I Discover a MANUFACTURING DEFECT on a BRAND NEW BMW PART

[@PyreneesBMW]

Depuis le tournage de la vidéo et après nos recherches, sur 7 personnes interrogées ayant acheté un support de filtre neuf OEM, 4 ont exactement le même problème… 😬

[@mathiasadf293]

La vache fallait retrouver le soucis, super en tout cas merci pour la trouvaille c’est une épine en moins on peu dire courage

[@manum.5799]

Merci a toi a jhon pour ses compétences et au groupes bmw facede bouc

[@DanniV8]

I work at a dealership, and unfortunately when there's a manufacturing defect in some component, the only way the manufacturer will notice is if: 1. There's a few failures resulting in further damage that can be traced to the faulty part. 2. There's multiple failures resulting in parts being returned/exchanged as defective. In both scenarios, the car will have to be brought in to a dealership to be diagnosed in order for the fault to be confirmed. We've had this multiple times and the manufacturer simply doesn't listen if the end user does all the diagnosis, unless the part is returned and the fault can be confirmed at the dealership.

[@PyreneesBMW]

Hi Dr. Jay! And thank you very much for this comment which explains well how this works internally. Your information is really useful! Unfortunately, as you may have mentioned, this particular defect will probably not cause any damage, or at least no damage that can be directly contributed to this defect... This does not prevent the fact that it is indeed a defect depriving the oil filter housing of one of its functions. But as end users, who have diagnosed the manufacturing defect ourselves... It will surely be difficult to make ourselves heard. Atleast we can try ! Thanks again for sharing!

[@milouzeouze9166]

Bravo , quelle expertise !! Chapeau !!!!

[@PyreneesBMW]

Merci à toi !!

[@CONNORJohn-i1s]

Je viens de vérifier mon porte-filtre sur mon M50 (cloche en alu avec boulon central avec un seul petit joint) et non seulement il se vide bien mais surtout, il reste de l'huile dans la capacité où arrive la pression d'huile de la pompe donc mon clapet anti-retour est apparemment en bon état. Encore merci Pierrot pour cette explication.

[@PyreneesBMW]

Ah oui je vois à quoi il ressemble sur M50 ! Même design côté bloc moteur alors il y a un clapet aussi si tu y vois de l’huile ! 👍🏻

[@CONNORJohn-i1s]

@@PyreneesBMW Oui, oui Pierrot, il y a bien un clapet tout comme celui des M52, M54. Le design est quasiment le même si ce n'est qu'il n'y a pas de remontée d'huile par l'e centre de l'axe du couvercle. Par contre il existe des modèles qui n'ont pas le clapet apparent. Je pense qu'ils ont du l'intégrer au porte-filtre (comme ça, le jour ou il lâche, on change tout).

[@pierresirven950]

In-cro-yable!!! Bravo d'avoir trouvé ça et de nous l'expliquer aussi clairement. Du coup sur mon M52B25 (non TU) je ne suis plus inquiet de trouver le support vide d'huile...

[@PyreneesBMW]

Merci pour le com! 🤝🏻 Et niveau clapet il est ok aussi ? :)

[@pierresirven950]

@@PyreneesBMW Je sais pas pour le clapet, mais déjà, de mémoire, le bouchon du porte filtre a pas la tige avec les 2 joints toriques.

[@PyreneesBMW]

@@pierresirven950 Ok donc tu as la version plus ancienne des porte filtre! Il y a un clapet anti retour en bas aussi

[@CONNORJohn-i1s]

Bravo et merci pour cette excellente vidéo qui nous permet de bien comprendre tout le fonctionnement de ces porte-filtres BMW. Donc, si j'ai bien compris: il y a bien le trou de communication entre la partie extérieure et la partie centrale permettant (via le trou dans l'alésage central du tube de cloche) de re-filtrer l'huile mais pas de trou de vida(n)ge vers le bloc puisque lorsque tu ouvres la cloche, l'huile ne descend pas, c'est bien cela ?

[@PyreneesBMW]

Merci à toi John! Sans toi je n’aurais pas mis le doigt sur ce défaut .. je t’en dois une ! Tu as bien compris pour le perçage de re-circulation de l’huile, et en fait c’est ce même percage qui est aussi utilisé pour la vidange ! Lorsque la cloche est dévissée, il devient le trou de vidange de la partie extérieure, qui vide l’huile en partie intérieure puis au carter !

