, tubi di scarico stessa larghezza dei collettori, marmitte originali accorciate e trasformate, totalmente libere e poco rumorose, gomme più larghe e ribassate, sul posteriore e sull'anteriore, pedane arretrate Tarozzi, ha solamente 30.000 km, ogni tanto ci faccio un giretto, è sempre molto bella. Mi hai fatto ritornare a 37 anni fa' con questo tuo filmato. Grazie mille ❤

[@marclandert9603]

Quando Ducati diventava forte sulle bicilidriche, anche dovuto al regolamento (4 cil. 750, 2 cil. 1000) hanno costruito il VTR SP con distribuzione a ingranaggi che vinceva con Edwards 2 campionati. Ero in possesso di una VTR SP2. Impressionante, come prendeva i giri e con l'admissione d'aria forzata chiedeva, con velocità aumentata sempre di più. Purtroppo, ho venduto perché in Svizzera piccola e piena di polizia, con la posizione seduta per un veccio come me non era più tanta confortevole e adeguata. La ripiango ancora oggi. Oggi a quasi 70, viaggio con una CB 1000 R che mi va bene.

[@andreanardi4099]

Grande Ste, come al solito gran bel video che purtroppo per noi nostalgici e sognatori di bellezza, innovazione e funzionalità a prescindere da tutto il resto, fanno anche un pò male al cuore pensando ai bei tempi in cui questo accadeva...

[@monstertorque9853]

Belle queste storie che raccontano di passione e tecnologia...grazie per il lavorone...i social diventano davvero utili quando usati per divulgare materiale istruttivo.la conoscenza va condivisa.....grazie Ste...

[@FabioBabaDj]

come sempre Ste dai un tono romantico ed appassionato alle storia motoristica che racconti ...sempre al top ..bravissimo👍👍👍👍👍

[@zyzzimmortal27]

🔝 come sempre ✔️ Pubblica un video dove parli di un altro motore leggendario, il sacs aria/olio progettato da Suzuki 💣

[@cianoale8025]

Sarei un grande bugiardo a dire sapevo tutta questa storia, però me la son pappata tutta con gusto, bravo ste ! Bravo perchè ad ogni video il gusto è garantito !

[@RbSc75]

Volevo ricordarla la NR 750 vista all eicma tantissimi anni fa ma era l inizio del video e ci sei comunque arrivato tu , complimenti per il video veramente ben fatto e con tanti approfondimenti tecnici . Meriti il triplo degli iscritti .

[@robybike11]

Grande Ste bellissima storia mi hai fatto tornare indietro nel tempo. Io posso dire che il V4 Honda mi ha stregato già all'eta di 14 anni quando avevo iniziato l'apprendistato di meccanico auto e moto sotto l'unico Ticinese ad aver partecipato al Mondiale 500 negli anni 80 Sergio Pellandini , mi ricordo come se fosse ieri quando al mattino aprivo i portoni del garage e lei era li che mi guardava era la sua Honda RC30 ..per far si che non si rovinasse per sbaglio bisognava spingerla all'esterno ogni giorno e piazzarla in un angolo privilegiato . Passarono gli anni e lavorando sotto un Pilota puoi immaginare cosa ho potuto apprendere immagazzinare e sognare nel mio cervello ..fatto sta che a venti anni dopo avere fatto già esperienze varie con 50cc Fantic e la mitica Cagiva Mito 125cc mi indebitai come una merda ma la comprai d'occasione con 4500 km era la mia RC30 e a oggi che ho 51anni é ancora nel mio garage un amore incondizionato quando la guardo mi luccicano gli occhi. Saluti Ste mi auguro di conoscerti un giorno Ciao 👊✊✊😜

[@STE89]

Complimenti davvero, un vero pezzo di storia!

[@simonecarrara6439]

Uno dei video più belli sulla tecnica degli anni 80. Grazie !

[@danieleguerriero1114]

Complimenti, ottima divulgazione. Finalmente un appassionato di motociclette che abbia anche buon gusto. Continua così!

[@Luke-Harno3]

Complimenti Stefano ! gran video. Io che guido Honda dal 1987 e mi ritengo esperto di V4 (ho una RC30 Rumi motore "ufficiale" HRC non kit, del 1991 ex Monti - Mastrelli) non sapevo della denominazione della sigla NR, quindi ancora bravissimo. Si... me lo chiedo spesso, come mai Honda abbia messo in "cantina" un progetto ancora assolutamente vincente. Quando poi, penso che la Ducati è V4 e per giunta con mono forcellone (ancora per poco) mi viene la pelle d'oca. Panigale comunque... Mega Moto ! tanto di cappello... Speriamo si svegli Honda, e cambino mentalità anche sulla scelta dei piloti, visto che... non esite nella storia di vittorie Honda in SBK, dove abbiano mai vinto senza un Top Rider (non li citerò poichè so che sai di cosa sto parlando) fino a quando, si ostineranno a tenere i due attuali in SBK (altro mistero !) non vinceranno mai nemmeno una gara; salvo eccezioni inierenti a colpi di scena come cambio gomme al pit-stop per pioggia e calamità del genere. Poi alcuni insistono sulla Fireblade non competiva... ma se vince in SBK Usa, SBK Uk ed in Japan SBK o come la 8 ore, non mi pare sia fuori dai giochi nel mondiale SBK ? Basti guardare la BMW dove è arrivata nel 2024 dopo Toprak !? se non fosse per lui, direbbero che, la BMW non è ancora vincente. Scusa se mio sono dilungato ed andato un po' fuori tema. Alla prossima, un saluto da Luca. Ciaooo...

