Обороты Двигателя! Зачем Крутить Мотор!

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone]

[@Gumel168]

Аккуратнее с переводами нынче, платить налог скоро все будем

[@Штырь-щ9л]

Turbofun Crew Посмотрел несколько ваших видео ..... Вроде бы "да" , но не о том что реально происходит в ДВС ! ДВС вообще работает по принципу преобразования тепловой энергии в механическую и есть множество двигателей с одним принципом ,но разными инженерными решениями ! Принцип сжигания топлива и преобразования энергии в механическую ,существует и в газотурбинных и в паровых и в бензиновых и в дизельных и в роторных и в прочих двигателях и вроде бы одинаковые по принципу двигатели ,работают по абсолютно разным конструктивным и технологическим сценариям ! Турбированный двигатель изначально собирался не под экономичность и долговечность в работе , он просто дешево давал получить желаемое по мощности из того двигателя , который имелся ! турбирование двигателя я например считаю пагубным направлением и тюнинга и вообще двигателестроения ибо двигатель при этом ДЕфорсируется ! Только увеличение СС может привести к реальным и мощностным характеристикам двигателя и КПД ДВС именно СС делает высшим , но именно та грань Степени Сжатия , которая нам уже известна и является тем порогом , за которым ваши знания заканчиваются ! Вы не знаете как ведет себя топливо при СС выше 15 , вы не осознаёте что повышая СС даже требования к выхлопу понижаются и при высокой СС диаметр выхлопного отверстия на конце выхлопной трубы , может быть даже 8 мм и 2-х литровый двигатель будет отлично работать при "дырочке" в 8 мм и будет выдавать максимум мощности и будет потреблять мизер по топливу ! Никто из тюнингистов не знает как и на сколько увеличивается скорость потока во впускном коллекторе при увеличенной СС и насколько эффективнее этот поток чем турбина ! Тюнеры не знают ,что УОЗ при высокой СС уходит в зону ВМТ , а то и позднее на 3 градуса , чем увеличивает оборотистость двигателя ,уменьшает температуру двигателя ,уменьшаются нагрузки на поршневую группу ,что ведет к увеличению моторесурса , уменьшает кратно расход топлива и увеличивает эффективность двигателя в большей степени ,чем бы это сделал турбокомпрессор , нагнетатель и прочее ! Почему тюнеры не идут по пути увеличения СС ? А для этого нужны реальные инженерные познания , для такого тюнинга годятся самые простые детали из дешевого класса , ибо они не испытывают таких нагрузок как в турбовых движках , для этого нужны ЗНАНИЯ , которых нет , нужно брать ответственность за полную геометрическую переделку КС , переделку всех впускных и выпускных каналов и коллекторов , полное новое конструирование системы впрыска , точная настройка впрыска , иной ЭБУ , иной подход ко всему ! В комментарии это всё не опишешь ! В тему видео - Да , именно обороты решают за мощность двигателя ,НО только за максимальную мощность , а максимальная мощность нам нужна не всегда и на низах обороты не решают нихера , а решает именно эффективность , а значит Степень Сжатия ! Дизельный двигатель прекрасный пример этому ! турбирование дизельных ДВС обуславливается исключительно недостаточной Степенью Сжатия , а сколько геморроя приносит обладателю турбодвигателя турбина ??? Все знают ....

[@veniapavlov2647]

В тиньков банк денег возьми !

[@G_r_e_e_n_b]

😂👍​@@veniapavlov2647

[@G_r_e_e_n_b]

Попрошайки

[@denismanashov6683]

Начало с 6 минуты... не благодарите....

[@bkmz5414]

От души братан! Один хуй зае6алcя ждать , выключил.

[@egorus63]

И на скорости 1.5 смотреть 😊

[@EvgenyBlayer]

а я благодарю)

[@mechanic124]

От души

[@symbios2022]

Здоровья тебе братан

[@МодЭсович]

Как всегда интересно! Но когда наконец обзор на вазовский шеснарь?!

[@TurbofunCrew]

Хороший вопрос…)))

[@NikitaBayanist]

А когда на восьмиклоп от классики? Когда обзор карбюратора озон?

[@davidantonyan4908]

@@TurbofunCrewРомаааааа, не томи, давай видос про ваз😅

[@МихаилБогомазов-з2к]

Трамблëр в какую сторону крутить? Жду обзора.

[@WhyAreYouMakingMeSad]

​@@TurbofunCrewкогда обзор на иж Юпитер 5

[@Nikitakrighkin]

Ром, каждый раз по названию ролика говорю себе: да блин,я всё это знаю, чего я там услышу нового. И ты каждый раз доносишь какую-то информацию, которая неминуемо дополняет имеющиеся знания 😏 спасибо, сенсей 👏🖐️

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@Lexey_36]

Двигатель триммера тоже не плохо крутится.Прям чувствуются спортивные нотки 😁

[@ГерманЕвросеть]

А что бы ещё лучше , беру бормашинку и начинаю умничать с карбом , цилиндром , поршнём . До коленвала ещё не добирался . Диаметр ножа в 38см крутится вместо 25 см !😁

[@BETMEH.]

