緩解交通瓶頸！台中國道1號接台74正式通車！鄰近的國1拓寬計畫進度如何？從數據來看，似乎台中人比較習慣自己開車騎車？

緩解交通瓶頸！台中國道1號接台74正式通車！鄰近的國1拓寬計畫進度如何？從數據來看，似乎台中人比較習慣自己開車騎車？｜台灣解碼中

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Күн бұрын

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/ @twcode158
繼上次說完東豐快、以及連接台中與彰化的大肚和美橋後，其實台中跟國道有關的，還有兩個許多人相當關注的工程，一個就是國1接台74線，另一個則是國1后里至大雅路段拓寬計畫。究竟這兩個跟台中息息相關的計畫，規劃了哪些東西？目前進度到哪裡呢？
👉時間軸👈
00:00 開頭
00:28 國1接台74
04:35 國1后里至大雅路段拓寬
05:54 台中人習慣自己開車騎車?
👉社群平台：linktr.ee/twcode
👉空拍畫面授權輕鬆簡單過Yun kai Lee@yunkailee168
#台中 #國道1號 #台74

Пікірлер: 686

@twcode158 2 ай бұрын

更正 04:10 應為榮德路大會報告！下禮拜停更一次！(不知道多少人會看到) 文章版：vocus.cc/article/6617ed6efd897800015fc85b

@hankcai 2 ай бұрын

😫

@user-dc8oh7iu8s 2 ай бұрын

看到了！

@Dai-Adi40 2 ай бұрын

已看到

@user-gv3op7gn3f 2 ай бұрын

哇週五少一個配飯頻道

@user-ew5oy8kt3g 2 ай бұрын

崇德路旁邊是洲際棒球場，非常好認!!

@guava_is_the_best 2 ай бұрын

汽機車多不是因為台中人的選擇而是因為台中人別無選擇

@seasonsung8265 2 ай бұрын

真的,公車真的太少了,算時間的話等公車大部分還不如騎Ubik跟騎車更沒得比

@edcyhn5220 2 ай бұрын

真的很同意. 台中的大眾運輸真的是慢到爆, 別說高雄都快看不到車尾燈. 桃園的也快輸了.

@RaymondTHYoung 2 ай бұрын

真的。公共運輸系統做得不好。

@marssu9074 2 ай бұрын

主要是公車貴到爆，沒必要，沒人會願意搭公車。

@polrick4313 2 ай бұрын

@@marssu9074 tpass 台中一個月299

@lolikung 2 ай бұрын

台中在疫情過後，公車班次減少了很多之前還會搭公車通勤，但減班後我也憋不住了加入騎車的行列 🥲 但搭大眾運輸真的很棒，這段時間可以拿電子書閱讀器出來讀

@yc7574 2 ай бұрын

最早期(學生時期)300號尖峰時段大約2~3分一班，半夜每5~7分鐘還會有一班，如今15分鐘能等到一台就算很快了而且當時幾乎每趟車都得站著，撇除晚上10點到隔天早上5點時段，最差的運載量也有座位的8成，雖然跟疫情有所關聯，但現在真的不勝唏噓...

@nephilim6928 2 ай бұрын

現在？夜間公車能1小時一班就不錯了⋯⋯更別說有的時候公車還停駛

@twcode158 2 ай бұрын

很多地方公車司機都大缺，尷尬

@user-cg3cl1sb9z 2 ай бұрын

我本來都會搭50號公車來往興大~火車站，疫情前15分鐘就一班，疫情後要等超過半小時......，用走路的都還比較快，雖然沒有人行道

@user-qp6kq2te4u 2 ай бұрын

@@twcode158 疫情真的很傷

@Mini90140 2 ай бұрын

呼籲人民使用大眾運輸是沒有用的，因為人民會根據環境做出最適合自己的選擇。人民不使用大眾運輸是結果，政府不推廣大眾運輸才是原因。如果大眾運輸從一開始就不存在或毫無競爭力，甚至走在路上隨時都可能被撞死，那麼人民將別無選擇，每個人都被迫登記汽機車，用板金保護自己。

@user-el7it2zp9f 2 ай бұрын

台灣大眾運輸除了台北以外都是一個笑話要嘛車抵類要嘛時間還沒到就已經開走對我說的就是市區公車市區還好說至少大站會停很怕那種1小時1班然後提早到站牌等了1個半小時後發現車子根本比預定時間提早15分鐘經過之後索性不再搭公車我寧願自己開車騎車也不要搭大眾運輸 (大眾運輸能相信的只有高鐵台鐵和班次多的市區公車)

@MapleLeave 2 ай бұрын

用板金保護自己(x) 裝上板金一起玩碰碰車(o)

