Honest electric car experience report: 158,000 km in the BMW i3 - battery condition, costs, range

[@timor.4767]

Sehr gutes Feedback, in Sachen E-Mobilität. Die Erfahrungen kommen voll ehrlich rüber. Fahre zwar einen Model Y, aber finde es sehr interessant, auch einmal von einen älteren E-Fahrzeug einen Bericht zu sehen und bin erstaunt über die gute Langzeitqualität des i3. Hoffentlich öffnet es die Augen von einigen E-Moblity Gegner. Für mich ist es die Zukunft und werde bestimmt nicht mehr zum Verbrenner wechseln. Vielen Dank Alex und mach weiter so.

[@smart2drive]

Danke Timor, dann geht es dir genau wie mir.

[@christophbrehm3997]

Danke, ja genau deswegen habe ich Alex angeschrieben. Sobald der Ioniq die 100tkm hat wird wieder der Aviloo Test gemacht und dann gibt es wohl darüber ein Video

[@timor.4767]

@@smart2drive...hallo Alex, vielleicht treffen wir uns zufällig. Wohne nur paar km von deinem Wohnort und verfolge fleißig deinen KZbin Kanal. Super und vielen Dank für die Informationen.

[@netelo]

Ich fahre seit erster Stunde den BMW i3, die ersten 5 Jahre den 64Ah bis 126 000km. Reparaturen --> Anlasser Batterie 150€ und jetzt den 120Ah auch schon fast 5 Jahre, mit aktuell schon 136 000km. Neue Bremsen hinten bei 120 000km (verrostet) und vorne links ist ein kleines Stück von der Feder abgebrochen, lass ich im Frühjahr machen, das einzige was mich am i3 stört ist sind die Türen, bei engeren Parklücken ist es echt ein Problem von hinten auszusteigen. Der Optische Abstandstempomat hat auch seit erster Generation ein Problem mit tief Stehender Sonne. Gigantisch ist der Wendekreis mit fast 10m. Durchschnittsverbrauch auf ganze Jahr gerechnet 15,3 kwh auf 100km, mal bisschen mehr mal weniger. Ansonsten alles gut, Top Fahrzeug mit hohen Spaß Faktor. Kundendienst alle 2 Jahre (liegt bei ca. 150€-200€ nicht bei BMW). Ich liebe meinen BMW. Meine Frau fährt seit letzten Jahr unseren Panzer und Zugmaschine, wegen der hoher Anhängelast Volvo XC40 Recharge Allrad, tolles Auto. Meine Tochter fuhr einen alten VW e-up 8Jahre und das neuere Model auch schon wieder 2 Jahre. Manche fragen sich, was 3 E-Autos in der Familie. Wir wohnen am Land und haben mindestens 5 km in die nächste Ortschaft mit Einkaufsmöglichkeit. Ich sag nur --> Nie wieder Verbrenner.

[@smart2drive]

Danke dir. Klingt sehr gut

[@twincam96Deluxe]

Schönes Format! Gern mehr. Fahre selbst den Mini SE (der gleiche Drive Train) und bin total begeistert. Nie mehr Verbrenner!

[@smart2drive]

Vielen Dank dir!

[@dietmarkopp5657]

Sehr interessantes Video. Ab dem kommenden Freitag fahre ich ebenfalls ein E-Auto (Citroen e-Vanster). Damit bin ich in der gesamten Familie die erste Person mit dieser Art der Fortbewegung. Die übrigen Personen sind absolut überzeugte Verbrenner-Fahrer. Ich nutze v. a. KZbin als Informationsquelle und bereite mich auf diese Weise vor. Schauen wir mal ;-)

[@smart2drive]

Viel Spass und Erfolg mit deinem E Auto. Du wirst es sicher nicht bereuen!