У меня был триммер дешевый за 1500, он крутился до 12000 оборотов и я крутил его как будт о он байк 😂

[@Iol-ii7zy]

Не ожидал на ютюбе встретить такого умного блогера. всё 100% в точку. Спасибо

[@The_Junkman]

А зачем тебе его крутить? Ты что, хондавод? © Пекарь Абсурд Драйв. 😂

[@UAZovod-novi4ok]

Теперь я точно знаю, что нужно крутить мотор, на своём 41-ом так и делаю. Кстати, наш отечественный УЗАМ 412 очень интересный мотор, сделан по спортивному, так же его модификация УЗАМ 331.10 с вытеснителями на поршнях и завихрителями во впускных каналах, очень интересна и недооценена, т.к. владельцы лили 80-й и с детонацией ездили внатяг, хотя ему нужен 95-й и обороты, правда знают это даже далеко не все москвичеводы. Хотелось бы от вас обзор на эти моторы, многим бы понравилось )

[@UAZovod-novi4ok]

@@Timurazz ну если крутить в 8 тыс, то естественно, красная зона, а до 6 нормально

[@UAZovod-novi4ok]

@@Timurazz зато на 41-ом был, так же в то время продавались универсальные тахометры, многие сами ставили

[@UAZovod-novi4ok]

@@Timurazz понятно понятно, по идее показывает и показывает, главное что бы не сильно врал )

[@azlktune]

80й лили в 1.8 дефорсированный. А 331.10 - это как бы сейчас сказали, задушенный эконормами 412. Все эти завихрители максималки ему не добавили.

[@akvaldaimon8176]

Хорошая связь колец и цилиндра, жизненно необходима для передачи тепла от поршня в блок двигателя

[@Maksim_Khasanov]

Поздравляю с таким рекламным партнёром! Уверен, тебе это поможет)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@audaxrallymedia]

Поделюсь своим опытом. Когда я купил свою первую гоночную машину у нее была отсечка на 10200. Тогда диностендов почти нигде не было, и мы тестировали на шоссе. Так вот абсолютно никакого смысла такой высокой отсечки нет. Даже пятой точкой ощущалось насколько в той зоне хилый мотор. Шум вонь огонь, и полное отсутствие смысла. Отдав нормальному настройщику (как раз по VE) было ясно что выше 8500 крутить не нужно.

[@azlktune]

Ну смысл может быть и при падении мощности. Например, если уже почти подъехал к началу торможения, передача закончилась, и переключаться вверх уже не успеваешь, то лучше уж пусть он докрутится с потерей мощности, чем уткнется в отсечку.

[@skyliner-zs4gv]

Хонла воды безумцы Крутить к24 с ходом 99мм до 9000 Это, что-то с чем-то Вы представьте 2х0,099х9000:60= 29,7 В то времы в ф1 2х0,044х15000:60 = всего 22 не 29,7 Новый мотор ф1 и к24 из началы 2000х поршни методом литья против ковки на чпу

[@GoaLeoDoR]

так в чем посыл? у меня 8к отсечка в этом двигле.

[@nigga316316]

У меня тоже 8 тыс отсечка k24z3

[@valik8982]

​@@GoaLeoDoRогрмоная скорость движения поршня, на любом другом моторе с подобными характеристиками в первой же попытке проехать нс 9 тысячах оторвало бы поршень. Запас прочности большой заложен

[@GoaLeoDoR]

@@valik8982 понятно, спасибо

[@MY_SiN]

Кхм самый оборотистый ф1 мотор 20500 оборотов у рено, современные крутятся Больше 15к там около 16 17 сейчас

[@Allhellsinsideyou]

Привет, спасибо за ролики. Я жду разбор электронных клапанов как на кёнигсег. Это будет топово

[@TurbofunCrew]

Есть мысли снять об этом, спасибо!)

[@sergeyberegeyko7989]

Спасибо огромное, очень интересно. Хорошо было бы дизелям внимание уделить!

[@markoffka116]

Красавец! Были бы такие каналы когда я корчевал двенашку.... короч, респект. по больше момента в твоём моторе!

[@KOHTOPA23]

Корчевал двенашку😂😂😂 ты про установку распорки, нулевика вместо штатного фильтра, отпил пружин и тонировку с дешманской музыкой и китайскими птф??😂😂😂 Пушка-гонка👍💪🤣

[@Tolstroy]

Очень интересно слушается , грамотная речь, четкая, не раздражает, это важно😅 Спасибо за интересные видео

[@zevs7266]

Я как то проводил эксперимент : моя королла 89 года мотор 5а , перепаял кварц в мозге и он стал крутиться до 9-10 тыс оборотов 😂 я его пару раз крутанул - он абсолютно не ехал , работал неправильно, но сам факт - я его раскрутил так что стрелка тахометра упиралась в свое крайнее положение 😂 потом все вернул назад , мотор слава богу выжил )

[@andreysuslov138]

Получается, чтобы узнать максимальные обороты, ждём когда оборвёт шатун либо клапан рассухарится )

[@valik8982]

Для шатуна есть формулы, по которым можно примерно высчитать оборорты, на которых оторвёт поршень, думаю для пружин тоже есть какие то параметры жёсткости

[@andreysuslov138]

@@valik8982 это была шутка ) ясно, что есть ударная вязкость, прочность на сжатие, максимальное напряжение растяжения, сдвига, предел текучести и ещё всякие параметры сплавов, которые попадают под воздействие массы поршня. Так и у пружины имеется своя масса, которую она гоняет от точки до точки, сила воздействия и что там ещё... Просто немного не хватило реперных точек ) без обид ;)

[@EEV-56]

С ходу напишу! Моя гранта спорт молотит 8100 !не часто но маслаю !