@twcode158 2 ай бұрын

沒錯，大家會衡量各種交通方式的利弊後做出選擇，所以每個地方政府都得思考，造成各路線效益差的推力是甚麼

@user-ql6xx1dw9q 2 ай бұрын

(日本51cc以上的機車死亡事故好像蠻嚴重的，建議認真去看到日本51cc以上的機車死亡事故，結論是蠻高的!!下面提供一些相關資料!建議認真學習正確理解並整理交通事故資料，不要一味看到它的整體事故很低，就覺得該國的交通作法可直接複製) 日本汽車機車數量汽車6200萬輛 (另:貨車數量1400萬輛) 機車50cc以下 450萬輛 (法規限速30公里)(日本有一種車道:路側帶 50cc以下專用 51~125cc好像也可以??) 51~125cc 195萬輛 126~250cc 206萬輛 251cc以上 181萬輛 (後三者共 582萬輛這裡2023年死亡391人是日本死亡事故最高的資料，未滿65歲佔約90%) 資料來源: google : jama 日本自動車工業會網站內 >統計資料> 四輪車跟二輪車如果把台灣的機車死亡事故全部轉換成汽車死亡事故會直接從3000人降成1600人從1.28降成0.68 大概是日本20年前的情況跟現在的歐洲比對的話，大概是在後段班，台灣的大眾運輸不夠發達，這個部分差很多另外，日本目前的電車地鐵(台灣的高鐵台鐵捷運)總站數量有一萬座這個多!! google:オープンデータ活用サイト、競売、人口、駅 OR google: 駅數量在網站內>駅・空港> 駅、路線（地図から検索）

@user-el7it2zp9f 2 ай бұрын

@@user-ql6xx1dw9q 其實不瞞你說台灣死亡低但車禍高到一個離譜

@user-mp3wj1vl5s 2 ай бұрын

身為台中人，覺得台中市的74號很方便，當初設計出這條路的人真的是天才。但最大的缺點是人行道很難走，而且台中的違停問題很嚴重，道路標線也很爛，常常開一開直走變左轉。

@user-ey1zu1kw7v 2 ай бұрын

在台中開車就是在跳曼波🤣需要左搖右擺的

@eric810416 2 ай бұрын

現在台74線跟原始規劃其實差很大，現在的馬蹄型算是誤打誤撞的結果

@caligula6481 2 ай бұрын

可惜74某些匝道有上下互卡的缺陷，其實藍線捷運真該多蓋一條高架快速道路

@caligula6481 2 ай бұрын

@@eric810416 就算沒了74，未來還是會有一條74，畢竟都市發展都會有一條外環道路來紓通

@zj7309 2 ай бұрын

@@caligula6481 上下互卡的缺陷真的很煩那幾段都特別塞每次開都超無言

@andybob35 2 ай бұрын

不是台中人不喜歡公共運輸，就他媽公眾運輸很爛啊，跟台北一樣有捷運可以搭何必自己開車

@user-kr1gy4mz1x 2 ай бұрын

沒錯

@tom6575770 2 ай бұрын

海線人不開車騎車出門要搭那個超不方便的公車是要花多久藍線早點蓋運量一定不會差好嗎

@jaywinloud 2 ай бұрын

有興趣可以去研究看看為何台中公共運輸這麼爛，捷運拖這麼久，我只能說早期是真的沒有足夠資源，但近來這十幾年的狀況只能說台中人自己選的(攤手)

@thc9994 2 ай бұрын

@@jaywinloud對啊像高雄多好啊經費像免費一樣一直灑負債再多中央就還是會一直給呢給貪得多的比較會發展

@LINR2 2 ай бұрын

@@jaywinloud 好了啦同樣蓋軌道運輸台中捷運藍線：中央補助675.59億、台中市自己負擔939.55億。高雄捷運黃線：中央補助833.82億、高雄市自己負擔608.55億還是你要照新聞稿說高雄財務能力比台中低一級所以補助比較多是不是忘了高雄都誰在執政怎麼人口輸財務也輸台中執政的人確實也不怎樣但比某些西瓜好太多了還能去跟人頭公司簽MOU在大張旗鼓發新聞被發現是草包選輸真的剛好

@user-xq2pe9ex2w 2 ай бұрын

好希望捷運藍線趕快蓋好~

@user-kv6qx3dw7y 2 ай бұрын

在等30年八

@iantsai3067 2 ай бұрын

真的～

@user-gf9sr6ny1x 2 ай бұрын

遙遙無期。哎

@user-fk1xh8pe3z Ай бұрын

等蓋好不是用老年票就是入土為安了真是有生之年系列

@user-xq2pe9ex2w Ай бұрын

@@user-fk1xh8pe3z 幸好我才14 🤣🤣

@user-gb3hj2xn1c 2 ай бұрын

台中地域寬廣山城海線地區也都無法享受大眾運輸早期東勢、石岡到豐原的台鐵也結束變成鐵馬道新社雖然離大坑也近但都已經騎車下山了難道還會故意花停車位去坐大眾捷運? 更不要說和平了海線部分台鐵銜接都一直搞不訂從海線大甲坐火車到豐原必須繞一大圈(一天也沒幾班)

@user-zt3bt7un5c 2 ай бұрын

如果台中要做到大家喜歡搭乘公共運輸工具的話，那就會跟東京一樣密集，公車台鐵捷運車道人行道停車位這些都是城市規畫中的重要部分，所以規劃的好變成小東京，規劃不好就要再多花好幾年的時間改善

@kainwalker0430 2 ай бұрын

很難！就算有藍線捷運！搭公眾轉運站的時間遠遠就是輸自駕！國四多方便！走74多省時！東勢開車（正常速度）到台中火車站44分鐘！搭大眾運輸最少要59分鐘起跳東勢到烏日高鐵開車40分鐘（目前）大眾運輸要1小時24分起跳 😂台中人離不開國四跟74啊！