[@FlyShootTravelSleepRepeat]

sehr schöner Bericht Dank Euch ! …. ich fahre auch den i3 in Blau😊 …- super zufrieden und hab akt. 100.000 km drauf …. ist noch alles fitt 🎉 und ich bremse auch immer mal wieder von 150 runter auf der AB ….. hoffe die Scheiben halten noch lang Vg Bernd

[@smart2drive]

Danke Bernd und Allzeit gute Fahrt mit deinem i3

[@lordmarlak7421]

Ich fahre selbst ein E-Auto (MG ZS). Leider bekomme ich von Kollegen und Bekannten nur negative Sachen / Argumente zu hören obwohl diese nur Verbrenner fahren. Ich bin seit 3 Jahren Knapp 80K km gefahren und kann deren Argumente nicht bestätigen. Trotzdem wollen diese mir erzählen dass mein Auto scheiße ist. Meine Argumente werden ignoriert oder gleich wiedersprochen. Mittlerweile diskutiere ich über Autos nicht mehr.

[@smart2drive]

So ist es leider. Das ist meistens nur Neid. Ich habe einige im Umfeld, die auch so geredet haben und jetzt nach und nach umsteigen auf E-Autos.

[@MichaelHermann1]

Nicht diskutieren, sondern einfach mal fahren lassen😊

[@mkirschsiefen]

Super Video. Eine Ladeplanung geht super per Handy mit der ABRP App und kann sogar mit einem ODB2 Adapter kombiniert werden. Dieser liefert dann während der Fahrt die Verbrauchswerte an die ABRP App und passt gegebenenfalls die Route und die Ladestation an. Die Kofferraumerweiterung von Wokeby kann ich nur empfehlen. Bei mir kommt in den Frunk nur das Ladekabel. Alles andere liegt unter der Abdeckplatte im Kofferraum. Super aufgeräumt dadurch.

[@smart2drive]

Danke vielmals für das Lob und für die Tipps.

[@gernotdreher1651]

Sehr guter Erfahrungsbericht. Wir hatten den gleichen I3 sogar auch die Farbe gleich, von 2017 bis 2020 und trauern dem Fahrzeug heute noch hinterher. Ein unschlagbarer Allrounder in der Klasse. Danke für den detaillierten Bericht!

[@smart2drive]

Danke dir. Das glaube ich gerne

[@Murlwauf]

Wir haben uns letztes Jahr einen I3S mit 56000km gebraucht gekauft. Meine Frau war erst sehr skeptisch, aber jetzt gibt sie ihn nicht mehr her und begrüßt die Vorzüge (Ruhe, Verbrauch, Beschleunigung und Standheizung). Unser Akku hatte damals noch 100% lt. BMW Akku Protokoll. Einziges Manko: kein Touch, nur ein sehr nerviges Bedienkonzept mit Knopf und kein Android Auto. Aber sonst gibt's nichts zu meckern.

[@smart2drive]

Danke für das Feedback! Allzeit gute Fahrt euch

[@christophbrehm3997]

Ich überlege mir ja auch nach diesem I3 noch nen 120er zu holen, das neuere Infotainment ist ja deutlich besser.

[@Murlwauf]

@@christophbrehm3997 Wir haben den i3s von 2020 mit Vollaustattung und dem großen Display. Ich weiß, jeder BMW hat so nen Drehdrücksteller drin, vielleicht kann man sich dran gewöhnen, aber wenn sonst Tesla fährt liegen da Welten dazwischen. Trotzdem ist der BMW ein schönes Auto was unter dem Radar von vielen fährt.

[@georgstreifeneder4333]

Habe letzten September einen i3 gekauft mit 120 Batterie super Auto​@@christophbrehm3997

[@Kuchen-e6j]

Wir fahren seit 2014 i3 und haben den dritten nicht mehr geleast, sondern gekauft. Der Wagen ist in der Stadt (bei uns 90% Anteil) einfach unschlagbar. Bei allen Fahrzeugen hatte wir null Probleme. Auch heute ist der Wagen noch topmodern und das Inforainment ist immer noch besser als bei VW und vielen Anderen.

[@norbertirmler2978]

Empfehlung: schaff dir die Kofferraumerweiterung von wokeby an. Dann hast du den Platz genutzt des früheren Rangeextenders und das ganze übliche Zubehör ist unter dem Kofferraum verstaut.

