Ил-2 штурмовик - фильм о самолете

Фильм о первом в мире серийном бронированном штурмовике-бомбардировщике Ил-2. Фильм создан из игророй графики War Thunder.
Посвящен дню Победы.
Фан-видео "Учебный фильм для летчиков Ил-2".
Седьмая серия цикла фильмов о самолетах, представленных в игре War Thunder.
Вся информация об Ил-2, указанная в видео, получена из ряда источников.
Прочитать больше о легендарном "Летающем танке" можно в десятке книг и статей.
Фрагменты видео созданы из рендеров игровой графики War Thunder, версии 1,29 на компьютере средней мощности.
"Картинка" разрушена и ухудшена в целях стилизации видео.
Приемы и методы графического, музыкального и звукового оформления стилизованы под технику оформления киножурналов середины XX века.
Анимация и рисунки - авторские.
Звучит музыка: Giampaolo Stuani, Chopin, Preludes Op. 28 - 7. Andantino, фрагмент песни "Журавли" Марка Бернеса. О необычной биографии этой песни можно почитать в википедии.
Вы можете присоединиться к обществу игроков War Thunder здесь: warthunder.ru
Обсуждение фильмов на форуме:
forum.warthunder.ru/index.php?...
Имеются титры на русском.
Поздравляю всех с праздником Победы!
Отдельно стихотворение здесь (немного перемонтировал и финал изменил):
• Жди меня. Константин С...

[@tnemo100]

Спасибо, за отличное видео. Редко такое встретишь. Всё в тему. Стих Симонова -- одно из самых мощных мест в ролике, гениально. Такие ролики в школах надо показывать, как минимум.

[@vladlikhovidov]

Вы знаете, и меня до слез пробирало, когда учил его. сильнейшее произведение. все в нем. сейчас готовлю - "ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО", Константина Симонова. Женщине из г. Вичуга поразительное, еще большим эмоцианальным зарядом обладает. почитайте его, если не знакомились с ним прежде. неизъяснимо сильно!

[@kametbox]

я поражаюсь! у Вас огромный талант! Даже если не играл бы в WT и пр.симуляторы все равно смотрел бы с удовольствием. Спасибо!

[@vladlikhovidov]

спасибо ОГРОМНОЕ всем за теплые слова! для меня, создание фильма с нуля и до финала - это новое, никогда прежде этим не занимался. и на примере "учебных фильмов" осознал технологию, попробовал и понял, как делать более технологично. новые фильмы будут, но в несколько ином формате. я не прекращаю работу, а пока прикрываю этот цикл (возможно, в этом формате, еще сделаю фильм о самолете Мицубиши «Зерокан»). или продолжу именно этот цикл, если найдется заинтересованная сторона.

[@criticism_humilis_ortus]

Шедевр похвалить всегда на пользу. Хороший у Вас канал, хорошие ролики: есть смысл и сделаны с умом, талантливо. Пожалуйста продолжайте!

[@dommshock666]

Куда же вы пропали? 😢

[@Goldcofe]

Влад, прекрасный фильм!!! Очень интересный стиль, подача. Смотрел и слушал отдыхаючи. Конечно же концовочка стихотворением, просто наслаждение. Большое спасибо за такое творение!!!

[@pavolamba9349]

Спасибо огромное, Влад! Стих в конце пробирает до дрожи.

[@user-xq6vy9mg7l]

Бесподобно!!! а то от этих : "гни, нагни, суперубернагибатор" - уже тошнит))

[@user-bm6ll2sd7e]

1. Отличная реализация и сама идея, автору спасибо. 2 2.1 Ил-2 был крайне спорной машиной и по своим динамическим характеристикам не удовлетворял требованиям к штурмовику 2.2 появление двухместных версий еще и усугубило проблему сваливания в штопор как на взлете, так и на выходе из атаки, посмотрите процент небоевых потерь 2.3 для МЗА Ил-2 был весьма уязвим. Бронирование спасало от пуль нормального калибра почти со всех ракурсов, а сзади могло держать и крупнокалиберные олиночные попадания пуль. 3. Су-6 был значительно лучшей машиной и удовлетворял требованиям к штурмовику, но к сожалению не удалось вовремя довести мотор, мощность которго была 2000 л.с., и динамические характеристики и бронирование у Су-6 были лучше, а впослелствие и вооружение, но лобисты не дали ход этой замечательной машине по объективным и субъективным причинам.

[@Tyzzz26RuS]

Отличный ролик. За стихотворение Константина Михайловича Симонова, отдельное спасибо.

[@user-oh5ct9fu2l]

ролик - как лакмусовая бумажка, проявляет уровень развития его смотрящих. P.S. Фильм - замечательный!

[@user-kc9cb1uq9k]

Очень качественно! Вечная слава героям. Вдумайтесь, средняя продолжительность жизни 20 летнего пилота-штурмовика образца 1942 года составляла 2(два) боевых вылета. Вот это были люди!!!!!

[@MrSemenSEVERA]

Я смотрел твои видео периодически, но после этого я тебя зауважал!

[@TheXAH]

это великолепно, поражён сильно

[@58ponchik]

Спасибо! У Вас получилось просто великолепно!

[@ACpilotZ005]

ШЕДЕВР!!!

[@dmitrypilot1794]

Лайк не глядя! Но без Яков некуда!

[@MrGritsik]

Огромное спасибо за шедевральный ролик!!!!

[@user-lm8ck6ym8o]

Замечательно. До слез.

[@user-ro6qu9on9s]

Такие фильмы надо вводить в шк.программы :история,патриотизм,мой дед погиб на Курской Дуге летом 43,ком.эскадр.штурмовиков.Летный стаж с36года.Я много ещё могу всего гов. и писать,но ....просто СПАСИБО.

[@vertkrut2412]

для разводки лохов чмошниками :)))

[@user-fb3ov8rm4y]

Согласен с тобой!Мой дед на таком воевал.Два раза сбивали,но живой вернулся!