@user-xum Ай бұрын

每次聽到台中捷運的規劃建設都覺得無感，因為根本不會建到后里，感覺我們就是旁邊看熱鬧的😂

@user-fm2uv4wl4o 2 ай бұрын

謝謝Allen 內容好精彩往來台中的朋友有福了

@kvavions 2 ай бұрын

本台中人就有3台汽車、3台機車、1台電動買菜車、2台腳踏車，來應對各種距離與目的，重點是捷運離我這只需要走十分鐘，你就知道為什麼台中人不搭大眾交通工具了。我這住附近的都不搭了，比我離捷運站的人會很常搭? 我連騎腳踏車的機會都比搭捷運高，腳踏車最少能上台鐵，台中捷運除了文心路那條線(還遠離各個商圈呵呵)外還能幹嘛? 最少腳踏車我很常沿著台鐵騎去台中火車站不是在網路上打打嘴砲而已，真的別扯台中人沒有意願使用汽機車以外的交通工具，就算是沿著台鐵的腳踏車道也沒完整規劃阿，更不用說其他台中的平面道路了，能騎就不錯了，市區的路比其他地方還爛坑坑巴巴的。在台中是不得已只能選擇汽機車當最優解，路真的太爛了~

@hsun6263 2 ай бұрын

搭捷運對我來說只有去高鐵方便而已其他還不如騎車開車

@kvavions 2 ай бұрын

@@hsun6263 連去機場和經過百貨公司、重要商圈的功能都沒有，我都懷疑是不是規劃者是想用UBIKE就搪塞過去，然後跟大家說你們可騎UBIKE喔~~~ 碼的，我騎機車不就好了，成本還比搭捷運低，停一次才20元

@GBoy790721 2 ай бұрын

光是比台中跟台北百貨公司的交通規劃好了，台北搭捷運當然沒什麼問題，台中？搭公車？轉車加搭車的時間，比我如果騎機車或開車直接去，我早就逛完準備要回家了。台中捷運路網如果有台北一半發達，車子放車庫真的沒差。

@cck-lifecreation 2 ай бұрын

@@GBoy790721對….完全認同有一次我試著搭捷運去遠百，結果我家到百貨公司裡，大概快40分鐘（騎機車最快只要10分鐘）

@kvavions 2 ай бұрын

@@GBoy790721 真的，我能不吹風淋雨曬太陽，又不怕出交通事故，我為什麼不搭捷運? 因為台中捷運路線很爛阿~! 台中路面也爛，越市區越爛坑坑疤疤的，捷運還不能讓我躲過這些爛路，那當然只能適應了.... 也難怪我去東京住都會邊打卡邊臭台中的爛路和捷運，根本就是上古時代和科技時代的差距

@fudoraro120 2 ай бұрын

市區沒有人行道，通暢平整的騎樓供行人走路。即使大眾運輸發達，也很難吸引人們從汽機車改到公車捷運。我是台中人，每天走在"路上"都很怕被撞死。

@casio2947 Ай бұрын

應該說是有人行道的地方大家買不起，文心路一大堆寬廣的人行道，也有捷運，但沒什人在走，有些店還倒掉；反而小巷擠得要死一大堆人。

@mikachang6377 2 ай бұрын

台中捷運只有一條，其他的路線又拖拖拉拉的，搭公車不是要轉多次才會到目的地，不然就是會繞遠路坐很久，騎車或開車時間只要花1/3甚至1/4的時間，這樣子怎麼會有搭乘的意願。

@user-eg6ws8bm6y 2 ай бұрын

真的~不過如果是住在捷運路線的居民搭乘的意願應該很高~

@hchsjason910657 2 ай бұрын

國道拓再寬，交流道建再多，只是讓駕駛更快下平面都市道路一起塞塞塞~

@15305566 2 ай бұрын

拓寬>>>更多車>>>再拓寬>>>更多車

@nickwu5848 2 ай бұрын

剛從志祺七七過來看，剛好在講交通

@user-rt8dn6ys9m 2 ай бұрын

台南就示範過，把國一大灣兩旁的道路開闢平面道路與大灣交流道，結果就是那一段更塞

@man-wn3lj 2 ай бұрын

美國10車道高速公路還不是一樣塞車😂，拓寬治標不治本

@GBR9794 2 ай бұрын

@@man-wn3lj 尤其是德州，靠拓寬來塞車的極端。最近幾年才開始考慮要引進日本高鐵在達拉斯和休士頓建一條線，但也是只有說說而已，現在還在拓寬上燒錢。

@CWT1222 2 ай бұрын

拓寬會沒用是因為上下目的地車流不減，拓成100條也是塞，既然是假日塞車那就不是，別再蠢下去拿美國的案例來講

@afun9999 2 ай бұрын

我一直覺得74接入國ㄧ不會改善塞車問題多數必定會塞車的原因是國道儀控管制不可能平面儀控，高架匯入就不儀控最後只是換一個地方塞，回堵74主線 74接國四再接國一，是我覺得最棒的作法，現在已經快一年沒從大雅上國一了

@user-tt2ig2ff2b Ай бұрын

同意，很多使用者我只是要去市區我完全不想到國一裡面，給我一條可以直接到市區附近

@piored5511 2 ай бұрын

搭大眾運輸大概是我以前念書時才會做的事那時候公車班次還算很多有八公里免費但搭公車有些班次路線會繞來繞去要很久而且上下班時間人很多一班車常常擠爆用站的可能還沒位置後來上大學有機車後就再也沒搭過公車了機車在台中市區還是最方便而捷運剛開時有搭過一次研究所畢業買車後更是連火車都沒搭過

