Ich Baue meinen Simson Cross Motor mit JW Sport Zylinderkit 85RM & LT85 EVO KW & Walzenlagern Part2

Heute geht es um den Simson Motor für meine Cross, ich werde mit euch zusammen meinen schönen Cross Motor Bauen, es wird ein Jw Sport 85ccm Zylinder verbaut, ich zeige euch wie ich den Motor Baue und gebe euch Tipps wie ich Persönlich den Motor Bauen werde und wo auch hier drauf zu achten ist. Es wird ein 28 Polini Vergaser verbaut zusammen mit einem Ronge Motorsport Primärantrieb und einer RZT Kupplung, ich habe mich für eine Langtuning 85 EVO Kurbelwelle mit Walzenlagern Entschieden.Das Getriebe ist von Ronge Motorsport und ist extra Verstärkt, die Walzenlager sind extrem robust und langlebig durch die breiten Walzen, verfügt das Lager über enorm hohe Tragkraft. Der Pro Seal Kupplungshebel hat eine doppelte Abdichtung zum Getriebe hin ( erste Abdichtung ist ein Wellendichtring, der in einer CNC gefertigten Aludichtplatte sitzt, zweite Abdichtung ist der Serien 0-Ring, der auf der Hebelwelle sitzt), somit kann kein Schmutz, Wasser oder Kraftstoff (aus dem Überlauf des Vergasers) in das Getriebe gelangen, und somit das 6000er Kugellager beschädigen bzw. das Getriebeöl verunreinigen.
Hier etwas über das JW Sport Zylinderkit 85RM steht für 85ccm Rennzylinder Membraneinlassgesteuert
Technische Angaben:
Italkit Kolben hartanodisiert mit Kolbenfenster, sehr haltbar
Malossi VL 17 Membran mit Gummiertem Aluträger
VL17 Membrankasten
360° Ansaugstutzen verdrehbar für Vergaser mit 35mm Anschlussdurchmesser ( PWK 24-30mm)
5Kanal Spülung mit Nebenauslässen
Sinnvoll maximierte Kanalflächen ohne die Haltbarkeit zu schwächen
Italkit Kolben hartanodisiert mit Kolbenfenster, sehr haltbar
Nach der Kanalbearbeitung ausgewinkelter,gebohrter,gehonter,gespülter und entgrateter Zylinder
Bohrungsmaß zwischen 49,25 und 49,75mm so das noch mindestens 5 Überschleifmaße zur Verfügung stehen
Das Kanal- und Steuerzeitendesign ist auf hohen Nutzwert und großer Bandbreite bei minimalem Resoloch ausgelegt
Von Straßennutzung bis Rennsieg ist durch die gute Fahrbarkeit alles möglich
Gute Auspuffverträglichkeit. Mit vielen gängigen Resonanzauspuffen auch anderer Hersteller verwendbar
Leistung je nach Anbauteilen und Abstimmung 16-19PS Radleistung bei breitem Nutzband
Die Kurbelwelle ist von Langtuning LT85 EVO Schmiede-Kurbelwelle
Mit unserer EVO-Kurbelwelle haben wir nun endlich eine Kurbelwelle, die einige Bauartbedingte Schwachstellen eliminiert.
Bei unserer Kurbelwelle hat Langtuning bewusst auf untere Anlaufscheiben verzichtet und damit einen stabileren Pressverband von Hubzapfen und Hubwange zu ermöglichen. Gleichzeitig wird das Hubzapfenlager um 50% extra mit Ölgemisch versorgt, somit ist diese Kurbelwelle extrem verwindungssteif und sehr langlebig.
Bestens geeignet für sehr Leistungsstarke Motoren und extreme Bedingungen.
Fakten
Konstruktion basiert auf enormen Wissens- und Erfahrungsstand von Langtuning
Verwindungssteif / Stabiler Pressverband
Geschmiedete Hubwangen
Geschmiedetes Pleuel
Hochbelastbare Legierung
Optimierte Wuchtung
Hochwertige Silbernadellager
Rennsporterprobt
Konische Zapfen ermöglichen einfache Montage der KW-Lagerung
Fein geschliffene Zapfen für lange Haltbarkeit der Wellendichtringe
85mm Pleuellänge
44mm Hub
viel Spaß beim Video.
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Mein Kanal NF-Performance beschäftigt sich hauptsächlich mit dem Thema Simson und den 2 Takt Motor. Ich zeige Euch in meinen Videos alles über Tuning ,Motoren, usw gebe Euch Tipps, berichte über Treffen, und Roadtrips ,Motovlogg.
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Gruß Niko
#Simson#Cross#Motor