[@zloy_tux]

Как всегда шикарно) спс за интересное видео)

[@user-so3rl9co1o]

НИКОГДА НЕ ЛЕТАЛ, А ТАК ХОЧЕТСЯ. ХОЧЕТСЯ ПРОНИКНУТСЯ ОЩУЩЕНИЕМ ПОЛЕТА, ПЕРЕГРУЗОК, ПРОНИЗЫВАЮЩИМ ВСЁ ТЕЛО РЁВОМ МОТОРА, ЗАПАХ ВЫХЛОПА... И ЧАСТО ДУМАЮ И ПРЕДСТАВЛЯЮ СЕБЯ НА МЕСТЕ ПИЛОТА ИМЕННО ТАКОГО ПЛАНА ИСТРЕБИТЕЛЯ ВОВ, КАК ИЗ КАБИНЫ СМОТРИШЬ НА ОРАНЖЕВО КРАСНЫЙ ЗАКАТ ВДАЛЕКЕ С ВЫСОТЫ НЕСКОЛЬКИХ КИЛОМЕТРОВ.... НО КАК ЧЕТКО И ТОЧНО ПЕРЕДАНЫ МЫСЛИ И ЧУВСТВА ЛЕТЧИКА ТОГО ВРЕМЕНИ, ТОЙ ВОЙНЫ, КОГДА СТРАХ ПОГИБНУТЬ, ЖЕЛАНИЕ ВЫЖИТЬ - ЕДИНСТВЕННОЕ О ЧЕМ ДУМАЛ ЛЕТЧИК. И КАК ГРАНИТ, ЕДИНСТВЕННОЙ ОПОРОЙ ЕМУ БЫЛА ЕГО "ЛЮБИМАЯ", БУДЬ ТО ЖЕНА ИЛИ ПОДРУГА, КОТОРАЯ ЖДАЛА ЕГО. И ОН ЗНАЛ ЧТО ЕГО ЖДУТ..., ВЕДЬ ЭТО ТАК ВАЖНО И ТАК НУЖНО ЧТОБ ТЕБЯ КТО-ТО ЖДАЛ... КАК ТОЧНО ПЕРЕДАНЫ ЭТИ ОЩЮЩЕНИЯ ЛЕТЧИКА ПОСЛЕДНЕЙ МИНУТОЙ СЕГО РОЛИКА. СЛОВНО ТЫ НА ЕГО МЕСТЕ.... НО Я НИКОГДА НЕ ЛЕТАЛ В САМОЛЕТЕ... И МЕНЯ НИКТО НЕ ЖДЁТ....

[@11myxa11]

Потрясающе !!! Но честно, надеялся увидеть ещё фильмы ((

[@Burich4021]

Pavol Amba ! Стихи замечательные! Как и их автор, прошедший В.О.В.! Это журналист и военкор, переводчик и т.д.- Константин Симонов.

[@liohafication]

Концовка эпическая.

[@Mavericknvm]

Смотрю в 3 раз, молодец!

[@mvv1990]

гениально смонтировано!

[@MrVK1990]

Грустное кино

[@mvv1990]

))

[@user-uw8mk4ci9h]

Ожидал что и про Ил-2М расскажет и про историю создания или про то как лётчики ставили швабры вместо борт стрелков.

[@user-jo8on8po8g]

Вот что должны смотреть наши дети! И гордиться своей Родиной!

[@imago29]

Великолепно. Великолепно! От души благодарю за Ваш труд!

[@AndrewRamiras]

Спасибо ОГРОМНОЕ !!! Заключительные слова... просто до слёз... И ОГРОМНОЕ СПАСИБО, выстоявшим в войне дедам и отцам.

[@MrDioDread]

Приятно и по доброму! На фоне всех этих крикливых обзоров, постоянной ругани и тонн сарказма, очень выгодно выделяется Ваш фильм. А броню ила даже немцы признавали, Хартманн в своих мемуарах писал что сбить ил-2 в лоб на бф-109 - было практически невозможно.

[@Insomniac7937]

автору заслуженный лайк. только попрошу помарочки в тексте исправить при возможности. а так все очень приятно и душевно.

[@user-ih1km6qu8o]

Все ролики этой серии прекрасны. Спасибо большое автору(-ам) за труд!

[@JoutsenHH]

Восхитительно!

[@yak52td]

Супер :)

[@user-ew3ol8rk5t]

спасибо за стих и за рассказ!

[@vasiliyivanovich7609]

отличное видео!

[@evgendarkgsm8728]

что тут скажешь...просто суперский гайд!!!от души человек сделал.

[@barbozz]

отлично!

[@toreckhoff8615]

душевные видео

[@MrAzadios]

Боевое применение: пробираться на позиции противника и читать стихи.

[@Alek_Su]

Отличное видео

[@user-ij9gb4xf6i]

Мне понравилось все!!!

[@Goryk100]

Продолжай етот цикл !!!

[@user-ds2bl1bu1b]

3:38. Объясните, пожалуйста, что такое на концах крыльев. Пушки ШВАК и ШКАС я вижу. Трубку Пито тоже. А вот то, что на концах крыльев не могу понять что такое.

[@jenya1odin]

Автор вы мой бог)

[@ivank6548]

Вы в курсе, как считали воздушные победы с нашей стороны, а как с немецкой? Подсчет с немецкой очень напоминал анекдот - "у нас джентльмену принято верить на слово". С нашей на слово никто не верил - подтверждение с земли должно было прийти.

[@IgorGeorgievskyKillAll]

Респект!

[@petersimon828]

