일본항공516, 정말 사소한 사고의 원인 & 실제 교신

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일본항공516, 정말 사소한 사고의 원인 & 실제 교신

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방구석조종사

Күн бұрын

안타까운 사고입니다.
bangjohyung@gmail.com

Пікірлер: 69

@-Secorita- 7 ай бұрын

생명에 우위는 없지만 여객기 승객분들의 무사함에 감사하고 사망하신 항공기의 승무원들의 명복을 빕니다 부디 생존하신 기장님도 잘 극복 하시길 바랍니다

@UNroCK_SEvaNT 7 ай бұрын

인정합니다. 일본 대표 항공으로는 나리타랑 하네다가 있는데 하네다가 생각 외로 도쿄도인데 비교적 음산한 느낌이 없지 않아 있더라고요. 쪼록 승객피해가 없길 기도합니다

@qpqqqpqqqq 7 ай бұрын

전직 군관제사입니다 No.1 을 이륙 허가로 착각하기 진짜 쉽지 않은게 그라운드 컨트롤과 교신중이었을것이고 바람 정보도 못들었을텐데... 그냥 악운이 겹친것이라고는 설명할 길이 없네요...

@user-oo2tz1ez3h 7 ай бұрын

1. 사고기 JA722A는 당시 TWR와 교신 중이었습니다. GND가 아닙니다. 2. TWR는 No.1, Taxi to holding point, C5을 지시했으며 RWY lineup 한데에는 해당 지시를 오역한 것이 가장 유력해보입니다. 물론 RWY 34R LINE UP AND WAIT 등과 같은 직접 지시는 없었으나 No.1에는 충분히 오해할 수 있다고 봅니다. (물론 그래서는 안되죠) 단, 사고의 직접적 원인은 34R RWY INCURSION하여 발생한 것이고 이는 JA722A의 중대한 귀책 사유겠죠. 또한 Touchdown Zone 바로 직후에 있는 C5에 조그만 비행기를 야간 상황에서 Flare를 치며 항공등화 사이에서 식별하기란 JAL516 PF에겐 쉽지 않았을 것 같습니다. (이미 메뉴얼 랜딩하면서 반대 활주로 끝단 보고 있었겠죠...) 어찌되었건 악운이 겹쳤고, 사고가 발생한 것에 대하여 희생자의 명복을 빕니다.

@Cinnamon_Cannonn 7 ай бұрын

대기구역의 바닥 등이 정비중이라 꺼져있었다고 하더라구요. 그걸 허가가 내려져서 꺼졌다고 착각한게 아닐까요. 또 내려오는 기장은 전방주시태만? 활주로에 비행기가 있는지 항상 확인해야하는데 안한것도 문제죠

@gmvisck 7 ай бұрын

사고 날려면 뭐가 씐다고 함...일례로 아비앙카 항공 추락사고가 그런데 당시 조종석에 기장.부기장.항법사 세명이 탑승중이었는데. 홀딩중에 세명다 연료 상태를 관제사에게 제대로 전달 안하고 관제사도 안이하게 생각해서 결국 연료고갈로 공항근처에 추락했음

@user-jy7qw9tp6b 7 ай бұрын

너무 안타깝네요 사상자가 많이 나오진 않았어도...운명을 달리한 분들의 명복을 빕니다.. 연초부터 너무 안타까운 소식.. 항공사고는 다른 교통 사고들의 비해 규모, 인명피해가 거대해서 너무 씁슬하고 소식을 듣는것만으로도 슬픕니다.

@zzinghoonpark6613 7 ай бұрын

이형 예전에 낮게 깔린 목소리로 사고영상 올려주는게 맛있었는데 이맛이 아니야....

@rhyn1759 7 ай бұрын

기장의 착각이라고 보기는 정말 어려운게 C5까지 택싱해서 대기하라는 관제사의 지시를 복명복창합니다. 그후에 이륙절차 수행하다가 잊어버렸을 수도 있지만 희박하죠 가능성이

@canelia 7 ай бұрын

그렇게 복창도 했지만 이후 기장은 계속 이륙허가를 분명히 받았다고 주장했어요

@Cinnamon_Cannonn 7 ай бұрын

대기구역에 원래 켜져있어야하는 가로줄 조명이 정비때문에 꺼져있었다고 해요. 그걸 보고 허가로 착각한거 아닐까요

@Kim_Hye_Ri 7 ай бұрын

A350의 첫 기체 손실이 이렇게 되네요 대지진 피해 지원을 나가다 사고를 당하신 해상보안청 승무원들의 명복을 빕니다

@trackm7516 7 ай бұрын

777은 영국 350은 일본 둘 다 섬나라

@seeryun 7 ай бұрын

no.1을 활주로 진입 허가로 착각하기는 어렵지 않을까 싶은데요. 외국 관제 영상들을 봐도 대기 상태 등에서 이륙 1순위, 2순위라고 알려주는 것이지 활주로 진입 허가와는 별개로 다들 인식할 거라고 봅니다.