@briankao32 2 ай бұрын

因為台灣人不喜歡走路，在日本走十幾分鐘到大眾運輸他們可以接受，但是在台灣光是兩個車站的距離之都可能在目視範圍內了就知道台灣人及不喜歡走路。這樣對於大眾運輸，大家寧可騎車。另外我是覺得既然無法要大家從家裡出來就選擇大眾運輸，應該想辦法讓大家在家裡到車站之間是騎車或是開車，但是捷運車站附近應該要有停車場讓民眾可以在這邊換乘進入大眾運輸網路系統。當然這也要大眾運輸網路夠方便，千萬不要用那種讓大家開車停車很麻煩逼民眾去搭乘大眾運輸的方法

@twcode158 2 ай бұрын

重劃區有人行道其實滿好走的，而舊城區因為早期沒有人行道，走起來很擁擠且不安全，再加上台鐵或捷運站點目前大多是在舊城區內，是個不好解決的題目

@user-eg6ws8bm6y 2 ай бұрын

台灣的天氣太熱了~走在路上汗流夾背的,還不如騎機車涼快！不是不愛走路,是台中天氣挺熱的

@user-zp7nu8ly2i Ай бұрын

人行道不足，就算有人行道，上面一堆違停還有盆栽，路還鋪不平走個路搞得像500障礙...光看就心累...

@Lu-fl5yt 2 ай бұрын

謝謝！

@twcode158 Ай бұрын

感謝支持！

@lai9822 2 ай бұрын

我去台北玩也是坐公共運輸台中的捷運真的太晚開始了等到路網的建立加上公車或是輕軌配合各車站的支線交通再由ubike負責細部的交通工具才有可能讓大家都乘坐公共運輸系統

@user-hi1in6cd1w 2 ай бұрын

74接國1開通後,開在74上面應該會更塞了,天兵的上下閘道設計距離過短.只要車輛一多,上下車流交會馬上塞,加上下閘道又遇到紅綠燈的路口,更是塞到無語.另外看看台中最多人口的前四區(北屯/西屯/大里/太平),有哪個公共運輸拿得上檯面?還是汽機車最實用...

@user-tt2ig2ff2b Ай бұрын

匝道車流交織，下匝道的怕遇到上匝道不讓的，上匝道的要加速匯入怕下匝道的，結果一起變慢外地或者反應慢的就容易車禍

@boyoulin1994 2 ай бұрын

74接國四通了之後，只是讓中清交流道壅塞車潮改到台中系統而已，要北上國一還是塞在交流道匝道

@user-ny1dp6ww2s Ай бұрын

74已經夠塞了所有國道還要接起來我住大坑山區不是下松竹就是太原以前沒接國4 潭子松竹那段幾乎不塞車現在那邊天天塞

@liuyu-heng4867 2 ай бұрын

台中卡藍線那麼久，當然沒有大眾運輸

@user-kv6qx3dw7y 2 ай бұрын

台中捷運被卡好幾十年,都一堆莫名奇怪的卡關或各財團利益糾紛衝突,台灣交通都是卡在各單位文書這方面,不然台灣建築工程哪會輸在中共建築工程

@anyou2847 2 ай бұрын

到底會是台中藍線先通車還是台南藍線呢🤔

@caligula6481 2 ай бұрын

有藍線還不夠，最好連橘線都可以一起動工，結果還是慢慢來，台灣第二大城市只有一條捷運，真是笑話

@user-tt2ig2ff2b Ай бұрын

沒辦法某黨跟藍線一樣顏色的執政太久，大概是撈錢撈太多不想讓給別人

@user-dw2fn9nl2b Ай бұрын

蓋好你也不搭

@jimmykirito0305 2 ай бұрын

然而我們台中的大眾軌道運輸進度還躺在旁邊人口第二多了還是沒什麼發展

@user-ny9ji1eg8h 2 ай бұрын

還是台北跟高雄較方便

@MapleLeave 2 ай бұрын

@@user-ny9ji1eg8h 高雄不是跟台中一樣可憐嗎，有捷運一樣沒人要搭。

@user-qp6kq2te4u 2 ай бұрын

@@MapleLeave 高雄的捷運和輕軌搭乘人數是有在逐漸增加的

@ccpkmtkp 2 ай бұрын

@@MapleLeave你有來過高雄嗎？

@user-ny9ji1eg8h 2 ай бұрын

@@ccpkmtkp 這幾次去高雄搭捷運基本上人都很多

@jlance4975 2 ай бұрын

台中基本上都是自己開車騎車可以鼓勵搭大眾運輸但你強迫也沒用因為現實面就擺在那

@johntitan2656 2 ай бұрын

最扯的是十公里免費還是沒什麼人搭

@ChuRainsa 2 ай бұрын

但是交通號誌邏輯跟屎一樣

@user-yr7fu8ny4z 2 ай бұрын

看看身為主幹道的中清路，小得跟什麼一樣，即便要多開發brt模式優化公車幹道也不可能

@MapleLeave 2 ай бұрын

最好的鼓勵就是有效率的建設大眾運輸與人行道

@user-rj8sp3md1e 15 күн бұрын

我是臺中人，真的很希望臺中的公共運輸能在更便利一點，因為捷運只有一條在公車和自行車的選擇是有很多，但班次變少轉乘又不便的狀況又加上時間也要花比較多，所以就會選擇汽機車使用，如果要改善車流還得在把臺鐵.捷運.公車.以及道路拓寬這些問題做到位才能把人希引到大眾運輸上