"К сожалению, самолёт Ил-2 имел очень небольшие возможности для модернизации. Тяжёлый бронекорпус повышал живучесть Ил-2, но губил на корню всякую попытку улучшения тактических и лётных данных самолёта. На протяжении всей войны так и не удалось увеличить скорость, дальность полёта, бомбовую нагрузку или улучшить маневренность и вооружение Ил-2. Ошибка была допущена на стадии проектирования бронированного штурмовика. Но ошибочна оказалась отнюдь не сама идея бронирования самолёта поля боя, а её воплощение. Построенный прототип штурмовика Ил-2 (ЦКБ-55) не соответствовал тактико-техническим требованиям, предъявленным к этому типу боевых самолётов. Виной всему отсутствие достаточно мощного двигателя. Даже с самым мощным по тому времени мотором АМ-38 бронированный штурмовик не смог достичь требуемых показателей. Ил-2, запущенный в серийное производство, был в боевом отношении самолётом явно не доведённым, "сырым". Поэтому он всегда чем-нибудь страдал. То отсутствием заднего стрелка, то недостаточным бронированием… Можно ли упрекнуть Ильюшина и его конструкторское бюро в том, что они не справились с задачей или затянули доводку самолёта? На наш взгляд, нет." - так пишет С.Кузнецов в монографии "Бронированный штурмовик Ил-2", Издательский центр "Экспринт", Москва, 2004 год. Штурмовик Ил-2 даже после многочисленных доделок и переделок оставляет впечатление какой-то непреходящей недоразвитости, особенно что касается веса поднимаемой боевой нагрузки и её номенклатуры, а также радиуса действия. До звания штурмовика он явно не дотягивал. Ну, а "самолётом поля боя" Ил-2 можно назвать только при чрезвычайно развитой фантазии. Сам Ильюшин на такую функцию своего штурмовика не претендовал. О непосредственной поддержке наземных войск на поле боя, то есть о создании "самолёта поля боя", какими, например, показали себя в ходе войны немецкие Ju87, Hs123, Hs129, FW190F, FW190G, речь при создании Ила-2 не велась. В.Перов и О.Растренин, авторы статьи "Штурмовой самолёт Ильюшин-2. Формирование облика", журнал "Мир Авиации", номер 4 от 1999 года, на мой взгляд, совершенно правы, когда признают, что не была проведена в достаточном объёме работа по определению оптимального облика перспективного штурмовика (цитирую): "Как следствие, одномоторная схема Ил-2, предполагавшая размещение стрелкового и пушечного вооружения только в крыле, не обеспечивала необходимые точность и кучность стрельбы из авиационных пушек калибра 37…45 мм, эффективных для действия по танкам, самоходным артиллерийским установкам и т.д. А малокалиберные пушки, имевшие вполне приемлемые точности, оказались малоэффективны против бронетехники и других хорошо защищённых целей. Опыт использования Ил-2 в ходе войны с Германией, особенно на начальном её этапе, показал, что состав и размещение вооружения на машине, полностью соответствовавшие теории глубокой наступательной операции, не позволяли Илу-2 успешно бороться с танковыми и моторизованными "клиньями" Вермахта." (конец цитирования). "…В бой вступали сотни самолётов, но должного эффекта достигнуто не было", - отмечалось по этому поводу в директиве Ставки Верховного Командования от 11 июля 1941 года. Результативность же действия штурмовиков Ил-2 по слабозащищённым и небронированным целям (автомобили, бронетранспортёры, самолёты на аэродромах, железнодорожные составы, артиллерийские и миномётные батареи на открытых позициях, малотоннажные суда), как показал боевой опыт, была весьма высокой. Несмотря на все свои трагические недостатки, Ил-2 воевал с первого и до последнего дня Великой Отечественной войны и свой вклад в её исход сделал. Его серийное производство началось в 1941 году и закончилось в конце 1945 года. За это время четыре авиазавода произвели 36154 самолёта Ил-2 всех модификаций, включая 1211 учебно-тренировочных вариантов Ил-2У (с вдвое увеличенным ресурсом по посадкам). Советские вооружённые силы получили 34663 штурмовика Ил-2, из них 33920 были направлены в действующие авиачасти. За время войны официальные безвозвратные боевые потери штурмовиков Ил-2 в ВВС и в ВМФ (с небольшим вкраплением Ил-10 в последний год войны) составили 11566 самолётов. Безвозвратные небоевые потери штурмовиков Ил-2 официально нигде и никогда не приводились (что выглядит весьма подозрительным), но полуофициально считается, что их безвозвратные небоевые потери составили 47 процентов от всех безвозвратных потерь штурмовиков, то есть 10447 самолётов, но по неофициальным данным безвозвратные небоевые потери превзошли боевые и составили не менее 14300 самолётов, или 55 процентов от всех безвозвратных потерь. Ещё около 1000 штурмовиков Ил-2 (в основном учебных) механически износились. На 10 мая 1945 года в составе воздушных армий советских фронтов насчитывалось 3435 штурмовиков Ил-2 всех модификаций и ещё 197 в авиаполках советского ВМФ. Ещё примерно 1200 штурмовиков Ил-2 числились в отдельных авиачастях и организациях. Эти данные лишний раз указывают на огромную убыль штурмовиков Ил-2 в ходе Великой Отечественной войны.

[@ffffassa]

не гайд а шедевр

[@user-my9pw3jw1t]

Скажите, автор, пожалуйста. А какая статистика потерь, побед и количество выпущенных самолётов?

[@user-kt1cb7wo5z]

Очень интересные обучающие фильмы смотрю с удовольствием!!!!!!!! P.S если уходиш на перерыв значит будиш работать над улучшением качества.

[@ivank6548]

Хороший ролик. Планируется ли обучающий ролик по вариантом работы на этом (да и других) самолетах?

[@MrDioDread]

Лоб - лобовая атака, не обязательно подразумевает выход друг на против друга, здесь речь идет о любом виде выхода при котором противник видит вас.При всей мощности вооружения, маневренностью он не обладает стоит добавить. Ну а зачем я вам рассказываю, найдите и сами прочитайте Толивер Р.Ф., Констебль Т. Дж. Эрих Хартманн - белокурый рыцарь рейха..

[@user-uh6mf6uj6m]

хорошее видео, только музыки не хватает на протяжении фильма, спасибо

[@sergeypoteryahin3791]

стих добавил, вообще четко, но лично мое мнение что мелодия после стиха лишняя. А так вообще все супер, есть вкус, не бросай, все твои видео просмотрел очень понравилось, спасибо большое)

[@Qavals]

У меня дед воевал на этих самолетах. Прекрасный ролик, спасибо!!!

[@user-yq1ov7pw7b]

ну стихи - это хорошо. а показать, как правильно заходить на цель

[@user-ml6le7gc3g]

Броня у Ил-2 нужна была для защиты от легкого стрелкового оружия (винтовки, пулеметы винтовочного калибра) при стрельбе с земли. Все остальное его легко сбивало, броня не помогала..

[@kosiak10851]

А почему к другим видео комменты закрыты?

[@MrParaglider]

Сколько их было выпущено с 41 по 45 год? 36000 штук? Сколько осталось к июню 45-ого? 5000? Какой расход за 4года? Так себе, концепция... Те же Штуки меньше расходовались на всех фронтах, начиная с Испании. Немцы довольно быстро научились снизу со скольжением растреливать радиатор. И вся броня падает через 20минут от остановки двигателя.