[@zwiebacksaege420]

Wenn er so perfekt läuft wie er aussieht, kann Nichts schiefgehen!!!

[@autoschubi]

Super Ding 👍🏼 hoffe er läuft so gut wie du es dir wünschst , sieht gut aus 😌👍🏼

[@nf-performance]

Dankeschön ☺️👌 ja bin echt gespannt wie das gute Stück läuft 😀👌

[@truzerwert]

Mega schöner Motor. Danke fürs Video

[@pst9211]

Das ist so cool Niko ❤😊

[@paulschchrdt]

Jwsport immer sehr gute Entscheidung

[@markokretzer4109]

Mega! Hut ab!!! Ein zwei Dinge würde ich anderst machen, aber im großen Ganzen ein Meisterstück 👍👌

[@dennis4630]

Sonntag gerettet 😎👍Geiles Teil😎👍🎊🎊🎊

[@NyanC4t96]

das mit dem dünnen Schlüssel fühle ich zu 100 Prozent 🤣 hab mir son guten alten Fomat Schlüssel genommen und hab den eben am Bandschleifer schmal gemacht 😂

[@nf-performance]

Ja da bekomme ich jedes Mal Puls 😄👌 Gruß Niko

[@rheinhessensimme1195]

Mega , Danke für die Grüße 👍und mach weiter so…

[@nf-performance]

Bitteschön ich habe zu Danken Gruß Niko 👌😃✌️

[@ydxra4537]

Geiles Teil

[@tonne5645]

Grüße, ich hätte beim Crossen bedenken das Dreck in den Lima Deckel (bzw. In die Zündung) eindringt. Wäre es nicht technisch besser nur oben zwei Rohre mit Schlauch auf zuschweißen um Luft zirkulieren zu lassen? Ansonsten ist es ein sehr schöner und solider Motor geworden!🤙🏼

[@johnsen61]

Das dachte ich mir auch. Knirscht dann der Sand zwischen Rotor und Stator… Aber zum Ausstellen natürlich ein optisches Highlight!

[@bennettladwig2286]

Ich persönlich hätte ja den großen Fächerkopf genommen, sonst sehr geil!!

[@noahjauch_836]

Hatte auch mal eine R7 in meinem 85rm, hatte aber mit MTL und dem speziellen RZT Öl keinen Richtigen Schleifpunkt und hat auch nach längere Standzeit geklebt deswegen hab ich dann auf die neue 7 Lamelle von Ronge umgebaut und bin 10 mal zufriedener

[@halberkeks7875]

jw sport machen ihre zylinder mit der cnc fräse, also auch die kanalfenster, nicht nur die membran kasten. also kaum noch handarbeit

[@tonne5645]

Gruß, so gut wie bei jeder halbwegs großen Firma. Ist in den Massen natürlich nichtmehr realisierbar alles per Hand zu machen. Es ist ja auch nicht schlimm sich die Arbeiten zu erleichtern. Trotzdem werden die Zylinder per Hand fertig gefräst, so etwas ist dann maschinell nicht mehr realisierbar.

[@wernerelkmann186]

super schöner Motor....der Fächerkopf past gut dazu.....rollenlager laufen immer etwas rau....aber ist wohl beim rennmoped nicht so wichtig...

