현실이 된 ‘나트륨배터리’ 🔋 비상 걸린 리튬 관련주 전망 [나트륨이온배터리 산업화] 노스볼트, CATL, AB배터리, 체리자동차, 리튬, 딥다이브

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Пікірлер: 429

@voninctrl 10 ай бұрын

ESS용으로 많이 쓰일거 같은데 용량의 단점만큼이나 충전 사이클 즉 수명도 충분히 길어야 해서 .. 중국에서 어마어마하게 깔린 태양광 때문에 LFP, 나트륨,수소 할것 없이 에너지 저장장치에 많이 투자 할거 같긴함.

@jaepark6169 9 ай бұрын

❤최근 토요타에서 화재위험성,수명,1회 충전시 주행거리,효율성 등을 획기적으로 개선시킨 solid natrium(sodium) 배터리를 개발해 사용하기 시작하였다고 함(가격이 lithium 배터리의 1/3수준이라함)❤

@richo0717 9 ай бұрын

일본 뿐만 아니라 우리나라에서도 전고체 배디터리능 개발은 훨씬 이전부터 되었죠 상용화가 어려울뿐

@별의목소리-z4l 9 ай бұрын

원전비율 중국은 5%에서 우리나라 30.5% 보다많이 증가 시켜야. 미세먼지 줄어듬

@33a333 7 ай бұрын

@@jaepark6169 알리에서 소디움 배터리 셀 팔고잇더군요 깜놀햇음 ㅋ

@쫑미-o5e 11 ай бұрын

현실적으로 리튬 다음시대가 나트륨이 맞기는한데 당장은 에너지밀도 측면이나 안정화 측면에서는 아직 너무 발안한요소가 큼.. 당장은 리튬이온전지가 메인임

@parkherenow 10 ай бұрын

결국 시간 낭비 한거네요?

@ethenlee3875 9 ай бұрын

나트륨이 올 일은 없어 이러니 과학 교육이 중요한대 애효

@김김-o6x 9 ай бұрын

@@ethenlee3875 방구석 사이언티스트 ㄷㄷ

@dohyunbarg 9 ай бұрын

리튬 배터리 연구실에서 현재보다 2배 3배 용량 배터리는 많이 나와있음 상용화가 안되어서 그렇지 나트륨은? 전고체 전지 리튬에어 전지가 현재 가격으로 나오면 그냥 시장은 정리됨 미래는 알 수가 없다.

@허니버터-g5p 9 ай бұрын

@@ethenlee3875 방구석 전문가 ㄷㄷㄷ

@LarkGarry 9 ай бұрын

물닿으면 터지는 나트륨의 특성은 이온화로 해결이 된건가요?

@nondam_4u 6 ай бұрын

금속은 다 뮬 닿으면 터져요. 한심.

@LarkGarry 6 ай бұрын

@@nondam_4u 주기율표부터 다시 공부하고 오시길

@kbsmd0 10 ай бұрын

밧데리가격에서 리튬이 차지하는 비중을 고려하면 당분간은 나트륨밧데리의 경쟁력이 높지는 않을겁니다. 하지만 기술이 발전해서 중소기업도 만들수 있다면 급락할 것이죠. 하지만 그 동안 리튬의 가격도 낮아져 어느 지점에서 균형을 이루지 않을까 싶습니다.

@skG-fg6lv 10 ай бұрын

충전속도만 개선되면 리튬보다 나트륨이 나아요.. 화재위험이 없으니까요. 관건은 충전속도라고 봅니다.

@증걸대라쫌 10 ай бұрын

화재 위험이 없다고요?ㅋㅋㅋㅋ 나트륨을 물에 넣는 영상 널리고 널렸으니까,찾아 보세요. 이건 그냥 폭탄입니다. 밧데리 화재는 대부분 재료의 문제가 아니라 BMS, 밧데리 관리 시스템의 문제 때문입니다. 수류탄이나 대포탄이나 터지는건 신관 때문이듯이요…

@eugene7088 10 ай бұрын

나트륨이 얼마나 불완전한 물질인줄도 모르고...공부 안한 티.ㅋㅋㅋ

@simulacre6285 9 ай бұрын

뭐 소금인줄 아나ㅋㅋㅋㅋ 화학시간에 잠?