[@alexdbn]

Aaaah mais c'est toi le fameux John ! Les cerveaux de Pierre et moi même sont entrés en résonnances avec cette histoire 😂😂 alors que bon, tu es quand même John Connor quoi, tu aurait pu aller dans le passé avec le Terminator pour empêcher BMW de faire cette erreur 😂😂😂

[@alexdbn]

Sinon oui, ce fameux trou sert bien à faire recirculer l'huile sale pour "étaler" la pression d'huile avant le filtre pour limiter la différence de pression avant/après filtre au fur et à mesure qu'il s'encrasse. Et il sert aussi à la vidange du compartiment du filtre puisque effectivement comme tu l'a souligné dans la vidéo précédente lorsque tu vire la cloche, tu libère le passage de vidange 😊 bien vu en tout cas !

[@PyreneesBMW]

J'en ai encore mal au cerveau moi !! aha

[@CONNORJohn-i1s]

@@alexdbn C'est sur que le problème aurait vite été réglé 😄😄

[@renaldschmotterer8421]

A ouais c'est fous ça quand mm, heureusement que tu l'as sortie cette vdo, du coup merci à John et pierrot pour nous permettre de bien entretenir se beau m54 et d'en apprendre toujours un peu plus

[@PyreneesBMW]

On espère que ça pourra être modifié pour les futurs acheteurs du bloc filtre 🤷🏻‍♂️ merci pour le com, et merci à Alex aussi qui a encore bien aidé sur cette vidéo ! 😛

[@CONNORJohn-i1s]

Il n'y a pas de quoi Renald. Le plus fort c'est tout de même Pierrot qui a le don de nous concocter de superbes tutoriels aidé par son cousin ainsi qu'Alex.

[@maxav33]

J'aime beaucoup l'état d'esprit de cette chaîne !! Bravo D'ailleurs, moi même avec une e46 tout que j'adore depuis des années. J'ai un pb introuvable de régulateur de vitesses sur une boîte 6 seulement en 5èmes. Bonne continuation au groupe

[@PyreneesBMW]

Merci l'ami c'est sympa !! Tu es sûr que la boite de vitesses n'a jamais été remplacée, d'une 5 a une 6 ? Ou un swap moteur de 4 a 6 cylindres par exemple? Ça ressemble fort a un problème de codage électronique ça, sûrement ré-activable via NCS Expert

[@maxav33]

Il n'y a pas de quoi, il y a beaucoup de qualités sur cette chaîne. J'ai le même état d'esprit d'apprendre au autres. C'est une voiture que j'ai acheté en 2010 et je n'ai rien modifié de ce côté là. Je n'ai pas compléments les compétences niveau programmation. A+

[@TechandCare]

Salut mec, merci pour l'information, je vais regarder ça sur la mienne. je vais épinglé le lien vers ta vidéo sur la vidéo que j'ai fait sur le remplacement du bloc filtre. @+

[@PyreneesBMW]

Salut mec! J'espère que tu ne seras pas touché par le soucis... Plutôt galère de devoir re-démonter! Merci pour le partage en tout cas !

[@TechandCare]

@@PyreneesBMW normal 😉. J’ai mis en commentaire épinglé avec une alerte.

[@gilloup9672]

Magnifique travail d'investigation ! Chapeau bas. 👍👍

[@PyreneesBMW]

Merci Gil 🤝🏻🫡

[@luct2491]

Salut, super l'analyse. Justement, j'ai remplacer mon porte filtre par un occasion, et j'ai refais un clapet en alu pour remplacer "le modèle de remplacement" qui n'était pas étanche, et en enlevant de nouveau le filtre, je viens de m'apercevoir que le porte filtre était vide.... contrairement à mon ancien d'origine qui maintenait l'huile après ouverture... Le soucis porterait donc pas que sur des "secondes montes"...

[@PyreneesBMW]

Merci beaucoup! Tu es certain que le trou en bas de la cloche n’était pas colmaté sur celui d’origine ? On a pas encore trouvé de gens à qui c’est arrivé ça !