[@STE89]

Grazie mille del commento

[@ikaronte76]

Sono nato come motociclista con il vfr800 del 2001. Prima di allora non avevo mai portato una moto, giravo con un scooter 125😂. L'ho presa per caso, l'ho vista ad un mio amico e me ne sono innamorato come estetica. Non sapevo nulla di tecnica e delle sue caratteristiche. Ero uno sprovveduto e un po matto a passare da uno scooter a una 800😂. Ebbene mi ha rapito il cuore quella moto, ho viaggiato in europa, sono andato in pista con lei, mi ha seguito ovunque facendo più di 130.000km senza 1 problema serio. Quando ho deciso di lasciarla quasi piangevo e con senno del poi forse sarebbe stato meglio metterla in una teca e ammirarla ogni tanto. Ancora oggi con una z1000sx non riesco a ottenere le stesse sensazioni di solidità, gusto e piacere di guida. È stata il mio primo e finora unico vero amore ❤❤❤❤

[@djsangre]

Completamente d'accordo. Tra l'altro nel mio paese un tizio ha ancora una RC30 (presa nuova all'epoca) e la domenica la fa sgranchire. Secondo me vediamo pochi V4 proprio per il costo. Nel senso che si vendono molte meno moto rispetto agli anni passati, le case campano vendendo scooter in città, e preferiscono andare sul sicuro con 4L 1000 pieni di elettronica che si guidano come un 125 zoppo invece di puntare su moto analogiche più impegnative. Ricordo quando ho venduto la mia Triumph fari tondi: un ragazzo voleva comprare quella nuova, ma non aveva i soldi, allora è venuto a provare la mia usata. Si è preso paura perché non aveva nessun traction control, abs, ecc...e alla fine non l'ha comprata. Chissà se avesse provato la Buell che avevo prima! :D

[@VinceViglione-w3z]

Ho guidato una delle rarissime e costosissime Honda NR750 poco dopo essere nata , Apparteneva ad un "figlio di papà" londinese (città dove ci ho vissuto x oltre vent'anni) che cambiava e scambiava moto in continuazione ma, solo x il gusto di apparire poiché di moto ci capiva poco o niente. Da parte mia,in quei fantastici anni 90" cambiai almeno una dozzina di moto tra cui la prima Honda "1000 CBR fk" dell' 89 e naturalmente la "RR900" modello 93". Congrat. amico,mi hai fatto ritornare indietro di almeno 30 anni,saluti.😮😢

[@ms687]

Grazie STE per i tuoi contenuti sempre di qualità, fare giornalismo come fai tu per questi gioielli tecnologici e con la passione che metti è davvero molto apprezzato da noi appassionati. La VFR è davvero una icona del motociclismo.

[@IvanCasanova-ps5sk]

Complimenti Ste per il tuo video , da sempre motociclista sfegatato ed ex meccanico moto, ho sempre avuto Yamaha 2 e 4 tempi , poi nel 2011 ho comprato una VFR 400 R NC 30 sorella minore ma il pepe nel motore e' identico alla RC30 , favolosa da guidare ed il rombo unico compreso il fischio della distribuzione e della frizione denti dritti , ogni uscita e' un'emozione , ustioni a parte .... , poi non contento ho alzato il tiro , nel 2014 una NSR 250 MC 28 , che ho comprato , definirla un pendolo e' poco , ripartizione pesi impressionante casca in piega ancora prima di averlo pensato e con un motore che definisco una fionda su 130 Kg e con una elettronica di primo ordine con quella scheda magnetica .... altro che la solita chiave . Conclusione ... HONDA e' sempre HONDA , adesso aspetto il 3 cilindri turbo..... Saluti Ivan .

[@m.4188]

Mamma mia che video spettacolare. I miei più sinceri complimenti. Io che sono un fan delle moto giapponesi si da piccolo posso confermare che Honda con la RC30 a fatto un capolavoro e ha scritto la storia dei motori V4. Però la mia personale opinione la Honda ha fatto un'altro capolavoro che ha realizzato solo in MOTOGP ma mai omologato su strada! Parlo del motore V5 della RC213V che secondo me è stato il miglior motore mai creato da HONDA. Io speravo sempre che Honda poteva creare un nuovo VFR1000 con motore V5 stradale. E pensare che nel progetto era già stato creato da Honda mai portato su una moto di serie! Sarebbe stato secondo me un successo planetario degno della sua vecchia sorella RC30..

[@RobertowGx8LC]

Complimenti per la tua Preparazione storica . Le motociclette Honda, non hanno bisogno di presentazioni visto le loro performance sia nello stradale che nelle competizioni sportive. 😊🤗🌞

[@fabioamenta6524]

Complimenti per il bellissimo racconto! Ho posseduto un VFR750 F seconda serie e oggi posseggo VFR800 FI l’ultimo a cascata di ingranaggi…che dire, lo adoro ☺️

[@andrealamartina3313]

innanzitutto...COMPLIMENTI! molto bravo, preciso ed esaustivo. ben spiegato e con passione... voto 9/10 non ascoltare criticoni vari. mi permetto di fare un piccolo appunto... premesso che ho corso tanto in moto, da oltre 20 anni mi occupo solo di honda vf, originali e special, Ho avuto RC 30 , RC45 e che tu possa crederci o meno anche la RC30 di Merkel ,non un muletto, la sua. con le famose kayava viola come la colorazione del team RUMI dalla quale proveniva... Mi chiamo' anche Robby moto (meccanico Rumi)per riaverla, ma purtroppo l'avevo gia' venduta per ripagare i danni di un incidente... Qualcosina so'....😂 Detto questo , la RC 30 deriva non dalla interceptor 750, ma bensi' dalla sorella maggiore la 1000 Nello specifico la VR1000R Venne poi riportata a 750 cc per il regolamento.... Gran 'frullino".... Ovviamente e' stara la ciclistica la parte innovativa e vincente... Il famoso kit HRC,se vuoi ne ho ancora le foto, portava la moto a poco meno di 130cv... Come hai ben detto, bassi da bicilindrica e tiro da 4 in linea... Spero di esserti stato d'aiuto Continua cosi' Se avessi bisogno materiale contattami pure

