Langstrecke mit dem ID.3: Zu viele Ladestopps & Zu Teuer?

Heute beantworte ich eure Fragen zu meinem Langstreckenvideo mit dem ID.3. Wieso habe ich so viele Ladestopps gemacht? Bereue ich es mittlerweile ein E-Auto zu fahren und warum habe ich so viel für die 1000 Kilometer Langstrecke bezahlt? Ihr habt mich gefragt, warum ich mich damals überhaupt für den ID.3 entschieden habe, ob ich nicht doch manchmal einen Verbrenner vermisse und ob Langstrecken mit einem Elektroauto überhaupt Spaß machen. All das und noch mehr beantworte ich in diesem Video!
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[@hansfache3128]

Meine Hochachtung vor soviel klarer Analyse zu deinem Fahrverhalten, welches ich für sehr vorbildlich halte. Du bist noch sehr jung und denkst trotzdem sehr vorausschauend und verantwortungsbewusst. Ich als alter Mann fahre seit 3 Jahren elektrisch und kann dein Denken zur E- Mobilität und auch deine Ansichten zum Auto zu 💯 unterschreiben. Danke dafür und mache bitte genauso weiter.

[@heinzruffieux5817]

Super tolle Erklärungen! Ich bin langjähriger (>10Jahre und >300'000km) e-Auto Fahrer und fahre heute auf der Langstrecke regelmässig erst unter 10% an die Ladesäule. Mit all den Ladesäulen, die es heute gibt, ist das in den allermeisten Fällen kein Problem mehr. Auch bei einer Umleitung findet man heute zur Not fast immer eine Säule (wenn auch langsamere)! ABER: Auf der Langstrecke bin ich IMMER so eingerichtet, dass ich quasi an JEDER Haushaltssteckdose laden könnte. Ja, das wäre dann SEHR langsam. Aber in der Not frisst der Teufel Fliegen und man muss ja nur soviel laden, dass es bis zur nächsten Säule reicht. Haushaltssteckdosen gibt es, wie der Name sagt, in JEDEM Haushalt an JEDER Tanke. In meiner ganzen e-Auto Zeit bin ich noch nie stehen geblieben! Im Übrigen glaubt man kaum wieviel weiter man im Notfall im "Kriechgang" mit 50km/h statt mit 100km/h kommt. Erst im EA merkt man wieviel mehr an Energie wir mit schneller Fahrt verbrauchen. Das Argument betreffend den Ladezeiten auf der Langstrecke kommt vor allem von Deutschen Autofahrern immer wieder. Manchmals scheint es mir, dass jeder Deutsche jeden Tag 1000km mit durchschnittlich 200km/h und selbstverständlich mit Pferdeanhänger fährt! :-) Der statistische Durchschnitt liegt aber auch in DE bei 50km pro Tag! Vera hat Recht: "Reisen statt Rasen" ist angesagt. Ihr glaubt gar nicht wie viel entspannter das Reisen mit einem e-Auto mit regelmässigen Ladepausen sein kann! Wen es interessiert, meine elektrischen Reisen: sites.google.com/ondemandmanagement.net/rundreisekroatien-bosnien/startseite

[@hubertkloft8779]

In allermeisten Fällen, zur Not eine Ladesäule finden, das klingt nicht gut!

[@adimik3712]

"Reisen statt Rasen" ist aber vollkommen was anderes als "Laden mit Zeitverlust" und Freizeit an Ladesäulen zu vergeuden.😉 Wer aber Spass daran findet, der soll es natürlich weiterhin tun.👍 Ich muss es definitiv nicht haben.

[@rosguterjunge7437]

Respekt, solche Leute wie dich sollte es öfters geben. Ich kann das tägliche gesulzte von Diesel Dieter und seinen E-Schrott Argumenten nicht mehr hören.

[@ArbeitenEingestellt]

Die Wahrheit ist, dass man erst merkt, wie viele Kilometer man eigentlich fährt, wenn man ein Fahrtenbuch für die Firma führen muss. Und auch eine mobile „Ladebox“ ist im Firmenwagen vorhanden, erfahrungen von der Mosel😅

[@heinzruffieux5817]

@@adimik3712Nicht verstanden: Wir "verlieren" als Familie ganz selten Zeit an der Ladesäule! Wir essen oder trinken derzeit oder machen eben einen Spaziergang während einer Pause, die wir sowieso nötig hatten. Wohl verstanden, wir sprechen von einer 30-40min Pause alle 2.5-3 Stunden auf einer Strecke von max 800km pro Tag. Ich war früher selbst so ein Streckenbolzer Macho! Heute brauchen wir z.B. nach Spanien ca. 2 Stunden mehr Zeit, aber ich komme DEUTLICH entspannter am Ziel an. Kaum zu glauben, was so Pausen unterwegs ausmachen!

[@OliverKarst]

Bin 30 Jahre Verbrenner gefahren. Seit fast 5 Jahren nur Elektro. Bestimmt 10 Urlaube mit E-Auto gemacht. Alles kein Problem. Bekomme aber immer wieder von Verbrenner-Fahrern erklärt, dass das ja alles nicht funktionieren würde/kann. Ich will keinen Verbenner mehr und ehrlich gesagt verstehe ich nicht warum Leute unbedingt ihre ruckelnde Stinkerkiste mit Start/Stop Automatic weiter fahren wollen und sich emotional einfach komplett verweigern was neues auszuprobieren.

