How bureaucracy kills progress. Why new technologies in the EASA world are not applicable to gliders

Рет қаралды 24,520

11 ай бұрын

The engine has stopped. Silence on takeoff is very scary. Stopping the only engine on takeoff is an inevitable landing and must be completed as safely as possible.
As a result, although the engine is dead, we and our glider are safe and sound!
This landing cost me all my skills. Debriefing in which we disassemble the engine and analyze the possible causes of failure.
I would be very grateful to the sponsors for their help in repairing the airframe. This is a technique and it sometimes breaks down. But it is better to calmly repair equipment than to repair people with pain.
You can support us with a kind word and a good deed :)
www.donationalerts.com/r/drea...
/ dream2fly
/ @igorvolkov
Tether USD 0x5B71C7eBED323127c9d56Cf86037BB192437b0A6
Always grateful for sensible comments, feedback, advice and constructive criticism. Your heavenly guide
Igor Volkov.
For any questions, you can contact:
WhatsApp: +33645155406
Telegram channel: t.me/planerizm
Facebook: / igor.volkov.904
Instagram:
/ asg32mi
/ ask21b_jet
#glider #engine #accident

Пікірлер: 365

@IgorVolkov 11 ай бұрын

Это заключительный ролик цикла ссылки на предыдущие первая часть kzbin.info/www/bejne/fWKqoIODn6yGiMU эмоциональный разбор действий kzbin.info/www/bejne/o5WogYCBl9SJaJo Я надеюсь что все в сумме дает представление о проблемах безопасности в планеризме. И корень этих проблем в том что в хорошие старые планера мы не можем привнести ничего нового. Нам запрещено менять моторы на электрические, потому что планера сертифицированны EASA. На свой LS 8 выпуска 2000 года я не смог поставить электромотор, хотя выпускается совершенно такой же планер уже с электромотором. Мой конструктивно абсолютно такой же, но нельзя... Такая вот бумажная безопасность прикрывающая жопы чиновников и стоящая жизней пилотов. Какие вы знаете области жизни где бюрократия помогает прогрессу и безопасности?

@user-fx1un1xv4t 10 ай бұрын

Привет Игорь!!! Даааа, с бюрократией у вас смотрю вааааще завал, у нас как то по проще, ставь чë хочешь, хоть педальный привод, лишь бы работало красиво... 😉👍 Нет, Игорëха, ну а что тебе мешает, послать их на хер и поставить электру самому и улыбатся, планер то твой личьный... 🤔 Турбины же ставили😉👍Не знаю, был бы мой планер, я б так и зделал, в тихаря и улыбался, на х.ю я вертел их сертификации🤨 6 отказов, да они там в конец опидорели твари... 😡 Я склоняюсь к тому, что это намеренное вредительство и потому что ты ГОРЬ ВОЛКОВ... 🤔🤔🤔 Был бы ты какой нибудь Мудэст Вагиншляйн, возможно таких проблем не было бы... 🤔 Ну это лишь предположения, спроси у КЛАУСА, были ли у него такие случаи и сколько...??? А по мне так, не парся, ставь эл. двигатель, эти в гараж и пошли вы... Ну они знают куда им идти😡😂 Скажи я с буксира летаю😉😉😉👍👍👍

@AndrewDanilin-oo2mc 11 ай бұрын

Соболезную потере друга и его сына! Вам, традиционно, желаю равного (и штатного) количества взлетов и посадок!

@user-wf3sx6dv1r 11 ай бұрын

А есть же класс экспериментальных летвтельных аппаратов, которые не подлежат сертификации?

@user-wf3sx6dv1r 11 ай бұрын

Ставьте подшипники SKF

@Eugn63 11 ай бұрын

Любое авиационное происшествие должно разбираться и делаться выводы, потом принимаются меры для устранения причин и предпосылок, оповещения, рекомендаций и тп. Очевидно в EASA есть структуры, которые этим обязаны заниматься, как в ИКАО и тп. Если нет, то нужно этим самим заняться через суды и тд, добиваться объективного расследования и принятия мер. Иначе планарный кружок рискует превратиться в аттракцион типа "ЕАССакая рулетка" Раздолбайство поддается лечению. Бюрократия побеждается не эмоциями, а настойчивостью: они отфутболивают, мы принимаем, обрабатываем и катаем обратно) пока не забьем

@engenius11 11 ай бұрын

Да, только этой процедурой всегда проще приостановить сертификат, что для конечного владельца значит прикол судна на стоянку, пока он его или не починит и не сдаст по новым нормативам или не пересертифицирует под новый агрегат или узел... Конечно можно обязать делать это производителя, но скорее всего такие иски уже подаются вторично от эксплуатантов производителю - а это деньги и необходимость бодаться с компанией.... Демократия же - хочешь справедливости - плати деньги!!!