[@PASQUALEDITA]

Honda NR 750 , 4 cilindri , 32 valvole a pistoni ovali , anch'essa abbandonata.. all'epoca, anni 90 un vero mostro ❤

[@lucaghiaroni4063]

Bravissimo , ottimo video complimenti. La storia è stata presentata molto bene e a mio avviso resa anche molto affascinante dai tuoi commenti. Devo però sare appunto su regime di rotazione della oval piston da gara: all'epoca compravo ogni mese motociclismo che era il massimo in quanto faceva vedere i motori smontati. In una foto del contagiri della moto da gara c'erano due frecce una bianca a 19mila...e una rossa a 21...era mi sembra il 1981 o 82.

[@fabriziobuoncristiani5685]

Complimenti, veramente un bel video, narrato pure con grande competenza ed entusiasmo. Personalmete negli anni "80 ho posseduto anche una Kawasaki GPZ 900 R, ma ammetto sinceramente che apprezzavo molto anche la Honda VF 1000 F.

[@daniele.goozo83]

Grazie Ste ormai abbiamo finito gli aggettivi ❤ Conosco un possessore di NR 750! 😂 Un oggetto assurdo. A mio modesto parere quello è IL veicolo iconico Honda. È il simbolo del loro spirito innovativo

[@lucadpr2130]

...e anche oggi SI GODE! Storia "dell'arte " raccontata magistralmente! Grazie Ste.!

[@MrPol80]

Bel video come sempre Ste. Se all'epoca della nr 500 ci fossero state state le valvole pneumatiche ciao....il problema di quel motore erano le molle non sufficientemente rapide in chiusura . Questo ne limitava il numero di giri e di conseguenza la potenza. Già il Vfr del 98 aveva la tecnologia v-tec . Un grande difetto dei v4 stradali di honda? Consumavano un 15 % buono in più rispetto ai 4 in linea. Il che non era proprio il top per una sport turer come la vfr .

[@tiziocaiosempronio7106]

no spè, la 98-01 non montava il v-tec, è l'ultima a cascata d'ingranaggi... la 02 inizia ad essere v-tec

[@sergioxxx7012]

io avevo u VFR 100 FII del 1997 e ti assicuro che il mio consumava oltre il 30% in piu ma era FANTASTICA

[@maxtere4594]

V4 Honda semplicemente fantastico!!!! Posso affermarlo con certezza avendo avuto il VF 500 e il VFR 750 Seconda serie . Quanta benzina però 😂

[@maxmaestri6276]

Meraviglioso, e sono ricurvo che con questo v3 turbo, Honda farà tacere molti ingegnerotti dell’ internet … Comunque si potrebbe parlare della erede,vtr sp1 e 2….. meravigliose, anche queste, secondo me, andranno alle stelle i prezzi

[@emilianogalloni6802]

Video da salvare e da far vedere a mio figlio ogni giorno fino ad impararlo a memoria come storia della moto!! ❤

[@comomarco]

Una storia che hai saputo rendere straordinaria. Anche se amo il 4 in linea, me lo farei volentieri un giro su un CBR 750 v4

[@andreatheflyer]

Mi ritengo "fortunato" possessore di un V4 Honda, con una VFR VTEC. E' stata la mia prima e unica vera moto, che possiedo ormai da quasi 20 anni. Posso confermare pienamente quello che dici riguardo all'erogazione, ha la coppia in basso di un bicilindrico e l'allungo rabbioso in alto di un 4 in linea. L'unico difetto che ha, ma che probabilmente con l'evoluzione delle iniezioni elettroniche avranno mitigato perchè il mio è uno dei primi VTEC, è che sotto i 3000 giri vibra davvero troppo e ha un effetto on-off un po' fastidioso. Motore comunque fantastico, a 110.000 km non mangia un grammo d'olio, in compenso però è arrivato alla fine proprio coi pattini delle catene distribuzione...dopo una bella manutenzione però tornerà come nuovo.

[@mauriziocastelli7571]

750 v4 Che dire Il santo Graal ! Io personalmente la amo La prima volta la vidi in area di servizio in Serravalle Mentre mi fumo una sigaretta arriva il tizio con un bella tuta intera tipo Pesci Sport o Cinque Anelli Solo moto e tuta Rimasi folgorato e nel tempo non mi sono mai dimenticato 25:24 di colui che avevo deciso di imitare Poi che dire della livrea del team Rumi Tanti diranno altri tempi Ma lei é ancora qua e tutti la vogliono

[@silvestrostileitalia]

Che bella la VFR! Ricordo da ragazzino quando in macchina con papà ci superò in autostrada una moto da corsa col sound di un v8 Nascar!!! Da quella volta cercai disperatamente di capire quale modello fosse e perché suonasse così ❤❤❤

[@emilianomarega3765]