[@alehandrosanches7704]

- С какого еще на хрен низу немцы их сбивали? Если Ил-2 не только атаковали, но и вообще летали на бреющем над самой землей, практически до середины войны... И с какого перепугу ты решил что за 4 года войны было потеряно 31 000 Ил-2? В боевые потери было списано 12 000 этих самолетов, а учитывая сколько техники и живой силы нацистов они при этом премололи производя в боевых порядках противника настоящее опустошение, то как боевой самолет и штурмовик Ил-2 был лучшим смолетом с своем классе... Ибо зачастую эти самолеты возвращались на аэродромы или дотягивали до линии фронта и своей территории в виде кучи лохмотьев... Но летчики при этом оставались живы, а самолеты списывались и все что уцелело отправлялось на заводы. А основные полноценные потери Ил-2 понес только в начальной фазе войны, когда на штурмовки летали без борт стрелков и без какого либо истребительного прикрытия. Много ты знаешь истребителей или штурмовиков от других производителей или иной гоударственной принадлежности, которые будучи совершенно незащищенными от атак с неба и без какого либо истребительного сопровождения, сумели бы выживать во время атак вражеских истребителей?!? А ну как перечисли какие именно или назови хотя бы один такой самолет... :-)

[@MrParaglider]

Alehandro Sanches читай серию Зефирова. Издание 2000-2003 гг

[@Konstantin_Terletskiy]

Да, но всё же основное количество Илов было в двухместном варианте. Ибо одноместный вариант стал нести большие потери от атак немецких истребителей, и пришлось-таки вернуться к двухместному варианту. А у Вас об этом почему-то ни слова... Потому вроде всё хорошо, но чего-то не хватает. У того, кто не знает, создастся впечатления, что Илы всю войну так и воевали в одноместном варианте, что абсолютно неверно.

[@user-gb2rk4kw5w]

Влад тебе надо в телевидение, молодец...почти такой же молодец как Я

[@vladlikhovidov]

спасибо большое))) надо будет этот ролик переозвучить со временем))

[@alehandrosanches7704]

+Vlad Likhovidov - Переозвучить на предмет?

[@DartVakot]

очень, очень жаль что больше не будет этого цикла....

[@petersimon828]

Конструкторский провал при создании советского самолёта-штурмовика Ил-2 сосредоточился вокруг двух аспектов: неприемлемо ограниченный для штурмовика обзор вперёд-вниз и неприемлемо низкие параметры устойчивости и управляемости. К этому добавилось недостаточная пассивная защита - аванпроектом предусматривалось вдвое большее бронирование, чем осуществилось в реальности. Необходимым "углом зрения" вперёд-вниз для лётчика штурмового самолёта считался угол линии визирования к горизонтали 30 градусов, но на бомбардировщике-штурмовике БШ-2 (так поначалу обозначался будущий Ил-2), несмотря на все ухищрения, этот угол удалось довести лишь с 1 градуса (на прототипе с обозначением ЦКБ-55) до 8 градусов (на ЦКБ-55П) из-за непомерно выпирающего вперёд длинного капота двигателя, что к тому же усугубилось выявившейся во время лётных испытаний неспособностью самолёта пикировать под углами более 30 градусов ввиду резкого ухудшения на пикировании и без того никудышной управляемости. И никакие приспособления, вроде прицельных меток на бронестекле и капоте двигателя, вынесенных перед фонарём кабины мушек, временных механизмов типов ВМШ и ВМШ-2, перископического прицела ПШ-3, не смогли существенно увеличить точность бомбометания. Лётчик на Иле-2 был обречён бомбить наугад… Бронекорпус толщиной от 4 до 7 мм (весом 700 кг) всё же выглядел недостаточным для штурмовика, медленно перемещающегося в бреющем полёте над полем боя, поэтому начальник 1-го Главного Управления Наркомата оборонной промышленности и по совместительству Главный конструктор завода номер 39 С.В.Ильюшин запланировал не только общую защиту двигателя (с его аппаратурой и системами), топлива и обоих членов экипажа, но и предусмотрел дополнительное бронирование жизненно важных частей бронекапсулами, расположенными внутри бронекорпуса. Вскоре пришлось отказаться не только от бронекапсул, но и от полного бронирования масло- и водорадиатора, а после замены предусматривавшихся проектом цельнометаллических крыла и стабилизатора на деревянные пришлось отменить бронирование для штурмана-стрелка, одновременно заменив "дорогостоящего" штурмана на обычного "дешёвого" стрелка. Но и этого оказалось мало. Со временем, столкнувшись с непредвиденными трудностями (а именно, с перегрузом и непозволительно задней центровкой) и находясь под пристальным вниманием Сталина, Ильюшин обосновал "ненужность" как стрелка, так и вообще оборонительного вооружения для задней полусферы. В это же время возникла и со временем усилилась критика предложенной концепции штурмовика в Наркомате авиационной промышленности и в Военно-Воздушных Силах. По сути, в советских авиационных кругах произошёл раскол на два лагеря - одни превозносили "летающий танк" до небес, другие называли БШ-2 (будущий Ил-2) воплощением военно-технической бездарности. Стало понятно, что получившийся самолёт не годится, как ранее предполагалось, для непосредственной поддержки наземных войск на поле боя (то есть не вытягивает на роль "самолёта поля боя"), поэтому по тактико-техническому заданию (ТТЗ), выданному на БШ-2, его основным предназначением должно стать (цитирую выдержку из ТТЗ): "…уничтожение живой силы противника во всех вероятных положениях и его боевых средств, главным образом, в оперативной зоне и войсковых тылах; нарушение переброски войск противника; разрушение аэродромов, авиационных и мотомеханизированных баз; уничтожение средств ПВО; взаимодействие с наземными войсками…" (конец цитирования). Только 2 октября 1939 года двухместный БШ-2 (переименованный в "бронированный штурмовик" с заводским обозначением ЦКБ-55 и ставший первым прототипом Ила-2) впервые поднялся в воздух (с "промежуточным" двигателем АМ-34ФРН), а 30 декабря 1939 года полетел и второй экземпляр. На государственные испытания в НИИ ВВС ЦКБ-55 был принят 31 марта 1940 года. Ильюшин со своими обещаниями уже опаздывал на один год и три месяца, а штурмовик продолжал пребывать в состоянии, не пригодном для серийного производства. Вокруг конструктора сгущались тучи. Назревали "оргвыводы" и потеря серийных заводов. Для Ильюшина запахло подвалами Лубянки… И тогда Ильюшин делает "ход", который можно назвать (почти в прямом смысле этого слова) "смертельным номером". В это время на его опытно-конструкторском бюро (ОКБ) всё ещё "висел" неудачный дальний бомбардировщик ДБ-3Ф (будущий Ил-4, на этих машинах советские лётчики в августе 1941 года худо-бедно будут бомбить Берлин), и доведение обоих самолётов (ДБ-3Ф и ЦКБ-55) до необходимого уровня обычно принятым "правильным путём" требовало невероятных усилий и огромных затрат времени. А вот времени-то и нет... Об оплате возможных последствий конструкторской спешки жизнями сотен лётчиков (и, косвенно, жизнями тысяч и тысяч прочих людей) в случае, если разразится война, вообще некогда думать. Да, и как-то не хочется...