[@Marie-ClaudeARMAND-v2r]

@@PyreneesBMW Je ne comprends pas pourquoi BM n'a pas utilisé plutôt un système de clapet à bille (comme celui qui est vissé dans la culasse et qui évite le vidage de la rampe de graissage des arbres à cames), c'est beaucoup plus fiable comme clapet.

[@PyreneesBMW]

👍🏻 en effet ça aurait été plus fiable !

[@luct2491]

@@PyreneesBMW Salut, je ne peux garantir que le support est d'origine car acheté d'occasion...

[@merlin3fr]

Super travail de recherche, merci bcp ! Petite question, les petits joints toriques en bas de la cloche de filtre à huile, ceux que tu as dis qui étaient importants et devaient être changés à la vidange, quelles sont les références pour les commander ? Merci d’avance !

[@PyreneesBMW]

Merci! Je viens de l’ajouter dans la description ;) même ref pour les deux

[@nicorivel1029]

alors là ! incroyable ! Merci pour ces infos sur le fonctionnement exact de cette pièce , plutôt très importante . Personnellement j avais commander un kit en Russie je crois, un gars qui réusine le bloc clapet et çà a fait le boulot (je crois que j avais juste fais une petite modif ou je sais plus trop ?)

[@PyreneesBMW]

Ah yes j'avais entendu parler des refabrications de clapets Russes! Si ça marche... C'est l'essentiel, et au moins tu es sûr d'avoir un bloc filtre correct au niveau des perçages si il est d'origine !

[@math97465]

Super la vidéo encore une fois . C’est bluffant la connaissance et le savoir faire , tu fais pas dans le b58 par hasard ? 😅

[@PyreneesBMW]

Merci beaucoup 🤝🏻 malheureusement non pour l’instant on a pas fait plus "récent" que la E46 😂

[@math97465]

@@PyreneesBMW si ça t’intéresse d’y jeter un œil tu me dis 😂

[@PyreneesBMW]

On ne bosse que sur nos voitures perso ! 😬 mais peut être un jour un b58 dans le garage qui sait..

[@math97465]

@@PyreneesBMW ahah oui j’imagine bien oui ☺️ moi je cherche un garage de passionnés ou des gens qui s’y connaissent pour m’aider à travailler sur mon moteur 😋 je te le souhaite oui franchement il est cool

[@ranchonolivier2004]

Merci beaucoup pour cette vidéo Encore un big problème Ce moteur est une merguez Ce circuit d’huile est une usine à gaz. Je comprends maintenant pourquoi ces moteurs ont autant de problèmes Chaîne de distribution, vanos, bielles…. Si l’huile ne circule pas correctement c’est la base. Merci beaucoup pour ton éclairage d’expert 👍👍👍👍

[@PyreneesBMW]

Avec plaisir! 🤝🏻 Oui les M54 il y a vraiment pas mal de choses à vérifier et remplacer pour que ce soit fiable.. mais je trouve que ça reste un bon moulin malgré tout !

[@Marie-ClaudeARMAND-v2r]

@@PyreneesBMW Oui le moteur est relativement bon (sauf pour certains modèles qui bouffent de l'huile à cause d'un jeu à la coupe trop important du segment racleur d'huile), par contre, ce sont toutes ces conn.ries de dispositifs anti-pollution de recyclage d'huile qui compliquent trop la mécanique (et surtout la vie et le portefeuille de l'utilisateur).

[@doowy5340]

Alors la chapeau ! Ingénieur en chef que tu devrais être chez bmw 😎

[@PyreneesBMW]

Je postule mais pour bosser que sur les anciennes alors :D

[@orionsrustrepair]

Merci pour cette vidéo. Je suis curieux de savoir si les porte- filtres de s54 sont également touchés. Ça pourrait être une meilleure option que les porte filtres d’origine ou tuning.

[@PyreneesBMW]

Bonne question! Je ne connais pas le design du porte filtre S54.. pas encore de S54 malheureusement 😂 je sais qu’il ressemble un peu au M54, qu’il se visse en lieu et place sur le bloc mais nécessite quelques modifications pour le support de pompe de DA et les conduites VANOS, il me semble…

[@orionsrustrepair]

@@PyreneesBMW J’ai le problème du clapet anti retour sur mon m52tu (423000km), et vu le prix porte filtre du s54, je me tâtais à essayer, et monter un radia d’huile en même temps.