Io posseggo un VFR800 v-tech del 2004 e devo dire che nonostante il peso importante....la goduria del v-tech quando entra in piena accellerazione ti fa dimenticare quanto peso si porta dietro. i suoi anni se li porta bene, anche se i costi di gestione sono importanti. Ho da poco cambiato le due catene della distribuzione (75.000 km) complete di pattini tenditori ecc.... Dopo diversi meccanici che mi hanno praticamente detto di buttarla e che il costo non valeva la candela, sono andato in Honda. Costo copleto operazione 1.800 euro. La mia scelta è stata dettata dall'amore che ho per il mio VFR....per il fatto che questo motore non lo fanno più e diventerà sempre più raro....sul paitto della bilancia con quei soldi avrei comprato una moto che avrebbe avuto sicuramente interventi importanti da fare... Ci vado spesso in umbria, da solo o in due ed è comodissima.... Secondo me la scelta delle catene invece degli ingranaggi a cascata è uno dei punti deboli del VFR800 (consumo a parte che non è proprio sobria 😅) i costi sicuramente sono alla base della scelta di Honda...io personelmente dopo di questa mi rifarei un VFR 800 😄

[@maurocosta1217]

Ortopedia HRC mi ha fatto morire 😂 complimenti per il video Stè✌️

[@lucazunino3572]

Uno dei miei più grandi amori fu proprio la vfr750F che era una meraviglia ... Adesso ho una cross runner 800 vteck che e la evoluzione del motore on una ciclistica da enduro stradale comodissima, affidabile, e longeva.... Ma mi sono comunque tolto uno sfizio del passato, con una Honda 750 seventyfifty con il famoso 4 cilindri il linea... Ed è tutte le volte una gran belle passeggiata nel passato.... Bel video, ho scoperto di aver guidato una leggenda degli anni 90😊!!!!!

[@salvatorelupo847]

Complimenti, anch'io ho le stesse tue moto: RC42 e RC60 acquistate nuove.

[@lucazunino3572]

@salvatorelupo847 io tutto comprato usato.. ma che piacere di guida.. la seventyfifty però la ho personalizzata un po'.. e mi piace un sacco...

[@salvatorelupo847]

@@lucazunino3572 Piace molto anche a me, infatti la tengo in garage da 25 anni ed e' ancora tutta originale!

[@Gibix2007]

Ho avuto il VFR750 terza serie, la prima col monobraccio ELF. Distribuzione a cascata d'ingranaggi. Per anni l'ho reputato l'essenza del motore sport touring per piacere di guida, nulla di meglio (poi è arrivato il boxer LC). Oggi però mi rendo conto che scaldava da paura ed era pure parecchio assetato, due "qualità" che non riesco più ad accettare su una moto stradale.

[@paolorotunno5741]

Gran video documentario! Mammamia che colori avevano quelle moto, sarà che ero bambino oppure che erano belle e basta!❤

[@Boa74]

La VFR750F (RC24) impiegava la cascata di ingranaggi al posto della catena di distribuzione anche per scrollarsi di dosso la nomea dovuta ai problemi dei V4 della serie VF. In realtà coi modelli 400 e 500 aveva già risolto i problemi di lubrificazione, ma una cosa nuova come il "gear driven" faceva più appeal. Rc30 e Rc24 furono in ballottaggio anche per il debutto in Superbike poi venne scelta la 30 che derivava direttamente dalla RVF della F1 TT. A parte gli ingranaggi, i 2 motori (24 e 30) avevano imbiellaggi differenti con PMS contemporaneo per la coppia di ogni testata per la RC30. Quindi il discorso del V2, del sound etc vale per la 750F non per la R i cui scoppi avevano una diversa sequenza.

[@carsyoungtimerfreak1149]

As a VFR owner I clearly love the V4! Thanks for the video!

[@cristianoschiavi]

Complimenti per il video, è la prima volta che ti vedo e l'ho guardato tutto di fila

[@federicoferrari9273]

Che bello andare a scuola di Storia del Motociclismo col prof STE89! 👏👏👏 (A proposito, chi è che gira in pista con una SPORT TOURER? ✋😬)

[@alessiobrabus7990]

Da amante dei motori V4 ero davvero rammaricato della loro scomparsa sia su auto che in moto (essendo cresciuto proprio sul sedile posteriore di una Lancia Fulvia e dietro il sellino di una Honda VFR prima e una Yamaha VMAX poi 😎) E sono felice che almeno in ambito motociclistico stia tornando, anche se su strada solo da parte di Ducati e Aprilia. (ma a breve arriveranno anche i Cinesi di CFmoto...) Ma per quanto riguarda le auto ormai i V4 sono un lontano ricordo, l'unica cosa che ci si avvicina un po rimangono i Boxer Subaru e Porsche.

[@aldomontemartini]

Dopo il VFR 800 Honda ha fatto ancora un V4, il 1200 montato sul VFR e sulla Crosstourer. Io ho la seconda e sinceramente non capisco perché ne siano state vendute così poche. È una moto spettacolare e il motore è una meraviglia.

[@donvidol]

Perché è una moto vecchia per vecchi. Che solitamente sono gli unici a conoscerla perché quando dici a qualcuno sotto i 40 anni che hai un vfr non sanno nemmeno di che marchio stai parlando. Da possessore di vfr condivido in pieno quello che dici, é decisamente una moto sottovalutata

[@morenoloperfido5102]

Avevo la prima serie ed era fantastica.... Ma la seconda era praticamente la moto perfetta!!!

[@morenoloperfido5102]

Avuto il V4 sulle due honda crossrunner.... Indimenticabili ❤❤❤❤❤❤... La prima versione era veramente feroce al tempo!

[@sergioxxx7012]

nel 1987 ho acquistato una VF 1000 FII carenata, motore V4 . 998 cc. potanze 122CV velocita oltre 240 Km/h. peso oltre 220 Kg. - Mai piu provata una moto simile per erogazione della potenza, coppia max sotto i 5000 giri quyando i 4 cilindri in linea erano attorno a 8000 giri. a mio avviso motore dismesso a causa degli altissimi costi di manutenzione (eri costretto a smontare la moto per la registrazione delle valvole dei cilindri posteriori e dell'elevato consumo di carburante. Prima avevo una Honda 650 con i 4 in linea, ma il 1000 era straodinario. In quello stesso periodo era uscito il VF 500 - VF 750 e successivamente il VF 1000 solo con cupolino, e 1000 VFII con carena integrale.