[@smart2drive]

Danke für den Hinweis

[@gluehfix1]

Bei Überlandfahrten benutze ich fast nur die Betriebsbremse, dann wird ja auch Energie zurückgewonnen, in der Stadt die Rekuperation in den hohen Stufen, aber eher als Sicherheitsgewinn, da die Reaktionszeit bei eintretenden Gefahren dadurch erheblich geringer wird. So hatte ich beim TÜV auch keine Probleme mit den Bremsen.

[@smart2drive]

Danke für dein Feedback

[@Abendschnee]

Der IONIQ vFL mit 28 kWh Akku von 2018 bremst aktiv immer die letzten Meter vor einem Stop. Bisher sind sie immer blitzeblank.

[@smart2drive]

Danke dir

[@enricoberg3926]

An für sich ein netter Stadtflitzer ,aber ich als Lars Laternenparker hätte ein wenig weniger Freude daran, das große Problem ist das öffentliche Laden. Wir haben bei uns im Stadtteil nur 1 Ladesäule mit 2 Ladepunkten. Bei dem Gedanken jeden oder jeden 2 Tag mir Gedanken zu machen würde mich echt nerven. Daher fahre ich ein Model Y SR. Im Winter reicht der Akku für 1 Woche ( wenn der Akku auf 100% war ) Leider Kommen 2 Probleme dazu 1. ich kann nur max 4 Stunden laden ( das nächste Auto wird auf jedenfall 22 kWh laden können ) 2. pro Ladevorgang muß ich eine Startgebühr von 50 Cent zahlen, sowas nervt. 3. würde am liebsten über Nacht laden können, geht aber nicht wegen der Beschilderung vor Ort In Summe gibt es noch viele Baustellen so das man auch überall zu fairen Preisen laden kann.

[@smart2drive]

Ja das ist echt schwierig in deiner Situation.

[@enricoberg3926]

@@smart2drive Leider sind viele Städte und Gemeinden negativ gestimmt was den Aufbau einer Flächendeckenden AC Infrastruktur betrifft. Lade mein Auto zu 95 % nur mit AC.

[@Kuchen-e6j]

Da habe ich bei mir Glück, jedes öffentliche Parkhaus und fast alle Parkplätze haben Ladesäulen, an denen man den Wagen von 22 bis 8 Uhr stehen lassen kann, vorher nur während des Ladens (keine zeitliche Limitierung).

[@wolfgangmoises5830]

Hallo. Ich fahre selbst seit 110.000 km BMW i3s 120Ah. Zu den Bremsen. Noch gut und Original. Immer beim Winter-Sommereifen-Wechsel mit Bürste reinigen. Einmal am Tag gescheit in die Bremsen steigen. Ab 30 Tage vor dem TÜV Termin auf Modus mit wenig Rekuperation gehen, Sport oder Komfort. Zu den Reifen. Es gibt seit ca. 6 Monaten recht günstige Reifen als 195/55 R19. Ca. 70 EUR statt 140 EUR das Stück. Ansonsten hatten wir noch keinerlei Defekte. Reparaturen bisher genau 0 EUR. Wartung bisher ca. 300 EUR. Nur einmal in der Garatie. Seitdem mache ich das selber. Es ist fast nichts zu tun. Akku hat immer noch fast 100 % Grüße Wolfgang

[@smart2drive]

Hi, danke für die Hinweise und Ergänzungen !

[@ralfkaestner8137]

Beim Tesla bergab einfach auf N schalten und die Rekuparation ist deaktiviert, dann bremsen.

[@smart2drive]

Ja so kann man es umgehen. Danke für die Ergänzungen

[@jenseichler383]

Ist die Rekuparation nicht radargestützt und lässt sich auch nicht abstellen?

[@ralfkaestner8137]

@@jenseichler383 Die meisten Tesla haben kein Radar.

[@jenseichler383]

@@ralfkaestner8137 und ich dachte immer Tesla wäre hochmodern. Mein Smart hat ja sogar Radar.