[@Aerons8]

Incroyable 😮 Et tu saurais dire si d’autre motorisation sont concernés ? Le M57 par exemple ? C’est le même bloc filtre ?

[@PyreneesBMW]

C'est clair.. Je ne saurais pas dire si d'autres blocs filtre ont des défauts non, mais je sais que le M57 ce n'est pas la même pièce ! Cette pièce en vidéo ne concerne que les M52, M52TU et M54.

[@SachAAAAAAA7]

Moi qui comptait acheté un bloc filtre a huile pour mon remontage M54B25 Maintenant j'hésite, Il n'existe pas des clapets anti retour de bonne qualité ? Malgré que ca ne se détail pas chez bmw ?

[@PyreneesBMW]

Hello Sacha! Et bon remontage pour ton B25! Malheureusement je crois que pour tout les clapets aftermarket, il y a quelque chose avec les ressorts.. Problèmes de dimensions je crois, tu devrais pouvoir trouver des infos la dessus sur M54 France

[@lorrisl5026]

Ayant deux e46, je connais ces moteurs assez bien. J'ai jamais trop entendu parler d'un problème de clapet anti retour. Est-ce quelque chose que l'on ne vérifie pas si on casse le moteur mais peut causer une perte de pression ou autre ? Quel est la fréquence et l'impact d'une panne de ce type ? Si tu as des liens de forum meme anglais ou autre je suis preneur. Je vais me renseigner, on a jamais fini d'apprendre sur ce moteur.

[@PyreneesBMW]

Salut Lorris! Alors ce soucis de clapet anti retour je pense qu'il touche absolument tout les M52TU / M54 ( ou autres moteurs équipés de ce bloc filtre comme les M52B28 ) un peu kilométrés. A force de s'ouvrir et se fermer, le clapet "usine" un peu l'aluminium du bloc filtre et fini par fuir légèrement et laisser l'huile redescendre dans le carter, moteur à l'arrêt. Moteur en marche, ça n'a aucune incidence sur la pression d'huile car le clapet reste en position ouverte. La "panne" si on peut dire, c'est que quand le moteur est arrêté un certain temps et que le clapet fuit un peu trop, il va laisser le bloc filtre à huile se vider quasiment entièrement ( par l'arrivée d'huile que j'éclaire dans la vidéo ), et au prochain démarrage du moteur, tout le système devra se re-remplir. Il y a donc peut être une incidence sur la pression d'huile dans le VANOS / Culasse / Bloc durant les premières secondes au démarrage du moteur. C'est d'ailleurs pour ça que dans certains cas de clapets non étanches, le voyant de pression d'huile va rester allumé quelques secondes au tdb avant de s'éteindre, le temps que le système se re-remplisse et soit en pression ! Si tu cherches sur le web "M54 oil check valve" ou "Drain back / Return valve" tu devrais trouver des forums et même des vidéos expliquant le soucis !

[@julienpepper]

incroyable histoire, un peu flippante ceci etant! du coup tu pense quil ya que les supports m54 qui ont se soucis ou du moins ce fonctionnement? car ils se ressemblent tous et je suis du cooup a deux doigts d'aller verifier un truc....merci a toi car cela reste etonnant pour @bmwfrance

[@PyreneesBMW]

Un poil flippant en effet!! Aucune idée si le même genre de problème a pu se produire sur d'autres types de blocs... Mais déja ce numéro de pièce 11421713838, est utilisé sur M52, M52TU, M54... E46 E39 E60 E61 E38 E65 E66 X3 (E83) X5 (E53) Z3 (E36) Z4 (E85). Ça fait un paquet de modèles déja !!

[@olivierhubert2377]

Salut j ai vue ta vidéo hier et j avais récemment remplacé le support pour les même raison que tous le mondes après ta vidéo je suis aller voir sur la voiture et effectivement mon huile reste dedans quels sont les risque de laisser comme sa?