@user-xw9er4cc5e 11 ай бұрын

Жесть какая.....Соболезную.

@Leemuzhko 11 ай бұрын

Ну, они могут только запретить эксплуатацию, бюрократы не умеют разрешать. Они только запрещать могут. Скажут просто: "Не летайте"

@Eugn63 11 ай бұрын

Люди, далекие от авиации, просьба - не пишите свои фантазии) в комментах

@konstantinbelozerov3666 11 ай бұрын

С молотком всё просто: звонишь в полицию- говоришь попытка убийства, пусть приезжают снимают отпечатки пальцев с молотка, потом с ремонтников- если там их пальцы то им писец. Или у вас полиция так же как наша работает?😅

@TylerDurden-zf6tc 11 ай бұрын

Смешно таких читать 😂😂😂😂

@user-db1xh4fd2u 11 ай бұрын

Какую ответственность понесло лицо, делавшее ремонт, и лицо под чьим руководством фирма производящая данный вид ремонта? Обязательно дать официальный ход этому делу! Нужно грамотно составить письмо в государственную структуру контролирующую и выдающую лицензии на данный вид бизнеса. Нельзя так оставлять это дело.

@villiamkost5095 8 ай бұрын

Написал человек с советским гербом на аватарке 😂

@alandalis7212 11 күн бұрын

😂

@e44h73 11 ай бұрын

с конца 90х и до 10х у нас на аэродроме, та часть товарищей, которая летала на таких же точно моторах - практически полсезона проводили в ремонтах, у тех же, что юзал 900 серию этой же фирмы проблем не наблюдалось. Чисто мои субъективные воспоминания.

@koks203 11 ай бұрын

Спасибо за видео Игорь! Искренние соболезнования семье Вашего друга Василия!

@alexeyyakovlev7022 11 ай бұрын

Почему бы не обратиться в полицию , не подать в суд. Это фактически покушение на убийство. Пусть расследуют умышленно или не умышленно. И компенсации за моральный и материальный ущерб.

@Vorchun1956 11 ай бұрын

Ролик эмоциональный Вас можно понять.Но в авиации без бюрократии нельзя.Забыть ключ в планере это преступление.для этого и существует регламент ни каких левых инструментов россыпью.Только инструментальный ящик с маркированным инструментом - утром получил под роспись вечером сдал . Иначе вступает в действие человеческий фактор - устал, отвлёкся и т. д. Вы рискуете не только своей жизнью.На фирму обязательно жалобу и тут нельзя либеральничать у них плохой контроль за соблюдением регламента и дальше будет хуже если вовремя не пресечь.Не важно что она сертифицирована это только значит ,что у неё есть условия для определённого вида работ. Да обидно ,что улучшения пробивать очень трудно, но другого пути нет. Люди разные - один(к примеру поставит нормальные крепления)другой привяжет веревочку.В большинстве случаев чей то героизм это продолжение расхлябанности кого-то другого к сожалению. Хочется Вам пожелать только наслаждения полетами.

@timofeyturenko2194 11 ай бұрын

а вот интересно, если действительно сменился матариал и место производтсва подшипников в сертифицированном двигателе, то проводилась новая сертификация??

@turbolaberflowbench1364 7 ай бұрын

Честно, говоря, сердце рвется от истории Василия и Феди... Соболезнования семье. Конечно, электродвигатель безопаснее, и с инженерной точки проще исключить авторотацию винта. Как инженер, не понимаю, почему производители электродвигателей или смежные компании не делают варианты переустановки двигателя с сертификацией (можно же получить сертификат на несколько моделей планеров) для старых планеров. Уверен, что это очень широкий и денежноемкий рынок. Да, сложно, ведь для этого нужно пройти экспертизы и проверки, собрать кучу бумаг, но возможно, уверен. Насчет западноевропейского сервиса оборудования знаю не понаслышке. Очень часто сталкиваемся с тем, что компетенция среднего обслуживающего персонала заканчивается на "надо нажать на красную кнопку", а отвертку в руки брать не хотят или не умеют... Увы, поколение технически подкованных людей в прошлом. Игорь, очарован Вашими видео. Обязательно напрошусь в гости.