@Du-Fu 2 ай бұрын

台中人不搭大眾運輸的原因是古早對公車的不信任。還在讀書時，明明73號說1小時3班每20分鐘1班，結果在大太陽底下等了一小時一次來3台73號。捷運也是比起里程相對來的貴，然後有1/3被改路線不走省道反而跟台鐵手牽手蓋在一起，才會有九張犁站一天搭乘人數只有16人的可笑人數。種種交通的不方便，讓台中人對大眾運輸不信任。

@toroya999 2 ай бұрын

台中每年穩定上升人數中，上班有時候也開始塞了，蓋交通工具是好啦 ! 只是本人還是習慣開車騎車，大眾就交給外地人、外國人搭了

@test123testabcd 2 ай бұрын

交通工具是可以多元使用的，希望新闢建的車站也同時規劃轉乘停車場。

@puma2164806 Ай бұрын

台中道路會塞不是沒有原因 1.很多人認為公車少，但實際上是職業駕駛人力不足，導致也出現班次人力不足，再者因為中捷的興建也影響部分路段的運輸減班。 2.道路的設計不夠完善，很多沒必要待轉機車的路口必須待轉，路口小待轉格也小，間接影響到待轉汽車因待轉機車的數量而卡在路口。 3.普遍大眾駕駛習慣差，右轉車輛不提前靠右行駛，沒有排隊觀念爭先恐後，要右轉車要閃直行機車導致等待時間間接影響車流。 4.因應行人優先計畫，影響各種路口等待時間過長，有設計天橋或行人地下道地方也設計斑馬線，普遍大眾也都不善用行人公共設施。 5.違規臨停多。 6.紅綠燈不連貫。 7.部分駕駛人不愛跟上車流，常常空很大一段距離。

@qoo970 Ай бұрын

台中這10多年交通建設進度幅度不大，隨著人口、開車人數激增，上下班時間跟週末已成交通地獄，交通太依賴74，捷運進度也是極度落後，嚮往不用買車在台中也能通勤生活，此生應該不用妄想了😂

@user-ij1lk7sz3h 2 ай бұрын

台灣大道上的藍線開工後，想必台中的交通會進入混亂，這時就體現大眾運輸的重要性

@kvavions 2 ай бұрын

不會，我照樣開車騎車，因為我搭台中交通工具花的時間成本更大，台中的大眾運輸無法解決交通混亂狀況，現在不行、未來更不行

@godBlue 2 ай бұрын

這是必然的陣痛期，再怎麼樣也得撐過

@twcode158 2 ай бұрын

回想台北的六線齊發

@bigshawn688 2 ай бұрын

看2026市政路延伸完工後能不能幫忙分擔

@kvavions 2 ай бұрын

@@bigshawn688 希望啦，大家都在還政治債，懂台中政治土地財政規劃的就懂我說的意思，光北屯區那種小巷子都能蓋起高高的大樓我就覺得很猛，阿買的人都不會覺得路小的很異常嗎?

@kukevin6769 Ай бұрын

台中真的蠻適合發展汽機車文化的，南來北往的中繼站能使許多活動辦在這裡，北部人和南部人都不會花費太多時間在路程上，因此道路的拓寬我認為是有必要的。不過也希望台中能好好發展大眾運輸，畢竟台中居民應該也不希望整天出門就是塞塞塞。對於旅客>>馬路交通對於在地居民>>公共運輸

@mero5112 Ай бұрын

終於快完工了,每次74過中清路地下道後,就是縮道跟塞車的噩夢

@cider5492 Ай бұрын

我覺得ubike跟goshare也滿重要的，也是個很好配套措施

@user-yh1iv6sg9g 9 күн бұрын

雖然這裡是交通台，但我想說最主要的問題只是人太多，從小到大身邊的朋友，彰化南投雲林苗栗的幾乎每個都來台中住，因為只有台中有在建設，鄰近的縣市跟以前完全沒變，三十年前台中根本沒在塞，中港路空到一堆飆車族，現在每一年都在刷新我的眼界。

@leonora._. 2 ай бұрын

來報到了👁️👄👁️🫶🏻

@twcode158 2 ай бұрын

😉

@yubau9263 2 ай бұрын

住在台中國道1號接台74 銜接陸橋旁邊的居民路過很期待阿!!!!

@yashino538 Ай бұрын

台74線還有個大問題，當初在設計下匝道路口時直接接路口由紅綠燈管制，一方面是上下匝道合一匯出的問題，一旦車流大時，下去的車與平線的車互塞後，往上塞到 74 ，要下匝道會跟上匝道匯出開快速道路的車互擠

@jay830666 Ай бұрын

那國一接74的車潮疏導到平面道路以後or平面道路的車潮從74上國一以後平面道路有足夠空間及規劃容納疏導車流嗎? 是否會影響到環中路的一般直行車流?