[@petersimon828]

Суть единолично принятого Ильюшиным решения - переделать двухместный ЦКБ-55 в одноместный ЦКБ-57 "подпольным способом", то есть без обязательного для такого случая Постановления (в крайнем случае - Решения) об изменении задания со стороны Комитета Обороны при Совете Народных Комиссаров (что означало прямой обман Правительства и лично Сталина) и без сопутствующего Постановлению приказа по Наркомату авиационной промышленности (НКАП). 12 сентября 1940 года на завод номер 39 прибыл долгожданный двигатель АМ-38 с уменьшенной степенью редукции. Однако Ильюшин хорошо понимал, что простой установкой более мощного маловысотного двигателя обеспечить предъявляемые к штурмовику тактико-технические требования невозможно, а значит и государственные испытания он в очередной раз не пройдёт. Да и двигатель ещё "сырой" - не потянет, к тому же прожорливый, а дальности у двухместного БШ-2 (ЦКБ-55, первого прототипа Ила-2) и без того почти никакой нет. К 11 октября 1940 года переделка первого опытного двухместного БШ-2 (бронированного штурмовика ЦКБ-55) в одноместный ЦКБ-57 (с установкой на освободившееся место стрелка дополнительного топливного бака и усилением задней броневой стенки) завершилась. Теперь надо было всё узаконить и получить разрешение на заводские лётные испытания, намечавшиеся на 12 октября 1940 года. Наркомат авиационной промышленности (НКАП) с "риском для жизни" выдал соответствующий (и весьма путаный по содержанию) приказ под номером 534е от 11 октября 1940 года, задним числом разрешавший переделку БШ-2 из двухместного в одноместный и намечавший последующие лётные испытания на 15 октября 1940 года. Однако одноместный БШ-2 (ЦКБ-57) успел впервые взлететь ещё до разрешённого срока - это произошло 12 октября 1940 года и явилось для Ильюшина ещё одним рискованным поступком (в случае неудачи арест был неминуем). Опасность наказания, по-видимому, была столь велика (ведь вышестоящий Комитет Обороны разрешения в виде своего Постановления так и не дал, а без него приказ НКАП считался недействительным), что приказ отпечатали от имени руководителя Наркомата авиационной промышленности (НКАП) А.И.Шахурина, но подпись под приказом поставлена третьим наркоматовским должностным лицом - авиаконструктором А.С.Яковлевым. Шахурин от парализовавшего его страха на подпись не решился. В данной ситуации Яковлев, взяв ответственность на себя, фактически спас Ильюшина. Впоследствии благодарный Ильюшин во всех красках расхваливал в предисловиях к послевоенным книгам Яковлева его авиаконструкторскую деятельность, а Яковлев, в свою очередь, в своих книгах видит в Иле-2 одни лишь достоинства, а в вынужденном появлении его одноместного варианта винит военных - мол, именно они на этом настояли. (Эта многократно повторенная в советских книгах и документальных фильмах клевета на командование ВВС КА до сих пор широко распространена среди российских обывателей.) В действительности же всё было как раз наоборот - военные единодушно выступили против одноместного ЦКБ-57, понимая его ущербность, но формальный (и документально оформленный) ход делу не дали… по всей видимости, пощадив Ильюшина. Но потом сами поплатились сполна. 9 декабря 1940 года, согласно приказу по Наркомату авиационной промышленности номер 704, который регламентировал все новые боевые самолёты, принятые к серийному производству, именовать по первым буквам фамилий их конструкторов, одноместный ЦКБ-57 получил официальное наименование Ил-2. 29 декабря 1940 года первый полёт после переделки в одноместный совершил и второй БШ-2. Он получил наименование ЦКБ-55П и существенно отличался от ЦКБ-57. Во-первых, на нём впервые устанавливались авиапушки. Во-вторых, на нём кресло и фонарь кабины лётчика были подняты на 50 мм, а двигатель АМ-38 опущен вниз на 175 мм, что ухудшило лётные характеристики, но зато увеличило "угол зрения" лётчика вперёд-вниз до 8 градусов. ЦКБ-55П стал эталоном для серийного производства одноместных штурмовиков Ил-2. (Таким наименованием без различия назывались и одноместные, и двухместные штурмовики и все их модификации. Иногда после цифры следовала какая-нибудь буква или обозначение двигателя, но в официальных документах Ил-2 был един "во всех лицах".)