@igormayorov3888 11 ай бұрын

Вообще ситуация абсурдная. С сертификацией. Планера летают долго. Очень долго. Такая бюрократия работает против безопасности.

@Sokolik88 11 ай бұрын

Ещё хотелось бы услышать, что думает Клаус на данное событие. может пора выдающимся планеристам собраться и тряхнуть эту еаса. Планера это же не большая авиация. Напоминает ситуацию с роавиацией и ее отношением к планерам.

@TanyaKotek 11 ай бұрын

Мне кажется, Клаус не будет связываться, он немец, а у них всё по инструкции. Это Игорь, как русский человек, протестует против бессмысленных правил.

@user-qn9xr6lf7t 11 ай бұрын

А нельзя ли фирму моторную взгреть так, чтобы они последние штаны отдали. Это же покушение на убийство! Нужен хороший адвокат!

@VlReaderr 11 ай бұрын

Ну вообще, в наше время такие ролики вполне могут изменить ситуацию к лучшему. Только их надо на английский язык перевести. Субтитры английские хотя бы вставить, чтобы люди понимали, о чём речь.

@Denis_Corson 11 ай бұрын

Они себе создали кормушку, я более чем уверен что лицензия даётся "избранным", и существует целый бизнес чиновников и "их" компаний. И главное там не как лучше, а как им выгодно, если будет все просто тогда зачем они? Боже преумножь немного здравого смысла на этой земле. Спасибо вам большое за труд!

@ser_trind6603 10 ай бұрын

Просто экономика. Сломалось- новое покупай. Как и с автомобилями сейчас.

@KonyuxIvan 11 ай бұрын

Одно осталось непонятным. Сертификация разве не распространяется на запчасти? На работу? Что за бред, сертифицированная контора починила двигатель, который от этого ремонта сломался!!! Это же явный косяк, юридически зафиксированный. С бюрократией все ясно, но не бюрократия же двигатель сломала!

@hostbanani7696 11 ай бұрын

Фонд золотых цитат: Если ты знаешь что ты делаешь, значит ты делаешь... Это можно было бы сделать, если бы это можно было сделать... Сейчас я низко, но на самом деле я высоко...

@a500iconia9 11 ай бұрын

Что если сделать по русски. Ставить электромотора на полеты, а на продление СЛГ и инспекцию ставить базовый мотор.

@user-cs7rz2jx1m 11 ай бұрын

Вы наверное не очень внимательно слушали ролик. 1. планер застрахован. 2. Когда садишься в планер попрощайся с ним. В переводе на понятный: страховка стоит дохрена но в случае повреждения планера она онкупает ремонт. В случае разрушения планера вероятно покрывает покупку нового. Теперь внимание вопрос: что будет если вдруг внезапно на земле произойдет происшествие с планером? (галька в фонарь, мотор упал на планер , крыло отрезало, шасси отказало ) Вероятно приходит специалист от страховщиков смотрит на модифицированный планер говорит что это не страховой случай и уходит

@TanyaKotek 11 ай бұрын

@@user-cs7rz2jx1mили летать или страховка. Что толку в страховке, если можно погибнуть от неисправного двигателя. А если он так уверен в другом двигателе, несертифицированном на его планер, мог бы поставить и летать, но страховка отпадает. Всё-таки выбор у него есть.

@user-cs7rz2jx1m 11 ай бұрын

Представьте что вы по своей невнимательности отрезали крыло планеру стоимостью в 100 тыс долларов. Кто за это должен платить?(случай из жизни автора канала) Или рассказ( кажется даже из этого видео): посадка планера на ангар спровоцировала падение тяжелого двигателя на фонарь не менее дорогого планера. Кто виноват? Кто должен платить за ремонт? Если я правильно понял оба ремонта оплачивала страховая компания. А пострадавшему лишь оплатили аренду планера сопоставимого класса из своего кармана. И как я понимаю страховая компания оплачивает ремонт чуть ли не до случая "пришлось покинуть неисправный планер в небе".

@user-cs7rz2jx1m 11 ай бұрын

Но вот подробности желательнлоуточнять у автора канала. Почему он до последнего цепляется за стандартный движок(а точнее картер движка с серийными номерами). Почему не может сам сделать тяжелый планер по мотивам того как сделал рыжего демона. Почему не может поставить электромотор.