@Chung-ChiChen 2 ай бұрын

0:55 台北橋是我每日上班的必經路，還好上班時間是七點十五左右會經過橋到達台北市，不然那天也是塞在上面的機車之一了

@Schrodinger_Huang 2 ай бұрын

這集很讚台中很需要一套完善的捷運系統單只有綠線是絕對不夠的(我個人認為要到五條路線才算是完整的)

@Haztuyuki 2 ай бұрын

不只台中，整個中彰投都很需要，現在南投縣內的跨鄉鎮大眾運輸只有兩路公車（北路埔里，南路水里）跟集集支線，要搭公車南北路轉換或出南投，轉運站都在草屯，非常不方便，只能買車😢

@user-zd6gz9cp1m Ай бұрын

等50年看看有沒有5條線....

@user-qp6kq2te4u 2 ай бұрын

不是民眾喜歡開車騎車而是台灣整體的大眾運輸就不夠方便+人行道不夠完善民眾出門自然會衡量哪個選項比較方便時間成本和金錢開銷都是....說真的我寧願台灣路上充滿公車輕軌捷運自行車人行道等多種出門選擇也不希望看到滿滿的自駕車塞在路上然後自駕車拼命找停車位....

@user-tm4di2gf3z 2 ай бұрын

其實一直拓寬也不是辦法，只是會造成越來越多人開車，結果就是惡性循環，到不如花長遠的時間把大眾交通發展好，並把萬用路肩變成人行道。

@hunc2161 Ай бұрын

還好啦大雅上去那段已經改善很多了之前每天早上上班從臺灣大道上去在大雅就卡住了現在已經好了很多😂74感覺有點無解下班潮比上班潮還塞所以我都轉國ㄧ繞一下路

@haojayc8364 2 ай бұрын

good video

@traffic.walker Ай бұрын

整個台中市幾乎沒有人行道可以走尤其舊市區更是崎嶇難行，北屯十期才有些許人行道好走，非機動的比例自然就會低，台中的道路如果車道寬能縮小一些，人行道能增長一些，大眾路網更綿密，會是無可限量的宜居城市。

@user-eg6ws8bm6y 2 ай бұрын

可是現在換74號很塞！之前4號通，車流量明顯增加，現在1號通，74號會不會連平日都塞？？？

@heiban_ Ай бұрын

74本來平日就很塞阿烏日那段真的是刺激

@God_father_la Ай бұрын

應該實施限發車輛掛牌數並提高老車課稅金額

@JC-wk4kg Ай бұрын

我比較想知道那個東勢快速道路什麼時候可以蓋起來😮‍💨

@fcuk1203 2 ай бұрын

人口第二多的大台中的公共運輸非常不足也很明顯（對比捷運路網漸漸成形的桃園高雄），公共運輸的不盛行也是促成私人運具大幅成長的原因，捷運無法短時間形成確實不能全怪台中市政府，但公車路網的問題就真的要怪台中市政府長期沒有慢慢逐步改進了（個人覺得胡志強市長大幅改進公車路網後後面的林佳龍盧秀燕兩任都沒啥成長）

@user-tt2ig2ff2b Ай бұрын

台中人海線人說一下，公車系統就是爛，搭配進市區的樞紐點都容易大塞車，胡跟林來比林對偏鄉好很多，盧則延續少部分多數還是棄用偏鄉依然感受不到變好

@DebbieHsiaodedeisme66 Ай бұрын

胡讓多少七期建商地主笑呵呵

@evamax1119 2 ай бұрын

不知下次能不能開一集介紹台66線銜接國道3號的工程

@DSTsai-zn1ki 2 ай бұрын

哇！！台74和國一的工程完工時間又延了？之前看到報過的完工日期是2024/02，然後2024/05，現在2024/06？那有無工程款追加多少的資料？

@user-vm8qj5do1o 2 ай бұрын

超鳥為啥要跟超塞的中清交流道離那麼近，一定更塞，看看74的另外一頭跟6號也超近塞的跟什麼一樣

@MononoSen Ай бұрын

當然啊捷運目前只有一條線是要搭什麼頂多搭公車但是騎車快多了自由性也很高從小就騎車到現在15年了很少在搭車

@user-xum Ай бұрын

從后里到廣三sogo，不塞車時來回1個半小時，昨天我搭火車轉公車來回總共花了4小時

@UTubeSOX3411 2 ай бұрын

我想要去兩百公尺外的便利商店走路的話就要走在違停+機車呼嘯而過的慢車道上還不如騎摩托車至少摩托車有戴安全帽

@IthLee 2 ай бұрын

國一后里-大雅拓寬只會塞更多而已⋯然後國一連接74也是！我已經開始覺得回家的路越來越難走了⋯唉唉！

@user-bx6wq6ls7h Ай бұрын

台74接國一早就需要了!! 希望如期通車目前台中還有一個大建設非常需要就是清泉崗機場到市區的機場捷運系統緩解大台中到機場只能走大雅一般平面道路的塞車問題!!