@badalotus 6 ай бұрын

답글들도 다 잘 모르고 얘기들 하시는거 같은데요 물에 닿으면 터진다는건 나트륨 금속입니다 현재 상용화하고자 하는 나트륨 배터리는 음극재로 나트륨 금속이 아닌 하드 카본을 사용하므로 나트륨의 반응성과는 관계가 없는 얘기구요 그러면 화재는 어디서 발생하냐? 양극 소재에서의 산소 방출과 열폭주, 유기 용매의 인화성 때문에 발생합니다 때문에 리튬 배터리와 같은 이유로 화재 위험이 당연히 있습니다

@윤국진-l3n 10 ай бұрын

나트륨 베터리 1kwh 저장할수있는양의 가격이랑 리튬이온3원계 1kwh저정할수있는양의 가격이 얼마일까요? 2배? 만약2배라하면 부피도크고무거운데 왜굳이 나트륨을 써야되지요? 비싸지만 저장량이 2배많고 2배비싸도 리튬 이온 3원계배터리가 효율이좋져 재활용도되고 부피도적고 더 가볍고요 ㅡㅡㅡㅡㅡ 혹시 나튜륨배터리가 같은저장용량대비 3배이상 싸면 ess시장에는생각해봐도 될듯

@JohnDoeC 9 ай бұрын

기사를 보고 말하는건가??ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@kimdr.5231 9 ай бұрын

탈중국 하려면 나트륨이 대안이 될 수 있습니다. 현재 리튬광산, 가공, 그리고 양극재 전부 중국이 과점중이라 우리가 중국에 의존중인데, 나트륨은 흔하니 그 과점 고리를 끊을 수 있는 방법이죠.

@박종구-y4p 9 ай бұрын

충전속도는생각안하니

@ssss-ou4bn 9 ай бұрын

해저 2만리 아이들한테 읽어봐야 한다...정말 대박이다...저시대에 생각할수 없는 어마어마한 기술들 이 다 나온다...만약 해저2만리 기술만 상용화 해도 인류는 바다속에 누구나 살수 있는 기술을 가질것이다...저 작가는 천재중에 천재다

@user-xs3sv3bk4d 9 ай бұрын

작가가 천재인건 알겠는데 바이오쇼크하면 그말 안나오지 ㅋㅋㅋ

@birth10n18 9 ай бұрын

소듐은 전기차시장에서는 LFP를 잡아먹는 방향일겁니다. 퍼포먼스로 보면 소듐과 LFP는 삼원계에 명백한 열세인건 분명합니다. 단지, 그 불리함을 싼 가격으로 덮으려고 하는거죠. 그런데, 결과적으로 삼원계 배터리도 계속 발전하면서 점점 가격은 저렴해지고 있고, 장차 재활용까지 염두에 둔다면 삼원계는 일단 나쁠건 없지요. 삼원계 배터리의 뒤를 이을 차세대는 리튬 황이겠죠. 공간과 무게제약이 훨씬 덜하면서 대량의 설비를 갖춰야하는 ESS 시장에서 소듐 배터리가 LFP를 밀어내고 자리할 수 있겠죠. 가격은 LFP에 가까워지고 있고 성능은 LFP보다 좋으니까.

@조용민-r3o 11 ай бұрын

나트륨 배터리는 수명이 너무 짧음. 장단점을 제대로 알지도 못하고 썻네..현재 고에너지밀도는 삼원계, ess는 인산철이 맞음..나트륨 배터리는 충방전 100회정도 수명 다함..아직 개선 많이 해야함..삼원계 약 400회, 인산철 1000회 이상..

@김김-o6x 9 ай бұрын

어디까지나 현재상용기준임.실험실 단위에서 나트륨배터리도 계속 발전중 10년뒤는 모름

@grx1988 9 ай бұрын

@@김김-o6x배터리는 메모리처럼 그렇게 발전하는 분야가아님 ;;;

@강원-q8s 9 ай бұрын

잘 들었습니당 😮

@youcantata 10 ай бұрын

나트륨 배터리는 무게가 중요하지 않은 대용량 전기저장 시설 같은데 좋을 듯. 플로우 배터리 정도의 가격만 되면 경쟁력 있음.

@ethenlee3875 9 ай бұрын

ESS가 아무리 공간을 비율을 생각해도 나트륨은 나오지도 못해 저걸 만들어쓸 가격이면 전기차에서 이제 나올 폐배러리랑 싸워야됨

@kimdr.5231 9 ай бұрын

Re100이 강조되는데 태양광, 풍력 산업이 커질수록 ess시장은 무궁무진하게 커질겁니다. 가격 싼 배터리는 필수 아닐까 싶네요. 그리고 현재 중국이 과점중인 배터리 산업의 고리를 탈피하기 위해서라도 새로운 소재 배터리는 가야한다고 보네요.

@오리온-w3i 9 ай бұрын

나트륨도 금속화재,자연발화물질 화재위험 있을듯.

@markseokbumkim8218 8 ай бұрын

나트륨은 무거워서 차에 적용하긴 어렵습니다.

@용호야-h6i 9 ай бұрын

우리나라에서도 나트륨전지가 있음. 해수전지라고. 다만 이건 아직 에너지 밀도가 낮아서...

