HVO, 745D & Hänger ziehen | Eure Fragen Teil 1 by dieseltuningparts

[@soarerrrr]

Zum HVO Thema gäbe es doch so viel interessantes zu „entdecken“ im Vergleich zum normalen Diesel Rußverhalten/ Abgastemperatur Volllast bei starken Softwareständen 400PS/800NM Ablagerungen Injektorspitze/Kolben AGR, Ablagerungsproblematik im Kurzstreckenbetrieb Startverhalten Winter

[@panthim1048]

Ihr seit die einzigen weltweit, die sich mit den BMW-Diesel ernsthaft beschäftigen, vielen Dank dafür Leute!!! Georg habe ich bei einem Ryanair-Flug getroffen (Griechenland-Flug), schön, dass er mal im Video dabei ist. Viele Grüße, Themis.

[@wolfgangpetry3096]

As Performance ebenfalls

[@Alex1988KL]

Schade das es mit dem e65 745d nicht weiter geht. Wäre mega interessant.

[@Christina-vh4wq]

Bitte unbedingt tiefer auf HVO eingehen, gerne auch mit Messwerten.

[@michaelsiegel9658]

Das mit der kurzen Übersetzung beim 6hp kann ich bestätigen. Mein 635d dreht einfach höher als ein moderner 2l TDI mit der halben Leistung 😂 am Verbrauch merkt man es tatsächlich, dass der Motor nicht effizient betrieben wird. Zwischen 100 und 140 gefühlt der gleiche Verbrauch, weil einfach die Last fehlt wir bei längerer Übersetzung

[@nilsscheffel3215]

Danke Jungs, mal wieder schoener BEAMER Dieseltalk.

[@orli05]

Euer Channel ist echt geil, BMW Diesel Content. Ich bin neu als BMW Diesel Fahrer. Habe mir einen G21 330d Jahreswagen Baujahr 2023 zugelegt. Bin ursprünglich Volvo Dieselfahrer. Hatte lange einen 2,5l 5 Zylinder und bin dann die letzten Jahre mit einem neueren VEA 4 Zylinder von Volvo rumgefahren und wollte wieder was kernigeres. Da blieb eigentlich nur der Griff zum 30d mit dem Reihen 6er Das Thema AGR und Verkokung ist mir als Dieselfahrer nicht neu. Ich tanke ohnehin Premiumdiesel um eben das Rußverhalten zumindest zu reduzieren. Ich habe mal einen Blick unter die Haube des 30d geworfen. Es ist ein Facelift Modell. Die Ansaugbrücke sieht anders aus als das, was man viel bei YT sieht zum B57. Hat sich über die Bauzeit und Anpassungen an dem Motor hier diesbezüglich etwas getan? Das Auto hat noch Werksgarantie, ansonsten würde mich das AGR-Off schon reizen. Bin sonst mega zufrieden mit dem Auto. Der Motor macht so Laune als Daily, ich fahre fast nur Bundesstraße/Autobahn. So angenehm und souverän mit diesem Kfz

[@renemann3382]

Mit AGR off musste dich gedulden, bis man aufs Ecu kommt.

[@Hadronyx1]

Der beste Premium Kraftstoff für Diesel Autos bleibt OMV MaxxMotion > Aral Ultimate > BP Ultimate > Shell V Power. Mein X3 F25 35D hat jetzt 475.000km oben und ich tanke seit 120.000km nur noch MaxxMotion. Zahle 16€ mehr pro Tankfüllung und bekomme dafür 110-130km mehr Reichweite, einen ruhigeren Motor und einfach mehr Durchzug.

[@samsuffit6229]

Super interessante Video ! Man hat den Eindruck man sitzt gleich daneben Euch gegenüber und hört mit !!! Eine Frage: welche Unterschiede gibt es beim B57 zwischen 30D und 40D? Nur die Turbos ??? Man findet fast keine Info dazu... Bin gespannt auf Teil 2 ;-)

[@lieberfreialsgleich]

Ich kann auf 40000 km Hvo zurückblicken. BMW g32 530d und 320d g21. Und Peugeot 404 von 1979. der alte Diesel springt viel besser an und qualmt weniger kalt, alle drei nageln weniger. Und laufen spürbar ruhiger. Was Leistung nu, merke ich nichts. Bei den BMW fällt mir auf, dass wir kaum noch adblue brauchen.

[@sinagunduz2621]

Finde keinen Upgradelader für den B57 30d Bietet ihr demnächst was an ?