@user-md7cc8sh6r Ай бұрын

50年前的交通法規+道路拓寬根本絕配！塞爆吧！

@wesck91 2 ай бұрын

公共運輸只有雙北很完善

@TTT59595 2 ай бұрын

我在沙鹿和南太平各有一間房子，每次要到另一處簡直就是夢魘台灣大道紅綠燈都不同步，塞到不要不要的藍線起碼還要十幾年才有可能完工，到時都老扣扣了

@user-eg6ws8bm6y 2 ай бұрын

不會啦~綠線蓋好差不多也是十年！

@TTT59595 2 ай бұрын

@@user-eg6ws8bm6y 希望啦～不過我是從現在開始算時間，十年覺得不太容易😆

@kane720470 2 ай бұрын

74原本就很塞有4號加入有緩解車潮不過當初74經過中清路變成一般道路跟中清交錯導致接1號被迫都要下74號才能變成塞車的問題很嚴重

@Realtouc 2 ай бұрын

先不說未來藍線通車後差異.... 台中市中心來說捷運下車好了等公車搭公車的時間可能騎機車都比捷運再轉車快還要方便...下雨天例外捷運這個東西很重要但也不一定需要!重點在路線跟站點間轉乘的方便性更重要!

@user-ut4gk3ym1v 2 ай бұрын

交通與文化圈直接相關而非行政區這是許多交通尤其是公共運輸規劃時的盲點突破了這個盲腸相信未來臺灣的交通狀況會突飛猛進的 (因為當初的行政區是依照水路分隔的而如今的工程技術早已不受河道的限制了)

@kevinchang4977 2 ай бұрын

真希望台中當初有把6線BRT蓋出來

@user-zd6gz9cp1m Ай бұрын

那種掛羊頭賣狗肉只有BRT之名的占用2車道的平面公車專用道只會讓道路堵塞更慘............ 幸好停止了

@user-ck6tz3zr4p Ай бұрын

新手駕駛或不熟悉台中的別尖峰時段上74 很容易就撞好比往太平霧峰在尖峰時段要下太原路在過松竹路的出口時就要開始排隊了下交流道重點74的設計是先上後下原本下松竹路就塞跟要上74卡在一起要切出去要下太原路也在排隊又很多不願意排隊的隨時會在中間車道停車插隊一團混亂

@chun-yentseng5245 Ай бұрын

5.5公里上班路程: (1)騎機車10分鐘。 (2)開車25~35分鐘。 (3)捷運沒法直達(走去搭捷運15分鐘、等車及搭車30分鐘、下車走回家15分鐘)。 (4)坐巴士(走去及等車15-30分鐘、搭車及換車最快20-45分鐘、下車走回家5分鐘)。你會選擇?

@LeoChen1995 2 ай бұрын

台中的大眾運輸網根本不夠用，台中的主要產業是金屬加工跟製造業，但是鋪設過去的大眾運輸網根本不夠用，所以大家當然選擇自己騎、開車，大眾運輸最密集都在市區（百貨公司周遭），但是那些地方基本上都只有假日才會有比較多人去，平日幾乎沒什麼人使用，我也想坐大眾運輸上下班啊！但是我家周遭跟上班地點周遭都沒有站點，且轉車花的時間比我自己騎車還要多了2-3倍，根本不會讓我想坐車上下班…

@Joycee061 2 ай бұрын

真的是這樣嗎

@user-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_ 2 ай бұрын

而且在找工作的時候如果跟人資或主管說你要搭公車來上班的話人家就直接刷掉了

@liuyu-heng4867 2 ай бұрын

另外國1的大甲溪橋好像要重蓋

@changchuanchen6906 Ай бұрын

已經習慣北上走74接國4上國1，南下走74接3號

@NanjoWalker 2 ай бұрын

瓶身再怎麼拓寬，瓶口還是一樣狹小

@user-lp8kv7zr4t 2 ай бұрын

說要舒緩中清那邊的交流道，假如不擴74到3線道以上，以及改善上下交流道出入口太近的問題。只能說、現在74很多段容易塞，以後的74是直接塞到爆炸。規劃的人是都沒在開車的外鄉人嗎？

@user-eg6ws8bm6y 2 ай бұрын

認同！

@bigshawn688 2 ай бұрын

大里太平那塊完工交屋後會更歡樂

@user-os1yl1gx7e 2 ай бұрын

等到14期還有水湳經貿那邊都炒房炒完之後，就差不多可以開始炒西屯中科這邊了，首先從開闢科雅三路延伸直通中清交流道開始，未來從新竹下來的貨車一下中清交流道就可以直通中科園區

@nanaka0824 Ай бұрын

個人想法是國一蓋類似五股楊梅高架道從王田北邊到后里南邊(國四北邊）這樣外縣市經過的車就不會進入台中市區的系統，某方面來說這也算舒緩交通的一種吧？如果可行的話王田南邊到員林南邊也蓋同樣的高架橋我很納悶豐原大雅彰化員林這四個交流道都超容易塞爆…