@vagabondsong1984 7 ай бұрын

저도 교신내용을 들어봤는데 제 생각에는 착각한 부분이 사고 시점에 나오는 교신내용에 항공기 3대가 있는데, 한대는 랜딩중이고 한대는 어프로치 중이고 한대는 택시잉중이었더라구요. 그중 한대는 랜딩 clearance 를 받고 택시잉하는 항공기는 hold 하라고 하고난 다음 세번째 어프로치 하는 항공기에게 교신한 내용이 continue approach we have a departure 라고 했는데 제 생각에는 아마도 이부분을 잘못해석한게 아닐까 생각하고 있습니다. 랜딩중인 항공기는 잊어버리고 어프로치하는 항공기 앞으로 내가 Number 1 이니까 departure traffic 이 나일테니 들어가면 되겠구나 이렇게 잘못생각한게 아닐까 생각이드네요 ( 캐나다 전용기 조종사 입니다)

@2C2848 7 ай бұрын

저는 여러모로 생각해봐도 항공청 조종사들이 헛것이 씌인게 아닌게 싶습니다. 라인업앤웨잇을 준것도 아니고 클리어런스를 받은것도 아닌데 액티브 런웨이에 들어간것은 무언가 씌인게 아니고서는 설명이 안되네요..

@vagabondsong1984 7 ай бұрын

@@2C2848 거의 그정도 인거 같습니다 런웨이에 들어갈때 정말 긴장하고 들어가고, 특히 밤에는 고개만 돌려서 final 을 보면 불빛이 되게 잘보이거든요. 정말 알수없습니다 ㄷ ㄷ

@jessicaj5984 7 ай бұрын

리드백을 하고 활주로로 진입하는 경우가 적진 않다지만 점등이 다 된 자위대항공기가 1분이나 활주로에 있는걸 관제탑과 랜딩하던 항공기 모두 못봤다는건 아래 군관제사님 말씀처럼 진짜 낮은 확률일텐데… 전날 일때문에 하네다로 들어온 저로서는 짐 풀자마자 건물이 흔들리더니 다음날 이런 일이 있고…지인 표현을 빌자면 그연휴동안 길에서 밝게 웃고 크게 떠드는 건 거의 외국인 여행객들이더라고… 심난 그잡채입니당… 집가고 싶…

@user-gh2od3hb3m 7 ай бұрын

해상보안청 사고기 기장의 잘못이 크겠지만 공항관제탑이 활주로 진입을 막지 못하고 착륙 비행기도 활주로의 이상여부를 확인했어야 하는데 아쉬움이 크죠.....비행기는 사고에 대비해 이중 삼중의 안정성을 확보해야 하는게 필수죠.....

@s_nation8160 7 ай бұрын

근데 우선 근본적인 문제는 영상에서 잘 짚고 있다고 생각함. 인적 요소니, 관제사가 안봤니 하지만 관제사 입장에서도 항공기에게 지시를 한 뒤에도 그 항공기를 계속 신경쓴다? 수 많은 항공기가 오고 가는데 충분히 놓칠 수 있으리라 봄 그래서 더더욱 관제사 지시 이행을 완벽히 수행해야하기도 하고

@michael9513. 7 ай бұрын

유튜브 알고리즘으로 우연히 왔는데 좋은 채널이네요😁(미카엘)

@almyung 4 ай бұрын

이와같이 보통 관제교신 사고는 기본적인 절차상 문제 용어에 대한 착각에 의한것이 많지요. 그래서 리드백이 중요한거고 모 기장님이 말씀하셨듯이 우리나라 조종사들 특히 악명이 높은 중국 조종사들은 영어는 항공용어 말고도 좀 광범위하게 공부하고 모든 조종사에게 절차는 기본적인거라도 철저한 반복교육만이 답인거 같습니다.

@submarine7675 3 ай бұрын

방구석 조종사님은 이런 사건을 브금통해 분위기 무겁게 깔아 진중하게 만들어서 좋음. 사건사고를 유툽으로 다루는게 어렵

@user-js8gv4pq1u 7 ай бұрын

지금은 삭제된 항공사고 영상도 올려주실수있나요 유튜브가 안되면 블로그라도...

@midmire 4 ай бұрын

방구석 조종사님 항공사고 영상이 전에 많았는데 없어진 이유가 궁금합니다. 정말 재미있게 보고있었는데 말이죠...