[@petersimon828]

Положение с несоответствием имеющихся лётно-технических характеристик Ила-2 и насущно необходимых для выполнения штурмовых функций на поле боя мало изменилось и после доводки и развёртывания серийного выпуска двигателей АМ-38. В конце октября 1942 года на фронт поступили первые опытные двухместные Илы-2 проекта завода номер 30 (с броневой защитой стрелка только в виде кормовой поперечной перегородки в фюзеляже), а в ноябре того же года - единственный опытный двухместный Ил-2бис проекта завода номер 1 (с полной броневой защитой стрелка). По выживаемости лучше себя показал Ил-2бис, но по ряду объективных и субъективных причин (внутренняя бомбовая нагрузка на Иле-2бис упала до 200 кг плюс требовались значительные конструктивные изменения с перекомпоновкой топливных баков) для серийного выпуска выбрали вариант завода номер 30. Серийные двухместные Илы-2 с двигателем АМ-38 (а в январе 1943 года появились первые серийные двигатели АМ-38Ф) начали поступать на фронт весной 1943 года. (Четыре небронированных бомбовых отсека в центроплане крыла двухместного Ила-2 вмещали 400 кг авиабомб - либо восемь 50-килограммовых, либо четыре 100- килограммовых. На внешней подвеске в перегруз можно было взять ещё 200 кг авиабомб, но этого почти никогда не делали. Иногда в переднюю стенку бомбоотсеков вставляли бронеплитки, однако с боков, сверху, снизу и сзади бомбоотсеки не бронировались. Как правило, на большинстве штурмовиков Ил-2 верхняя панель капота двигателя изготавливалась не из брони, а из обычного дюраля.) Непомерное сосредоточение защиты и массы самолёта в носовой части при "оголённости" всего остального, уменьшение и без того низкой энерговооружённости в результате вынужденного перехода в начале войны на деревянные крыло и стабилизатор, крайне малый боевой радиус действия (если противник находился дальше 200 км от аэродрома базирования штурмовиков Ил-2, то высылать против него эти самые штурмовики было бесполезно) и всегдашняя предельно задняя центровка - весь этот набор патологий сохранился и усугубился на двухместных машинах, на что эксплуатанты - строевые штурмовые авиационные полки - жаловались непрерывно. Особенно досаждала слишком задняя центровка (которая отмечается во всех актах и технических описаниях). Это хорошо осознаёт Ильюшин. В своём официальном письме номер 1/1162 от 5 ноября 1943 года наркому авиационной промышленности А.И.Шахурину он сообщает (цитирую): "В связи с добавлением на самолёт Ил-2 второго человека с оружием и бронёй, а также вследствие добавления горючего, - центровка самолёта продвинулась назад и в данный момент составляет 32,3 процента (32,3 процента САХ - средней аэродинамической хорды; для нормального пилотирования самолёта с системой управления и аэродинамической схемой, какие были у Ила-2, центровка должна укладываться в диапазон 23-26 процентов САХ. - Примечание Peter Simon). Вследствие этого самолёт стал в продольном отношении неустойчив. Для улучшения центровки самолёта Ил-2 требуется подать концы консолей крыла назад, что возвращает центровку самолёта до центровки одноместного самолёта Ил-2, то есть до 28,0 процентов." (конец цитирования). Сразу скажу, что и центровка в 28,0 процентов САХ - не подарок, а как летали при 32,3 процентах САХ на Иле-2, то есть на штурмовике с его функционально повышенными требованиями к устойчивости и управляемости, да ещё люди с перманентно слабой пилотажной подготовкой, умом трудно постигнуть. Летать, конечно, кое-как можно, но ведь при этом ещё нужно и воевать… Такая центровка лишила самолёт какого-либо запаса статической устойчивости в продольном канале, а управление превратилось в непрерывную борьбу лётчика с беспрестанными "забросами" по тангажу. Процесс прицеливания в этом случае терял всякий смысл. Изначально небольшая статическая устойчивость, близкая к нейтрали, а при некоторых видах боевой загрузки сдвигающаяся в область неустойчивости (о чём говорит сам Ильюшин), приводила к тому, что при малейшем повреждении хвостового оперения её запас полностью исчерпывался, и самолёт превращался в статически неустойчивый и почти неуправляемый летательный аппарат, с которым мог справиться только очень и очень опытный лётчик- а таких были единицы. Журнал "Авиация и космонавтика", номер 5-6 от 2001 года (цитирую): "С целью улучшения устойчивости Ил-2 в полёте и управления им приказом наркома авиапромышленности от 26 августа 1943 года авиазаводы номера 1, 18 и 30 обязывались выпускать все самолёты Ил-2 АМ-3Ф с амортизационными пружинами и контрбалансиром в системе управления рулём высоты, разработанными М.Л.Милем (после войны ставшим Главным конструктором вертолётов). Контрбалансир уравновешивал силы инерции, возникающие от весовой компенсации руля высоты при криволинейном полёте. Амортизационная пружина предназначалась для повышения запаса продольной динамической устойчивости штурмовика с брошенной ручкой управления - натяжение амортизационной пружины создавало постоянно действующую силу, возвращающую руль высоты в исходное положение при изменении режима полёта самолёта под действием внешних сил." (конец цитирования).

[@petersimon828]

Полумеры, немного облегчавшие пилотирование Ила-2 на некоторых режимах, не решали проблему, изначально порождённую грубыми ошибками на стадии проектирования самолёта. Немудрено, что "наилучший" способ применения Ила-2 виделся в неприцельном "высыпании" с горизонтального пролёта над наземной целью множества мелких авиабомбочек (к примеру, тех же противотанковых кумулятивных ПТАБ-2,5-1,5). Такая боевая "деятельность" выглядела наиболее эффективной (на фоне прочих способов), ибо другая не получалась так, как это было задумано при разработке концепции самолёта-штурмовика. Многие интернетовские авторы либо забывают, либо не знают, что главным "штурмовым" оружием (почему самолёт и называют штурмовиком) являются, во-первых, бортовая ствольная артиллерия и, во-вторых, неуправляемые реактивные снаряды (НУРСы). Бомбы для штурмовика - вспомогательное вооружение. Восхищение применением ПТАБов и констатация, что эти бомбы стали самым эффективным противотанковым средством, указывают на концептуальную никчемность Ила-2, превратившегося по методу своего боевого использования в истребитель-бомбардировщик. Причём в плохой истребитель-бомбардировщик - из-за конструктивных особенностей штурмовика. И тогда зачем было огород городить?.. Не то чтобы Ильюшин не пытался исправить положение... Но патология самолёта - его броневой корпус, к которому крепилось крыло и на который замыкались все нагрузки, снимаемые с крыла, не позволял сколь-нибудь существенно сдвинуть крыло вдоль фюзеляжа для изменения положения фокуса самолёта - для этого нужно было перепроектировать всю конструкцию, что, в свою очередь, не позволяли обстановка на фронтах и, тем более, "товарищ" Сталин со своей лубянской конторой. Старались облегчить деревянную часть фюзеляжа, пристыкованную к задней стенке бронекорпуса, но это привело к "болтанию" в полёте хвостового оперения, что вообще "похоронило" всякую устойчивость и управляемость и привело к многочисленным авариям и катастрофам. Кроме того, немецкие истребители, приноровившись к "железобетонным" штурмовикам, частенько "отстреливали" деревянный хвост. В авиаполках по собственной инициативе начали усиливать фюзеляж за кабиной стрелка внешними накладками из деревянных реек, что не только вернуло вес и прежнюю центровку, но и самым пагубным образом сказалось на обтекаемости самолёта. В июне 1942 года вышло специальное распоряжение по Наркомату авиационной промышленности и Военно-Воздушным Силам Красной Армии, которое обязывало "с целью снижения потерь от огня истребительной авиации" на всех Илах-2, выпущенных до 1 июня 1942 года, силами и средствами ремонтных подразделений выполнить усиление хвостовой части посредством постановки (приклёпывания с прокладкой из стыковочной ленты) на всю длину фюзеляжа четырёх наружных дюралюминиевых стрингеров. В некоторых штурмовых авиационных полках без всякого приказа "сверху" снимали задний топливный бак и монтировали место для стрелка, комплектуя пулемётами, кои были "под рукой". Таким кустарным способом за лето 1942 года из одноместных в двухместные было переоборудовано около 1200 штурмовиков Ил-2. Это позволяло отбиваться от истребителей, но вконец ухудшило устойчивость и управляемость. (Подобное кустарное и полукустарное творчество по "внесению изменений в конструкцию", столь распространённое на советских полевых аэродромах, начисто отсутствовало у немцев, американцев, англичан и даже японцев - у них в этом просто не было надобности.)