[@MrPit19]

Video spettacolare, narrato da favola!!!!!!

[@mirkorossi2371]

Io adoro tutti i tuoi video. Mi fai sognare e tornare indietro negli anni. Ma ti prego, fai attenzione ai tagli , mi fai rimanere male. Con il benelli tornado sono tornato in dietro 3 volte per capire. Poi ho compreso esser una costante 😂

[@marcoa5960]

Io ho l'rc 30 prima serie ala gialla, un anno sono andato al wdw con lei 😅 e un sacco di ragazzi facevano foto perché non ne avevano mai vista una dal vivo...son soddisfazioni

[@mirko7895]

Video della madonna!! Sempre interessantissimo Complimenti Ste 👍

[@nikkimbler2278]

Alla fine del video quando chiedi di sapere cosa ne pensiamo, io rispondo che sono senza parole uno perché la narrativa e la competenza che si evince lasciano basiti, secondo trattasi del mio unico ed eterno amore ancora non realizzato da quando ero ragazzo, quando la vedevo passare rimanevo a bocca aperta per ore, quindi che dire banalmente complimenti mi sono iscritto che altro dire🤷‍♂️

[@STE89]

Grazie mille

[@stefanosanguineti4943]

Complimenti sei bravissimo 😃👏👏👏👍, sono d'accordo con te, Honda come del resto le altre case japponesi si sono sedute un pochino sugli allori.....dovrebbero tornare a costruire mezzi innovativi e di alta qualità .

[@massimopucci8093]

Non è sedersi sugli allori è anticipare quello che succederà e non fare come farà qualcuno = chiudere. Il V4 non è più un prodotto che porta numeri da giustificare una produzione di massa.

[@angeloromeo8933]

Caro Massimo, il tuo concetto di indistruttibilità delle Honda è vero, ma tu parli solo di produzione e rifinitura; io parlo di geni della meccanica. Sono un giovane di 77 anni e ho avuto la fortuna di salire su una moto all’età di 7 anni e questa “malattia” ce l’ho ancora adesso. Ora ho un SH350 e nella mia vita di Honda ne ho avute appena 7. Quello che io vorrei farti comprendere è che parliamo sempre di moto estere sinonimo di perfezione contro robaccia prodotta in Italia. Io, negli anni ‘70 mi divertivo, per passatempo, ad aggiustare per gli amici moto di tutti i generi: sia italiane che straniere e ti assicuro che di magagne ne ho trovate di tutti i generi parlando di difetti di fabbrica. Questo per farti capire che in fatto di meccanica non vengo dalla montagna del sapone. I miei gioielli che ricordo con amore (questo è l’aggettivo adatto) sono state: una Guzzi 850 Le Mans 2 con la quale ho girato tutta Europa (percorrendo ben 45000 km con mia moglie e tenda al seguito) ed una Ducati 851 che ho nsumato in svariate pista d’Italia ed Europa. Ho anche avuto una Suzuki 1100 R che allora era la più potente sul mercato con i suoi 130 cv. Tutto questo lo dico solo per chiarire che non sono un individuo superficiale che apre bocca e gli dà fiato ma un amante delle due ruote che parlava con il padre solo dí moto. Diversi anni fa ho avuto la fortuna di andare in qualche capannone di Pesaro dove ho scoperto che i pezzi di molte moto gp sono costruiti da apparenti ometti modesti che mi hanno insegnato concetti di meccanica fine che nemmeno mi sognavo. Voglio ribadire che non sono uno spocchioso criticone ma uno che ama il mondo delle due ruote a 360 gradi e studioso dei motori in ogni suo aspetto. Con questo non voglio più tediarti sulla questione motociclistica e consigliarti vedere le innumerevoli sfaccettature del mondo del “motore”. P. S. Ho seguito sulle poste mio nipote Matteo dalle minimo fino alla moto 3 italiana terminata per mancanza di fondi. Un saluto Angelo.

[@claudiochiarini9793]

Obbiettivamente , nell’era del revival motoristico , una rivisitazione della rc30 , con più o meno gli stessi cavalli ma in chiave moderna sarebbe una figata.

[@toni8688]

Io della Honda ho avuto nel 99 la VFR 750f del 92 con motore a cascata di ingranaggi, tutta rossa anche la sella e la VFR 1200 DCT guidata sempre in manuale, tranne il primo giorno che l'ho acquistata, per uscire dalla città di Mestre. Era molto maneggevole e confortevole inizialmente, ma un po' stancante alla lunga per le mani soprattutto con il freddo. Così poi ho deciso di prendere una moto più comoda per viaggiare senza pensieri, ma soprattutto senza sforzi, sempre Honda.

[@snoopypeanuts9160]

24:25 Honda non ripopone un V4 perchè costa molto sia lo sviluppo sia la realizzazione. Tolta la Ducati, che può permettersi un prezzo elevato senza perdere clienti, gli altri sono in difficoltà. Paradossalmente potrebbe farlo BMW. C'è Aprilia che persevera perchè ormai il progetto esiste da tanto e per cercare di differenziarsi dalla concorrenza. Oggi il costo è importante. Temo che, per rivedere V4 a prezzi "accessibili" dovremo aspettare i cinesi. Se non erro, ci sono diversi marchi con questa configurazione, ma non mi sembra siano importati. Oggi il motore più diffuso è il bicilindrico parallelo, veramente molto economico. Persino i bicilindrici a "V" sono quasi scomparsi. SI bada al prezzo.