[@azlktune]

По тепловым потерям у короткоходного и длинноходного все наоборот. Т.к. максимальная температура смеси около ВМТ, то минимизировать площадь поверхности надо именно там, уменьшая площадь поршня и головки. А то, что потом у НМТ поверхность вырастет из-за длинного цилиндра, уже менее важно, т.к. смесь становится холоднее. Так что как раз гражданские моторы делают длинноходными для лучшего КПД, тем более что в бытовых условиях их никто не крутит. А вот преимущество короткоходного не только в уменьшении нагрузок на шатун, но и в снижении скорости газов в клапанах. Т.к. в большую по диаметру головку можно поставить более крупные клапана, с соответствующими каналами. Соответственно тот же объем цилиндра на тех же оборотах прокачается с меньшей линейной скоростью, или при той же предельной скорости можно поднять обороты. Можно вообще сказать что максимальная мощность мотора определяется пропускной способностью клапанов. Соответственно при равном диаметре цилиндра и одинаковой головке, увеличение хода поршня не даст пропорциональной прибавки максимальной мощности, т.к. клапана не пропустят дополнительный воздух. А в случае топ гоночного мотора работающего на пределе сверхзвуковых скоростей газов, и вообще прибавки не будет. Только увеличивать диаметр и/или количество цилиндров. Отсюда и всякие десятицилиндровые короткоходные 1.6.

[@user-thunder3000]

Пружина тоже рассчитывается на стадии проекта. Просто сейчас мало кто просчитывает. Берут старое и из него методом примерно собирают современные моторы. По итогу современный супер попёр 2.0л мотор есть больше чем тот же 2.0 но 1989г. На 8 клапанах.

[@ВладимирКомиссаров-в7х]

У меня и машины то нет😂 но очень прям зашло, я считаю очень интересно в принципе знать как работает двс и совокупности показателей его мощности момента оборотов и понимать как это взаимосвязано

[@АндрейСвой-е1ь]

Клипачевский ты красавчик! Так размеренно, спокойно и доходчиво всё,даже рекламу прослушал. Таких бы преподавателей побольше и таких слушателей как мы!)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!))))

[@ОлегЛаскин-г4ц]

​@@TurbofunCrewпривет дружище. Спасибо за видео. К тебе большая просьба по возможности. Скажи пожалуйста в чём отличие двигателя vq30de от vq30dett, кроме как наличие двух турбин. Я так понимаю, что vq30dett для продольного расположения? У меня Максима 33 свапнута на vq35.но ведь он тоже продольно ставится на Финике. А вот vq30dett можно под передний привод сделать?

[@ЕвгенийВерзилов-м9е]

Уважаемый Роман, могли бы вы рассказать про систему десмодромного привода клапанов, в котором отсутствуют пружины. Такие моторы на свои мотоциклы делает итальянская компания Ducati. Слышал, что и Мерседес когда-то делал такие спортивные моторы. Но тема из автоспорта как-то ушла и осталась только у Ducati. Есть ли перспективы ее использования, несмотря на её довольно сложный механизм.

[@URALBOSS]

Крутить надо, но с умом, но как я удивился что у мотоцикла Урала где привод клапанов приводится штангами, даже на стоковых пружинах но грамотно поджатых, загибает выпускные клапана на 8000+), когда у него по заводу обычно больше 6к мотор не крутится, причём не из за отсечки, а потому что уже физически не может, даже без нагрузки).

[@azlktune]

Китайский 230кубовый моторчик с нижним распредвалом и штангами спокойно крутится до 10тысяч.

[@URALBOSS]

@@azlktune размеры много на что влияют, там уже инерционная нагрузка большая из за массы, стоковые уралы уже на 6500 обычно гнут клапана, если конечно раскручиваются до таких оборотов.

[@ВладВлад-г5р8ц]

Все очень доступно и грамотно. Идеальная подача информации.

[@gin908]

Пожалуйста, объясните мне то что я хочу узнать, потому что в видео очень много информации для меня зеленого, так вот мой вопрос, за счет чего повышается максимальное число оборотов и что оно дает, на пример было максимальное число 8 тыс оборотов и стало 10 тыс оборотов, я предполагаю что злой гоночный распредвал нужен для того чтобы быстрее достичь этих максимальных оборотов, а вот что повышает само колличество максимальных оборотов и для чего нужно это повышение максимальных оборотов я не знаю, возможно я тут лютую чушь написал, пожалуйста расскажите мне, что по чем, я хочу хоть что то шарить для того чтобы сделать тюнинг мотора.

[@Traktoristy_126]

Комплектующие должны быть легче и крепче Тогда и кпд лучше, нечего не тормозит, тот же маховик тяжелый стоковый, это как взять кувалду, дать им и размозжить гвоздь, слишком много энереции, тебе трудно его поднять и разогнать его, так же и действует раскручивание мотора, но нужно искать золотую середину, что бы крутился, но не разлетелся Злой вал не для быстрого набора оборотов, вернее и там он помогает, широкие фазы дают больше времени загнать твс, больше твс, больше бахнет в цилиндре, больше отдача Писать долго лень, спрашивай если что

[@2109_turbo]

Максимальные обороты обусловлены шириной фазы. ( время открытия клапанов) чем уже фаза тем меньше время открыт клапан соответвенно доходит до того что наполнение палатт начинает на сиандартной фазе к 5-6 тысяч. Так как на больших оборотах время открытого клапана составляет доли милисекунд. А что бы дать возможность еще дальше крутить шире фазу делаешь и время открытия увеличивается. И позволяет еще раз увеличить обороты до тех же самых милисекунд открытия клапана но уже двигатель вращается быстрее.