[@petersimon828]

Наиболее действенным способом уложить центровку Ила-2 в норму виделось оттягивание концов крыла назад, не меняя положения центроплана, примыкающего к бронекорпусу. Наряду с этим Ильюшин настаивал на возвращение к металлическому крылу и металлическому стабилизатору, что не только снижало вес конструкции и сдвигало центровку вперёд, но и повышало живучесть (в деревянно-фанерных плоскостях даже малокалиберные снаряды немецкой зенитной артиллерии проделывали отверстия площадью не менее одного квадратного метра, буквально расщепляя нестойкий к ударным нагрузкам древесный материал) и по трудоёмкости в несколько раз облегчало ремонт в полевых условиях (в сравнении с ремонтом деревянных конструкций). Такое крыло с получившейся в результате оттягивания назад небольшой стреловидностью по передней кромке (15 градусов - так называемое крыло "со стрелкой"), хоть полностью и не устраняло проблем при пилотировании штурмовика, но по крайней мере значительно облегчало работу лётчика. Однако руководству Наркомата авиационной промышленности очень не хотелось что-либо менять в налаженном производстве штурмовиков (на любой сбой в производстве сразу обратит внимание "товарищ" Сталин, каждый раз своими вопросами повергавший Шахурина в панику). Наконец, 18 января 1944 года вышло Постановление Государственного Комитета Обороны номер 4976 с заданием к лету 1944 года полностью перейти на выпуск штурмовиков Ил-2 с металлическим крылом "стрельчатой конструкции", а 19 января 1944 года Наркомат авиационной промышленности продублировал это решение своим приказом номер 42. Переход на новое крыло осуществлялся медленно. К 1 апреля 1944 года было сдано только 46 модифицированных штурмовиков Ил-2, но после принятия "соответствующих мер" к 31 декабря 1944 года в Военно-Воздушные Силы отправлено 7377 штурмовиков Ил-2, снабжённых металлическим крылом "со стрелкой". (Правда, из-за ухудшения лётных и особенно взлётно-посадочных характеристик стреловидного крыла по сравнению с прямым крылом нормальную бомбовую нагрузку новых Илов-2 пришлось сократить до 200-300 кг.) Военные авиаторы настаивали на изготовлении из металла, помимо крыла, также фюзеляжа и хвостового оперения (тем более что западные союзники к 1944 году уже вполне обеспечивали советскую авиапромышленность алюминием), но до этого дело так и не дошло - война успела закончиться.

[@mikeyrourke8567]

СТИХ В КОНЦЕ ЛИШНИЙ! (( видео класс)) лайк...

[@Vedmed88]

А применение в игре?

[@MrAzadios]

Уровень развития достаточный, ведь это была шутка.

[@bronyruschannel]

Заключительная серия? Почему? Зачем? Не-ее-еет!1

[@nikjohnson5513]

А смысл? В боях, где сотни самолётов месят друг друга, нет смысла знать физические свойства летательного аппарата, его недостатки и достоинства. Просто, "мочилово" и ничего больше в Тундре)))😁

[@Anton7487]

Огромное количество не боевых потерь

[@user-rs7cm4zs1d]

Ну вот опять. О потерях сказал, молодец, толку то. С чем сравнивать? Где эффективность применения?

[@jonmakesafronov8706]

об зеро в обязательном порядке очень просим

[@makitat6838]

Задрали уже все эти хвалители Ил-2! Это не летающий танк, это был летающий железный гроб. Сравните количество выпущенных и "доживших" до победы. В 42 году за ДЕСЯТЬ боевых вылетов давали орден. Орденоносцев было не много. Уровень потерь считайте сами.

[@user-yp2rb5fg7c]

А ты, конечно все посчитал, просчитал и обрадовался!

[@user-iy8il1xc4i]

жди меня полностью....

[@yaroslav1859]

класне видео а можнож скачати ?

[@kostyamyakish]

Я один ждал, что во время съемки в игре, самолет упадет?)

[@dmitriylv1159]

ис2 много раздолбил техники немецкой. но есть два НО. первое, что было много ошибок и от налетов Ил2 было много уничтожено своих, так сказать потери от дружестаенного огня. и второе все Ил2 практически были уничтожены.