[@xmisantrop]

Grazie, bellissimo video! Pensavo accennassi il "v5" della rc, di cui non ne so molto e se ne avrai tempo e voglia mi farebbe piacere se ci dedicassi un approfondimento, perché è molto piacevole seguire descrizioni cariche di passione e non carenti di informazioni tecniche, seppure alla portata di tutti. Complimenti e buon proseguimento.

[@STE89]

Il video sulla rc211v è già presente sul canale

[@xmisantrop]

@@STE89 grande, vado a vedermelo!

[@MarcoZanella-l7h]

Ho ancora il crossrunner col vecchio vtec ed è un gran gusto guidare un motore "vero" però è altrettanto vero che ormai con l'elettronica si fanno le stesse cose, in più risparmiando minimo 10 kg è il 30% di costi .... se poi aggiungiamo che l'utenza moderna comincia già a gradire l'elettrico....

[@morenoloperfido5102]

Avuta la prima e seconda serie... è stato il motore che ho amato di più...

[@lorisrento7818]

Da ex possessore di un VFR V-TEC 800 blu il secondo modello con la scritta VFR in rilievo posso dire che dopo 35000 sono rimasto a piedi a 500km da casa... Bruciato lo statore. Era noto che più o meno a quei chilometri doveva succedere. Il concessionario zitto zitto. Dopo a 50000 km i due tenditori distribuzione perche rumorosi. Se per caso dimenticavi la chiave in on per 5 minuti addio batteria. Lei con quelle 4 lampadine sempre accese all'accensione. Venduta con 75000 km . Tutto sommato una bella moto. Niente ruggine o altro. Un mio amico possiede una RC30. Accidenti che bella. Mi sembra che abbia avuto problemi con la distribuzione. Dopo la Honda sono passato alla Tracer 900. Mi trovo molto bene.Ciao.

[@gianlucaambrosino6113]

“Kit ortopedia HRC” 😂😂😂 Ennesimo video bellissimo Ste, per ricerca, contenuti tecnici, script e realizzazione 👏

[@STE89]

Grazie mille Gian ☺️

[@giampirex66]

Follia totale sono d'accordo.....Io sono stato e tutt'ora possiedo una VFR 800 dle 2018....ho avuto unn750 del 1990 primo con monobraccio poi una vtec del 2006 una del 2014 e appunto ora una 2018....ho cambiato molte moto...ma sono sempre ritornato dal VFR ..e se ci penso perché....la.risposta è nel V4.....spettacolare....adoro anche con il Vtec....quel cambio di carattere e sound dopo i 7000 giri è impagabile ❤.....bellissimo video complimenti 😉

[@massimopucci8093]

@giampirex66 Io amo quello che dici, ma contrariamente a quello che amiamo, Honda ha capito e semplicemente (anche se dispiace) vuol rimanere e non morire. Il panorama è cambiato amico mio, che ci piaccia o no, scooter, maxi scooter, moto cinesi che seppur a noi cinquantenni non piacciano, vanno bene e intercettano una buona fetta di mercato di coraggiosi che non passano allo scooter. Poi patenti a punti, portafogli sempre più sgonfio, macchinette e il costo che necessita per produrre un 4 a V fa si che purtroppo la scelta di Honda non solo è giusta ma sarà vincente a lungo termine per la casa. Francamente vedo marchi come Aprilia moolto male se persiste, perché quando poi devi cambiare in fretta finisce male chiudere è un attimo. Vengo dal metalmeccanico, se non leggi il mercato in fretta oggi tra andare bene e chiudere è rapido, molto rapido. Tanti mi citano Ducati, ma Ducati se va via chi dico io da lì tempo due anni e torna all' agonia, anche loro si sentono coperti, si permettono un immobilismo che è molto pericoloso.

[@giampirex66]

@ Ehh già….Però la moto è anima e io continuo a sognare 😉

[@massimopucci8093]

@@giampirex66 quello si

[@morenoloperfido5102]

Un motore che ti entra dentro..

[@giampirex66]

@@morenoloperfido5102 🫶

[@andrearuggeri6232]

Complimenti, bellissimo video!!

[@riccardomainini7235]

L ‘ RC30 rothmans che figata !! Un icona delle moto da corsa

[@motorpima]

Dire che è bella, è sminuirla❤

[@ivatasso9251]

ho il VFR 750 RC36II del 1995 , usata per viaggiare in gioventù per francia e spagna, poi passati gli anni e passeggera non più motivata messo mollle anteriori White power , tolto i vecchi macadam legnosi ed iniziato con dunlop D212 ecc per stabilirmi sul Qualifier2 . La moto è una vecchietta ma sa farsi valere sui colli , ho più di 100 mila km , a parte l'anomalia allo stabilizzatore di tensione che mi bruciò anche la centralina 15 anni or sono ( comprata su ebay in germania a 50 euro perfetta ), il motore non è mai stato toccato, frizione originale. Anche valutando di cambiarla .... quale moto potrebbe mai essere all'altezza e darmi queste soddisfazioni ? Provato CBR1000 repsol 2011 di mio nipote .... fatto 200 km sono sceso a pezzi male a tutte le ossa, troppo esasperato nella posizione, il giorno dopo rifatto il giro al colle della Bonette con VFR ... certo la differenza di cavalleria la senti ... ma dopo 4 ore di viaggio senza fermarti scendi un po' indolenzito, non da ricovero.