[@MaximixAH]

Tolles Video. Schade das man nicht gezeigt hat das man die RücksitzlehnenStellung auf 90 Grad stellen kann und so der Kofferraum deutlich größer und beladbarer wird.Und man hörte nur sehr offt Standheitzung ,sicherlich das Optimum im Winter,aber von Standklima im Sommer wurde nicht gesprochen. Denn viele Verbrenner Fahrer Wissen um diesen Vorteil garnicht. Man steigt im Hochsommer ein als säße man in einen Kühlschrank,gefühlt von der Temperatur her.

[@christophbrehm3997]

Leider nutzen wir die 90Grad Stellung nicht, ich weiß das ich sie habe aber des viel mir überhaupt nicht ein.😂

[@smart2drive]

Ich hatte es kurz angesprochen mit der Klimatisierung im Sommer aber du hast Recht! Danke fürs Feedback und für das Lob

[@Munich81245]

Ich fahre seit Juli 2024 einen Tesla Model 3 Highland mit hoch effizienter Wärmepumpe, Doppelverglasung, belüftete und beheizte „vegane“ Ledersitze, Glasdach, Autopilot (alles serienmäßig). Ohne Blinkerhebel ohne Schalthebel. Entwickelt in Kalifornien und Texas, produziert in Shanghai. Auto völlig Mängelfrei ohne Fehler, aktuell 20.299 km Gesamt-Verbrauch bis jetzt genau 10,2 kWh Stand 13. Januar

[@smart2drive]

Ja Teslas sind toll! Kann ich nur bestätigen

[@Munich81245]

@ zwei Erkenntnisse, die Leute lieben ihren Tesla, und die Nummer zwei, Autofahren macht süchtig. Und auf den Straßen sehe ich mehr Tesla beim fahren als welche beim stehen.

[@jst2574]

Wenn man schleicht bekommt man solche Werte hin. So macht aber doch Autofahren keinen Spass.

[@florgatyerf9295]

Natürlich sind 10,2 kWh genauso wenig repräsentativ, wie die meisten Verbrauchsangaben der Verbrennerfahrer. Ich habe z. B. meinen letzten Diesel im Jahresschnitt nicht unter 7,1 Liter bekommen. Meinen VW E-Up fahre ich im Jahresschnitt mit 14,5 kWh inklusive Ladeverluste. 😉

[@Munich81245]

@ mein niedriger Verbrauch ist mir egal ob der repräsentativ ist. Ich fahre Kilometer und muss das alles bezahlen und wenn das viel kostet, dann fahre ich nicht. Es ist mein Geld und es ist mir egal ob es repräsentativ ist. Es ist natürlich eine Spitzenleistung von mir und jeder, der da nicht mitkommt, versucht, das zu schmälern.

[@WiSo48]

Man sollte beachten, dass das Fahrzeug von 2016 ist! Damals gab es kaum Assistenz Systeme ! Ich habe den als i3S von 2020 da ist fast alles drin. Das Auto macht richtig Spaß!

[@smart2drive]

Danke dir. Das stimmt. Der i3S sieht auch noch besser aus dazu

[@markusschaetzle1819]

Sogar 2013 die erste Version

[@hardyschmidt-holzhauer8906]