@pacelap 10 ай бұрын

현재 전기자동차의 리튬배터리의 문제는 원자제 리튬의 가격의 상승이 제일 큰 이슈가도 하지만, 제 생각엔 안전성과 저온 에서의 급격한 효율저감도 큰 문제라 생각합니다. 뉴스에 리튬배터리 폭발 문제가 나올때면 정말~...무서움과 두려움에 휩싸이게 되는데, 앞으론 가격도 문제겠지만 그에 비례해 안전성도 무시 못할 일이니, 가격이 같아지더라도 나트륨배터리의 안전성이 좋으면 사람들은 나트륨 쪽에 더 많이 선호도를 높이지 않을까~ 싶네요. 아무튼, 좋은 말씀 잘~들었습니다. ^^

@포미넷 9 ай бұрын

금액단위에 왜? 기축통화인 달러를 안쓰고 위안을 쓸까요? 중국돈 먹었습니까? 위안으로 하면 알아들을 사람들 얼마나 될까요?

@박종일-u4q 7 ай бұрын

배터리 업계 현직자입니다. 전세계 리튬 시장 70%를 중국이 점유하고 있어 다른 원자재(구리, 철광석, 금 등등)와 달리 위안화를 씁니다. 모르시면 한번 알아봐야지 바로 원색적인 비난을 하시면 어떡합니까?

@김진율-z8i 9 ай бұрын

처음 리튬 배터리로 만들어진 자동차가 시장에 나왔을때 생각이나네요. 2005년도였나요?... 당시에 리튬배터리는 가볍고 친환경적이고 얼마든지 용량을 늘릴수있어서 리튬배터리 자동차가 앞으로 뜰거라고 했었지만..... 리툼배터리는 열에 말도안되게 취약했었죠..... 실제로도 작은 불에 자동차가 터져버리곤했었습니다..... 그리고 인간은 금방 해결방법을 찾았고. 현재는 전체자동차의 10%는 전기자동차가 되었습니다~

@박레이-l1g 8 ай бұрын

나트륨보다 수소가 더 앞으로 대세가 될꺼란다

@th9845 10 ай бұрын

상용화까지 최소 5 년 이상 걸린다

@finehour-c9d 10 ай бұрын

이렇게 설명잘하고 편집 깔끔한 영상 정말 오랫만이네요. 나래이션 퍼팩트. 잘보고갑니다.

@NibusMik 9 ай бұрын

국토부에서도 나트륨 배터리쓰는 자동차는 보조금 다 삭감 할텐데 현기차 맞춤 보조금 주는 우리나라에선 성공하기 힘들수도 있겠네요.

@키득소리 8 ай бұрын

다음 패이즈는 전고체 배터리지 나트륨 전고체 배터리, 최강의 가성비 전고체배터리의 무지막지한 용량과 나트륨의 싸디싼 원료비 물론 리튬 전고체 배터리를 따라 갈 수는 없을 것이나 현 배터리 시장에서 용량이 최소 5배~10배는 늘어나니...

@drcjk1018 10 ай бұрын

정치적인 면도 일부 작용하지 않을까요? 대부분의 전기차 주요 원자재는 중국에서 나오고 있는데, 여러 나라들은 이 의존도에 우려를 갖고 있는 것으로 알고 있습니다. 이에 나트륨이온 배터리는 하나의 솔루션이 될 수 있을 갓 같습니다. 그리고 화재 측면에서도 리튬이온 대비 장점이 있기에 개발이 필요한 것 같네요.

@jung7041 8 ай бұрын

단순 소재의 가격, 효율성도 중요하지만 전기차 최대의 화두는 안정성인것 같습니다. 갑자기 일어난 화재에 비싼 관짝이 된다던가, 급발진 문제, 전력차단으로 사고,화재시 탈출 불가 등 아직은 산재한 문제가 많습니다. 충전은 다음으로 치더라더요. 거기다 이젠 전기도 예전같이 싸지 않아서 비싸게 전기차를 살 이유도 줄어들었죠. 아직 최소 5년은 전기차 사기엔 일부빼고는 일러 보입니다.

@mwkim159 11 ай бұрын

현재 주가되는 캐쉬 카우는 삼원계이고 향후 4,5년간은 이판이크게 흔들리지 않을거라 봅니다. 나트륨 이든 코발트프리 든 우리기업들이 경쟁력떨어지지는 않다고 봅니다. 유미코어나 바스프, 파라소니도 하이니켈 구반반도 못만들고있고 글로벌 자동차기업 대부분이 엘지엔솔 과 계약했죠, 심지어 도요다 마저요... 언론에서 흔든다고 한국이차전지 산업이 흔들리진 않을거라 봅니다. 전고체, lfp로 겁주다 안되니까 나트륨 이야기 하는걸로 보여지내요. 밧데리 아저씨 추종자 아니고요. 주식도 소액 만 하는 사람입니다. 요즘들어서 기관 언론 보다 밧데리아저씨라는 분의 말이 더 논리적이고 설득력 있게 들립니다.