@TanyaKotek 11 ай бұрын

@@user-cs7rz2jx1m если проблема произошла от невнимательности, разве страховая это покроет? И вообще, это вопрос выбора: имеющийся двигатель небезопасен, а другой двигатель не покрывает страховка. Жизнь важнее, по идее, чем деньги.

@user-uk1lt3rr2q 11 ай бұрын

А если серьёзно то кажется есть возможность перевести из сертифицированного в самодельный. Страховка правда будет не возможна и над территорией Швейцарии только запрещён полёт таким аппаратам. У Васильева с Украины блогера есть большая тема посвящённая таким несертифицированным аппаратам. Попробуйте проработать эту тему.

@Sever1505 11 ай бұрын

если бы было возможно хотя бы складной проп поставить на двухтактник,что бы при обрыве ремня лопасти назад складывались от встречного потока,и не тормозили,как это реализованно на некоторых модельках мотопланеров,было много безопаснее,но там они с таким пропом не убираются внутрь,наверно врят ли эт реализуемо в планерах,мож и возможно такое спроектировать на стандартный двиг,но наверняка очень заморочно,как то так эт думается

@Tyrwot 11 ай бұрын

Отстреливать пиропатронами ))

@beenmayer7700 11 ай бұрын

Вы конечно тоже правы по поводу сертификации и електро. Но например мой знакомый дальнобойщик долго судился после ДТП с тяжело пострадавшими. Механики после Предыдущего дтп (не его) решили секономить деньги и наколхозили. Итог с заклинавшами колосьями оказавшейся в противоположной полосе. (Ладно это непотеме)

@gavsafety 11 ай бұрын

Жена посмотрела на отказ и отказалась даже разговор вести о том, чтобы рядом постоять с этим чудом инженерии. Там же и лопасть может отлететь, и ремень оторваться, и заклинить много чего может. Ужас ужас...

@alexandrmakhutov5455 11 ай бұрын

Дядя работавший на авиазаводе говорил,что весь инструмент пронумерован,и если в конце смены не могут найти что то-вполть до разбора,того что собирали.

@malkovrus 11 ай бұрын

Офигеть можно, разп..здяйству нет предела во всех странах

@windsor3112 11 ай бұрын

вывод такой, скорость это жизнь!) красивых и безопасных полетов всем!

@kvarkov 11 ай бұрын

Юрист толковый нужен, и затаскать этих сертификатов по судам. Убийство по неосторожности....

@Dudu-bo7ok 11 ай бұрын

Удачи Игорь! Хорошие видео!👍

@videomix9107 11 ай бұрын

А что если установить тормозное устройство на оси винта( барабаные тормоза как на мотоцикле) для екстренного торможения винта в случае обрыва ремня

@Alexander..Gagarin 11 ай бұрын

Внимание вопрос: что будет с планером при нештатном срабатывании этого тормоза на взлетном режиме?

@vadimsushin4666 11 ай бұрын

@@Alexander..Gagarin В мотоцикле Вы хоть раз видели произвольное срабатывание тормоза с обычным ручным приводом? Как он может нештатно сработать? Если пилот по ошибке потянул, он услышит падение оборотов и отпустит его. Других причин для срабатывания я не вижу.

@user-uk1lt3rr2q 11 ай бұрын

Мне бы ваши проблеммы Марья Ивановна. У нас если зарегистрировать планёр без штанов останешься даже не летая)). Ставь 503 Ротакс и не парся. Ходят долго пока масло в бензин не забудешь добавить.

@_happyness_ 11 ай бұрын

Хочешь сделать что-то хорошо - научись и сделай сам 😢

@U.T.V 11 ай бұрын

Неверно , хочешь что бы было хорошо .Не доверяй ни кому . Проверь качество сам или найди эксперта . Ибо всему научиться жизни не хватит . Подставляй лысую намасленную голову тому кто ходит по головам .И в конце концов найди поросячий хер , что бы было что воткнуть в хитрую жопу .

@user-dq8cb4ml8t 11 ай бұрын

Это слишком геморно и нужно учиться на механика и пройти кучу кругов ада, прежде чем можно будет самому всё обслуживать!