Hey, der I3 kann über die App selbstverständlich seine Route planen mit Anbieterverwaltung / Ladeseulenzustand / Typ und das kann dann in den Wagen übertragen werden. Also, Routenplanungen sind beim Kaffee in 3 min vor der Abfahrt spielend gemacht, ohne im wagen auf dem Bildschirm rumtippen zu müssen😂👍. Seltsam ist für mich auch der Verbrauch des Kollegen, habe das baugleiche modell und verbrauche 16 im Winter und im Sommer 13 kw/h, konditioniere auch täglich 2x vor. Reichweite im Sommer 200-240 im Winter sind es 150-180 bei Vollklimatisierung, bin aber auch kein Ampelraser und fahre gerne per Abstandstempomat 90 - 120 km/h bei den lkw oder Reisebussen mit, bei guter Musik und offenem Schiebedach. Das mit den Reifen ist genau auch meine Erfahrung. Der Akku des Kollegen ist ein brutto 32kw/h und netto 27, es ist natürlich möglich sich selbst zu belügen und von 98% zu berichten aus 27kw/h, aber nein, der wagen liegt bei tatsächlichen ca. 86% oder weniger des Auslieferungszustandes von 32 kw/h und baut ab jetzt in Reichweite ab. Das ist komplett normal und auch ok. muss aber bitte richtig dargestellt werden. Richtig ist, der Akku des i3 ist eher nach dem Alter als nach den zyklen zu bewerten so wie es sich in der Szene zeigt. Also Kilometer / Ladezyklen scheinen nicht das Problem zu sein eher das Alter, das ist im bericht falsch dargestellt, denn es gibt i3 mit 360 Tausend Meilen die noch gut laufen und gleichweit kommen. Der i3 zeigt aber auch dass mit etwa 1% oder weniger Kapazitätsverlust zu rechnen ist im jahr, wobei am anfang im ersten jahr wohl von 3-5% ausgegangen wird bei allen Akkus in allen Anwendungen nicht nur bei Autos. Der Beticht ist sonst ein toller Mutmacher und ja, danke für den hinweis zu den Bremszylindern die ich mir dann mal gleich im Frühjahr vorknöpfen werden um sie hoffentlich erhalten zu können. Der BMW i3 ist so gut produziert dass man ihn spielend lange mit etwas liebe und Investition auf einem nahezu Neuzustand halten kann und der Akku würde für mich, der Täglich etwa 70 km braucht und 90 haben möchte zu Sicherheit, dann noch mindestens 10 jahre ausreichen, wobei der Wagen dann 18 Jahre alt wäre. Grüße an all die Blauen i3 94er Fahrer, die mit dem wohl besten Akku....😂.

[@smart2drive]

Danke für deine Klarstellungen. Das hilft sicherlich einigen hier weiter. LG

[@christophbrehm3997]

Deswegen habe ich auch extra den Hersteller unabhängigen Batterietest gemacht, nicht umsonst macht der TüV/Dekra auch über Aviloo da ja die Hersteller auch dort wieder tricksen. Ich kenne einen I3 Fahrer der nun bei knapp 270tkm ist und der Akku nach Gefühl immer noch bei 95% ist, ist der 120er aber Reichweitenverlust ca 10km seit 2020, keine Sorge bei 200tkm word der nächste Test gemacht.

[@hardyschmidt-holzhauer8906]

@@christophbrehm3997 ich möchte nur das sich die leute nicht veräppelt vorkommen. Die Darstellung der sogenannten Hersteller freien Tests, ist nunmal grundlegend falsch bei manchen Fahrzeugen, wie zum Beispiel beim i3. Nach deren Darstellung müsste der i3 mit knapp119% starten in diesen Tests und somit wären dann deine 98% ein ganz anderes Bild auch wenn dann noch 98% der angegeben Reichweite erreicht werden können im Normalfall, ist der Akku nunmal doch nicht mehr wie beschrieben bei 98%. Bei anderen Fahrzeugen soll das natürlich zu 100% passen denn diese werden mit 100% Brutto Akkuwerten beworben und ausgeliefert, hier wäre das dann passend und verbindlich. Der i3 wird durch diesen Überhang auch immer nur bis 80% geladen auch wenn bei Dir 100% Vollgeladen angezeigt wird. Das ist es was diesen Wagen ausmacht, er ist zuende konstruiert und gedacht, nur mache sind nie vorgedrungen bis zu den normalen Kenntnisstand oder den wirklichen Nutzermöglicheiten dieses Fahrzeugs. Grüße.