@kevindevaojoo8882 11 ай бұрын

조중동은 중공돈 쳐먹고 슨상님계 세력과 결탁해서 문제인 운석열 꼭두각시로 내세운 매국노들임

@needsgun 9 ай бұрын

에코프로 광신도인가? 무슨 에코프로 주가 떨어트릴려고 뉴스가 나오는 줄 아는가? 전고체, 나트륨 등 새로운 충전지 계속 개발 중인 상태다. 아직 상용화 단계까지는 못 갔을 뿐이고 시간이 지나면 해결되겠지. 그리고 LG엔솔, 삼성SDI도 LFP배터리 개발 중이고 에코프로비엠도 LFP 양극재 개발 및 내년 상용화 한단다. 에코프로에 물려서 세상 일을 편협하게 보지 말거라.

@dohyunbarg 9 ай бұрын

그게 추종자지 ㅎㅎ

@streamovmind 8 ай бұрын

@@dohyunbarg 넌 중국놈이냐?

@dongyun8071 9 ай бұрын

나트륨--> 소디움으로 표기 , 글로벌 스탠다드 표기법

@화산679 9 ай бұрын

동아가 아니었으면 믿었다

@skyroomkh 4 ай бұрын

동아이기에 믿는다

@김본종 3 ай бұрын

잘시청하고 이상한 개소리하네.. 좌파뇌피셜

@dohyunbarg 9 ай бұрын

ESS 시장이 장난이 아니게 커질텐데 문제는 자동차 폐차할 때 나오는 리튬베터리가 더쌀 수 있다는 점 때문에 여기서도 나트륨 배터리는 경쟁해야 한다는 점

@jaehongjeon4325 9 ай бұрын

둘 다 쓰면 안됨? 리튬1/3 나트륨2/3 정도로

@천우-n9s 9 ай бұрын

화학식을 모르나 에너지밀도가 무얼까요?

@RiNu-lm5vb 9 ай бұрын

리튬배터리는 화재우려가 큰데요. 나트륨 배터리는 화재 발생없다면 더 좋은거 아닌가요?

@Marin_Jung 10 ай бұрын

NCM(A)=6기통 LFP=4기통 Na-ion 3기통 으로 정리하면 간단하죠. 국가마다 선호하는 엔진 사이즈가 다르니까요

@세르비아독거아재 9 ай бұрын

ESS와 상당 비중의 저사양 모바일 베터리로 수요가 분산되면 리튬 수급도 좋아지는거지 뭐.

@LionsPET 9 ай бұрын

폭발 화재 위험성 없으면 ESS 배터리로 딱이네 추위에도 강하고 설치 면적이 늘어나기는 하지만 이건 문제가 안될 듯

@이시형-i4z 11 ай бұрын

기본산수를 좀 하시길, 무게가 많이나가고 저효율 그리고 가볍고 고효율 어떤것이 자동차에 적합할까요? 다른 전제가 없는것처럼 반대편 단점과 조작하고 싶은것의 장점을 비교하는 행위는 넓은 의미의 프로파간다가 아닐까요?

@김동현-t1t1h 10 ай бұрын

영상에 자동차에는 안쓴다고 나와 있는데요.. 영상을 보고 글을 쓰세요..

@user-cc7gk2ue6t 10 ай бұрын

영상좀 잘 보고 댓글 다시길. 본인 뇌피셜로 쓰지 마시고.

@problemchild2158 5 ай бұрын

나트륨 battery 장착한차 못봤는데?

@WNANF주물 10 ай бұрын

지난 수 십 년 동안 새로운 배터리 기술이 매 해마다 쏟아져 나왔다. 근데 양산화 되고 현실화 된 건 하나도 없다. 그만큼 배터리 발전은 미미해....

@grx1988 9 ай бұрын

새로운 기술이 나온게 아니고 연구비 확보 목적으로 항상 구라쳐왔던거임;;

@hong7805 9 ай бұрын

수소 전기차 상용화가 더 빠르것어. 이미 반쯤은 상용화 되서 굴러 다니고 있더만.

@homme436 11 ай бұрын

공부 잘했습니다. 감사합니다.

@isfp777 10 ай бұрын

결국 프리미엄재품은 가벼운 배터리를 써야하고 투자는 프리미엄은 기본으로 깔고 제품을 다양하게 낼 수 있는 능력있는 기업을 노려야 이익을 낸다고 생각합니다. 이익못내면서 상장기업은 너무 많으니 잘 선별 해야죠. 프리미엄 기술은 없는데 저가제품만 찍어내는 기업은 수명이 짧아요.