[@shoelessjoe5990]

Es ist immer wieder witzig, dass gerade Leute ohne eigene Erfahrung und auch oft ohne Ahnung, of glauben es besser zu wissen und das ist nicht nur ein Problem beim Thema Elektroauto.

[@os4900]

Es ist halt ökologischer und ökonomischer Wahnsinn, einfach aus fun etwas Neues auszuprobieren, statt einfach das, was vorhanden und bezahlt ist, zu ersetzen. Mein Golf fährt Diesel und solange er das anstandslos macht, bleibt er. Man erinnere sich an die Abwrackprämie, die viele Idioten dazu veranlasst hat, völlig intakte Fahrzeuge in die Presse zu schicken.

[@NCC--ow6qb]

Geht mir leider aktuell genauso. Ich bin mit meinem ID.4 GTX zusammen mit anderen Leuten, die Verbrenner fahren, im Urlaub unterwegs. Da heißt es auch ständig das ginge nicht und das wäre zu kompliziert. Ich denk mir die ganze Zeit, es geht doch alles und es ist absolut nicht kompliziert. Ich lade gerade in Hotel gratis, während die für ihren Diesel fein bezahlen dürfen.

[@wkopp2929]

Jeder so wie er es mag. Das Alte kennt man, mit dem Neuen E-Auto muss man sich erstmal auseinander setzen, was schon für viele Stress ist und es besteht das Risiko das einem doch die Nachteile nicht gefallen. Deswegen halten viele einfach am bekannten, bewährtem fest. Bei mir muss das Auto zuerst die richtige Größe haben, Außen maximal 4.7m länge und innen möglichst geräumig mit viel Gepäckraum. Dann muss es optisch außen wie innen mir gefallen. E muss leise und komfortabel sein und trotzdem Spaß beim Fahren machen. Es muss schnell fahren können und im Falle E-Auto schnell laden können, da kein eigener Stromanschluss als Hochhausbewohner vorhanden ist und meine Zeit mir wertvoll ist . Und es darf nicht wesentlich teurer als ein vergleichbarer mir passender Verbrenner sein, z.B. Skoda Octavia 4 Kombi Und schon sehe ich kein E-Auto das mir passt. Aber Neu würde ich derzeit weder Verbrenner noch ein E-Auto kaufen. Das eine, weil derzeit nach Corona Lieferkettenschock noch total überteuert, politisch Auslaufmodel, absehbar das es immer weiter benachteiligt wird. und das andere noch nicht ausgereift, mit schnell sich weiter entwickelnder und entsprechend schnell veraltender Technik und damit Wertverlust. Leasingautos hatte ich 2 verschiedene. Fremde , Neue Autos, welche man wie ein rohes Ei behandeln muss, weil es sonst teuer werden könnte ist nicht so meine Sache. So hat jeder seine Vorlieben und E-Auto darf bei mir noch etwas warten.

[@ooops372]

Ich will auch nicht zurück zum Verbrenner. Die Mehrzeit mit Elektro (habe keine Wallbox, noch nicht mal normalen Strom zuhause) hatte ich vorher einkalkuliert. Andere mit Wallbox fahren im Mittel auf jeden Fall mit Elektrik im Vorteil.

[@ZarlockGE]

Ich finde es toll, wie Du auf die Fragen und Kommentare eingehst und dabei klar herausstellst, was Dich zu Deinen ganz persönlichen Entscheidungen und Vorlieben bewogen hat. So reflektiert und sachlich geht es bei den Diskussionen ums E-Auto häufig leider nicht zu. Da tut ein solches Video sehr gut. Danke! 😊

[@maximilianbreitling7075]

Ich habe selbst - noch - kein E-Auto. Durch meinen geringen Jahres-km-Verbrauch ist das für mich ein großes Investment. Mein Sohn hat in der Zwischenzeit - zufällig - durch die Firma ein E-Auto bekommen. Und siehe da: Er hat gemeint - "Das ist einfach cooler, leiser und bequemer fahren" - ich bleibe dabei. Das scheint die Aussagen vieler E-Automobilisten zu bestätigen. "Wer einmal das Gefühl erlebt hat will es nicht mehr anders" Vielleicht bin ich auch bald dabei... In der Zwischenzeit fahre ich noch "Verstinker" Heute habe ich das erste Mal ein Video von Dir gesehen. Und hat mir sehr gut gefallen. Danke und weiter so!

[@shoelessjoe5990]

Wer nur wenige Kilometer (5000km?) im Jahr fährt sollte mal schauen, ob er nicht ein eAuto im Abo findet. Das kann u.U. noch günstiger als ein Verbrenner sein oder gar ein neues Auto zu kaufen.

[@thomasnugel6593]

Ist bei uns in der Firma ähnlich. Wenn man auf Dienstfahrt muss und einen Elektrischen will muss man früh reservieren. Die beiden Etron GT RS sind immer gut ausgebucht und man muss dann auf einen der anderen 3 Verbrenner ausweichen.

[@andreasfruhauf609]

Bin auch über den Arbeitgeber nun zu einem E-Auto gekommen. Grundsätzlich habe ich mir gesagt, dass ich das schon schaffen werde, als alter Tourenwagen Rennsportbegeisterter. Da die Besteuerung ja auch mal eine ganz andere ist, habe ich mich schlussendlich für ein E-Auto, den ID.3 entschieden. Hätte vor 1 Jahr nicht geglaubt, was ich nun schreibe, aber ich bin in meinem Leben noch nicht so komfortabel, oder wenn man dann will, sportlich unterwegs gewesen. Das Auto ist der Hammer. Geschimpft habe ich auf E, aber E ist leider extrageil.