[@mircofavaretto4596]

RC30.... che dire, conDucati 916 sono state due opere d'arte inimitabili. Ma anche inarrivabili (almeno per molti). Era l'inizio della SBK e tu potevi comperarti un gioiello di quelli che vedevi gareggiare nel mondiale! Non c'era storia. Personalmente non le ho mai guidate (a parte una 998 che mi impegnava da morire) e ho sempre preferito il cbr 600 f, un motore sincero non eccessivamente potente e facile da usare, come il 750 Ducati, ovvero le due stradali che più mi hanno fatto divertire per facilità diguida e gestione dei costi di manutenzione piuttosto contenuti. Ho provato per qualche km il vfr 750, ma non mi ha appassionato così tanto, complice forse il peso e l'agilità non proprio facile. Ho preferito, invece, il vtr 1000, più gestibile anche se un pochino brusco.....

[@ninnisergi8526]

Mamma mia che meraviglia! Lo dice un malato cronico e possessore di 996. . Sono stra convinto che con tutti i soldi che negli anni ho speso sulla ducati ora mi sarei tranquillamente preso la RC30 o 45 con le attuali quotazioni. . Sarà un giudizio personale, ma quando nel cervello mi compare quella moto in un attimo la 996 sparisce.❤

[@albegt98]

Bel video e bei ricordi 👍💪

[@massimotasselli3048]

Ste, fantastico video, grazie ancora per questo video e per queste informazioni grazie ancora

[@paoloalessandrini4514]

Rc30, Rc45 e Nr750 tanta, tanta, tanta roba.

[@Zzzz-zj7ni]

Salve nr simpatica da collezione.. In gara mi pare che non abbia brillato

[@massimopucci8093]

​@Zzzz-zj7nisimpatica? Stato dell' arte, quelli erano pezzi industriali costruiti meglio di moto artigianali. In gara non ha brillato ? Ecchissene

[@LoSconosciuto57]

L'ultima moto che ho avuto è stata proprio una VFR 750 seconda serie, quella col monobraccio per intenderci. Gran bel motore soprattutto per la distribuzione a cascata d'ingranaggi. Aveva due grossi difetti però: consumava troppo, tanto che in America l'avevano soprannominata "Very Frequent Refueling". Forse lavorando sull'efficienza termodinamica si sarebbe riusciti a risolvere almeno in parte il problema. Le sospensioni poi erano davvero mosce. Il problema è che al giorno d'oggi quanto costerebbe una moto equipaggiata col un motore del genere visto che ormai quasi tutti vanno sui due cilindri in linea? L'esempio attuale sono le Ducati quattro cilindri che costano l'ira di dio. Un mio ex collega aveva la RC 30 che teneva come un oracolo. Un altro mito fine anni '70 fu il sei cilindri a V longitudinale Laverda mai entrato in produzione purtroppo, anche perché ebbero la strana idea di accoppiarlo ad un albero cardanico che rendeva la moto praticamente inguidabile. Prima ancora pare che il reparto corse MV Agusta avesse pronto un quattro cilindri boxer 500 cc. che agli inizi degli anni '70 erogava 100 HP, ma poi MV mollò le corse e dopo anche la produzione di serie fino quasi al 2000.

[@bramu1418]

Grande ste gran video come al solito

[@willymilliava726]

Mi ha sempre incantato il v4 honda. Era sulla prima moto "grande" che ho guidato in prestito, ho avuto il privilegio di mettere le terga su una rc30 di straforo per qualche minuto (da ferma...), in seguito ne ho avuti due: un vfr 800 vtec e un 1200. Diversi, non imparentati, ma entrambi eccezionali e con personalità uniche e distinguibili da tutto il resto del panorama motociclistico. Spero che Honda si risvegli...

[@rogopost]

Grazie del video… è veramente un peccato che la Honda abbia abbandonato il v4 (anche il 1200). Le ragioni le conoscono loro, noi da utilizzatori e sognatori ci accontentiamo di quello che ci hanno saputo dare… e aspetteremo. (Ho posseduto rc36 e vfr800x) se posso riportare la mia esperienza: il primo motore era fenomenale in termini emozionali; il secondo sacrifica le emozioni fino a 5.500rpm, ma ti consentiva ( viaggiando sotto quei regimi) di raggiungere i 20km/l

[@carminerisano7137]

Goduria questi video, ogni appassionato di moto e tecnica dovrebbe eccitarsi 😮😂 Io aspetto sempre la storia della rsv 1000❤

[@mojcaa.9647]

Buon anno Ste🎉!

[@STE89]

Anche a te

[@Gregorio.E.Ventura]

Per far capire quanto era avanti Honda negli anni 80': da circa 1 mese sono entrato in possesso di una Honda Cx 500 Turbo del 1982... Per far capire quanto era avanti questa moto: V TWIN a cardano RAFFREDDATO A LIQUIDO (Guzzi ha iniziato a fare V Twin raffreddati a liquido con la V100 nel 2022) Ma a parte questo la CX Turbo condivideva con la CX aspirata praticamente solo il basamento del morore il nome e niente altro....tutte le altre componenti sono diverse La Cx 500 Turbo è stata: La prima motp honda a iniezione elettronica e la prima moto a iniezione elettronica della storia Il motore a combustione interna con la turbina piu piccola mai usata in un motore di serie che da specifica poteva arrivare a 250.000giri la velocità di rotazione piu alta di una turbina di serie (piu è piccola pii gira veloce) La prima moto della storia con starter automatico (senza il manettinp dell aria) La prima moto con gomme tubless Il sistema di iniezione PGM-FI è stata la base honda per tutti i futuri sistemi di iniezione 230 brevetti di Honda per questa moto!! Posseggo anche una Kawasaki Gpz 750 Turbo foto dell avatar: la moto turbo di serie piu potente mai costruita e guidabile.....adesso che le vedo una affianco all altra la Honda è molto piu rifinita ed evoluta Le prestazioni del Cx turbo erano mediocri con un turbolag pauroso.....in fase aspirata molto lenta ma quando entra in coppia il turbo per quel secondo e mezzo ti fanno capire che questa moto è un capolavoro assoluto!