@Galaxyinvestresearchlab 10 ай бұрын

영상이 용두사미로 편집되어 있네요~ 처음에는 나트륨배터리가 세계를 다 잡아먹을 듯이 말하고는 나중에는 오토바이, 자전거에나 쓰여질수도 있다는 것으로 끝나는게 중국기업만 잔뜩 띄우다 나중에는 알아서 투자해라는 식으로 끝나니 황당하기 짝이 없네요~ 현재 중국산LFP배터리도 중국차와 오토바이, 자전거에만 쓰이는 데 중국내에서 지들끼리 싸운다는 것인지~ 어쨋든 대한민국은 아직까지 세계최고의 기술력(NCM배터리)으로 유럽과 미국에서 승승장구 중이고, 앞으로는 전고체배터리가 미래 배터리시장의 첨단기술이 될 전망인데~ 갑자기 나트륨배터리라고 하니 황당하긴 했음~ 이런 이야기도 있다는 차원에서 이해하면 될 듯~

@ethenlee3875 9 ай бұрын

기더기 언론이 왜 인지를 알수있는

@포미넷 9 ай бұрын

동감합니다. 금액단위도 누구나 다 알아듣는 달러를 안쓰고 아무도 못알아듣는 위안화로 말하네요. 마치 중국 끄나플 방송 처럼 보입니다.

@JLee-sp2vq 8 ай бұрын

안정성이 중요해지는 시점도 곧 올듯

@나는-c5f 9 ай бұрын

에너지밀도가 낮아서 게임 체인져가 될수는 없죠. 그리고 전기차배터리는 수산화리튬입니다.. 탄산리튬 가격 말고 수산화리튬 가격의 그래프를 보여주었으면 더 좋았겠네요.

@uhh487 10 ай бұрын

무게, 부피... 배터리 내장 제품만들때 많이 고려해야 할것중 하나.

@뚜딴-l9v 9 ай бұрын

쥴 베른... 이 사람은 도데체 어디까지 내다본 것인가! ㅎㅎㅎ

@ppori164 10 ай бұрын

10년도 더 전에 울산과기대 교수님이 소금전지라고 나트륨전지로 대박인 것처럼 광고했는데 요즘 어디까지 개발되었는지 궁금하네요. 해수부 정부과제로 수억 쓰셨을텐데... 그 당시 총장님께서 향후 울산과기대는 이 기술의 기술료 수입으로 정부 보조없이도 자립할 수 있다고 말씀하셨는데... 글로벌 R&D 기관이나 기업이 나트륨 전지를 몰라서 상용화 안 하는 것이 아닌데...

@kool6123 9 ай бұрын

수억 잘 드셨겠네

@RuinedLife212 9 ай бұрын

유니스트에서 2017년도에 해수전지 기술 발표했었고, 작년까지 기사 나온걸로 봐서는 접히진 않은것 같네요. 랩실 페이지도 남아있는거 보니 좋은소식 있겠죠

@hskim7584 9 ай бұрын

LFP의 60-80%라면 무게 때문에 자동차에는 사용하기가 어려울 듯. 리튬 배터리 이외의 것은 아무리 빨라도 2026년은 되어야 하고, 가장 빠른 전고체 배터리도 가격이 너무 비싸다.

@CuteDogStory 10 ай бұрын

걱정하지만 10년이네 안되 실험실과 현실 공정은 달라

@user-qz8ic8yr8s 8 ай бұрын

일회성 밧데리 폐기물이냐 재활용 가능 밧데리냐가 향후 몇년 십년몇년 뒤에 사회적,환경적 문제가 될 가능성이 높다고 생각됨. 지금도 차량요소수 넣는 이유를 생각해보시길~

@Reo_and_Hana 11 ай бұрын

뭐 5년뒤 ~~~지금 개발완료하고 양산라인 깐다는조건으로

@sungsikpark3945 10 ай бұрын

폭탄을 어디다 쓰라고...수분이라도 스며들면 그대로 펑~~아님?

@이지-n9q 10 ай бұрын

싸긴하지 근데 무거워서 차에 달았다간 모터가 터져나간다. 건물에는 사용하면 좋지 이동할 이유가 없으니까 차량은 못쓴다 긴장 1도 안되는데

@hauysruk 10 ай бұрын

누구나 계획은 있지... 그런데 일단 대량양산이나 성공하고 와라.

@이라소리 10 ай бұрын

설명이 아주 야무지네

@hjl5785 10 ай бұрын

주관적 예상 리튬 이온 배터리 600킬로 나트륨 이온 배터리 300킬로로 절반 리튬 전고체 배터리 1000킬로 나트륨 전고체 배터리 는 절반인 500킬로 예상? 현재 전기 비행기 연비가 150킬로/리터 (700킬로/1h) 도심 밖은 비행기로 다닐 듯 도심용은 나트륨 전고체 배터리 자가용 도심 밖은 리튬 전고체 (혹은 수소 배터리) 배터리 비행기 일 듯

@cocoang7818 9 ай бұрын

와 진짜 전기차 시대 올꺼같은데 10년걸릴듯

@sanghoikim 10 ай бұрын

태양광 풍력과 결합하면 캠핑카 등 쓰일 곳 많아요.