[@TD-SimsonTuning]

Grüße, ich habe bei der R7 das RZT ATX Öl genommen. Ist super, geiler Freilauf und lässt sich schön dosieren. Fahre die R7 mit den Carbon-Papier-Kevlar Belägen. Zum Einstellschlüssel: am besten ist, einen umgearbeiteten Maulschlüssel zu verwenden. Der hält auch länger als 1 mal😂. Lg✌🏼

[@nf-performance]

Hi Dankeschön für deinen Tipp ☺️🙏 Gruß Niko

[@markus7436]

kupplung ist halt aber auch falsch zusammengebaut RZT hat wegen gewischt extra die Letzte scheibe weggelaqssen ^^

[@nf-performance]

Wurde schon geändert 😉 Gruß Niko

[@Andreasporsche]

@NF -Performace schöner Motoren aufbau ☝👌💪👍, mich würde Intresieren was für ein Getriebe ÖL du letztendlich im Renneinsatz verwendest ☝, RZT bietet ihr eigenes ATX ÖL an 😏.

[@thors.7661]

Nabend. Also ich schraube seit 30 Jahren Motorräder und die letzte Kupplungs scheibe ist definitiv Falsch da reibt doch der Mitnehmer an der Stahlscheibe. So zerstört mann den Kupplungsmitnehmer in kürzester Zeit.

[@rotatorenklaus2504]

Hi Niko, die CPK Beläge reagieren relativ allergisch auf zu dickes Öl. Die Tests mit 75er Maxima waren top. Beim 80er schon nicht mehr so schön, aber gerade noch akzeptabel. Das 85 hat nicht gut gearbeitet. Was immer geht ist das ATX von RZT. Was mich allerdings immer stört an den neuen CPK Belägen ist, dass das Öl schon nach 50km grün/grau gefärbt ist. Sieht nach kürzester Zeit dreckig aus. Welches Öl erstaunlich gut, auch bei der R6 mit CPK geht, ist das Motul 10W30. Ein von der Papierform und vom Preis ein scheinbar einfaches Öl. Ist aber wirklich ein gutes Alltagsöl auch bei leichtem Tuning wie z.B 5 dünne Belege mit dünnen Stahlscheiben und 7-9 PS; auch z.B mit den Evo-Belägen von LT und passenden LT Scheiben. Was aber im gesamten Bereich der Kupplungsperformance mit CPK Belägen (Schleifen, Trennen und Kraftschluss) nicht zu schlagen ist, ist das dünne ATX Öl von RZT. Nebeneffekt der niedrigen Viskosität ist das „leichtere“ Hochdrehen der gesamten Kupplungseinheit durch weniger Widerstand. Dann kommt meiner Meinung nach, das 75er von Maxima. Ich denke du wirst da noch einiges testen müssen, bist du die richtige Kombi für dich gefunden hast. Vielleicht noch ein letzter Tip. Zum Einfahren der CPK Beläge, gut 100km, würde ich ohne ein sehr dünnes Öl nehmen, wie das ATX oder das 75er. Ob du dann später auf eine höhere Viskosität gehst, muss du dann sehen, ob es funktioniert.

[@nf-performance]

Hi erstmal mega Dankeschön für die ausführliche Antwort 😃👌👌 ich werde es mit dem öl versuchen 🙏👌 Gruß Niko

[@lucagremminger4779]

Moin, sieht sehr gut aus der Motor! Darf man fragen wieso du nicht eine K7 genommen hast? Ist preislich ja nicht mehr weit weg zu der… Viele Liebe Grüße 🖖

[@nf-performance]

Moin will Mal schauen was die von RZT kann und ob sie hält Gruß Niko ☺️

[@RBorau-wd5di]

Manoman nur das beste verbaut und keine kosten gescheut.👍 Hätte aber für die Entlüftung das leeraufschalter loch genutzt.😉

[@nf-performance]

Das brauche ich noch für was anderes später sonst gute Idee 😀👌✌️ Gruß Niko

[@RBorau-wd5di]

Aha ok. Na dann lass ich mich mal überraschen 😀

[@dawidsobczak6744]

Also was kupplung angeht guck bitte simson 4.0 Optimierung hab ich bei mir gemacht und bin echt zufrieden,

[@nf-performance]

Welche Optimierung? Musst schon etwas erläutern weil das ist hier alles Optimiert Gruß Niko