[@crazydigger1]

Слушай. Вот по верхам ты много говоришь. Но тонкостей не знаешь. На турбо нельзя ставить широкие валы, иначе на перекрытиях давление из выпускного коллектора будет идти назад в цилиндры. Муфты позволяют уменьшить перекрытие, но все же, ограничения есть. Я пробовал крутить муфты на моторе Вольво. Приход есть.

[@azlktune]

ИМХО роль перекрытия фаз сильно преувеличена. Его ведь считают между моментами, когда впускной клапан начал открываться и выпускной почти закрылся. Но ведь открываются и закрываются они не мгновенно, и во время перекрытия фаз выпуск уже в значительной степени закрыт, а впуск еще только частично открыт. Соответственно все продувки и т.п. идут через почти закрытые клапана.

[@ambershade8583]

Надеялся больше услышать про скорость поршня и её разумные пределы в зависимости от.... всего (R/S, использованные поршни, кольца, ???) Очень интересный выпуск, как и все они :)

[@MsIvan321]

Такой выпуск был

[@ДмитрийДушеин]

Когда обзор на вазовский шеснарь???

[@heksekvlt7161]

БОГ ОДИН, А КЛАПАНОВ 8!

[@__noname__7872]

​@@heksekvlt7161там, где клапанов 8 - бога нет! Бог один, а клапанов 16

[@olegtormans5673]

Как всегда познавательно и очень интересно. Ролик почти пол часа, а казалось пролетел минут за 10...

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@valentinzditovetswkiy5206]

Красавчик!!! Как всегда интересно, лаконично!!! Спасибо.

[@sh1donakamyra126]

Блин ты лучший) я в моторах ноль) но смотрю твои видосы и все понимаю а это большой труд преподнести материал так чтобы все поняли) жалко по другим интересным мне тематикам нет таких каналов

[@TurbofunCrew]

Спасибо огромное!

[@sh1donakamyra126]

​@@TurbofunCrewну и как многие уже говорили тут) видосы смотрю про то чем никогда заниматься не буду) пысы езжу на 1.5 литра атмо 100 сил дед стайл)

[@TurbofunCrew]

@sh1donakamyra126 главное, что нравится и интересно)

[@СтаниславСтанислав-х7к]

Интересен момент один для турбо, стоит ли крутить мотор или лучше больше задуть и крутить меньше? К примеру, тот же ваз, до 6к дуть, или с валами до 8,как пример?

[@valik8982]

на 8к получишь шикарный приход, но нагрузка на детали двигателя будет ниже, если оставить родную отсечку и поднять давление. Только с самых низов не надо, чем позже будет выходить на буст тем дольше проживёт, тысяч с 3 каких, не стоит пытаться раздувать на 1500-2000 оборотов :)

[@autovag2007]

@@valik8982реально ли из 16 клопа 129 сделать турбо мотор на повседнев с рабочими оборотами 2000-3500, чтобы был ресурс 180-200 тысяч?

[@valik8982]

@@autovag2007 смотря сколько дуть естественно:)

[@БенджаминФранклин-я2ь]

​@@autovag2007не получиться на 16ре сделать хороший момент на 2тыс,никак.слишком древний мотор,нужны фазорегуляторы хотя бы

[@autovag2007]

@@БенджаминФранклин-я2ь ну я не собираюсь 300+ нм делать. 200-220 уже неплохо относительно штатных 150нм.

[@KZAstana01]

Ля как мне нравится и приятно слушать как ты все разжевываешь четким и понятным языком . Привет с Астаны, столица Казахстана 🇰🇿💪 Без башных тебе подписчиков , удачи и ждем море новых выпусков.

[@TurbofunCrew]

Спасибо огромнейшее!)

[@KZAstana01]

@@TurbofunCrew Про м50 будут выпуски ?? Думаю владельцы BMW были бы очень как рады выпуску про м50 тюнинг атмо и турбо .

[@ooaoaalmmmll]

Очень хочестся увидеть ликбез про электронный дроссель обьяснеием принципа достижения рабочего деапазана рпм, да так чтобы с логами ,с настроцщиком, еще лучше с примером на стенде. Любимый канал❤❤❤

[@sh1donakamyra126]

Лайк за электронный дроссель

[@Maama-hb8qk]

@@sh1donakamyra126 я поворчу и не соглашусь, как водитель легковушки катающийся в Питер по метелям, у меня электронный дроссель замерзал, отчего обороты подскакивали и не убирались, плюс в такие дроссели ставят пластиковые шестерёнки, а со временем (это не руки из жопы хозяина) в противодавление из впускного клапана может какая то топливно масляная смесь залетать и оседать, хоть там в конструкции привода все герметично, плюс внешняя окружающая среда и перепады температур, пройдет время, шестерня сначала потеряет один зуб, а потом разлетится вся, технологии это круто, но то, что на тросике, тому и ломаться нечему, да и при морозе можно аккуратно отогреть, вообще сейчас все идет к удешевлению и замещению пластиком, это по моему мнению говняная мера

[@katanatuning3581]

На примере VTEC от хонды вроде бы всё логично и цели благородные. Однако, когда Тойота с 2000х начала делать селику с подобной системой и все обзорщики (даже покойные) заклеймили позором со словами «оно не едет…». Всё о чем было сказано тойота в кооперации с ямахой сделали: меньше ход поршня, больше отвода тепла, другие компоненты ГБЦ, другие мозги с отсечкой дальше, распредвал с разными кулачками. Рома молодец, что рассказал, но самомтоятельно сделать себе на мотор кастом в виде VTEC ни кто не готов. Многие кстати неосознанно готовят мотор к сдвигу отсечки, титановые тарелочки, шпильки, пружины, шатуны а потом на такой спек им говорят «давай отсечку подвинем, дорос конфиг машины».