[@mfvor]

Hallo Vera. Toll und ruhig erklärt. Dein Video hat mir sehr gut gefallen. Fahre einen Kia EV6 und bin seit 3 Jahren elektrisch unterwegs. Deine angesprochene Entschleunigung kann ich nur bestätigen. Mach's gut.

[@adimik3712]

Man kann sich natürlich alles schön reden. Entschleunigung ist einfach ein Zugeständnis an aktuellen Stand der Technik bei den üblichen E-Autos, nicht mehr und nicht weniger.😉

[@snipfinger]

@@adimik3712 Es ist eher so, dass man erkennt, wie sinnlos es ist, lange Strecken in möglichst kurzer Zeit zurücklegen zu wollen. Wenn ich mit dem Auto von München nach Hamburg fahre, ist der Tag eh versaut - es ist völlig unerheblich, ob ich dafür mit dem Elektroauto eine Stunde länger brauche. Die Fahrzeitunterschiede, die sich durch die Verkehrslage ergeben können, sind auch viel größer - und spätestens im Stau wird das Elektroauto mit seiner Trennung von Klimatisierung und Antrieb erst richtig angenehm. Kein Start/Stop, kein sinnlos im Standgas laufender Motor, um die Klimaanlage anzutreiben, kein Georgel im kleinen Gang bei niedrigem Tempo. Ich bin vom Verbrenner über ein PHEV zum BEV und das BEV ist mit Abstand am besten.

[@adimik3712]

@@snipfinger Schon wieder wird hier versucht die Nachteile der E-Mobilität runter zu spielen.😁 Wenn dir 1-2Std. nicht so wichtig sind, dann ist es so.👍 Ich muss zumindest auf Langstrecke nicht zusätzlich an irgendwelchen Ladesäulen meine Zeit vergeuden, wenn ich mit dem Verbrenner bei gleichen finanziellen Konditionen weiter fahren kann. Übrigens der Prius2, den ich neben dem Diesel (Zugfahrzeug) ebenfalls fahre, verhält sich im Stau genauso wie mein BEV (Alltags/Pendlerfahrzeug).😉 Verbrauch auf Langstrecke rund 5L Benzin bei Reisetempo 130-140km/h mit Begrenzungen und Baustellen und damit kommt man unabhängig von den Wetterbedingungen fast 1000km weit.

[@snipfinger]

@@adimik3712 Es geht nicht darum, die Nachteile runterzuspielen, sondern sie sind einfach nicht so groß, wie man sie sich vorstellt. Letztlich gibt es Elektroautos nicht, weil Verbrenner irgendwie schlecht funktionieren würden, sondern weil sie keine Abgase ausstoßen. Davon abgesehen, verbraucht ein Prius2 bei 130-140 km/h keine 5 l und man bekommt auch im Winter mit den PTC-Heizelementen das Auto nicht warm.

[@adimik3712]

@@snipfinger E-Autos stoßen keine Abgasse aus? 😁 Wenn ich mein E-Auto an meiner PV-Anlage mit Überschuss lade, dann mag das zu Teil stimmen. Bei aktuellem Strommix im Netz braucht man sich die Umweltfreudlichkeit der E-Autos nicht schön reden, erst recht wenn ein E-Auto keinen Verbrenner ersetzt sondern einfach mit dazu kommt. Wenn ich was für die Umwelt tun möchte, dann sicherlich nicht mit noch mehr E-Autos. Hier gibt es deutlich größere Probleme als den Pkw-Sektor. Was den Verbrauch des Prius2 angeht, wer lesen kann, der ist klar im Vorteil.😉 Fährst du etwa eventuell einen? Unser 2006er P2 ist seit 2009 im Familien Besitz. Übrigens beim meinem Alltagsprofil bewegt, liegt der Verbrauch des P2 bei 4,4L und zwar ohne Stadt. Warm? Den P2 bekomme ich problemlos besser mit angenehmer warm als unsere Effiziente E-Kiste mit Wärmepumpe.

[@pba7]

Sicher kann man im Alltag mit einem Elektroauto auskommen, auch bei Langstrecke. Die Stunden oder Tage (je nach Fahrprofil) wertvoller Freizeit, welche dann an der Ladesäule draufgehen, werden aber von vielen E-Autofahrern immer schöngeredet oder gar romantisiert. Im Worst-Case steht man, wenn man dummerweise vor der Rush-Hour laden muss im Stau. An diejenigen, welche jetzt was von schlechte Planung labern: Wenn etwas sicher ist, dann dass nie alles nach Plan verläuft. Des Weiteren denke ich nicht, dass jemand ernsthaft gerne während des Ladens in seinem Auto oder im Tankstellenimbiss arbeitet. Ich habe aus diesem Grund mein Model 3 LR wieder gegen einen Verbrenner eingetauscht, kann mir aber vorstellen wieder ein Elektroauto zu fahren, sobald die Ladegeschwindigkeiten ein vernünftiges Niveau erreicht haben.

[@ZarlockGE]

Bei den aktuellen Ladegeschwindigkeiten kommt es sicherlich sehr aufs persönliche Fahrprofil an. Bei wem Autofahren quasi nur aus Langstrecken besteht, wird es mit einem BEV naturgemäß schwerer haben. Wer aber eher im normalen Rahmen pendelt/Alltagsfahrten erledigt und dann vielleicht alle zwei bis drei Monate mal eine längere Urlaubsfahrt oder Familienbesuch oder dienstlich weg, da fällt es nicht so sehr ins Gewicht. Das Problem an der Diskussion ist häufig, dass auf einmal alle Deutschen gefühlt zur ersten Gruppe gehören wollen, wenn die meisten eben de facto in der zweiten sind.