@Sever1505 11 ай бұрын

эт точно,я себе когда мотособаку приобрел там тоже куча конструктивных недостатков с новья было,которые надежность техники сильно уменьшают,в подшипниках катков смазки вообще мизер было,и какая то кака была непонятная и естественно не водостойкая,подшипники убились за 20 км пробега,все поржавели,ремень вариатора голимый китай стоял которые рвутся,хотя сама техника хорошая,но вот экономия производителей на таких мелочах не вызывает доверия к ним,и лучше все самому обслуживать там где возможно,если хорошо над сделать,то только самому делать,тому реально куча примеров,эти сервисмены делают все на тяп ляп

@DykyKryl 11 ай бұрын

@@Sever1505 главное, не стесняться производителям письма писать. Они реально будут благодарны.просто знаю по себе если уже трое работают то правая рука начинает не знать что делает левая. Не говоря уж про производство. Возможно, закупщики конкуренты взятку дали чтобы разорить контору. А директор про это не знает

@Sever1505 11 ай бұрын

@@DykyKryl эт бессмысленно,любую нашу контору возьми,производство чего угодно чуть ли не подвального уровня,косяки везде,и многие заявленые вещи не соответствуют действительности,например транцевые колеса к лодкам,которые и половину заявленной нагрузки не держат и пластиковые втулки ось просто плющит,что кресло складное лодочное,я все это в разных конторах брал,и везде все косяки,там начиная от некруглых и криво просверленных отверстий косяки,и заканчивая тем что нифига не складывается та же сидушка,лишнее пришлось болгаркой спиливать🤣потому и пишу что тому куча примеров,эт не конкуренты,эт сборщики рукожепы + сырье низкокачественное,вот потому и так,у нас наше отечественное хоть вообще не приобретай,там все над напильником дорабатывать,да эт и так всем известно,щас новая забота,над искать крепеж нержавейку болты с гайками,че там ставят оцинковку корозия жрет бешенными темпами,а у нас в России это не в каждом городе можно купить,из нержи,а про высокопрочный крепеж большинство магазов и не слышали,привыкли сыромятину китайскую продавать,которую раз намочи и полрезьбы сожрет ржавчиной,весной катнулся 2 раза и такая шляпа за 20 км покатушек все болты наверно на треть местами прогнили резьбы,эт реально выбешивает прям,но такое повсеместно с тем что наши производят,ездить можно на таком,но осторожно,и постоянно проверять все

@letsgobrandon6545 11 ай бұрын

Все было складно, пока не сказал "нулывой выхлоп". Эх, инжинеры..

@letsgobrandon6545 11 ай бұрын

@@tinolangmanok941 а энергия берется из розетки, так точно

@Serhii.Moskalenko-0576msp 11 ай бұрын

Игорь спасибо за видео. Как человек всю жизнь работающий в больших компаниях утвердительно сообщаю что изнутри они не реформируются практически никак и никогда(исключение если ты генеральный директор или владелец)! Приводить долгие и весомые аргументы и пояснения не буду. Хочу сказать что реформировать EASA или процедуры замены сертифицированых планеров можно только извне. Кардинально изменить систему очень будет сложно но заставить её упростить с точки зрения замены бензиновых двигателей на електрические чтобы было не дорого и все в рамках закона с сохранением сертификации и страховки на такие планеры думаю посильная задача. Но для этого нужен человек из этой системы который хорошо знает как она работает и устроена внутри, т.е. её "болевые точки" и чего она боится на что реагирует и далее выбирать реальный путь её менять. К сожалению знакомых в системе европейской сертификации нет помочь не смогу. Но если задействовать помощь Ваших зрителей возможно кто-то и найдётся. Пытаться наскоком или судами или ещё чем-то в лоб изменить систему не выйдет на мой субъективный взгляд (может из-за войны стал слишком песимистичен). На выставках кстати можно поговорить с производителями они же с этими бюрократами постоянно имеют дело. С уважением, подписчик из Киева.

@PavloLukashuk 11 ай бұрын

Хм, А причем здесь "EASA", "бюрократы" и пр. ?🤷 Человек, покупает ВС( планер), не задаваясь вопросом "как и где сертифицировано обслуживать ? Где купить запчасти для двигателя который не выпускается уже давно ? 07:00 ...летают, с дефектом ,без устранения ( и весело так рассказывают об этом ...🤕) ,Продолжают летать на неисправном ВС, при этом 13:10, признают, двигатель заменить можно - но стоит денег ! 🤔 И платить не хочется ! 🤷 И какой итог все этого ,разве не очевидно ?...все будет как автор и сказал 14:04 😨

@user-ud3tc9zd5d 9 ай бұрын

У одних мечта - летать, у других мечта - делать деньги на продаже всяких разрешений.