[@christophbrehm3997]

@hardyschmidt-holzhauer8906 ein Auto ist meist das 2teuerste Investment nach Wohnung oder Haus, da sollte man sich schon grade bei einer neuen Technologien halt informieren, auch dies war bei mir einer der Gründe zum i3, gegenüber dem Leaf und dem Ioniq Classic damals. Und die Ioniqs sind deutlich näher beim Brutto/Netto und wir merken auch dort nach 5 Jahren und 85tkm nix von großen Verlusten, es liegt anscheinend an guten Herstellern und schlechten Herstellern (VW, Nissan,) gehören bei den Degrationen wohl zu den Verlierern.

[@hardyschmidt-holzhauer8906]

@@christophbrehm3997 100% meine Meinung, ich habe auch lieber einen guten gebrauchten mit guten Reparatur Kritiken gekauft als ein neuen ohne Erfahrungsberichten. Der i3 war jedoch ein Glücksgriff wie ich jetzt feststellen durfte. Grüße

[@manfredo4287]

Vorteil des BMW i3 gebraucht: Kein Rost an der Karosserie!

[@smart2drive]

Absolut

[@WiSo48]

I3 ist sehr ausgereift und extrem wertvoll gebaut! Ich werde meinen nicht verkaufen bleibt als Zweitwagen (Ersatz für E-Roller).

[@andreasebeling8277]

die Reku lässt sich beim Tesla während der Fahrt durchaus ausschalten, auch ohne Services Mode... Einfach von D auf N schalten, das geht während der Fahrt...

[@smart2drive]

Danke dir. Das hatte ich nicht mehr auf dem Schirm

[@klauskleber5154]

Ich hatte den i3 auch auf dem Schirm als Pendlerauto, aber 2 Dinge stören mich. Einmal die Trennscheiben auf denen er steht, und zum anderen, wehe es geht was kaputt, an der Karosserie beispielsweise, dann wird es richtig teuer.

[@Kuchen-e6j]

aber was sollte an der Karosserie kapuut gehen? Geht nur durch einen Unfall und den kann man versichern. Mit Rost ist da nichts 😂

[@smart2drive]

Die Reifen sehen von hinten echt nicht besonders schick aus, aber wegen der Karosserie würde ich mir keine Gedanken machen

[@christophbrehm3997]

Deswegen habe ich immer noch eine VK, die kostet gegenüber der TK bei mir SF17 nur 90€ mehr in 2025. Haben bis jetzt in der i3 Freunde Gruppe auch nur 4 Totalschaden erlebt, und die waren leider auch komplett zerstört den Fahrern ist aber nix passiert

[@LausbubDaniel]

Dann mach breite Reifen drauf. Oder i3s

[@klauskleber5154]

@christophbrehm3997 Nur was machst du bei einem Parkplatzrempler mit Fahrerflucht und der Verursacher ist nicht feststellbar? Nimmst du dann deine VK in Anspruch?

[@soare74]

Die neueren BMW haben iBooster von Bosch. Da braucht man nicht mehr aufs Bremsen auf passen. Bremsen halten ja sonst ewig.

[@smart2drive]

Das ist sehr gut von BMW! Danke für die info

[@iamich7048]

Für Langgstrecken-Vielfahrer wird auch hier Zeit gegen Geld gerechnet. Fahre 40tkm p.a. 30tkm davon Autobahn. Würde liebend gern E Auto fahren, hatte i4 mehrere Tage als Ersatzwagen für meinen Diesel. Tolles Auto, aber der Zeitverlust auf meinen Langstecken (700km aufwärts), ist so hoch laut Ladeplaner, dass ich noch beim Diesel bleibe. Auch wenn es teurer ist..Denn ob man 5nhalb oder 8h für eine Strecke brauch ist mir was echt was wert. Nio soll mit 150kw Austauschbatterie noch in 2025 kommen, da könnt was werden...

[@smart2drive]

Bei deinem Fahrprofil kann ich das voll nachvollziehen. Zeit ist wertvoll! Aber wie du sagst, die Autos werden besser mit den Jahren

[@jst2574]

150kwh Akku ist einfach viel zu schwer.

[@Ottiorz]

Wer weiß hier, wie teuer die speziellen Reifen für den BMW i3 sind?