[@daniel_tsl]

Im Alltag lädt das Auto, wenn es für das Auto nichts anderes zu tun gibt. Nachts, während der Arbeit, Kino, Schwimmbad. Damit entsteht keine Ladezusatzzeit. Im Gegenteil, man spart Zeit gegenüber dem Verbrenner. Die Ersparnis kommt auf ein virtuelles Zeitkonto. Dieses wird für die Ladungen auf der Langstrecke genutzt. Letztendlich bleibt mir ein dickes Plus übrig.

[@pete2405]

Tolles Video. E entschleunigt. Dem kann ich nur zustimmen. !!! Auch ein Diesel wird bei 5 Liter Rest im Tank lieber nachtanken als eine Reichweitenangst zu bekommen.

[@DelRun1]

Super AMA 👍🏻Wir planen unsere Ladestopps auch immer zwischen 15-20%, da hat man immer eine Reserve für unvorhersehbares, halte das gleich wie früher mit den Verbrennern, und nein, hab da nie einen 10ltr Kanister als Reserve dabei gehabt. Ansonsten werden auch die ungeplanten Pausen zum Zwischenladen genutzt, wenn es sich anbietet. Und wenn dann wieder die Aussagen kommen: "Aber mit meinem Diesel hätte es mich nur xyz gekostet", ja, mag sein, für diese Strecke, aber Langstrecken sind auch bei uns eher selten. Und für die 3-4 Langstrecken & Urlaubsfahrten im Jahr, ist es mir völlig Schnuppe, ob ich da mit einem Diesel 20€ gespart hätte (wenn überhaupt, denn man muss die selbe Leistungsklasse vergleichen), denn übers Jahr gerechnet, sparen wir mit dem E-Auto ggü unserem alten Diesel gute 1500-1800€ im Jahr (mit Hausstromtarif) 😊 Und mittlerweile zählt es auch bei den Hotels oder Pensionen zum guten Ruf, günstiges Laden anzubieten (zb pro Tag/Ladevorgang 5€ Ladepauschale, schon oft gesehen), das versuch mal mit einem Verbrenner 🤣 Zudem muss man sich keinerlei Gedanken mehr machen über Turbolader, AGR, Injektoren, Steuerketten, Getriebe, Partikelfilter, Ölwechsel etc pp. Also das Thema Verbrenner, egal mit welchem Brennstoff, ist bei uns Geschichte.

[@maxfuchs3387]

Ich fahre täglich 140 km mit einem ID3. Natürlich geht das mit einem alten Diesel günstiger wenn man die Gesamtkosten rechnet, aber der hat dann eben nicht die (tatsächlich echt guten) Assistenzsystemen, Komfort etc. Letztendlich sind die Langstrecken pro Jahr nur etwa 5-10% der Gesamtkilometer. Gewählt habe ich den ID3 für die 90-95% der Kilometer 😉

[@tophieelektrisiert]

Hallo Vera, schönes und aufschlussreiches Video :). Wir standen mit unserem Tesla Model 3 im Sommer im Stau und haben in einer Stunde 3-4% Akku verloren. 🚘 🔋Dazu muss man aber auch sagen, es waren über 30 Grad auf der Autobahn und wir standen in der Sonne, so dass die Klimaanlage einiges zu tun hatte☀️. Seitdem können wir den Staufall besser einschätzen :)

[@an_dy91]

Wer meint 800km fahren zu müssen soll dies tun. Wer aber meint dabei keine Pause machen zu müssen ist einfach unverantwortlich.

[@johnfromdahood]

Deswegen finde ich dass es derjenige nicht tun darf.

[@adimik3712]

Letzte Fahrt nach Italien 1100km ebenfalls so durchgezogen. Klappt seit gut 30 Jahren problemlos Pinkel+Tankpause und weiter geht es.😜 Wer alle 2 Std. eine Pause braucht sollte eventuell eigene Fahrtauglichkeit in Frage stellen.😉

[@johnfromdahood]

Mir war bewusst dass kommentare folgen werden die schreiben was für lange strecken zurückgelegt wurden ohne pausen, und dass es vermutlich eher männer sein werden. Nichts daran ist gut, oder cool oder was auch immer. Die tatsache dass LKW-fahrer verpflichtet sind per gesetz eine pause nach 4,5h zu machen unterstreicht die gefahr die lauert.

[@adimik3712]

@@johnfromdahood Die meisten fahren hier keinen ermüdenden Lkw, der durch seine monotone und einschläfernde Fahrgeschindigkeit an der Substanz sägt.😉 Im Endeffekt soll jeder seit Fähigkeiten kennen und entsprechend sicher sich auch danach verhalten. Wer kaum im Alltag unterwegs ist und keine Langstrecke kennt, der sollte ggf. früher seine Pause einplanen. Ich fahre jährlich rund 50tkm, in der Freizeit/Urlaub meist Langstrecke um oder über 1000km in eine Richtung und ich kann mich dabei schon gut einschätzen ob ich eine Pause benötige oder nicht. 30 Jahre ohne selbst verschuldete Unfälle belegen das auf jeden Fall.

[@hannibal2428]

Es gibt auch Beifahrer, mit denen man sich abwechseln kann. 5min Pinkelpause mit Fahrerwechsel ist was anderes als 30min Ladepause.