[@hakuneman2320]

А что на счет вариантов решения проблемы с работой клапанов на высоких оборотах? 1) Начнем с десмодромного привода, с принудительным закрытием клапанов. 2) Продолжим актуаторным приводом клапанов, где каждый клапан приводится в движение актуатором, а не кулачковым механизмом. Таким образом время и высота открытия каждого клапана задается ЭБУ. 3) И закончим тем, что можно изначально иметь максимально широкие фазы и максимально продуваемые клапана, а управлять наполнением цилиндра воздухом и топливом раздельно, принудительной продувкой и прямым впрыском. Но у всех этих решений есть свои проблемы.

[@ivanmolchanov5502]

Долго ждал, что при замене поршневой и шатунов нужно дорабатывать колено и я это услышал 😊👍 у меня вопрос!? существует ли какая то формула или как правильно снять лишний вес с колена при замене на облегчённую ша тунно поршневую группу???

[@HelloGospodin]

Ездил я обычно до 3.500 оборотов 4: край. Ну и так решил что-то поездить повышенных оборотах 7-8 т Насмотрелся всяких видеороликов. Теперь у меня расход масла 2 л на 5.000 км. Застучали гидрокомпенсаторы расход 15 л. Свечи на помойку. Дёргается при 2.000 оборотов как будто подтраивает на холостом. До этого был просто идеальный двигатель 🎉

[@vitaliyavt6397]

Что тут добавить, крути и дальше 😂. Моторы для гонок одноразовые это как расходник, потому они могут крутить это вечно 😅

[@diminue]

Нифига подобного, мотор мертвый просто, пора на переборку

[@HelloGospodin]

@@diminue теперь да. Уже перебрали, масло было как пластилин, ЗИК залил с бочки! 4 тыщи проехал если бы не крутил то ещё бы тыщу до замены дотерпел. Теперь как на новой машине ☺️. Теперь только синтек 0w20.

[@diminue]

@@HelloGospodin ну тут ещё от мотора и машины зависит, у меня 6 цилиндровый на bmw е46, в отсечке постоянно. Немного ест, но это ок при такой нагрузке

[@Чайкамэн-м6з]

какой у тебе машин?

[@ЧелокошкаГлюкоман]

Клепачевский, спасибо за очень залипательный и познавательный контент)

[@Avranikos]

Интересная тема. Вообще лично мне интересы темы к которым можно прикоснуться

[@Nezhivilov]

Блин, оч классные видосы, оч люблю ваш канал Всю жизнь мечтаю заниматься машинами, сейчас стою свой аппарат Одна из мечт это работать в подобном ателье Возьмите к себе пожалуйста, научите😭

[@ЕвгенийСемёнов-я5ю]

Здравствуйте скажите я правельно делаю что в городе где знаки более 69 км не поедиш а ездиеш ежедневно я включаю овер Драйф тойсть отключаю скоростя и ездию на 3 тей передачи и так на всех машинах которые у меня были я считаю что делаю пользу для двс,, или заблуждаюсь спасибо за понемание удачи вам в вашем континенте

[@Blackmoon...]

Правда, что только на определенных оборотах, начинает вращаться клапан вокруг своей оси?

[@valik8982]

На некоторых машинах стоит специальный механизм, который проворачивает клапан в седле при нажатии на клапан( разборная шайба с шариками и пружинками в нутри), на выпуске ставят, что бы нагаром клапан не обрастал.

[@davidantonyan4908]

Скорее бы ты выпустил толстовки, зима как ни как, я уже замерз в ожидании

[@НеМеханик-ц5р]

Очень грамотное подношение информации. Много полезного. С меня лайк и подписка. ✊✊✊

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@vinypuh1630]

все четко, но с коленвалом это провал, колено балансируется отдельно от поршней и никак не влияет на то какие вы облегченные шатуны с поршнями туда воткнете!

[@g4leem220]

Сейчас уже моторы из пивных банок делают . Не то чтобы крутить , дуть опасно.

[@ansor52]

Крутил стоковый мотор своей тойоты короллы до 10000 оборотов. Почувствовал на себе разрыв кинематики. Выпала половина толкателей клапанов. На 2х цилиндрах доехал до сервиса, мне их там поставили на место и поехал дальше. Так что разрыв кинематики - не так строшно, на тойоте по крайней мере) Тойота - Надёжно!

[@РусланАхмедов-б5ц]

Разберите всю линейку моторов от Хонда ) и сделайте топ 5 моторов Хонда, что бы знать, что лучше всего свапнуть в свою жигу )и вообще интересно, это будет выгоднее, чем тюнинг на шестнаре ?

[@valik8982]

Шеснврь дешевле будет капиталить или менять пробитый блок после экспериментов :)

[@СтройкадомаСтроюдом]

Vvti на низах не работает, а только от3,5 4т об. А гражданские тачки ездят по городу 3т об.. Так как поднять мощь до 3т об чтоб взбодрить свой срв2 к20а4??? А она ещё и не шьётся

[@БеннуБенну]

Не понятно ,за счёт чего растут обороты ,если наполняемость цилинра снижается .?