[@PyreneesBMW]

Salut Olivier! Et vraiment désolé que tu sois touché toi aussi... Sans cet orifice, le soucis c'est la recirculation de l'huile dans le bloc filtre. En gros, le côté du filtre ou il y a normalement le perçage se retrouvera un peu moins "brassé" par de l'huile en circulation, elle ne sera pas "re-filtrée" en quelque sorte comme on l'explique dans la vidéo. Et la tige de couvercle percée ne sert donc plus à rien. A long terme, je pense que ça peut encrasser le filtre un peu plus vite de ce côté là de la cloche. Et le deuxième soucis c'est qu'à chaque vidange, si tu veut vider toute ton ancienne huile il faudra l'aspirer à la seringue, comme je l'ai fait dans la vidéo.

[@PyreneesBMW]

Petite question pour aider nos recherches, tu l'as acheté quand ton bloc filtre neuf ?

[@olivierhubert2377]

@@PyreneesBMW je l es acheté le 09/01/2024

[@PyreneesBMW]

@@olivierhubert2377 Merci à toi

[@olivierhubert2377]

@@PyreneesBMW bon je viens de remettre mon ancien support filtre en plus je me suis aperçu que mon clapet était bon😅 j ai fait une vidéo en comparant les 2 sur une table

[@francoismorainville712]

Cette cloche de filtre vient d'une concession BMW ? (pièce OEM ?)

[@PyreneesBMW]

Oui c’est une pièce neuve BMW OEM

[@boblebricoleur83]

incroyable histoire!!!

[@PyreneesBMW]

N'est ce pas !!

[@Tuomas2507]

Ah! Il me semblait bien que ce n'était pas normal d'avoir de l'huile dans la cloche, on en avait parlé sur 6L avec toi je crois il me semble...? Ou sur un sujet similaire. Eh bien, belle découverte, comme quoi le mieux est vraiment l'ennemi du bien, l'ancien porte filtre aurait peut être dû reprendre sa place ;)

[@PyreneesBMW]

Oui il me semble moi aussi qu’on en avait discuté sur 6L ! Là on a le fin mot de l’histoire à ce sujet … Et pour le coup l’ancien porte filtre était mieux fini que le nouveau 😂 allez, on re démonte !

[@CONNORJohn-i1s]

@@PyreneesBMW Pierrot, le clapet anti-retour de l'ancien porte-filtre était vraiment mort ? Tu avais des traces d'usure sur la portée interne dues au frottement du clapet en plastique ?

[@PyreneesBMW]

@@CONNORJohn-i1s oui il était mort! Ou du moins en train de mourir, l’alu était découpé à 3 endroits et il se mettait en biais, tu peux le voir dans la vidéo du redémarrage de la 330

[@CONNORJohn-i1s]

@@PyreneesBMW Ah, je ne m'en souviens plus. Je vais re-regarder ta vidéo.

[@rsdrift3190]

Salut Selon toi est il possible de se servir des alésages tarodés pour branché un radiateur d’huile pour effectuer une entrée sortie sur le porte filtre vers un radiateur sans perturber le système de filtration ?

[@alexdbn]

Pour ma part je vais me servir de celui du haut (sortie filtre) pour installer un porte sonde que je vais concevoir moi même. Celui du bas n'est pas utilisable car il y a le by-pass derrière

[@PyreneesBMW]

Salut ! Comme te l'a répondu Alex juste avant moi, derrière l'alésage du bas il y a le clapet Bypass, que j'avais retiré pour pouvoir regarder le fonctionnement du bloc filtre. Ce clapet bypass est une sorte de sécurité, si jamais le filtre à huile se colmate ou qu'une des entrée / sortie filtre est bouchée, la pression va s'accumuler sur le clapet et il va s'ouvrir pour permettre de continuer d'alimenter le moteur en huile même si le reste du système est bouché. Mais dans ce cas l'huile n'est plus filtrée ! Si tu supprimes le by-pass, l'huile provenant de la pompe à huile va passer (en grande partie je pense) directement en partie alimentation, sans passer par la case filtration ! Pas très cool !

[@lorrisl5026]

Non, mais si tu supprime le ccv ou le modifie tu peu re balancer ton retour du refroidissement dans ton Carter par la jauge à huile. Comme ça tu a ta sorti du bloc filtre qui part dans ton rad d'huile, puis retour d'huile refroidi dans ton Carter prêt à être utilisée par la pompe. Par contre va falloir sûrement modifier la jauge pour venir visser ton tuyau. De la durite molle pourrait sauter/fuir. Peut être qu'un collier suffirait ? Je ne le tenterai pas trop, quand même...