[@vondaher]

Danke für das Video

[@Claus-L.Mueller]

Moin Vera! Ich habe zwar dein Langstreckenvideo (noch) nicht gesehen, kann deine Antworten aber voll und ganz nachvollziehen. Ich habe mich vor vier Jahren für einen Seat Mii electric entschieden. Das war nicht mein Wunschauto, sondern sollte eigentlich nur zur Überbrückung dienen, bis ich auf einen Cupra Born (dem schöneren ID.3 😉) umsteigen könnte. Inzwischen finde ich den Mii für mich perfekt. Ich fahre hauptsächlich im urbanen Umfeld, pendele ab und zu ins Büro, wo ich kostenlos laden kann, und fahre maximal zweimal im Jahr weiter als 300 Kilometer. In der Stadt komme ich im Sommerhalbjahr ca. 350 Kilometer weit, im Drittelmix sind es 250 Kilometer. Im Winter mögen es auch etwa 50-80 Kilometer weniger sein. Je besser ich den Mii electric kennengelernt habe, desto mehr wurde ich zum „Reichweitenangstignorierer“ und habe den Akku des Öfteren bis auf angezeigte 5 Kilometer leergefahren. Und selbst bei 0 Kilometer fährt das Auto immer noch. Zwar sehr langsam aber es fährt. Bei uns umzu, würde ich mit der Restreichweite entweder nach Hause oder an einen Lader kommen. Und zuhause habe ich mir eine verstärkte Schukoaußensteckdose setzten lassen, über die ich den Akku über Nacht gut nachgeladen bekomme. Ich bin gespannt, für welches Elektroauto du dich als nächstes entscheiden wirst. Ich hoffe darauf, dass Cupra tatsächlich schon im nächsten Jahr einen bezahlbaren Kleinwagen rausbringen wird. Die Studie „Urban Rebel“ gefällt mir jedenfalls sehr gut! LG Claus

[@abraxastulammo9940]

Schade dass sie den so früh eingestellt haben. Gibt ja auch für diverse Autos jetzt nachrüst-LED Scheinwerfer/Leuchtmittel.

[@andrerehbein1815]

Finde deine Wahl mit dem ID3 eine super Wahl. Ich habe mich für den kona mit dem großen Akku entschieden. Ach ich trage die 780g mir dem sensor . Finde das echt super was du machst . Würde dich gern mal treffen , zb beim laden . Keine Angst bin verheiratet mit zwei süßen Kindern. Finde deinen Kanal super , mach weiter so . 👍 würde mich freuen wenn du dich mal meldest .

[@surylam1758]

Was mich persönlich beim E-Auto anspricht. Sind so Dinge wie Standklima und Standheizung. Volles Drehmoment jeder Zeit ohne Verzögerung und Schaltvorgänge abrufbar. Kann auf der Arbeit kostenlos laden. Kein Umweg mehr zur Tanke fahren. Das Auto lädt während ich arbeiten bin. Also hab ich mit einem E-Auto weniger Kosten als mit meinem Benziner jetzt und mehr Zeit. Mein nächstes Auto wird sicher elektrisch. Ich weiß aber noch welches.

[@annelieschmedeshagen1576]

Hallo Besten Dank für den Beitrag. Ich fahre seit 2 1/2 Jahren einen ID3 in Macena. Türkis mit der 58 KWh Batterie und bin restlos zufrieden. Klar, man muss, wenn man Langstrecke fährt, etwas anders planen. Hatte aber nie Ladeprobleme. Verarbeitungsqualität und Fahreigenschaften sind top. Und die Ladezeiten ? Du meine Güte, die Leute sind Jahrhundertelang mit 6 - 10 Km/h "schnellen" Postkutschen gefahren und heute regt man sich über die Ladezeiten auf. Diese nutze ich zum Entspannen, Unterhaltung mit anderen "Leidensgenossen 😂", usw. Nein, ein stinkender, Ressourcen vernichtender Schüttelhuber kommt mir nicht mehr ins Haus. Momentan lade ich an meiner Photovoltaikanlage für 8 Ct / KWh. Liebe Grüße Ebi

[@schnaeutz4546]

Die kostenlosen Lademöglichkeiten sind in meinem Umfeld mit einer Ausnahme vollkommen verschwunden. Und die ist natürlich dauerbelegt. Das war vor einigen Jahren anders, da gab es sehr viele davon und wenig E-Autos. Ich halte es auch immer so, dass ich mit 20 km Restreichweite lade. Es gibt einfach zu viele defekte Säulen, das ist eine viel größere Plage als die Vielzahl von Ladekarten. Trotzdem: wenn ich schnell weit fahren möchte, greife ich zu meinem alten Diesel. Ich nehme das Auto, was für den jeweiligen Zweck am besten geeignet ist. Das ist natürlich Luxus, aber dafür nimmt das E-Auto dem wegen der aufwändigen Wartung teuren Diesel die meisten Kilometer ab. Und an meinen Sonnenzellen lade ich nur zu kalkulatorischen Kosten. Deshalb ist der Luxus billiger als vermutet.

[@TLB858]

Ich bin letztes Wochenende 1500 Km mit meinem neuen Tesla gefahren. Für die ersten 500 Km hatte ich die kostenlose Energie von meiner Solaranlage, den Rest habe ich an den Tesla-Superchargern geladen - um € 0,40. Insgesamt waren es € 82,00 für die 1500 km. Das ist unschlagbar. Wenn ich aber daran denke, an anderen Schnelladern für das doppelte zu laden, könnte man schon auf den Gedanken kommen, das mal mit ´nem sparsamen Diesel zu vergleichen. Ich hätte nicht gedacht, daß die Stromanbieter schon nach so einer kurzen Zeit so dermaßen abzocken. Seit ich den Tesla habe mußte ich zum Glück nicht mehr bei EnBW und Co. laden...