@LEEkyouho 7 ай бұрын

복잡한 상황이 겹쳤나봐요 해상항공청 기장은 이륙허가받고 그걸 기억하기위해 해상항공청 항공기의 등화류를 소등하고 진입했다하고 관제탑은 허가 안했다는데 40초인가 1분인가 듕안 무허가 활주로 진입을 알아채지 못하고 하네다 공항은 공항의 등화류 점검으로 각종 등화장치들이 소등되어있었다하고 일본항공 여객기 조종사들은 육안상 활주로에 해상항공청기가 안보였다하고 최소 3-4가지 악운이 겹친 사고같아요 관제탑, 일본항공, 해상항공청 셋 중 어느 하나만 대응했어도 사고는 안났을텐데 말이죠

@gurmiro 7 ай бұрын

그냥 해상보안청 비행기 기장 1인이 저지른 사고입니다. 나머지 관제사.JAL516기장.부기장등 나머지 사람들은 그 사고를 발견하지 못한 책임만 있는겁니다. 이런 유형의 사고는 다른데에서도 흔하게 찾아볼 수 있는 그런거죠.

@um._. 7 ай бұрын

1일에는 지진이 2일에는 항공사고가.. 일본은 이번년도 시작이 빡세네요 파괴된 항공기와 삼가 고인의 명복을 빕니다

@후라이다 7 ай бұрын

아이고 빵빵터져요

@Fly_Cruising-Altitude 7 ай бұрын

개인적으로 왜 일어났는지 의문인 사고 입니다... 해보청 - 지시하지 않은 활주로에 들어가서 40초 동안 가만히 있었나? 관제탑 - 육안이든 레이더든 해보청기가 활주로 들어가는걸 왜 못봤나? JAL516 - 야간이긴 한데 접근 직전에 해보청기가 안보였나? 솔직히 이런 의문들이 많지만 여러 인적오류 + 불운이 겹쳐 발생한 사고 인거 같습니다..

@gurmiro 7 ай бұрын

간단하게 사고를 친것은 해상보안청 항공기 기장 1인입니다. 나머지 사람들... 관제사와 JAL516 기장.부기장 등등등은 그 사고친걸 발견하지 못한 책임이 있을 뿐인거죠.

@huck0201 7 ай бұрын

해상청 기장은 관제사의 지시에 복창까지 했지만 이 대기하라는 지시를 따르지 않았고 c5에 정지하라고 했으며 정지지점에서는 활주로에 항공등화시설이 따로 있는데 택시웨이랑 다르게 되어있습니다. 그렇다면 이러한 류의 문제는 과정이라 볼수 있고 이에 대한 원인은 무조건 해상청 기장에게 있습니다. 전 해상청 기장에게 처벌을 해야한다는 입장입니다.

@trackm7516 7 ай бұрын

사고 당일 해보기 기장은 진술에서 이륙 허가를 받았다고 했음 이게 자신의 실수를 커버 하기 위한 변명이거나 아님 많은 이가 예상하는 이륙 순서 첫번째란 의미의 넘버원이란 표현을 오인지 했거나 둘 중 하나 이륙 허가는 교신 내용이 밝혀지면서 사실 여부가 드러났으니 남은 결론은 방송 내용 그대로 일거 같음 내가 의문이 드는건 해보기가 활주로 진입시 부기장 포지션에서 착륙하는 잘기의 랜딩 라이트를 왜 보지를 못했을까임 띄엄띄엄 내리는 공항도 아닌 90초마다 이착륙이 이뤄지는 비지한 트래픽의 공항에서 그걸 놓쳤다는게

@goorsendjh 7 ай бұрын

No1 이라고 말한건 택싱 중 겹치는 트래픽이 있으니 주의 하고 먼저 택시해서 홀딩포인트라고 가라고 한 것일겁니다. 절대로 Cleared fo Takeoff로 오해할 이유가 전혀 없습니다.

@Viatorejesse 3 ай бұрын

왜 뒤를 보는 카메라 하나 만들지 않는지 궁금합니다.

@AFTFH-99 7 ай бұрын

1. c5정지명령을 지키지않은 항공기 2. 활주로에 40초간 대기중인걸 확인못한 관제탑 3. 활주로에 서있는 항공기를 발견하지못하고 그대로 착륙해버린 JAL기 만약 3개 중에 하나라도 제대로 역할을 했다면 사고 나지 않았을것

@user-qj5yb6wc4q 6 ай бұрын

JAL기가 대낮도 아닌데 활주로에 서있는 항공기를 눈으로 식별할수 있다고 생각하는게 당신은 정상적인 사람인가? 기가 차네.