@krinitckiy 11 ай бұрын

Сколько раз слышал истории, что после "качественного" ремонта авто на СТО, чудом спасшийся водитель возвращался туда, и доходчиво объяснял мастеру, как тот плохо выполнил свою работу. Думаю, если бы не расстояние до сервиса, то Игорь не успев остыть, тоже не удержался бы от "комментариев" в кабину.

@Berkov1 11 ай бұрын

Смешно слушать, что медные подшипники дорогие... Ну сколько там эта медь стоит? Это ж ерунда, при ценниках авиационного мира их можно хоть из серебра делать.

@user-ix7ef3px8t 11 ай бұрын

Привет! Мне не понятно, при таком развитии техники, почему не придумали, чтобы в случае разрыва ремня на двигателе, лопасти на винте отделялись? Или двигатель от напора воздуха убирался?

@RW3DQQ 11 ай бұрын

Надо чтоб при изменении тяги винта на обратную, которая возникает при авторотации, шкив сдвигался и срабатывал механизм торможения.

@alexanderplatonov1986 11 ай бұрын

@@RW3DQQ Просто двигатель надо нормальный современный. Дополнительные механизмы - дополнительные места где что-то может сломаться. Тут скорее уместен принцип чем проще, тем лучше. Старый двиг с чёрт знает какими запчастями - это реал капец...

@pavelm5891 11 ай бұрын

Нужно ставить простейший храповой механизм на оси винта чтоб не давал в случае обрыва ремня раскручиваться в авторотацию.

@user-zi2iq7gt4u 10 ай бұрын

Я вот свой ваз 2114 в 18-м году продал, потому что заколебался его ремонтировать. Новые з/ч ходят 2-5 месяцев, дальше по новой. А сейчас вот выясняется что и до авиастроения эта китайщина добралась.

@Serco_Nechosa 11 ай бұрын

Только крылатые достойны рая, Василий и Фёдор пусть будет Вам небо домом.

@alxabrm 11 ай бұрын

"Переживаю ли я? Нет" А колпак на взлёте запотел капитально ))) Берегите себя, Игорь

@user-uc5so7bf8t 11 ай бұрын

Игорь привет из Нефтеюганска, смотрю тебя постоянно. Спасибо за видео.

@VCh-fpv 11 ай бұрын

Спасибо вам большое Игорь, за такое замечательное и познавательное видео! Берегите себя!

@viktorzatovka439 11 ай бұрын

Игорь. Ваш и только ваш опыт и интуиция может вам помочь. У вас надо спрашивать совет. Мира и любви.

@user-gu7bh4uz9e 11 ай бұрын

Игорь здравствуйте . Происшествие с Вашим другом и его сыном очень сильно ранило душу . Искренние соболезнования . Напрашивается вопрос о парашутах в планерах , как они помогают ? И когда нет возможности использовать ?

@mikalaidrobny1363 11 ай бұрын

Нужно закрыть эту контору, надо спасти жизни, пишите название и адрес фирмы

@physchemistTI 10 ай бұрын

Класть болт на бюрократов - поддерживаю!

@gorshunov2011 11 ай бұрын

Хорошее, эмоциональное, интересное и информативное видео! Чем больше изучаю планера, тем больше понимаю что на бездвигательных планерах летают настоящие пилоты, с крепкими "бубенцами", самолет с мотором это совсем другая философия полётов). Хотя с такими движками полет на планере тоже еще та рулетка получается... Безопасных полетов тебе, Игорь!

@user-lq6fi3vg7g 11 ай бұрын

Сразу вспомнился Михаил Михайлович Громов, который на вопрос тов. Сталина - "А вы не боитесь летать?" ответил "Нет. Потому что я всегда перед посадкой в кабину вытираю подошвы ботинок о коврик". Когда через 5 минут у тов. Сталина отпавшая челюсть встала на место, он поинтересовался у Громова, причем здесь коврик. Михаил Михайлович пояснил, что он единственный, кто выполняет предполётную инструкцию для пилотов, предписывающую вытирать подошвы, чтобы при исполнении мертвой петли песок с подошв на запорошил летчику глаза...Книгу Громова "Тому, кто хочет летать и работать лучше" я почти дословно затвердил как инструкцию для работы инженером-энергетиком.

