이 가격에 전자식 서스펜션과 어댑티브 크루즈 컨트롤까지 갖췄다고? 야마하 트레이서 9 GT

#야마하모터사이클 #트레이서9 #어드벤쳐
최근 시장에서 주목하고 있는 온로드형 어드벤처 시장에 야마하가 신제품으로 대응에 나섰습니다. 강력한 엔진은 그대로 이어가면서 여기에 첨단 기능을 대거 투입한 것이 특징인데요, 그럼에도 불구하고 놀랄만큼 파격적인 가격으로 선보여 앞으로 시장에서의 활약이 기대됩니다. 시승차를 직접 타보면서 어떤 특징들이 있는지 살펴보았습니다.

[@ridemagtv]

음향에 문제가 있어 영상을 다시 업로드 했습니다. 죄송합니다. 영상 보시고 댓글 달아주신 분들께 댓글이 삭제된 것이 아님을 알려드립니다.

[@DongPangzhuo]

키가 크셔서 그런지 트레이서9 시트고 높이가 MSX처럼 보이는 착시 ㄷㄷㄷ

[@lydtv6270]

와우 acc 크루즈 전자쇼바 너무좋네요😊

[@user-wp6yl7xj7l]

오호~ 가격은 잘나왔네요

[@DC-BG]

트레이서 붐은 온다...!!!

[@user-dv1or2wu5y]

시승기는 언제 올라오나요?

[@user-sr6iy7to1v]

핸들 댐퍼 없어서 털림증상은 없을까요?

[@mansquid8662]

예약했는데... 1차 물량 받을 수 있을지

[@LooxJJ]

이거...걸작입니다. 나 바이크가 딱 한대만 필요하다, 장거리 단거리 다 하고 성능좋고 있을거 다 있는거 필요하다 할때 이놈 하나 있으시면 됩니다. 참고로 트리플이라 파이트 트시면 아주 중독적인 90년대 인라인 쇠갈리는 소리로 납니다.

[@DongPangzhuo]

트레이서 9GT+ 랑 s1000-GSX 중에 어느것을 추천하시나요??

[@LooxJJ]

@@DongPangzhuo 아마 S1000GX를 말씀하시는것 같아서 답변 드립니다. 개인적으로 스즈키의 완성도와 라이딩을 선호했습니다만 이건 어디까지나 제 개인적 의견입니다. 둘다 엔진은 상당히 좋습니다. 마력이 유럽 바이크에 비해 낮다고들 생각하는데 개인적인 경험으로는 일본 바이크들의 엔진의 완성도와 내구성은 BMW 나 듀카티가 못따라갑니다. 2022년 트레이서를 타 보았고 GT를 600마일정도 시승해 보았습니다 (엔진과 시스템은 GX와 동일합니다). 장거리를 주로 하시고 크루즈 컨트롤 및 편리한 시스템과 가벼운 반응 (즉 타기 쉽고 편함)을 선호하시면 야마하를 권장드립니다. 말씀드렸듯 모든것이 다 원할하고 라이더 입장에서 소화해 내는 바이크 입니다. GX는 좀더 공격적이고 마력은 "낮아도" BMW S1000XR과 견줄정도의 숨겨진 퍼포머 입니다...특히 ECU를 다시 매핑하시면 180마력 이상 쉽게 나옵니다...전설의 K5 엔진이니까요. 다른 리뷰 하신분들 보니 약간의 버그가 있긴 합니다만 쉽게 고칠수 있는 시스템상 버그였습니다 (시스템 업데이트 등). 커빙 좋아하시고 간혹 트랙에 가셔서 스포츠바이크들 "양민학살"을 하시겠다면 권장드립니다.

[@user-rs8bq9nf4n]

탑박스 불안불안

[@user-nm7px5gq4d]

사용설명서를 읽으면 저도 말해요^^시승기를 할려면 개인차는 있는 거 알지만 이렇게 광고성을 할거면 메뉴얼 읽고 시승하죠,이렇게 안 했으면 좋겠습니다 저도 진짜 웬만하면 이렇게 말 안하는데 이거 아니네요

[@user-dy6sj3uy1d]

전자식 쇼바에 너무 환상가질 필요 없다 써보니 뭐가 좋은지 몰갔다 오히려 더블위시본등 물리적 구조가 다른게 크게 체감된다

[@user-oe4sl1go9f]

길이안좋아서 슬립할뻔해야 느낄수 있어요 승차감을 생각하시면 충분히 그렇게 느끼실수 있어요

[@user-oe4sl1go9f]

오토바이에 환상이 많으신데 반말도 하시네요 모르면 가만히 있으면 중간이라도 갑니다