[@Zweitaktfreunde-Suedharz734]

🦾🦾🦾 Top mein guter

[@benrichards751]

Maul Schwenkhebel passt mit nadelgelagerter Schaltwalze, habe ich letzte Woche gerade so verbaut. VG

[@nf-performance]

Ah also doch ☺️🙏 Dankeschön für deine Nachricht Gruß Niko ☺️👌

[@maxmitx201]

Hat jetzt nicht ganz so viel hiermit zu tun, aber vielleicht hat ja jemand Ahnung. Ich habe bei meiner Uralten KR51/1 aus 64, die mittlerweile seit 20 Jahren stand, versucht den Kolben aus dem Zylinder zu bekommen. Mit Schlägen auf diesen sollte das laut Internet gehen, jetzt ist allerdings das Pleuel meines Erachtens ein wenig krumm. Kriegt man das mit Schlägen hin oder kann das vorher schon gewesen sein?

[@1981zwergnase]

Hallo Nico, bei der 2023iger R6 soll die letzte Reibscheibe nicht verbaut werden, da die Auflagefläche vom Druckteller geändert wurde.

[@nf-performance]

Dankeschön für die Info wurde auch schon geändert 😃👌✌️😉 Gruß Niko

[@johnsen61]

Ich habe mich eh schon gewundert. Da sie ja unbetätigt gerade so im Mitnehmer sitzt, fliegt sie doch raus sobald man die Kupplung betätigt und das Paket ausrückt…

[@juliangrabow3568]

Was soll eigentlich dieses Getrieböl Entlüftungsventil bringen? Wird die andere Belüftungsbohrung über dem Ritzel dann geschlossen? Zumal es ja auch nur als Ent-Lüftung funktioniert oder? Da nur Einwegventil

[@nf-performance]

Soll den Druck Regulierung und ja die andere Bohrung ist zu Gruß Niko

[@juliangrabow3568]

@@nf-performance ich versteh schon den Sinn aber du in deinem Fall hast jetzt ein Ventil verbaut welches ja nur in eine Richtung Luft rein oder Luft rauslassen kann. Wenn der Motor warm wird, dehnt sich das Getriebeöl aus und verdrängt demnach Luft. Diese entweicht jetzt durch dein Ventil. Sobald der Motor abkühlt hast du demnach dann einen Unterdruck im Getriebe. Es gibt auch andere „Stöpsel“ nenne ich sie mal, die in beiden Richtungen öffnen können. Hat dann meiner Meinung nach nur einen optischen Aspekt. Bau den Schlauch doch mal ab und versuche Luft durchzublasen oder dran zu saugen. Würde mich auf alle Fälle über deine Meinung dazu freuen. Zumal ja auch durch die Abriebswelle selbst belüftet wird, es sei denn sie wurde mit einem Gummi verstopft. Beste Grüße

[@funtobias9080]

Hallo, Habe eine Frage uzw. was sollte man tun wen man sich einen neuen Rumpfmotor von KultMopeds bestellt hat und da aber die Kurbelwelle sich schwer dreht so das man sie gerade so mit einer Hand drehen kann. Können das Verspannungen sein und kriegt man die wieder weg mit Hammerschlägen? Und da sind HUBER Wellendichtringe verbaut sind die gut wen nein kann es daran liegen?

[@nf-performance]

Kann das Gehäuse oder Kurbelwelle sein und die Huber Wellendichtringe taugen nix Gruß Niko

[@nf-performance]

Also kann es auch an den Wellendichtringen liegen oder einfach Verspannungen ich verbaue nur Marken Lager Wellen und Wellendichtringe solche Probleme habe ich nicht Gruß Niko

[@funtobias9080]

@@nf-performance Wie Kriegt man verspannungen raus?