[@luct2491]

Salut, se servir des gros écrous TORX? l'idée est sympa, j'y avais pensé aussi, souder un raccord AN10 dessus... Derrière l'un d'entre eux il y a un calorstat, quelqu'un l'a t -il déja remplacé? une référence ou fournisseur?

[@PyreneesBMW]

@@luct2491 non sur m54 c’est un clapet Bypass derrière le bouchon Torx du bas! Il sert en cas de colmatage du filtre, l’huile monte en pression et ouvre le Bypass pour continuer à distribuer l’huile au moteur

[@manueldossantos7224]

Salut, il y a quelque chose que je ne comprends pas. J'ai regardé ta vidéo plusieurs fois car moi aussi j'ai changé mon support FH et tu dis que sur le tiens l'orifice n'est pas percé. Puis après, tu as dis que pour contrôler, il faut qu'il y est de l'huile dans le fond mais si le tiens n'est pas débouché et que tu as de l'huile au fond, c'est là que je ne comprends pas... Pourrais-tu m'éclairer? Je te remercie

[@PyreneesBMW]

Salut Manuel! Bien sûr je peux t’éclairer oui 👍🏻 En fait l’orifice qui n’est pas percé sur le mien empêche l’huile de la partie extérieure ( la ou le filtre se positionne ) de se vidanger. Et normalement, quand on ouvre la cloche elle DOIT se vidanger ! Et quand je parle de contrôler il s’agit du contrôle pour vérifier le clapet anti retour : ce clapet anti retour il va empêcher l’huile en partie ARRIVÉE d’huile de la cloche de se vider. J’éclaire cette partie a 3:02 dans la vidéo. Cette partie profonde de la cloche DOIT rester PLEINE d’huile avec l’action du clapet anti retour. En gros sur ton support filtre neuf, il faut que tu vérifies, une fois ton couvercle retiré, que ta cloche soit entièrement VIDE d’huile, SAUF la partie profonde que j’éclaire a 3:02. Comme à 9:30 dans la vidéo quoi, pareil que ça !

[@manueldossantos7224]

@@PyreneesBMW super! merci beaucoup pour ton retour et rapide en plus. Un très grand merci. Au vue de ta vidéo, je suis inquiet. Donc maintenant que tu m'as répondu, je vais aller contrôler car ça me chagrine énormément.

[@PyreneesBMW]

J’espère que le tien est ok…🤞🏻 désolé pour l’inquiétude!! Tiens nous au courant ici

[@manueldossantos7224]

​ @PyreneesBMW Je reviens vers toi. Je viens de contrôler donc voici mon retour. Quand j'ouvre ma cloche, l’intérieur est rempli d'huile. Dès que je dévisse la cloche, l'huile se vide au fur et à mesure du desserrement jusqu'à se stopper au niveau des gorges du fond. J'en conclu sauf erreur de ma part que c'est bon. Le mien est un M54B30 de 2003

[@CONNORJohn-i1s]

@@manueldossantos7224 Si ton porte-filtre se vide complètement, c'est que c'est bon. Il doit juste te rester un fond d'huile dans la petite capacité au fond du porte-filtre, côté arrivée d'huile, preuve que ton clapet anti-retour est bon, autrement tu n'aurais plus d'huile du tout dans cette petite capacité. Merci Pierrot pour cette explication pour tester de façon simple et efficace si le clapet est bon ou pas.

[@maxoupixou24]

Dire que j’ai acheté une 330ci, il n’y avait plus les deux joints toriques en bas du couvercle

[@PyreneesBMW]

Naaan! Là pas bon du tout 🤣 elle devait perdre un peu de sa pression d’huile la petite

[@maxoupixou24]

@@PyreneesBMW le vilebrequin et les arbres a cames sont en parfait etat donc j'ai peut être eu de la chance

[@tonycafolla7489]

Merci ✌️

[@PyreneesBMW]

🤝🏻

[@MinouZCat]

Salut ! Bon je pense que t’es déjà au courant mais dans le doute : les pièces bmw sont garanties même quand tu les montes toi-même (3 mois de mémoire, à vérifier). J’ai eu le cas sur une durite d’admission sur Cooper S R53, elle a craquée en 3 semaines alors que celle d’origine a tenue 20 ans 😂… Quand je suis allé à la concession ils m’ont dis que pour une prise en garantie la voiture devait être rentrée à l’atelier, et le remplacement devait être fait par un mécano bmw.