@lilychen8534 Ай бұрын

😂到現在一條綠色中捷，有何效用？下一條藍線要等10年還是30年？😅

@binghamkuang 2 ай бұрын

唯一減少壅塞和拓寬有關的，就是拓寬的只給公車走（公車or客運專用道）

@fcvh6741 2 ай бұрын

台中與台南要有至少二條如同台北"新生高架"與建國高架"可直通市中心的快速道路，否則再怎麼花錢都只治皮毛而已

@user-vw8bs2nh8s 2 ай бұрын

捷運不是說想蓋就蓋是養不養的起的問題現代的城市重點在於完整的都市規劃只是很可惜的是台灣的許多城市早期都沒有做好都市規劃

@jay830666 Ай бұрын

因為交通單位官員們是一群外行指揮內行，總是頭痛醫頭、腳痛醫腳就好比最近的微罪不乏事情就是，政策搖擺動亂，誰抗議就挺誰配套措施也不完善，總是要犧牲一方來成就一方而台中至真的大眾運輸落後，職業駕駛訓練也不足，照市府做法就是"強制"增加公車班次然後不正視公車駕駛年齡老化、人員不足等問題，年輕人不願選擇這個行業一昧讓現有人力不足的駕駛增加班次後，過勞問題跟離職問題又產生，路上的公車在道路上更加不安全市民選出的官員是要有能力處理解決市民問題的人才，而不是選出只會搪塞敷衍安撫民心又不做事的人

@user-es1gs8pi6t Ай бұрын

終於快完工了74崇德路那段塞爆了

@dannyelwu5228 2 ай бұрын

請問國道4號豐原到東勢的延伸路段何時會完工呢

@user-py1br3lg8r Ай бұрын

東豐快速沒以前林市長搞停工早通車了

@nickyu3312 2 ай бұрын

比較想知道有沒有關於國1員林路段的計畫... 沒事塞,假日塞,連假塞

@user-ls2bn5oe7o 2 ай бұрын

那邊的塞車很奇怪，完全不知道塞車原因是啥

@casio2947 Ай бұрын

@@user-ls2bn5oe7o 簡單來說就是車太多，國1轉76的有多出2線道，但只有1線道是可以出去的(就是卡在這然後回堵)，然後在分東西向，不如2線道都給出口，這樣塞車狀況會好很多。

@lb374save 2 ай бұрын

選擇騎車主要還是因為搭乘公共運輸搭乘的密集度嚴重不足

@weiwei5X5 2 ай бұрын

🎉🎉🎉🎉

@wifehot3392 Ай бұрын

台中市台中縣合併後，比台北市面積大更多，但人口密度目前幸好沒有北市高。就看台中市與中央能否通盤規畫出住行等配套，一個縣市能夠容納多少人是必然限制，人口多到讓再多交通網建好也是解決不掉，從基隆到高雄匝道口多很多，卻仍舊改善不了（塞）。就是缺少整體國家發展計畫，從北到南大小工業區散落在各地，很多地方不像台北市捷運發達，卻還是解決不了塞的問題。各縣市能滿足在地人口的薪資水平不足，才會擁入大都市與百大企業所在縣市，然有些卻是大眾運輸工具難便捷快速到達的地方，造就騎機汽車的多，卻又因提供職缺公司工廠卻不提供相對停放車位，再形成另類交通問題。

@user-mo6lx5hj8u Ай бұрын

其中又有幾十萬輛車是沒有固定車位的導致買了之後亂停路霸等....現象,一堆人就是為了買房省那十幾萬停車位或者壓根就沒打算規畫停車位,車買了之後就到處設置路霸

@kleven2001 Ай бұрын

機場捷運何時有機會呢？

@shonjames4912 29 күн бұрын

希望中青環中路口那邊的垃圾建築可以拆一拆＝＝

@HE00414690 2 ай бұрын

台中大眾運輸…山線到海線要一個小時還不如直接開車….坐火車到哪裡…再轉公車…速度還比自己開車慢

@user-qq5rd1qq6i 2 ай бұрын

台北橋那個塞車我寫新北市市長信箱，結果交通局回覆是台北市紅綠燈的問題，新北完全沒問題，車種分流的問題完全避而不談

@norab412 2 ай бұрын

台中的公車路網，說實話算是發達而且密集。從車站要到東勢新社、海線的大肚龍井大甲甚至高美濕地都不是問題。但就實際的搭乘感受呢？爛到爆幾年前還是高中，每次上下課尖峰，塞車就算了，整車擠滿滿，司機開車只有油門全開跟煞車踩到底，搭乘感受極為不適、差劣好幾次看到阿婆後腳還沒著地就關門夾到人、車門沒關、即切即煞、闖紅燈、撞死人、開車吃檳榔、赤腳開車、邊開車邊看直播、停路邊下車買便當等等 18歲後從拿到機車駕照開始從沒有搭過公車了市民10公里免費也沒用，我不用為了省錢犧牲我的生命跟時間

@user-pe9iy2js6m 2 ай бұрын

公共運輸在比較偏遠離市區較遠的很不方便但如果住在市區邊緣或中間搭乘大眾運輸確實方便舉我來說我住在舊社公司在文心路上搭乘捷運就很方便...

@davidyang2608 2 ай бұрын

台灣車多道路擁擠以及車禍事故不斷，還不是台灣政府的那些做事沒在用腦的愚蠢沒有遠見的官員及立委造成的，我不知道都已經說了多少次了也寫信跟政府說了，政府官員居然回信給我還找一堆藉口推托，台灣應該學日本強制規定立法規定，沒有私人停車位就不許買車開車，這樣一來問題自然就解決了，偏偏台灣的政府官員還有立委們就是沒遠見不肯這樣做，不想辦法讓汽車減量開闢再多的道路也不夠用啦！真是愚蠢至極，這種事情也只有台灣才有而已，真的全世界看一看也只有台灣政府官員跟立委們最愚蠢，再說台灣小小一座島能夠有多少土地可以開闢成道路。