@IgorVolkov 11 ай бұрын

А можно ссылку на книгу в личку если можно.

@user-lq6fi3vg7g 11 ай бұрын

@@IgorVolkov увы, Игорь, книжку я брал у друга и читал лет пятнадцать назад в бумажном варианте - и вот этот эпизод прямо врезался в память...Уж извините!

@krevedko_GM 11 ай бұрын

Подшипники скорее всего неправильно установили, потому, что два часа это прям очень мало.

@user-qq1nl4lw3i 11 ай бұрын

Браво!!!

@user-lz9hf2et8w 11 ай бұрын

В крыло - батареи, а на крылья солнечные батареи. И в результате долгие полеты.

@user-ue8ye7br5b 11 ай бұрын

В Костроме, точнее в Галиче, тоже есть "Счастье есть")) То есть было( на вышке(( что снесли(((

@quintusferrus3177 11 ай бұрын

Спасибо - очень содержательный ролик. Интересно, какие решения в итоге будут приняты по возможности ремоторизации старый планеров. И, конечно, соболезнования по поводу гибели друга.

@1kit 11 ай бұрын

36:12 - Научился по-другому любить жизнь. 😁

@Anton-Pravilny. 11 ай бұрын

Игорь, приветствую! Я по поводу посадки в кукурузное поле А321... В 2022 году, спустя три года после аварии, было завершено расследование Межгосударственного авиационного комитета, но окончательный отчет так и не был официально опубликован, так что говорить о правильности работы экипажа я бы не стал... И приводить в пример посадку A320 на Гудзон, то же опрометчиво, там хоть и закрыли отчёт, но много было вопросов к экипажу на которые "закрыли глаза" по принципу победителей не судят. Удачи тебе и всем кто связал свою судьбу с небом!

@iauyy_y 11 ай бұрын

Окончательный отчёт уже опубликовали давно

@IgorVolkov 11 ай бұрын

Уж с 9 месяцев как отчет лежит окончательный и с выводами. В видео скриншоты с него. И все там более чем понятно. Как и с Гудзоном. В этом отличие профи от любителей-операторов с мизерным налетом и сомнительным опытом. Повторю, в США возить пассажиров на больших лайнерах можно лишь после 1500 часов...

@user-tn3zw6iu6t 11 ай бұрын

@@IgorVolkov По поводу вашего фалённого гудзона. Задолго до него, когда вы, возможно только ставились в план вашими родителями, советский экипаж посадил свой Ту с пасажирами на воду. Поищите в интернете, наверняка найдёте, его уже розсекретили. Ну а по поводу подготовки современных пилотов, так это беда не только России. На вашем западе это ещё более плачевно.

@hordi1ful 11 ай бұрын

@@IgorVolkovпро эти 1500 часов достаточно споров идет, т.к. они к типу не привязаны. И по факту могут быть получены за год работая CFI на цесне.

@ssoqboss 11 ай бұрын

@@IgorVolkov по вашей посадке есть отчёт с выводами? Очень лихо вы себя оправдываете, что не убрали двигатель, мол, отвлёкся бы и т.д. Так может и тот КВС Эйрбаса не убрал шасси чтобы не отвлекаться? Может он был в курсе об особенностях управления и потому брал стик на себя, зная что автоматика предотвратит сваливание? А так вообще мне думается, что любая серьёзная комиссия напихала бы вам полную корзинку огурцов за эту вашу посадку, да и за полёты вообще.

@user-on6mp5co3r 11 ай бұрын

соболезную . очень жаль нет просто слов .

@user-lb5to4jg8r 11 ай бұрын

А говорят что в России рукожопы а Европа это высший пилотаж😂

@user-nm7nn7xm7r 11 ай бұрын

они не забыли молоток🤫

@user-ui1ly9uq5o 11 ай бұрын

Игорь, Игорь не ругайся, летай на бензомоторе!!!

@user-eg6el8fi3y 11 ай бұрын

Примите мои соболезнования

@doctords7980 11 ай бұрын

Планерный спорт - спорт экстремальный. Это изначально понятно 😊. Ну, а люди делают ремонт...люди 😊.

@RW3DQQ 11 ай бұрын

Сколько высоты набирает планер за счёт снижения скорости от махимальной до минимальной?