[@nf-performance]

Warm machen und klopfen mit einem Schonhammer Gruß Niko ☺️👌✌️

[@funtobias9080]

@@nf-performance Alles gut, haben ihn einfach zusammen gebaut und laufen gelassen und jetzt ist kein Wiederstand von der Kurbelwelle mehr da. Aber bei uns ist und war beim alten Motor auch schon so das wen der Zylinder montiert ist sich die Kurbelwelle jede 20 bis 30 Umdrehungen ganz unterschiedlich lang schwerer dreht, aber nur wen der Zylinder montiert ist. Zylinder ist ein bearbeiteter Sport Zylinder 50ccm von LangTuning die aber gesagt haben das unsere eingesendeter Zylinder ein China Nachbau ist. Aber die Prüfen da ja auch? Was kann da Schuld sein?

[@falkokoch9441]

Warum nicht mehr der Premium Motormontageständer?

[@nf-performance]

Weil einige Motorgehäuse da nicht rein passen Gruß Niko ☺️👌

[@HarzRiders]

grüß dich schmierst du beide seiten auf der kupplungsseite mit dichtmittel ein

[@nf-performance]

Ja beide Seiten Gruß Niko

[@benrichards751]

Apropos Kupplungsscheibe, so weit ich weiß gehört da vor der Aluminium Druckplatte keine weitere Stahl-Lamelle, jedenfalls nicht bei der 23er RZT RR und der Ronge K7. Ist wohl eine sehr widerstandsfähige bzw. verschleißfeste Aluminium Legierung.

[@nf-performance]

Jo habe die auch wieder raus genommen 😁😉 Dankeschön für dein Tipp Gruß Niko ☺️👌✌️

[@benrichards751]

Ja das mit der Kupplung habe ich auch bei dem Moped meiner Frau, da ist die neue R6 von RZT rein gekommen, mit dem 85er Maxima Getriebeöl was ich eigentlich immer gern fahre funktioniert das überhaupt nicht. Hab schon Schimpfe deswegen bekommen, fährt besch... sagt sie🙅🏼‍♀️ Aber kuppelt wirklich unangenehm, klebt, kein ordentlicher Schleifpunkt, lässt sich auch nicht gut einstellen, sehr schlecht anfahren etc. Bin schon am überlegen die wieder auszubauen. Aber vielleicht hat ja noch wer ne Lösung...

[@rotatorenklaus2504]

Die R6 mit 85er Maxima geht nicht. Eventuell das dünne 75er, oder Motul 10W30. Was auf jeden Fall geht ist das ATX Öl von RZT. Das 75 Maxima geht auch mit den neuen CPK Reibbelägen. Nicht schön ist allerdings, dass die Beläge immer das Öl grün färben. Sieht schon nach 50km dreckig aus.

[@nf-performance]

Das 75 Maxima soll wohl gut gehen gerade erfahren Gruß Niko ☺️👌✌️

[@benrichards751]

@@nf-performance ...so richtig traue ich dem Braten trotzdem noch nicht. Wenn da erst deutlich dünneres Öl rein muss damit es vielleicht etwas besser funktioniert🤷🏻‍♂️ weiß nicht so recht, überlege ehrlich gesagt eher die Reibscheiben gegen z.b. die LT evo oder welche von Ronge zu tauschen. Mein ich habe gerade auch eine K7 in einem anderen Moped verbaut, auch mit dem Maxima 85WT und das funktioniert einwandfrei obwohl ja durch den weiteren 7ten Reibbelag noch weniger Lüftungsspiel zwischen den einzelnen Lamellen ist als bei der K6.

[@benrichards751]

R6 meine ich natürlich...

[@rotatorenklaus2504]

@@benrichards751 und welche Beläge? CPK?

[@mikthetik]

Fett! Die Zusätzliche Stahlscheibe oben rutsch doch nach oben raus, wenn die Aluplatte abhebt.? Da ist doch dann Luft oder sehe ich das falsch.? Kannst ja vielleicht nochmal nachschauen, nicht dass du dir die gute Kupplung zerstört, die Hersteller denken sich eigentlich immer was dabei. Grüße, schönes Viedeo

[@nf-performance]

Moin jo wurde auch noch raus genommen Gruß Niko ☺️👌✌️

[@mikthetik]

@@nf-performance also habe ich das richtig gesehen? :D sehr guud