@dandyclubs 10 ай бұрын

어이 없네.. 충전 효율이나 수명은 어떤지... 없네. 그만큼 상용화가 안된건.. 다 이유가 있다.

@Hbagger 6 ай бұрын

무슨 전기차 배터리여... ESS용으로나 쓰지... ㅋㅋ 23년에 내놓는다미.. 지금 24년도 절반왔다...

@울카메롱 10 ай бұрын

나트륨 배터리....ㅋ 작년에 아무생각없이 내가 던진 말인데 진짜로 실현될줄이야... 그리고 2차전지도 작년 초에 뜬다고 말했는데..광풍이 불고..나는 보기만했고.. 올해는 한류와 반도체 로봇주 믿고 가세요..

@둥둥-t1s 8 ай бұрын

나트륨이 LFP는 밀어낼거 같은데 삼원계를 밀어낸다는건 망상에 가까움 ㅎㅎ

@일산아이 11 ай бұрын

공장은 언제 세우나요? ㅎ

@danielk7224 9 ай бұрын

현제기술로는 전기차는 버블임다 밧테리가격과 효율성 문제로 10년사용시 내연자동차 대비 5배ㅡ10배정도 비싸서 대중화 불가 ...

@user-ggonagi_ 9 ай бұрын

지금 LFP도 욕먹고있는데.. 70~80%이면... 애들 장난감차에나 적합할듯.

@grx1988 9 ай бұрын

누가 머래도 인산철이 가성비 아직은 최고임

@Acro_M_CH 9 ай бұрын

다른건 모르겠고, 전고체 배터리같은 충격 충돌시 구겨지고 찢어져도 안전한 배터리가 나와야 제대로된 전기차 전기항공기 시대가 열리게 된다고 생각함 지금 전기차 나오는 모델들은 몰모트 이상도 이하도 아님. 자기 돈 내고 심지어 목숨까지 걸고 테스트 해주고 있는거

@Ulysses337 10 ай бұрын

벌써 나트륨 밧데리 전기차가 1월에 중국JAC에서 출시 한다 네요. 폭스바겐 투자회사에서 ...앞으로 새로운 전기차 전쟁이 시작되나요? 😊

@loves-life 10 ай бұрын

똥아를 대체할 방송사가 시급하다.

@seongchullee4909 9 ай бұрын

LFP로 LG나 SK 삼성이 말려들지 않으니 나트륨의 싼가격으로 해보겠다? 무게 대비 에너지 용량에서 경쟁이 안될텐데? 리튬가격이 하늘로 치솟는다면 모르겠지만-

@tree6945 8 ай бұрын

참 기사가 ...... 나트륨배터리는 무겁고, 충전용량?도 리튬보다 적어, 고성능? 자동차 베터리로는 맞지 않는다는게 전문가들의 분석이다. 다만 lfp 대체재로 괜찬을 거라고는 한다. 지금도 배터리의 무게로 전기차가 0.5톤 더 무겁다. 그런데 더 무거운 나트륨 배터리? 충전량도 적은데? 일반 가정이나 산업용으로는 좋은 제품이 될 수 있으나 자동차용으로는 어렵다는고 하는데, 비상 걸린 리튬이라는 말이 왜 나오는지.

@오늘도덥네 8 ай бұрын

오토바이?? 오토바이에 들어가는용량은 너무작아서 별로 달리지도못하는데 여기서 더줄면 더 쓸모없어지지. 게다가 차는 들필요가없지만 오토바이는 반쯤 들어야한다. 무거워지면 곤란하다고. 그리고 리튬이온은 재활용성이 좋기때문에 한번쓰고 땡이아니다. 한번 베터리로 만들어지면 자동차라 십수년 그러고도 다른용도로 십수년더쓰이다가 마침내 재활용되면 그땐 재활용으로 오히려 와트시는 훨씬더늘어난다. 잘하면 두배늘어나있을수있지. 그럼 한대분재활용해서 두대만들수도있는거고.. 이게 계속누적된다. 반면 LFP에서보듯 싸구려재료로 만들면 재활용이 않됀다. 재활용않돼면 쓰레기란건데 엄청난 골칫거리지. 굳이 돈써가면서 재활용한다해도 재활용자체가 돈않돼서 재미없지. 그냥 리튬많이많이 뽑아서 쓰는게 잴좋다. 지구상에리튬양은 모든차를 전동화하고도 남아돈다. 왜냐면 전가차의 다음은 자율주행차이고 이게 제대로 시작하면 기존의 차량의 반에반만있어도 충분하다. 왜냐면 자율주행이니까 더이상 내가 않탄다고 차고에 차를 넣어둘필요가없다. 충전할때랑 새벽시간외엔 계속 돌아다녀서 차가 반에반만 있어도 돼고 그럼 주차장이 남아돌고 도로도 널널해진다는 말이다. 다시말하지만 속도조절만 잘하면 모든차를 전동화할 리튱이온은 충분히 있다. 석유처럼 자원무기화도 힘들다. 어느정도 깔리면 재활용으로 돌렸는양이 더늘어나서 자원채굴국이 유세를 못떨게되는게 된다.