[@wernerkuhn477]

Wer im Stau steht benötigt nur Energie (Strom) für die Klimaanlage oder Heizung. Bei einem Verbrenner bläst der Sprit ungenutzt hinten raus, bis der Tank leer ist, viel Spßmut dem Ersatzkanister

[@TW-gw7qx]

Interessantes Video, interessante Art e-Auto zu fahren. Ich fahre seit 1,5 Jahren e-Auto bis jetzt ca 45tkm. Habe vor ein paar Wochen die erste lange Tour nach Spanien, 1500 km hin und 1500 km zurück gewagt und viel über mein Auto und mich gelernt. Um schnell große Strecken zu schaffen geht’s bei mir bei 5-10% an die Säule und bei spätestens 60% und nach 15-20 min. wieder los. Lade ich bis 80 % brauche ich doppelt so lange an der Säule🫣🤷‍♂️. Aber wie du schon sagst jeder hat seine Art mit seinem Auto umzugehen. Und wer mit dem Verbrenner 800 km am Stück fährt der sollte bitte bitte so fair sein ohne tanken eine Pause zwischendurch zu machen! Denn sich zu überschätzen ist Saugefährlich🫡🙈😵‍💫.

[@adimik3712]

Das ist halt der Vorteil des Verbrenners, eine Pinkel-/Tankpause machen zu können, wann und wo man es braucht ohne einen effektiven grossen Zeitverlust.😉 Ich muss mich nicht bei dem Pausen nach dem E-Auto richten und planen zu müssen wie die Reichweite mal eben dieses mal ausfällt, wenn es kälter wird, es regnet, stürmt Gegenwind gibt oder die Topographie ungünstig ist.

[@TW-gw7qx]

@@adimik3712 Ist nicht böse gemeint, aber der Zeitverlust steht hier nicht im Vordergrund! Wenn ich regelmäßig lange Strecken fahren müsste wäre mein gewähltes e-Auto eines das 500-700km Reichweite hätte, so dass ich bequem 250-350 km am Stück fahren könnte. Es geht darum sich selbst nicht zu überschätzen und sich und andere zu gefährden!! Warum gibt es für LKW -Fahrer wohl Lenkzeiten die eingehalten sein sollten?? Die könnten meist locker 1000 km am Stück fahren!! Das sollten sie im deutschen/europäischen Verkehr lieber nicht!! Man sieht es immer wieder und immer öfter, Unfälle weil übermüdet, abgelenkt, eingeschlafen. Nicht mehr aufmerksam sein zu können und es zu merken ist das Problem! Ich habe es schmerzlich mit 29 Jahren ( heute doppelt so alt) lernen müssen!! Schwerster Unfall, weil übermüdet ein geschlafen! Damals hatte ich und alle anderen Glück! Ich hab ca. 4 km Fahrt ohne Erinnerung hinter mir gehabt, dann bin ich in einen 1,8 m tiefen Graben geschossen, habe 60 m Weidezaun( dicke Holzpfosten mit Stacheldraht ) zerlegt bin von meinem erwachenden Beifahrer geweckt worden, bin daraufhin den Graben wieder hoch geschossen und habe das Auto zum stehen gebracht! Das Auto war ein Totalschaden meine Frau hatte ein Schleudertrauma, meine beiden zweimonatigen Zwillinge waren zum Glück im Babysafe und auch angeschnallt! Sie kamen mit dem Schrecken davon! Zum Glück war sonst niemand beteiligt😮‍💨 Seit dem mache ich egal wann oder wohin oder wie weit ich fahre regelmäßig Pause und zwar nicht nur zum pinkeln sondern um den Kopf zu haben ob ich überhaupt weiter fahren kann oder lieber eine längere Ruhepause benötige!! Mal drüber nachdenken, ich weiß aus eigener Erfahrung wie schnell man sich überschätzt! 👍

[@adimik3712]

@@TW-gw7qx Grundsätzlich ist Lkw- mit Pkw fahren überhaupt nicht vergleichbar. Lkw auf Langstrecke fahren würde ich nicht machen wollen, denn bei der täglichen Monotonie und der langsamen Geschwindigkeit, ist sicherlich die Konzentration zu behalten nicht einfach. Von daher sind hier die gesetzlichen Pausen sicherlich sinnvoll. Ich fahre (seit fast 30 Jahren) im Schnitt +- 50tkm im Jahr und viele (Lang) Strecken auch Nachts, dann sollte man schon eingehen Körper kennen. Wer seinen eigenen Zustand nicht beurteilen kann, der kann gerne über seine Fahrtauglichkeit nachdenken.😉

[@TW-gw7qx]

@@adimik3712 tja so ist das wohl leider bei vielen!🤷‍♂️😉

[@modernruin242]

Ich setze mich sehr intensiv mit dem Thema E-Mobilität auseinander und kann mich bis jetzt überhaupt noch nicht für ein E-Auto erwärmen. Warum? Es ist mir einfach zu teuer! In Anschaffung und Unterhalt. Es kommt bislang einfach nicht gegen meinen Kleinwagen mit Mild-Hybrid an. Mit dem fahre ich tanken, lege ca. 50,-€ auf den Tresen (+/- kommt auf den Spritpreis an) und bin nach max. 10min. wieder weg weil ich auch wirklich nur das tanken bezahle. Mit einem E-Auto fährst Du an die Ladesäule ran (wenn sie funktioniert oder nicht besetzt ist) und versuchst die Ladedauer irgendwie zu überbrücken, meist mit essen gehen oder shoppen?! Ich gebe also mehr Geld aus als ich will. 🤷‍♂ Mit meinem Kleinwagen kann ich dann übrigens bis zu 640km fahren (lt. BC, je nach Fahrweise).