[@PyreneesBMW]

Salut et merci pour le com! Normalement ça devrait le faire pour la garantie ! 🤞🏻 Comme quoi on pourra dire ce qu’on veut, mais les pièces refabriquées, même d’origine.. Ce n’est pas forcément de la bonne came 😂

[@manitalos]

Ah ouais l'histoire est dingue ! Heureusement que ça tombe sur un acharné du détail comme toi et merci pour l'info ducoup 😉

[@PyreneesBMW]

C’est assez dingue en effet! 🤣 maintenant faut re démonter !

[@MrPhil3333]

Sacré labyrinthe 😊👍

[@PyreneesBMW]

C'est clair !

[@MrPhil3333]

@@PyreneesBMW explication au top 👍 du problème 👏

[@alainmendes7422]

Il est bien compliqué ce bloc filtre je comprends pas pourquoi ils font des choses tellement compliquées

[@PyreneesBMW]

En effet, rien à voir avec les simples porte filtres qu’on trouvait sur les anciennes !

[@AngeDesNeiges-l1e]

Tenace, mais beau Job

[@ashitaka8885]

problème bien connu et il existe des kit de fiabilisation ;)

[@PyreneesBMW]

Tu veux parler des kits de clapets ? Parce que pour ce problème cité en vidéo, il n’existe aucun kit c’est un défaut de moulage / usinage 😅

[@BenBlack-s]

Non mais quelle idée de souffler dans sa tige 😂. iel savent tous qu'il faut aspirer 🤣🤣🤣 Bon boulot. Plus que le petit sous traitant BMW

[@PyreneesBMW]

😂😂 aspire aide a bien se lubrifier

[@carloslapintade5009]

Ah bah ouais ça alors bah quand je pense que j’allais changer mon bloc support filtre à huile sur ma 330i ce mois ci Bah je vérifierai sur Sur le bloc neuf vu que je l’ai acheté il y a un an

[@PyreneesBMW]

Oui vérifies le bien avant de le monter en tout cas! Une des personnes a qui on a demandé, qui a acheté le sien en Juin 2023 a le défaut aussi. Pour l'instant, on a pas trouvé plus ancien !

[@alexdbn]

@carloslapintade Pourrait tu nous faire un retour s'il te plaît ? C'est pour la science 😁

[@carloslapintade5009]

@@PyreneesBMW ah bah ça va être fait cet après-midi

[@deserteagle0-506]

Mdr. Je vais me répéter mais......... Tu ne remplace pas une pièce qui fonctionne par une qui n'a jamais fonctionnée!! 🤔🧐

[@PyreneesBMW]

😂 tu restaures des voitures avec des pièces de la casse toi ?

[@deserteagle0-506]

@@PyreneesBMW au moins, c'est des pièces qui on fonctionner

[@PyreneesBMW]

⚠️ alerte merguez 🚨

[@deserteagle0-506]

@@PyreneesBMW ou ça!! Haaaaa. Lui en 330i. J'osais pas le dire

[@PyreneesBMW]

Attend… fait voir ton Audi ? Ahh ouais 🤣

[@fgghybtgbgfbhhjhy186]

Tite acquisition e46 323ci 165k kilomètre récupérer tranquille garé 2 jours boom plus de marche arrière 💀💀 impossible de trouvé une gearbox ( Caraïbes) g la haine les gars

[@PyreneesBMW]

Aïe 😬… boîte auto ? Faut mettre une manuelle 😏

[@fgghybtgbgfbhhjhy186]

@@PyreneesBMW c une manuelle

[@PyreneesBMW]

Bonhomme de boîte grippé peut être 🤷🏻‍♂️

[@fgghybtgbgfbhhjhy186]

On m a conseiller de changé la boîte entière mais je voit un kit de bonhomme de boîte sur driftpart👁️👁️ hmm

[@PyreneesBMW]

Tu t’embêteras moins à faire la boîte entière oui ! Les bonhommes sont un peu relous à remplacer