@AFTFH-99 6 ай бұрын

@@user-qj5yb6wc4q 는 전부 일본방송국 피셜 ㅅㄱ 일뽕멸망

@user-bv3hu9gp9z 7 ай бұрын

해상보안청 기장, 나리타공항 관제, jal516 모두 책임 피하기 어려울거 같아요. 물론 홀딩 지시받고 복창안한 해상보안청 기장이 잘못이 제일 크긴 한데 관제측은 활주로에 40초 이상 있었으나 미처 파악 못했고 jal516은 어프로치-플레어 과정에서 활주로에 있던 비행기를 못봤죠. 물론 jal516 경우는 억울한 점도 있어 보이는데 사고조사로 모두 밝혀져 다시는 이런 사고가 일어나지 않길 바랄 뿐입니다.

@iamseoly 7 ай бұрын

복명복창.. 확인 할5ㅜ 있엇을텐데.. 너무나 안타까운 사고ㅜㅡㅜ

@The_Last_Dance 7 ай бұрын

일단 보안청 기장이 잘못에 큰지분이 있고 관제사와 jal기장도 책임에 지분이 각각 존재함

@user-qj5yb6wc4q 6 ай бұрын

JAL기 기장이 무슨 잘못이 있나요? 랜딩하래서 한것밖에 없고 보안청 항공기도 어두워서 식별도 안되는데요.

@iloveikura-x5q 7 ай бұрын

기적의 탈출사고가 아닌 해상보안청기에서 5명이 죽은 안타까운 사고. 활주로 진입 이유는 당연한거고 40초 이상 액티브 런웨이에 있는 해상보안청기를 관제실에서 파악하지 못한점. 그리고 착륙중인 JAL기에서 비록 본인들이 못봤다고는 했지만 이부분도 철저히 검증을 해야한다고 생각합니다

@sun_haru__ 7 ай бұрын

잊으면 돌아오는 유튜바

@vjcmaa5082 7 ай бұрын

hold short 지시하면서 final 트래픽 정보를 줘야지 기본도 안하면서 무슨 관제사라고...

@pisceskr 7 ай бұрын

전 수송기 기장의 복창 조차 없이 진입했다는게 이해가 안가고 군의 기강도 문제라고 봅니다.

@space_rabbit 7 ай бұрын

최근 뉴스에서는 C-5활주로 진입로에 정지등이 고장나서 기장이못보고 같다라는 의견제시했습니다 렙콘하고 일본항공청이 서로교신한 내용가지고 어디까지나 의견이라 조사결과가 나와야되는거니...

@gurmiro 7 ай бұрын

그냥 들어가기만 한게 아니라 아예 기체방향 돌려서 이륙준비까지 완료하고도 1분의 시간이 더 흘렀습니다. 그것탓은 아니죠.

@user-no9ic2zw2z 7 ай бұрын

그런데 관제사가 저렇게 빨리 말하면 어떻게 알아들을수 있나~ 억양도 없이 기계적으로 쭈르륵 말해버리면 듣는 입장에선 상당히 곤란하겠다는 생각이 듦

@Dad_1981 7 ай бұрын

테네리 펌 공화 참사로 너무 똑같애

@user-hz5kj7sx5y 7 ай бұрын

근데 하네다엔 지상 레이더 없나요 ??? 도무지 이해가 안되네.

@user-xd5gi6ty6w 7 ай бұрын

넘버원이 아니라..남바완

@daday02 7 ай бұрын

기장은 아직도 초반 주장을 유지하는건가요? 녹음본 들었으면 뭐라도 얘기할텐데

@2C2848 7 ай бұрын

여러 증거가 나올수록 더욱 얘기 못하고 묵비권을 행사하겠죠.

@ez2366 7 ай бұрын

비행기도 경적이있나요?/

@user-lz7qj7ui7m 7 ай бұрын

네 버튼 누르면 대형차처럼 빠아아아앙하고 소리납니다.

@니이머어리이 7 ай бұрын

기제가 탄소섬유로 제작되어서 그런지 굉장히 불이 잘번지네요. 그래서 그런지 탈출 골든타임이 줄어들고, 이런점은 제작사에서 보완하는 기술을 개발해야할건 같아요.

@helloworld-i9v 7 ай бұрын

사실 이 사고는 관제사 a350기장 해상항공청 기장 모두에게 책임이 있습니다 원인제공은 해상항공청 기장이지만 활주로 터치다운 지점 근처에서 40초가량 멈춰있었는데 관제사가 발견 못한점 a350기장도 착륙할때 모든 등화류가 다 켜져있던 해상청 비행기를 발견 못하고 착륙을 진향한점 이중 하나라도 똑바로 작용햤더면 이번 사고는 일어나지 않았을겁니다 또한 기장은 이륙허가를 받았다고 주장하는것이 아닌 진입허가를 받았다고 주장중입니다 혹시모르죠 일본이 정신 못차리고 또 구라를 까는건지