@CZECHOSLOVAKIA2.0 11 ай бұрын

Игорь, я к авиации никаким боком, но видео для общего образования смотрю всегда. Подача материала отличная. Чистого вам неба!

@IgorVolkov 11 ай бұрын

Спасибо:)

@Sultan-zp2is 11 ай бұрын

Пацана семилетнего жалко, вместе с отцом разбился. Батя тоже молодец конечно, рановато в семь лет то с собой в небо таскать. Был бы хотя бы pipistreale, с парашютом на борту...

@user-hl2kl3rq3q 11 ай бұрын

Алееееее!!! Бюрократы вы че ох....... Ли? Быстро все исправили

@SId0rich 11 ай бұрын

А есть вся эта история в сокращённой форме на языке, родном или хотя бы понятном для людей из EASA? Может медиа-огласка хотя бы в соответствующей языковой среде смогла бы усилить давление на них?

@deltaangar 11 ай бұрын

Фёдора очень жаль. Не успел пожить.

@k1zmt 11 ай бұрын

Глубочайшие соболезнования вам и семье вашего друга. Да, бюрократия это просто рак современного общества. Я в этом плохо разбираюсь, но думаю, что нужна какая-то петиция в EASA и процесс тестирования планеров после апгрейда. Я считаю, что к решению данной проблемы нужно подходить систематически - найти или создать какую-то ассоциацию ремонтных компаний, под чьим руководством будет производиться апгрейд, совместно разработать стандарты безопасности и получить какое-то одобрение со стороны EASA. Я очень за индивидуальный подход, но полагаю, что техник должен быть квалифицирован или может получить квалификацию в разумные сроки. Сейчас 21 век, все можно сделать онлайн, теже все курсы и тесты. Опять же формировать профессиональное коммьюнити, где техник будет обучаться от коллег и коллеги будут решать, что техник может делать апгрейд самостоятельно. Т.е. фокус на качестве, а не на формальностях.

@user-vn8go2or4p 11 ай бұрын

Ещё тушка в Питере на воду садилась.

@engenius11 11 ай бұрын

Издержки потребительского разнообразия. Каждая конструкция по сути - это доэксплуатирующийся мусор, на который сложно что-то найти из ЗИП, сложно найти кто его может обслужить, нельзя переоборудовать без пересертификации и прочее-прочее. И стоит это в итоге все так, что у кого есть деньги приоритетнее потратить еще и ещё, но в покупку нового, а старый скинуть кому-то доживать в гараже...

@zonderdk 11 ай бұрын

Мне кажется что если бюрократы чтото и поменяют, то это будет полный запрет эксплуатации таких планеров. Конечноже ради безопасности.

@user-py7kj3ro4m 11 ай бұрын

Советую сделать то что запланировали а бюрократию с бумагами не решать вообще никогда. И еще поставте генератор который вращается со встречнонаправлеными магнитами видео Валерия Валки и не залипает при вращении.Тоесть он вращается очень легенько иивырабатывает энергию .И тогда летать можно будет на электромоторе вообще без посадки .Сейчас строят вечнолетающие готели на таких генераторах и дирижаблях.Так они научаться наконец то ценить решения людей а не бумаг.

@Tyrwot 11 ай бұрын

Рекуперация это чушь, она создаст тормозной момент такой огромный, что придётся большую часть полёта - искать возможности добавить кинетики планеру за счёт потоков воздуха.. тут уже ни о каком кайфе полёта речи идти не будет, преобразователь хороший нужен ещё, потому что вольтаж нужен высокий, а это только на больших оборотах. Обычные моторы тоже не тормозят, если обмотки не закорачивать, могут наверно через ключи замыкаться, так на такие системы уже электроника продуманная должна идти.

@andreynesterenko8815 11 ай бұрын

Надо же нельзя доверять никому! Очевидно сертификация стала формальностью. Вообще всегда в авиации были очень жесткие требования к специалистам. Проверяйте все ребята

@ZNMK23 11 ай бұрын

Да уж. Бюракратия убивает людей и целые государства

@timofeyturenko2194 11 ай бұрын

Я вот боюсь, что EASA может и отозвать сертификацию на такие двигатели и приземлить вообще всё, где они есть (то, что двигатель часто не выдерживает назначенный производителем ресурс - это достаточный повод?). Сказать - покупайте что-то другое, когда навернётесь - запретим и это!