[@wiggi1968]

Ich fahre mit dem Tesla auch mit 10-20% an die Ladesäule. Ca. 50km Restreichweite. Hab ich mit dem Verbrenner auch schon gemacht.

[@micjeh1803]

Das öfters zum Laden ist nicht so schlimm und die Lade Dauer auch nicht. Man sollte ja nach ein paar 100 km auch oft eine kurze Pause machen.

[@HalloAutomobil]

Das mit der Pause ist individuell unterschiedlich.

[@an_dy91]

@@HalloAutomobildas mit der Pause hat einfach mit Verantwortung zu tun. Was meinst du warum es Ruhezeiten bei Berufskraftfahrer gibt?

[@shoelessjoe5990]

@@HalloAutomobilNenne mal eine Tätigkeit, die man länger als 2-4 Stunden am Stück macht außer Schlafen?

[@Shgn9]

Sorry, aber manche Leute sind einfach zu dumm um sich mal kurz selber zu informieren anstatt einfach irgendwas nachzuplappern. Mad Respekt, dass du auf solche Kommentare auch eingehst

[@wolfhofa1]

Ich mag den ganzen durcheinander mit Ladekarten, Lademöglichkeit suchen, angst vor dem stehenbleiben nicht. Ich fahre einen Benziner, und brauch mir keine sorgen machen, einfach Tanken und los geht es bis 650Km kein Problem. Schnell an die Tanke und in drei Minuten noch mal 650Km ganz ohne App.

[@Andreas_Grimm]

In den 2 Mio KM, die ich vor dem Wechsel auf E Autos abgerissen habe, hat bei keinem der Autos jemals die Reserve Lampe geleuchtet, bzw. hat das Auto nie wegen einem leeren Gastank auf Benzin umgeschaltet…Mir geht es da wir Dir, ich empfinde einen niedrigen SOC als stressig und mache daher lieber einen zusätzlichen Ladestopp…und die Hunde freut es auch wenn sich öfters mal bewegen können…

[@cashinavelvet2788]

Fand das Video ulta amüsant weil ich im ursprünglichen Video mich in E-Autos verliebt habe, weil ich ein ähnliches Fahrverhalten habe😅

[@axelbr403]

ich bin gestern 770 Km aus Frankreich vom Skifahren wieder nach Hause gefahren, noch mit Verbrenner, hab 3 Pausen gemacht, jeweils 30 Minuten. In der Zeit kann ich auch laden. Hat es mir gut getan? Ja, habe ich gebraucht. Hat es mich gestört? Nein. Ist meine Entscheidung wie viele Pausen ich mache.

[@andreasbartel946]

Der Betrag ist sehr interessant und richtig. Bei mir ist es so, wenn ich so lange am einem Fahre merke ich das meine Beine in Sitzposition steif werden. Mit Zeit kann es zur Thrombose kommen, dass ich nicht hoffe. Mit den Preisen sehe ich das ganze Paket. Es muss neben den Warenwert auch der Preis bei 100km im Verbrauch gesehen werden. Dann kommen die KFZ Steuern und das Adblue mit den Spritpreisen zusammen. Da wird es Interessant wie teuer ein Verbrenner und E-Auto ist. Mich nervt es immer, dass die Spritpreise in Deutschland so extrem schwanken. Ich habe das Gefühl, wenn bei den Ölkonzernen das Wort Krieg fällt schraubt ein anderer schon an der Preisschraube.

[@maxpowers4913]

