Иж с двигателем от Suzuki Gf 250 (Технический обзор)

В 1984 году компания Suzuki выпустила новый 250-кубовый дорожный мотоцикл GF250. Двигатель модели - 4-тактный 4-цилиндровый 8-клапанный DOHC с жидкостной системой охлаждения. Диаметр цилиндра составлял 44 мм, а ход поршня - 41 мм. Степень сжатия составляла 12,5:1. Двигатель был оснащён четырьмя 29-миллиметровыми карбюраторами Mikuni. Мощность двигателя составляла 40 лошадиных сил, достигаемых при 14000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент составлял 20 Н•м при 13000 оборотах в минуту. Модель была оснащена цифровой системой зажигания и электрическим стартером. Тормозная система представлена дисковыми тормозами: на переднем тормозе один диск диаметром 300 мм, на заднем - один диск диаметром 230 мм. Трансмиссия представлена 6-скоростной коробкой передач на цепном приводе. Передняя подвеска - телескопическая вилка, задняя подвеска маятниковая. Размерность передней и задней шины - 110/70 -17 и 140/70 -17 соответственно. Сухой вес мотоцикла составлял 158 кг. Максимальная скорость, которую был способен достигать мотоцикл, составляла 145 км/ч.

[@user-bf3ft7og7o]

Молодец, руки откуда надо, ещё бы инструмент в наличии - полуавтомат-болгарку - было бы и по внешке отлично. И дизайнерские идеи хорошие (я так же уменьшал толщину рассеивателя заднего фонаря, но поставил по другому 2 LED лампы с отражателями, и круглая фара бесила - поставил от Оки в самодельном корпусе, тоже со светодиодной лампой, ну и горловину бака также хочу поставить иномарочную), . Но есть несколько неправильных моментов. Двиг малокубатурный, но высокооборотный, в исходнике настроены на достижение мощности и крутящего момента на высоких оборотах и впуск, и выхлоп, поэтому он не будет выходить на рабочие обороты из-за уменьшения эйрбокса и другого выпускного коллектора - на родных не зря такие переплетения труб делаются. Я даже на стоковой Каве Элиминатор 650 при ремонте резонансную камеру снимал - больше 6к не раскручивается, а с ней - до 11к. Ну а с таким маленьким объёмом и такой высокой форсировкой сил 15 потеряешь от стоковых. Остаётся надеяться на двухклапанные головки и 6-ступку... Ну и ходовка - отстойная неработающая убитая вилка родом из 50-х, и аморты оттуда же - на митол сдать. Поставь хоть "орионку", там и дисковый гидротормоз есть, да и амортов задних афтермаркетовых полно. Ходовка тоже должна соответствовать двигателю. А в остальном - круто, удачи в дальнейшей доработке)))

[@methuston8947]

Страх и ужас

[@Naglyi_72018]

идея не плохая но нужно доделать внешку я сам такое сейчяс делаю точно такой же двигатель ставлю на ид но только я его переделал если что то интересно или подсказать по двигателю могу

[@9882572life]

Внешний вид мотоцикла закончен как я понимаю? Если да, настоятельно рекомендую уделить пару дней на хоть какую-то покраску. Даже с баллончика можно относительно не дурно брызнуть.

[@OSMechanik]

Нет до внешки еще очень далеко, для начала нужно будет откатать конструкцию на дефекты, а уже потом лоск наводить. А то что сейчас, черные элемент матовая резиновая, а бак и крышки покрасить много времени не займет.

[@user-pu3kk9cl3e]

У меня Ямаха матоор от Иж 250 кубовый ахахазажазсм

[@cbsn6711]

покатушки есть

[@OSMechanik]

Да я спуста время реанимировал постройку, в ближайшее время будет

[@user-iu8zz9td2r]

вилка говно . на крайняк с пса внедри получше будет