[@BloodInBloodOut7]

Was könnte man maximal beim 745d rausholen. Upgrade turbos usw. 500ps-600ps 800nm-1000nm

[@dieseltuningparts]

Bei einem 2 Liter 4 Zylinder bekommt man mehr als 300PS raus, das ist eine Literleistung von entspannten 150PS. Der 745d hat 4,4 Liter Hubraum 😉

[@BloodInBloodOut7]

@@dieseltuningparts und ein 8HP rein 😃 Ein Monster ich besorg mir ein Lass Schon mal die turbos laufen

[@stefanzellner5140]

Tuning kann ja auch ganz ohne Mehrleistung, einfach tunen in Richtung problemlos, Standfestigkeit usw sein. Ich zB bin hier gelandet, weil einerseit einen großen Kombi brauche, andererseits aber mit meinen Möglichkeiten auf gebrauchtes KFZ und da eher älteres eingeschränkt bin. Vielleicht für viele andere auch spannend, daher die leise Bitte zu eurer Einschätzung was kann man als daily kaufen, was kann mit finanziell passendem Aufwand gemacht werden, um zB ein F11 530D auch über die ominösen 250.000 km fahren zu können. Oder einfach, was wäre eure Empfehlung für so einen "mageren" Kunden wie mich.;-)

[@philippk1125]

Habe 425.000km am F01 Facelift 730d, ohne etwas zu tauschen, nur gute Pflege. Ölwechsel spätestens nach 15.000km und nie über 2000 Umdrehungen gedreht bevor das Öl auf 90 Grad Celsius war.

[@maxxx5798]

hoher Langstreckenanteil?​@@philippk1125

[@zigbignew1717]

wo ist eigentlich Marcel ? ewig nicht mehr in den Videos gesehen.

[@dieseltuningparts]

Marcel ist seit circa einem Jahr selbstständig, wir arbeiten weiterhin zusammen, allerdings ist er bei KZbin nicht mehr dabei. Haben wir schon ein paar mal in den Videos erzählt.

[@BloodInBloodOut7]

Beim g30/31 550d umbauen auf 2 große turbolader ? Sinnvoll

[@dieseltuningparts]

Du hast das Video gesehen, der Motor ist perfekt wie er ist

[@devnjin1337]

Beim HVO wäre ich mir zudem noch bei jeglichen Dichtungen unsicher. An den Tankstellen wurden schon fast massenhaft die HVO Zapfpistolen undicht. Ich warte da auch erstmal langzeittests ab. Rußverhalten und Abgastemp war beim loggen nahezu gleich. Nah ca 4000km HVO bin ich erstmal raus.

[@renemann3382]

jemals eine dichte Diesel Zapfpistole gesehen?

[@devnjin1337]

@@renemann3382 jo, an jeder tanke ?! die HVO dinger werden an den dichtungen undicht, es tropft überall raus. Sowas habe ich in 200tkm Diesel noch NIE gesehen und in 4tkm HVO schon häufiger, genauso wie die anderen HVO tanker deutschlandweit. Diesel ist ja sogar gut für dichtungen, depp

[@psychodad27]

Was meinst du mit Zapfpistolen undicht? Zwischen Schlauch und Pistole?

[@devnjin1337]

@@renemann3382 jede zapfpistole mit diesel ist an den dichtungen dicht mr. schlau. diesel ist sogar gut für dichtungen. die dieselpistolen sind nur verharzt vom bioanteil.

[@renemann3382]

@@devnjin1337 achso darum kleckern auch die B0 Säulen und Ultimate Säulen bei uns. Alles gut...

[@heinzmagli562]

mich hätte interessiert, ob man das HVO100 auch tanken kann, wenn man das Fahrzeug bei euch individuell abgestimmt hat.

[@dieseltuningparts]

Man kann es tanken, die Frage ist wie im Video beschrieben ob das Auto dadurch besser läuft. In der Rauchbegrenzung gut, danach muss man das selbst für sich testen.

[@mchxxx8312]

musst du nicht. Läuft auch so hervorragend. Der Motor stellt sich selber darauf ein. Zumindest im normalen Alltag.

[@HectorZeus89]

@@mchxxx8312was muss er nicht?

[@alexanderhenk7054]

Klingt irgendwie so als ob Marcel nicht mehr zum Team gehört?😮

[@dieseltuningparts]

Marcel ist seit circa einem Jahr selbstständig, wir arbeiten weiterhin zusammen, allerdings ist er bei KZbin nicht mehr dabei. Haben wir schon ein paar mal in den Videos erzählt.

[@BloodInBloodOut7]

102+Ethanol muss

[@thomashinterberger523]

Hvo 100 ist problematisch für Dichtungen und Schläuche ist ein bisschen agressiv.Ich tanke nur Bo Diesel ist auch ein bisschen günstiger.Die ansaugbrücke ist auch nach 80000 km nicht verkockt!Fahre einen 530d Bj 2016 160000km

[@mchxxx8312]

Mal abgesehen, dass HVO in meinem E83 SD (M57) hervorragend funktioniert, so ist ja der Hauptgrund es einzusetzen: CO2 Neutralität!! Das sollte eigentlich jedem ein Anliegen sein. Porsche fährt bei seinen Rennen nur noch mit efuels. Tuning muss doch nicht (mehr) Klima und Umweltschädlich sein… 😉🤗

[@flo8901]

Schon mal die Nox Werte gesehen? Das macht den Hvo auch wieder so naja

[@lieberfreialsgleich]

CO2 ist mir völlig egal. Aber meine Autos laufen besser. Kaum noch adblue. Das sagt alles.

[@mchxxx8312]

@ bei modernen Diesel durch AdBlue und AGR nahezu eliminiert.