[@tib_01]

BELLISSIMO video, ho avuto l'onore di possedere un VFR 750 che poi ho dato indietro per acquistare una S1000XR. Spero solo che il tempo me la faccia amare come ho amato il VFR ma la vedo dura

[@mauriziopizzi5948]

L'unica cosa che mi è piaciuta meno è stato l'ordine di scoppio dei cilindri, all'epoca erano tutti a scoppi regolari i quattro cilindri fronte marcia con il tipico sound mentre il motore a V Honda suonava come quando hai gli scarichi rotti che peggiorava (il sound) mano mano che li si apriva. Per il resto chapeau! 🎩

[@federicovanzini7190]

Video spettacolare grazie Ste.

[@simoneatzori8361]

Avevo la VFR 750 interceptor( con il conta miglia) Moto dell' 86, veloce e comoda,scaldava un po' le gambe ed era un po' pesante.peró spettacolo

[@paoloc.8804]

Presente: RC36/1 1991 bianca nel box, complimenti per il bel racconto.

[@snoopypeanuts9160]

10:00 Perdonami. Probabilmente non è fatto di proposito, ma hai parlato di pistoni ovali sino a questo minuto e poi snoccioli l'esperienza stradale con i V4 convezionali. Coloro che non conoscono bene i modelli, potrebbero essere portati a pensare che i motori della Interceptor e della Sabre fossero derivati dalla NR500 da corsa. La NR500 da corsa aveva pistoni ovali, angolo tra le bancate di 100°, 8 valvole per cilindro e due bielle per pistone... come giustamente racconti nel video. Metterei in chiaro che Magna, Interceptor e Sabre avevano un V4 di 90° con pistoni tradizionali. Un motore eccezionale, basti pensare alla distrubuzione a cascata d'ingranaggi, ma comunque con poche cose in comune con la NR500. E' vero anche che tali propulsori vennero derivati dal V4 da corsa, ma non era quello della NR500. Dovrebbe essere quello della V4 usata nelle gare di endurance (non ricordo il nome), sviluppato proprio per ovviare ai problemi della versione a pistoni ovali. L'unica moto al mondo venduta con pistoni ovali è la NR750 del 1992... senza la quale, ammettiamolo noi italiani, la 916 non sarebbe mai stata così bella. 12:20 Vedo che alla fine hai spiegato, ma continuo a pensare che lo screenplay del video sia errato. I neofiti oppure i giovani possono pensare che il V4 stradale fosse a pistoni ovali. Non capisco perchè menzionare i V4 stradali PRIMA di menzionare la RSW1000 (non ricordavo il nome), visto che sono derivati da essa e non dalla NR500. A proposito... altra idea per un video. La storia della PRIMA RSV1000 Aprilia. Una moto eccezionale con un motorone fantastico ed un parto incredibilmente lungo. Meritava di più, soprattutto lap prima prodotta dal 1998 al 2003. Ho avuto quella del 2002 ed ho distrutto in prova a Magione il modello 2000.

[@davidegilardi3060]

Ho il vf750c del 1987. Motore strepitoso, pieno sempre, sound inconfondibile, allungo interminabile. Quasi 100cv con 37 anni che gira come un orologio e parte prima di inserire la chiave....

[@mrtullio]

Attualmente ho l'ultima moto Honda allestita col V4. La Crosstourer. Una volta Honda faceva veramente la storia con le novità tecniche. Vedremo cosa succederà col V3 Turbo . Se si trasformerà in una moto commerciale oppure resterà un prototipo

[@ramnocaroli3258]

Ciao io sono un vecchio motociclista.. l'ingegnere Taglioni in una vecchia intervista aveva detto che il 2 tempi non era un motore,ma un pompa.. il VFR era il top quando uscì

[@mprece]

che detto da Taglioni chefece il 'pompone' è tutto dire...

[@tiziocaiosempronio7106]

la mia prima moto fu una yamaha fz6 e dopo 6 mesi, trovandomici male in autostrada e trovandola un po lenta passai ad una vfr 800 del 98 (rc46) praticamente l'ultima a cascata di ingranaggi è stato praticamente amore instantaneo! ne ho avute 5 di rc46 (dal 98 al 01) ora a maggio ho distrutto la quinta ed ho preso la prima generazione vfr 750 del '87 (rc24), in pratica ha un anno in meno di me, niente non ce la posso fare amo troppo sto v4 e la cascata di ingranaggi è ipnotizzante! Ho avuto anche una cbr 900 del 97, gran moto assolutamente ma niente non ce la facevo mi mancava troppo il v4 e quindi tornai sulla vfr. Per quanto mi riguarda miglior moto al mondo, non la sostituirei con nessun altra! lamps a tutti

[@frankfrank-z9v]

1988, ho comprato la vtr . oggi sono orgoglioso che la ducati vinca , ci mancherebbe , però il mio cuore resta vfr honda

[@attiliocecchinato4017]

Il fatto e' che c'era piu' tecnologia e progresso gli anni 80 in casa Honda che ora. V400 RC 30 ,v750 . V2 1000. Ora un bicilindrico " miserabile" parallelo; come tutti i marchi e ci fanno la " stradale" ," enduro" pack famili . Borse , bauletto, ci manca solo la station wagon a due ruote . Fortunato il sottoscritto di essere nato gli anni 60 . Saluti

[@serpenteinitaliano]

"prima di cominciare per sostenere tutto il lavoro che c'è dietro questi video non servono soldi non servono abbonamenti, anche se nel caso voleste c'è la possibilità di abbonarvi al canale, ma basta solo in like e un commento. E METTETELO STO LIKE