[@smart2drive]

Chris kann es bestimmt beantworten, aber ich glaube er hatte um die 600€ gezahlt für einen Satz

[@roberttahedl7623]

so als tipp wegen aku verlust. bmw hat mehr akku verbaut als angegeben d.h. ergibt sich die geringe reduzierung nur zu info

[@H3105M]

Das ist bei jedem autohersteller so dass eine Art Backup Kapazität noch ist bei dem ein Hersteller mehr wie bei BMW und auch mal weniger wie zum Beispiel beim Citroen EC3 und beim Fiat Grande Panda wo man dann von gerade mal 0,2 bis 1 kWh sprechen kann. In der Regel wird als erstes Backup Kapazität erstmal verlieren damit das erstmal nicht auffällt und wenn die aufgebraucht ist und dann der Akku runter geht merkt man das dann erst dort.

[@smart2drive]

Ja BMW baut hier scheinbar etwas mehr Puffer ein, als manch anderer Hersteller.

[@secondhomevan]

Man stelle sich vor, der i3 wäre auch noch ein richtig hübsches Auto.

[@smart2drive]

Geschmacksache

[@mitduschzentrale]

Wenn der 22kw Lader verreckt was beim Smart ED nicht selten ist kostet er 5000 Eur. Heizungsmodul 2500. Soviel zu niedrigeren Kosten !

[@smart2drive]

Danke für die Info

[@sseitz99]

120 bis 150 Reichweite! Im Ernst???? Den Wagen muss man bis zum Schluss fahren, er ist unverkäuflich

[@smart2drive]

Er hat ja einen kleinen Akku. Und wie sprechen wir von reinen Autobahnfahrten

[@Kuchen-e6j]

dafür ist er super effizent, bei uns tw. 11 kW/h und für den städtischen Raum reicht reicht selbst der kleine Akku. Mit dem große Akku sind es 250 km.

[@christophbrehm3997]

Hat mich noch nie bei knapp 6 Jahren gestört , hab ja trotzdem knapp 128tkm drauf gefahren. Also weit 0ber dem typisch deutschen. Wer sein Fahrprofil kennt, weiß was er braucht und kann am Akku und Kosten sparen, für mich als den Besitzer weiß ich , ich kann nach diesem i3 alles fahren und alles ist doppelt so groß. Ich weiß also garnicht wie ich Die künftigen Akkus leerfahre. Und der I3 ist schon heute Liebhaber Fahrzeug, ein Klassiker den man für kleines Geld so um die 6k, auf die große Batterie umrüsten kann.

[@Netzjargon]

mir belasten e-autos die umwelt zu sehr....

[@smart2drive]

Ist wohl ein Witz

[@Netzjargon]

@@smart2drive nein das ist fakt....wenn du bus und bahn fährst bealstet du die umwelt viel aber viel viel weniger....egal ob verbrenner oder e-auto beides ist so nicht mehr tragbar für unsere umwelt....

[@H3105M]

Eine Sache die meiner Meinung nach etwas zu kurz kommt prinzipiell bei allen youtubern die elektromobilität machen ist das wahrscheinlich die Autos gar nicht so lange auf der Straße sein werden wie Verbrenner. Was natürlich dann nicht so nachhaltig ist. Ich denke viele Menschen werden nämlich nicht den Akku austauschen weil das ab einem bestimmten Punkt nicht mehr wirtschaftlich ist. Bei einem akkutausch ist man locker im fünfstelligen Bereich unterwegs und bei einem Fahrzeug was vielleicht 200.000 km vielleicht runter hat und vielleicht aus irgendeinem Grund der Batterie getauscht haben muss wird sich das finanziell nicht lohnen und ich denke nicht dass jeder dann das Geld in die Hand nimmt und sagt ich stecke 10.000 EUR in ein Auto was vielleicht auch nur 8 bis 10.000 Euro wert ist beispielsweise. Außerdem stellt sich die Frage wie die Akkus auch entsorgt werden sollen. Da hoffe ich auf das was schon vor Jahren gesagt worden ist dass man nur einzelne Module austauschen kann was dann die reparaturkosten sinken würde und die Autos länger auf der Straße halten würde. Da muss Politik und die autohersteller vielleicht mal in diese Richtung sich darum kümmern. Gleiches gilt natürlich für elektromotoren auch die können schnell mal 4 bis 5000 € Kosten auch dort muss man schauen ob man es schafft gebrauchte elektromotoren in E-Fahrzeuge einzubauen falls elektromotor mal kaputt geht.