[@AKBMASTER]

9:40 Механический дроссель - "алгоритмическая мат.модель управления" мощностью двигателя. Электродроссель - "Моментная мат.модель управления" мощьностью двигателя. В первом случае это тупо управлением " газом" (смесью) - Газулька, Карб. Во втором случае управление сразу же моментом двигателя. ЭБУ сам подаст необходимое количество воздуха/смеси требующееся под конкретный момент в конкретной ситуации, и вырежет всё лишнее если момент не нужен чтоб была экономия и мать её - "Экология"! Так же в моментной модели управления реализована "поцилиндровая селекция". Иными словами - каждый цилиндр управляется индивидуально. У каждого цилиндра своя смесь (примерно-верно), фаза впрыска, зажигание. Это сделано чтоб поток момента с колена был ровным, ламинарным. В противном случае - какой смысл в моментной мат.модели, если момент рваный? По мимо этого, поцилиндровая селекция, в разумных пределах, прощает кривые запчасти. Например шатунные шейки прошлифованы сильно не в плоскость - ЭБУ скорректирует. Моторист зарукожопил с чем нибудь - ЭБУ поправит. Компрессия разная, клапана поджарины - ЭБУ вытащит... Вот по этой причине, современные моторы "сгорают" сильней чем старые, карбюраторные. Попообуй на карбовом моторе клапана зажать - сразу не поедет, а на современном моторе пока сильно не выгорит клапан - троить не будет! Вот так то ребятки! По этому, на сегодняшний день верх мастерства сборки мотористом сильно-тюненого мотора - это карбовый мотор на трамблёре. Только единицы осиливают такие моторы. Мотористы! (с большой буквы). Остальные - слесаря, переборщики. К сожалению...

[@АртурАгафонов-ш3ц]

Наскар?

[@MotoRipper_26]

Увеличивая так называемую R/S, мы теряем КПД кривошипа. Сам по себе КШМ - очень плохой механизм для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное. А увеличение длины шатуна ещё больше снижает его эффективность. В результате японцы, (в большинстве известных моторов), имеют R/S в пределах 1.6. (Например легендарный 3S-GE) Хотя достаточно часто, например моторы Toyotы, имеют R/S и в районе 1.5 и ниже. А субаровский мотор EZ36 вообще имеет длину шатуна 125 мм при ходе поршня 91 мм, что соответствует R/S 1.37. И как показывает практика, по ресурсу ШПГ это достаточно неплохой мотор. Так вот, к чему это всё... Всё таки Травников прав на счёт того, что это действительно полумифическая величина, на которую стоит опираться при постройке крутильного мотора. Вот например тот же Тойотовский 4A-GE крутили до 12.000 оборотов. А R/S там всего 1.58 Что касаемо Формулы-1... На V-образных моторах, физически и технически невозможно сделать шатун короче определённой длины. И на мотоциклетных моторах, где достаточно развиты противовесы, а цилиндры имеют раздельное исполнение от картера. Резюмирую: не заморачивайтесь с R/S. Что есть - то есть, и этого достаточно.

[@thissaddomit9595]

Шатун всегда делается максимально коротким насколько возможно, все эти дурацкие разговоры про длину шатуна, возникают из-за того что производители используют унификацию делая несколько моторов на разного объёма на одном и том же блоке цилиндров.

[@pahom1337]

Что будет если езать в отсечке на 4 или 5 и нажать сцепление резко?

[@fill3687]

Ничего

[@ОтделкаНижнейНовгород]

День добрый .Как поднять мошьность на VR6 туарег без сильных вмешательств в двигатель. До 320-350 , и вообще это реально ?)Без Турбин . И была у вас такая практика ?

[@user-ce3lm7sz1k]

Мощность конечно хорошо, но если я бы хотел сделать мотор «мощнее» то делал ставку на увеличение крутящего момента, а не на смещение отсечки тем или иным способом

[@user-ce3lm7sz1k]

Забегая на перед: имеется ввиду например установить компрессор вместо того чтобы сдвигать отсечку (даже если и делать это грамотно)

[@Sayenkor]

Обожаю ваши видосы, всё просто, доходчиво и очень интересно

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@Aleksandr-Kolesov]

Раскажите пожалуйста про обкатку тюниного мотора, нужна ли она, как часто ТО и кикие масла.

[@hakuneman2320]

Правильно- Лошадиная сила в метрической системе это сила, которую создает лошадь массой в 1 килограмм и радиусом в 1 метр, находясь при этом в вакууме. А в Имперской системе, в фунтах и футах получается другая, по массо-габаритным характеристикам лошадь- и находится она при замере силы не вакууме, а в эфире.

[@АлександрВладиславович-ф8л]

А на стандартных моторах 2х или 4х v6 распредвальных, если допустим впускной клапан будет раньше открываться и раньше закрываться мотор станет хуже на низких работать? Вакуум во впускном коллекторе будет меньше? График лямбды по амплитуде упадет? Я при сборке мотора v6 впускные распредвалы сделал чуть раньше. Стандарт впуск 9°открытие до вмт, закр 47° после нмт Выпуск закр 9° после вмт, откр 47° до нмт. При зазоре 0.25 мм. Т.е. гидрокомпенсатор должен просесть на 0.25 мм(приоткрыть клапан) при указанных градусах. По факту у меня получилось впуск 10-11 ° откр до вмт, закр 44-43 ° после нмт. Выпуск откр 45° до нмт, закр 9°после вмт. Решил попробовать сделать чуть больше перекрытие, видимо очень зря. Снимал впускной коллектор, впускные клапаны покрыты сажей. Вакууметр показывает 330мм рт.ст. при норме 430-560мм рт.ст. подсоса нет, клапана вроде не сифонят. Стрелка на вакуум тестере не вибрирует. Дроссельная заслонка чуть больше приоткрыта, чем положено. И угол зажигания на 3° позже, нормы. Лямды висят в районе 0.3-0.5 вольт. На газ реагируют. Но хх ход с лямбдами хреновый... без них мотор ровнее работает. Иногда бывают пропуски зажигания. Неужели эти пару градусов так сильно влияют? Знаю, что на busso нужно точно выставлять грм, но Неужели на столько?