@처니-v6x 10 ай бұрын

강아지 소리!! 안된다구요 안되!!이그~ 이거보고 흔들리는 사람 여럿 되겠네~

@류류천 11 ай бұрын

내용 괜찬게 잘만들었는데 다 안보고 글쓰는 사람들이 많은거 같네요

@needsgun 9 ай бұрын

2차전지 주식에 물린 애들이 몰려 와서 그래요. 에코프로, 대머리 아저씨 광신도들~

@jay-124 5 ай бұрын

좌빨놈들

@김학근-i6e 8 ай бұрын

둘이 싸워서 싸지면 소비자는 좋지요

@유승용svjaos 9 ай бұрын

우리나라는 안 만드나요?

@hiner999 11 ай бұрын

나트륨 배터리는 움직이지도 않는 ess용으로 쓰기에도 부피가 너무 큼니다. 리튬인산철의 단점인 저온에서의 낮은 충방전 때문에 단열이된 건물에 설치하면 ess용으로 적합한데 나트륨배터리는 용량대비 부피 및 무게가 많아 나가 이마저도 경제성이 없는데 움직이는 자동차에 쓴다니... 머리는 장식인가?

@sniper-yt5hc 10 ай бұрын

이미 만들었구만 ... 소형자동차고 252km 주행가능하네. 거기다 얘는 겨울에도 10%밖에 안줄어들테니 지금 리튬이온 소형차들보다 월등한데?

@semorita0147 10 ай бұрын

세상은 니가 생각하는대로만 굴러가지 않는다 편협한 생각을 남한테 자랑하지마

@다이어트유지중인돼지 10 ай бұрын

@@sniper-yt5hcㅇㅇ 딱 소형차 용임 배터리 용량 보셈 25달아놧음 부피때문임

@needsgun 9 ай бұрын

기술이 더 발전하면 가능하겠지. 삼원계 배터리는 뭐 첨부터 에너지 효율이 높았는 줄 아는가?

@다이어트유지중인돼지 9 ай бұрын

@@needsgun 높았는데여...?

@이규종-w8s 10 ай бұрын

지금 까지의 기술 상황으로 봐서는 lfp 배터리가 전기차 배터리로 가장 알맞은 것 같습니다. 나트륨배터리가 기술이 더 발전 한다면 상황이 바뀔수도 있겠지만, 반도체 기술 발전의 밝은 전망같은 기술전망이 없기 때문에 차세대 전기차 배터리가 되기는 어려울것 같습니다.

@공감하는디자인 10 ай бұрын

전기차 배터리로 가장 적합한 것은 삼원계가 맞고요. 단지 가격이 아직 비싸다는 것이지 인산철 배터리가 삼원계 보다 좋을 수는 없습니다. 가성비가 좋아서 많이 사용 한다는 것이지 좋아서 많이 사용 하는 것이 아니라고 해야 정확합니다.

@grx1988 9 ай бұрын

@@공감하는디자인가격까지 고려하면 아직 당연히 인산철이 우위죠 ;;;수명도 더 길고

@속지말자 9 ай бұрын

전기차에 안되는걸 자꾸 들이대는건 와그러는거지?

@raykim0095 7 ай бұрын

ESS 😊

@raykim0095 7 ай бұрын

ESS

@jinchulkim1450 9 ай бұрын

한국 과학자가 얼마전 바닷물에서 리튬 추출하는 기술을 개발했다고 뉴스에 나왔던데요

@무우다 9 ай бұрын

내가 볼때는 전고체 뱃더리가 어떻게 나오냐가 문제일듯...

@user-oi3tx6lp8q 10 ай бұрын

중국이 만들 정도면 이렇다할 기술 특이점은 없는거군요.

@caperider1160 11 ай бұрын

나트륨 배터리는 ess용

@paull77ful 9 ай бұрын

전자가 이동하는거지 리튬이나 나트륨 이온이 이동하는게 아닌데... 집에서 콘센트에 플러그 꽂으면 구리이온이 왔다갔다 하는거냐?