[@petersimon828]

Dmitriy lV Особенно часто долбили своих в Курской битве. Передовых авианаводчиков в Советской Армии не было вообще (впрочем, как и после войны, и до сих пор) из-за полного отсутствия соответствующих средств связи. (Только к концу войны авианаводчики стали эпизодически появляться, когда американцы поставили по ленд-лизу около 36 тысяч радиостанций различного типа и назначения.) Как правило, советское авиационное начальство на уровне командования воздушной армии или корпуса отсылало своих представителей в штаб фронта и штабы армий, поддержку которых с воздуха должно было осуществлять. Эти представители держали связь со своим командованием посредством обычного проводного телефона, к тому же не своего, а местного штабного, постоянно занятого для других целей. Многоступенчатый процесс передачи информации создавал ситуацию, когда к моменту вылета самолетов в заданный район обстановка там уже несколько раз менялась. При этом попусту тратились боеприпасы и моторесурс и изматывались летчики. Создаваемая таким способом наведения неразбериха во время Курской битвы вкупе с низкой навигационной подготовкой экипажей бомбардировщиков и штурмовиков приводили к тому, что советская авиация бомбила и штурмовала свои войска почти с такой же частотой, как и немецкие (у немцев бывало то же самое, но в виде отдельных эпизодов). Боязнь собственной авиации была так велика, что советские войска на линии фронта предпочитали не обозначать для неё свой передний край, и, так как подобное явление вошло в систему, штаб советской 2-ой Воздушной Армии, приписанной к Воронежскому фронту, вынужден был принять меры и выпустить специальное донесение-опросник для наземных войск с целью выявления виновников ударов по своим.

[@user-yp2rb5fg7c]

Ух, ты... И Талгат Бегельдинов, Дважды Герой Советского Союза, летчик- штурмовик на ИЛ-2 то же был уничтожен? Привет потомкам доктора гебельса!!!!!

[@user-zc2ex8iu2m]

Это уч.фильм для летчиков? А я думал что для детсада!

[@MrDioDread]

Я к тому веду, что врали везде. Вот и все, но не думаю что есть смысл усомнится историях о советской технике человека прошедшего всю войну с советами и 10 лет советских лагерей...

[@tr8ir]

не знаю как против зениток но против вражеских самольотов ево броня не заметна ( ппочти сразу выносят(

[@kametbox]

ил2 в лоб на бф-109??? это как минимум глупо. Вряд-ли он такое писал... Ил-2 штурмовик с очень мощным вооружением и очень серьезной защитой, при этом невысокой маневренностью и низкой скоростью(по сравнению с любым истребителем вообще). Хартман человек образованный был - вряд-ли такой бред написал.

[@ivank6548]

Пропаганда-то тут причем? Вроде о личном счете речь идет, а не об общих победах/потерях. Под словом "Фердинанд" часто называли вообще все самоходки Вермахта, так что тут особо страшного искажения статистики не наблюдается.

[@ivank6548]

Эрих *Сказочник* Хартманн, простите.

[@UAJamal]

Гарне відео! От тіки читати вірші - це трохи не ваше, вибачайте за критику...

[@Goldinterventi0n]

Обучения нет - дислайк

[@byFid_]

Годные рисунки

[@tr8ir]

тебе

[@denisberezin642]

Бляяяяя чуть не уснул........

[@MrDioDread]

А кто, в таком случае не сказочник?

[@alext1351]

весь ролик-видео преследовало чувство, что объяснял автор видео как маленькому ребенку......обидно

[@user-oo1pu6bj1c]

А кто тебе сказал что штука не бронирована???

[@user-ry3kw6nr8s]

приемлемое бронирование появилось только с D-серии, на более старых версиях окромя бронеспинки брони не было (ЕМНИП конечно)

[@user-oo1pu6bj1c]

Ладно убедили это летающий танк. Я бы на нем не полетел бы все равно. Для меня как самолет это одноразовый летающий гроб. Наша военная техника практически вся одноразовая

[@user-ry3kw6nr8s]

Вова Иванов Каждый волен верить в свои заблуждения:)

[@user-ry3kw6nr8s]

Вова Иванов друже, стоит чуточку похудеть:) Ну и подучить историю, это никогда не помешает

[@user-oo1pu6bj1c]

Иди катайся на плохой технике зато на своей я лучше у чужово дяди украду кое что получше. Зато при такой технике заебатой мы не умеем управлять войсками координированно.

[@user-gr9vm8dv5w]

Смущают небоевые потери, однако. Это что ж получается?Треть выпущенных самолётов заведомо в рухлядь отправлять? Так НАХЕР их (рухлядь) было делать? Или, например, по нашему поХЕРизму, разбомбили незамаскированные на аэродроме самолёты - это ведь, тоже "небоевые"? Или, при перегонке с завода неопытными "желторотиками"? Небоевые... А сколько вместе с "небоевыми" полегло людей? Или люди не в счет?Бабы нарожают... Немцы, кажется, выпустили около 5тыс Ю-87 "ШТУКА", и посчитали это ДОСТАТОЧНЫМ для достижения "необходимого результата". Интересно, у них такой же был процент "небоевых"? Нигде не встречал, что у "ШТУК" небоевые потери составили около1,5-2тыс. самолетов...Так, что, не "благодаря", а "вопреки" мы победили...Может, концепция и хорошая, но самолёт -нет. Каждый третий-говно (хлам)

[@user-op5zm1xq5e]

А кто в Войне победил, клоун? Учитывая, что против Союза вся Европа сражалась, за редким исключением.

[@andreygurov106]

Ил-2. Выпущено 36 тыс. штук. Потеряно 24 тыс. штук. Из них в боевых действиях 12 тыс.штук. Небоевые потери 12 тыс.штук. Редкостное говно и летающий гроб. Чемпион среди советского летающего говна по зажмуриванию дедов.

[@MrDioDread]

Ага, а еще нашими героическими противотанковыми ротами были сожжены свыше трех тысяч самоходных орудий типа Фердинанд (которых было всего 90 штук выпущено). Советские хроники и правила подсчета побед ни чем не лучше немецких. Если еще и не хуже, а коммунистическая пропаганда, по своему размаху даже обгоняла нацистскую.

[@89603546122]

В войну ил рулил а в игре хер до боя долеиш

[@semensemovich]

Ну и что тут обучающего?

[@Peregar163]

ТЫ БЫ ПО ДЕЛУ ЛУЧШЕ ГОВОРИЛ! А НЕ ЧУШЬ ПРО ,ЖДИ!!! А В ИГРЕ КАК ВЕДЁТ СЕБЯ МАШИНА!!!