[@valik8982]

В буссо не эксперт, но у меня ремень грм болтается и мотор там своей жизнью живет( надо как то залезть и натянуть, но не достающие до поршней клапана успокаивают) так вот то едет то не едет. Иногда как то всё совпадает и прям на все 60 пони летит, а там дай бог на зуб, полтора туда сюда распредвал шевелится.

[@OrliProtasova]

Слишком длинная реклама!...не хватило терпения слушать. Перепрыгнула на другое видео, благо, что на ю-тубе полно этого добра.

[@RIDE.GSX-S]

Когда шестнарь? Турбо/атмо

[@ZIL_Motorsport]

Наконец то! Это случилось, рекламная интеграция. Поздравляю) Выпуск как обычно отличный!

[@m777gt]

Рома я не понял почему ты переходишь на aem блок? Как же январь?

[@TurbofunCrew]

Пора расти)

[@autogermanydanila]

Лайк с ходу поставил, благодарчик за выпуск, всем добра счастья любви здоровья и процветания 🔥 👍 💪 😎

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)))Взаимно!)

[@ВикторКоньшин-э7й]

И Вам.

[@ИванТрохин-ы2у]

Приветствую. Рома поделись музыкой из роликов. Интересно что на фоне звучит.

[@kotszuba]

Давно подписан. Подобной подачи материала не встречал просто. Рома продолжай! И похоже Ваня из Краснодара-это Аветисян)

[@vitaliytarakanov5692]

Спасибо! Всё как всегда очень доходчиво и понятно! Предлогаю раскрыть тему по настройке двух турбокомпрессоров на V8 или V6 моторах в особенности. (Столкнулся с этим действием и не могу найти толковой информации)

[@gvosd9129]

Honda vfr 400 до 15000 крутится. На первой до 110км/ч. Впечатляет чесотка.

[@AleksandrIlchenko-vw3py]

Даже не знаю, за что браться...повысишь мощность, надо охлаждение улучшать, мощность выше - коробку усиливать и раздатку скорее тоже, а может и новые шрусы, ну и само собой тормоза...затратное дело

[@valik8982]

Во всех узлах обычно запас заложен в 20-30%, в трансмиссии часто намного больше, от этого и исходи

[@АлексейТютюнник-ы9м]

У меня вопрос к концу ролика назрел. Как поршень большего диаметра будет иметь большую термонагруженность? Когда должно быть наоборот чем больше радиус тем больше площадь, и рассеевание тепла. Второе чем меньше ход и длинна поршня тем меньше как раз степень сжатие, а раз у нас меньше степень сжатия тем меньще вероятности как раз получить дитонацию, и весс поршня если его увнличить в диаметре как раз будет весить больше, а не меньше. А вот нагрузка на шатун как раз уменьшиться так как длинна рычага уменьшиться и вероятность что шатун оборвет гораздо меньше. Вообще много вопросов в заключение видно

[@no_commentxxxxx9107]

Газанул на газельке до 4к оборотов, лопнул патрубок

[@aleksandrtobapush5350]

Я вот конкретно не понял, периодически нужно жахать до отсечки или нет?

[@peacefulwarrior6083]

На 26:10 воспламенение смеси от свечи и последующая детонация. Прошу пояснить, как плановое (в нужный момент, в целевом положении поршня) воспламенение от свечи коррелируется с детонацией?

[@KurdzhievTIMUR]

Мужик не привычно видеть тебя не в зелёной футболке! Кстати, как поживают Скуби, Дафна, Велма? Дафна надеюсь не раскоровела?

[@MyEclipse1998]

Здарова. В очередной раз спасибо за твой труд! Так подробно и интересно преподносишь инфу, что даже не знающий ничего о двигателях поймет. МИТОООЛ!!!!1!

[@DanRadu-h2k]

GA16DE 400k пробега , менял только цепь, крутится до 7500+/- это не предел!

[@fqf7878]

Чегоо?? 8:01 КПД ДВС вдруг стал 80%? Это что за вечный двигатель вы нашли?))

[@filimonfill9046]

А каким боком ты приплел понятие "вечный двигатель" к двигателю у которого затраты выше произведенной работы ?! И разуй глаза даун , он ведет речь не общем термическом кпд двс ,а о кпд наполнения цилиндра. Те 80 процентов это коэффициент наполнения цилиндра смесью. Каждое чучело которое что-то где-то краем уха слышало о существовании " какого-то там кпд" сразу лезет тыкать других носом ,даже мало-мальски не понимая о чем идет речь..

[@СэрАлонн-и7ю]

КПД и объёмный КПД это разные вещи

[@МихаилКожевников-е2я]

Я тут подумал, а может быть пружина клапана тройная потому, что подъём клапана увиличили и тарелки распустить уже некуда. По этому чтобы витки пружины не сомкнулись толщину витка уменьшили и скомпенсировали это колличеством пружин ?

[@dmitr990]

На змз 402 разрыв кинематики быстро приводит к изгибу алюминиевых штанга толкателей 😊 было проверено неоднократно

[@fill3687]

Когда это штанги стали алюминиевые?