@남이홍열-j6e 9 ай бұрын

화확의 기본만 알아도 ㅋㅋ 이런 광고를 하니 ㅎ 나트륨 ESS용 으로도 위험 한게 단순 불이 아나라 대규모 폭발이 일어납니다. 그래서 LFP가 ESS 용으로 쓸만한거지요. 그리고 배터리는 개발 보단 얼마나 대량생산을 잘해서 수율이 80%가 나오는 것이 중요 한데 지금 개발해서 공장짓고 수율 잡는 시간에 LFP가 시장선점을 하면 결국 경제성이 없는 겁니다. TV에 새로운 기술이나 발견이 많이 나오지만 나중에 거의다 흐지브지 되는 이유가 다 있는거지요 ㅋㅋ 수소 리튬 나트륨 기본윈자 무게만 알아도 자동차용으론 나트륨은 너무 무거위서 사용 못합니다.

@carpinteroinhabil4071 10 ай бұрын

ㅋㅋㅋ 지금 삼원계가 90년대 초반부터 개발해서 지금의 모습이 되기까지 30년이다. 나트륨? 나오면 테스트하고 안전성 검증하고, 공장짓고, 생산까지 최소 20~30년이다... 그사이 다른 삼원계가 사원계로 발전하는건 생각안하냐? 그리고 폭팔성은 어떻게 통제할건데? 무게는 어쩔거고? 차라리 무음극전지라면 이해하겠다만... 쓸데없는거 길게도 만들었네...

@grx1988 9 ай бұрын

나트륨은 움직이는 물건엔 적합하지않음;;

@TIMGIM-bd8nh 9 ай бұрын

발화 화재 문제는 없는지? 만약 이런 문제가 없다면 더 낫네

@소금밭소년 6 ай бұрын

아직 실용화하려면 멀었다.아직 실증 단계에 들어가지도 않았고 물리적특성인 밀도 및 무게도 해결 못했는데 무슨 헛소리인지..10년이상 걸릴듯

@신화창조-r5f 9 ай бұрын

안녕하세요 lto 배터리 같은경우 전기차로 상용화 하였을시 상품성이 있을까요? 관련하여 자료 찾기가 어렵네요 짧은 의견 이라도 주시면 감사 하겠습니다

@우공이산-e8i 10 ай бұрын

호들갑 떨 것 없다. 우리나라 업체들도 당연히 전고체 포함 이것도 연구 개발 중이고 리륨 배터리 기술에서 이전 할 수 있다.

@simontempler5094 10 ай бұрын

대부분 리튬-인산철의 대체재로 연구중이죠. 특성상 ESS 용도...

@hhhh-lx3sx 6 ай бұрын

이런건 연구원이 나오는 채널 봐라~~~ 백날 이런거 쳐다봐야 연구원들이 말하는거하고 완전 다르다는거...

@KDS-oz7lk 9 ай бұрын

기술적으로 아직입니다

@jrurys 11 ай бұрын

LFP 배터리는 재활용이 안되어 땅에 파묻어 버리는 추세인데 이게 세상의 선택을 받을수 없다 봅니다

@hulk656 10 ай бұрын

재활용 기술 나왔습니다

@noruda11 10 ай бұрын

이미 엄청 선택받고있음

@parkherenow 10 ай бұрын

중국사람들 많킨 많넹

@parkherenow 10 ай бұрын

원소주기율표을 보면 답이 있다,,,,이영상은 기본중의 기본을 무시한다는것,,,, 이그,,,,,,이런거에ㅜ속는 사람들이ㅜ아직도ㅜ있나?

@바실리카 10 ай бұрын

수명이 대신 리튬이온보다 2배~3배 정도 수준이라 LFP배터리가 리튬이온 배터리 교체 까지 생각하면 더 좋죠 태양광 패널도 재활용을 제대로 못해서 뭍어버리는경우도 있다는데 그런거 걱정하는 사람 없죠

@오기남-x4m 10 ай бұрын

중국산 나트륨 배터리는 에너지 밀도가 낮고 무게가 많이 나가는 저질 배터리, 가격 대비 저질 배터리!! 대한민국의 하이니켈 NCMA 배터리가 가격과 에너지 밀도 대비 최상 최고의 배터리임!!

@준영최-l2w 10 ай бұрын

한국도 나트륨 이온 배터리 개발합시다

@pjh-w7s 11 ай бұрын

제발 정신좀차리기를,,,

@imapuella231 11 ай бұрын

싸고 안전한데 밀도 주행거리 어특헤할지 ...

@samsun803 9 ай бұрын

신안 염전에서 배터리가 나오나요?

@uwin-rj4rj 10 ай бұрын

3:58 90%는 대체....

@레이너-w2r 9 ай бұрын

전기차에 넣어서는 안되는걸 자꾸 전기차에 넣어서 팔아먹겠다는 인간들 참 답답하다....