[@jst2574]

Komisch die gleiche Diskussion kann man auch bei einem Motorschaden beim Verbrenner führen! Ausserdem werden sie Akkus immer günstiger, also wird erst die Zukunft zeigen was passiert.Abef solange das eAuto bewegt wird hat esfür seine Umwelt nur Vorteile (Ruhe, keine Abgase, Gestank)) Besuche mal Oslo dann merkst du den Unterschied zu Deutschland gewaltig. Und recycelt ein Teil jetzt auch,. Es ist möglich 99,9% wieder zu verwenden und ja man kann sogar einzelen Zellen tauschen, siehe EV Klink! Und Tesla Doc

[@H3105M]

@jst2574 nein kann man halt nicht mit dem Verbrenner motorschaden vergleichen weil wenn man ein Auto hat was 20 Jahre alt ist mit einem überschaubaren Motor und einer überschaubaren motorleistung bekommst du auch einen austauschmotor für unter 1000 €. Aber selbst wenn der Motor eines verbrenners mehr als 1000 € kosten würde sondern 3000 € wäre es immer noch billiger als wenn man ein Akku austauschen müsste. Bei einem Verbrenner ist nämlich der Motor das teuerste Teil in der Regel und beim E-Auto der Akku und damit muss man das natürlich auch vergleichen. Bis jetzt wird es aber nicht gemacht das Austauschen einzelner Zellen sondern wenn mal ein E-Auto Akku kaputt geht dann muss er komplett getauscht werden was dann zu kosten im fünfstelligen Bereich führt. Es wäre schön wenn man es machen würde und das bei jedem Auto dass man dann nur die kaputten Module raus sucht die austauscht und das Auto kann dann weiterfahren das wäre natürlich gut weil dann würden natürlich auch die Autos länger auf der Straße bleiben können. Wenn es schon die Möglichkeit gibt und man könnte bei jeder Batterie die man in einem E-Auto findet einzelmodul austauschen dann sollte die Politik das vielleicht fördern oder die autohersteller und Werkstätten mehr dazu bringen das halt nur einzelne Module ausgetauscht werden statt der ganze Akku.

[@smart2drive]

Grundsätzlich verstehe ich die Bedenken und einiges muss die Zeit erst zeigen. Dennoch beginnt das Recycling und die Akkureparatur ja erst. Denn solange es keine hohe Nachfrage gibt, ist es für kein Unternehmen wirtschaftlich sich auf solche Dinge zu spezialisieren. Auch Akkus werden günstiger, sobald Drittanbieter genug Markt hier sehen.

[@1pf5sel]

@@H3105MWer sagt denn, dass E-Autos nicht so lange fahren. Das stimmt meiner Meinung nach überhaupt nicht. Wenn man davon ausgeht, dass ein Lithium-Ionen Akku 1000 Ladezyklen hält, da rechne ich bei meinem Akku mit einer Fahrleistung von 400.000 bis 500.000 km. Da kommt man dann schon in den Bereich von Diesel-Taxis.

[@Kuchen-e6j]

@@H3105Min 10 Jahren bekommst Du auch gebrauchte Akkus oder jetzt schon aus einem Unfallschaden, ist das gleiche wie bei den Verbrennern. Die bisherigen Erfahrungen zeigen, dann BEV im Duechschnitt länger als Verbrenner halten, Ausnahmen sind eher Musks Teslaschleudern, die sind billiger gemacht als jeder VW. Und Akkus werden zukünftig auchnrepariert werden, im Moment lohnt sich das einfach noch nicht, da dafür noch kein Markt da ist.