[@СтаниславСтанислав-х7к]

У бмв в 2004м году был v10 на м5 и м6, 5 литровый S85b50, он крутился до 8500в стоке... Были времена, инженеры ане маркетологи делали.

[@negagarin4957]

У тоже Хонда 96 b16 b18 9к в стоке были времена

[@Olegybuda03]

Все круто, но когда обзор на вазовский 8кл переднеприводный?

[@АлександрУлитко]

Спс. Всегда ценная информация а самое главное доступно к пониманию простому человеку . 😊

[@alexzh.8779]

Почему у двигателя g4fg 1.6 kia hyundai вибрация на 2500об на нейтралной передаче? Что за "особенность"? Кто знает?

[@alexzh.8779]

@RomanVahrusev я говорю на оборотах вибрация без нагрузки.

[@ИнсафНегайнуллин]

Спасибо 🎉класс . Перед сном смотрю видео твои

[@Pukyaos]

Обороты двигателя, прямо пропорциональны оборотам двигателя, зачем крутить колеса дорогой

[@crackedbrain877]

Очень позновательно! Ожидал услышать про десмодром когда рассказывал про головку, жаль что не рассказал.

[@АлександрАбрамов-ц9й]

Приветствую. Как можно с вами связаться? Хотел попросить о помощи постройке мотора и настройке

[@atar_kusx]

"на холостых оборотах мотору НЕНУЖНО потреблять весь свой объем" "изменение фаз газораспределения используется чтобы эффективней наполнять мотор воздухом на низах, а нам это и нужно" сомнительнооо, но окэй...

[@Котики-с8м]

Как всегда интересно четко и по делу!)

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@Pod_ognem]

Если у банка ТИНЬКОВ нет офиса то как закрывать счет ? Что рано или поздно и неизбежно нужно будет делать! Не возникнет ли проблем у 28 млн человек ?

[@cu2max]

С приложения все делается или поддержки онлайн, либо просто не пользоваться, зачем закрывать счёт?

[@АлександрАнтонов-н7т]

Здравствуйте спасибо за ролики которые вы делаете очень интересные и полезные!! А можете сделать ролик про мотор 4age и 7age и можно ли установить турбину на 7age при степени сжатия 11.4

[@__noname__7872]

Турбину можно поставить на что угодно (весь драйв2 с турботазами в вашем распоряжении) и даже на высокую степень сжатия, но здесь есть нюансы, на современных турбо двигателях степень действительно высокая, но там всё это контролирует непосредственный впрыск, который точным дозированием топлива недопускает детонации. На обычных моторах с распределённым впрыском включая 4а, 7а, вазовский шеснарь и т.д. и т.п. при высокой степени сжатия и турбо возникнет детонация и поршня стекут в поддон... Но и так можно относительно безопасно эксплуатировать двигатель, но при условии высокооктанового топлива и очень хорошей настройки эбу, а также если ограничить давление наддува в небольших значениях вроде 0,3-0,5 бар. Но вот насколько долго такие моторы ездят - неизвестно, но вот например китайские турбо 1,5 на распределённом впрыске, долго не живут, степень высокая, топливо допустимо лить не самое хорошее, и двигатель к тому же не выдаёт нормально мощность, так как ЭБУ всё время ловит детонацию и откатывает углы зажигания, это можно увидеть в нескольких роликах у академега с jac - kzbin.info/www/bejne/hnS0g6COp7drgJYsi=hfvUDf-smqq0WVLC А чтобы всё было безопасно, долго жило и с кучей мощности - рецепт любого турботаза, а именно понизить степень сжатия (способов масса) сварить/купить турбоколлектор и дале по списку

[@Victor_atmo]

Прикольный видос. Азы рассказаны все отлично, правда нового не чего не узнал... P.S я хондовод со стажем😅

[@МихаилСуслов-и3п]

Блин, а я ведь и не задумывался раньше что если облегчаешь шатун и поршень, то нужно и облегчать противовесы коленвала, ведь они рассчитаны под вес поршней и шатунов.

[@azlktune]

На современных моторах вообще противовесов почти нет, и ничего. Ну будет немного дополнительных изгибающих нагрузок на колене. Но в поперечном направлении вес противовесов вообще ничем не скомпенсирован и ничего, не ломает колено.

[@МихаилСуслов-и3п]

@@azlktune ну во первых на современных моторах довольно лёгкие поршни, отсюда и меньше противовесы. Во вторых, мне кажется что вес противовесов как раз таки и компенсируется весом поршней и шатунов.

[@azlktune]

@@МихаилСуслов-и3п Поршни и шатуны ходят только вверх-вниз, а противовесы вращаются по-кругу. Соответственно в ВМТ и НМТ ускорение поршней и противовесов компенсируются, а в поперечных положениях колена нет. На одноцилиндровых мото-движках даже ставили дополнительный шатун с грузиком поперечно основному, чтобы эти нагрузки скомпенсировать.

[@АлександрЛогинов-г7ъ]

С этим блоком AEM на мучаешься)) я уже прошел через это... Синхронизация отстой, сразу учтите это.

[@andrewshutov2394]

Эхх ребята, вас бы в НИИ, да на производство, легендарные движки и не только делать

[@vovaman3604]

Ты почему чесотка про джз не сказал?

[@Mops-v6b]

А безопасно ли для железа гражданского ТС эксплуатация машины на 3500-5000 оборотах в минуту?

[@vasyapupikoveng]

Маловато, я до 5 постоянно кручу

[@Mops-v6b]

@@vasyapupikoveng Ну и как масла выдерживают?