Ich fahre seit 2 Jahren eAuto und kann die meisten im Video kritisch gestellten Fragen entkräften. Laden dauert am Schnellader maximal 1h. 99 Prozent des Ladens erledige ich zuhause, über Nacht oder wenn der Wagen sowieso steht. Die Reichweite mit 300 realen km bei 77 KW Akku ist auch bei Langstrecke über die Autobahn volkommen ok. Nach 2,5 h Fahrt brauche ich sowieso ne Pause. Und selbst schnell Kaffee holen dauert mindesten 15 Minuten. Das wäre am Schnellader unter Idealbedingubgen bereits 200 km Reichweite. Also ungekehrt würde ich sagen hat eAuto fahren Nachteile. Allem Voran der Preis. Dank 10000 € Selbstkostenpreis für die Hersteller und dem gewohnten Gewinnaufschlag. Kosten vergleichbare Benziner höchstens halb soviel und es gibt viel größere Rabatte. Mal von der Unweltprämie abgesehen die jetzt auch ausgelaufen ist und dazu die Preise angehoben wurden und jetzt als Rabatt wieder auf das Normalmaß reduziert werden ( Pseudorabatte). Die Ladeinfrastruktur muss weiter ausgebaut werden. Nein nicht weil es zu wenige gibt. Die Ladesäulen gibt es überall, aber zu wenige Ladepunkte an den Standorten. Und die Ladesäulen an den Autobahnen fallen oft aus. Das Preiskartell. Es gibt nur wenige Anbieter für Ladesäulen. Zuhause kostet die KW Stunde 30 Cent. Unterwegs ohne Abo etwa 50 Cent. Das sind die Preis für das langsame Laden mit Wechselstrom. An den Schnelladern kostet es etwa 70 Cent pro Kw. Die Ladesäulen sind teuer. Eine Typische Säule kostet etwa 150.000 €. Das muss bezahlt werden. Daher lässt sich ein Aufpreis zu Wechselstromladern auch rechtfertigen. Aber kalr ist auch, dass sich hier eine Konzentration auf wenige Anbieter in Zukunft ergeben wird. Die Markteintrittsbarieren sind hoch für Konkurrenten, wegen der hohen Investitionskosten und dem langwierigen Aufbau der Ladeinfrastruktur. Die Folge werden steigende Preise sein. Sodass der Preisvorteil von Strom zu ÖL von den Anbietern abgeschöpft wird. Hier muss der Staat nach essern und Regeln schaffen. 3. Nachteil ist der Akkutausch. Akkus sind sehr teuer. In der Regel wird ein eAuto dessen Akku 1000 Ladezyklen und mehr schafft, so alt sein, wenn der Akku getauscht werden muss, dass es unwirtschaftlich ist. Der Akku Tot ist heutzutage mit dem Wirtschaftlichen Totalschaden des Auto gleichzusetzen. Preise für einen Akkutausch erhält man bei den Herstellern oftmals nicht einmal auf Anfrage. Aber die gute Nachricht 200 km reale durchschnittliche Reichweite x 1000 Ladezyklen sind 200000 gefahren km bevor der Akkutausch notwendig wird. Die meisten Hersteller geben 8 Jahre Garantie. Bis dahin gobt es hoffentlich günstige Lösungen von Drittanbietern. Die Autohedstrller zeigen kein Interesse den Lebenzyklus von Autos zu verbessern. Mach 6 Jahren oder 160 tkm soll da Schluss sein im Durchschnitt. Leasing lohnte sich, als die Umweltprämie auf die Leasingrate umgelegt wurde. So waren z. B. Eine Fiat 500 für 150 € mtl. leasbar. Wer jetzt schaut, ohne Anzahlung zahlt mindesten 400 €. Ergo Kauf ist meistens besser. Der Nachteil bei. kauf ist, rechnet mit dem Wertverlust der Leasingrate und ihr seid immer im Grünen Bereich. Risiken wie Brand, Verarbeitungsfehler oder außerordentlicher Verschleiß sind bei Leasing auch nicht mehr als die übliche Gewährleistung oder Garantie abgedeckt. Im Gegenteil. Der Händler wird indem Fall immer den größt möglichen Wertverlusst geltend machen und Nachzahlungen fordern. Dank Ankaufportalen für Autos ist auch das Verkaufen kein Mehraufwand mehr. Aber gerade letzteres gilt für Autos ja auch generell und ist nicht eAuto spezifisch. Was sind die großen Vorteile von eAutos. Die laufenden Kosten Strom ist immernoch günstiger als Benzin und Diesel. Selbst wenn ich meinen stehts mit Höchstgeschwindigkeit über die Autobahn fahren. Aber vorsicht das gilt nicht beim Tesla. Da kann der Akku nach 30 Minuten Autobahnfahrt mit 240 kmh leer sein und kommt also nur 120 km weit. Bei etwa 60 € Pro Ladung echt miese Idee. 😂 Verschleiß ist kaum da. Die Bremsen haben mehr Probleme mit altern als Verschleiß. Das Getriebe ist wesentlich einfacher aufgebaut. Skoda denkt sich stattdessen jede Menge kleine andere nützlicher Services für den Serviceintervall aus, aber wer nur das nötigste machen lässt und nicht 150 € für den Tausch von Scheibenwischerblättern ausgibt ist auch bei den Inspektionskosten weit unter den Verbrennern.

[@SuperWotman]

Beim Leasing stimme ich dir nicht ganz zu wenn man auf Deals wartet findet man e Autos oft auch für 200-300€. Für mein id3 mit move Ausstattung zahle ich z.b 200€ abgeschlossen im Februar. Ohne Sonderzahlung.

[@maxpowers4913]

Ja, das ist schon günstig. Wann ist der Zugelassen worden? Vermutlich winer der letzten der von der Leasinggesellschaft zugelassen wurde um die Umweltprämie noch zu erhalten und dadurch ist die Leasingrate so günstig. Sonst liegt die auch bei ca 500 €.

[@soul4ever]

@vera wenn man die strecke kennt und weiss wie viele ladeparks es gibt use., dann kann man mEn bedenkenlos den akku weit runter fshren. Meine stammstecke münchem -mannheim ist so gjt ausgebaut, dass man da immer problemlos einen hpc findet

[@wekt6666]

Hat dein ID.3 eigentlich eine Lordosenstütze für den Fahrer?

[@psychoshawk1984]

Also, ich möchte nicht negativ klingen, aber ich möchte ehrlich sein. Gesetz dem Falle, ich würde gerade nach einem E Auto suchen, hätte mich dein Video abgeschreckt. Warum? Weil ich deine in Apps sucherei nach E Säulen ( also für die Roadtrips) und das darauf planen, sehr anstrengend finde. Weil ich ständig selbst schauen muss, wo das Auto Navi hinfährt und wo da Ladesäulen sind. Nu ist es aber so, ich suche nicht nach einem E Auto, weil ich mir vor 6 Wochen einen Tesla Model y geholt habe und auch schon einen Roadtrip von fast 1000 km schon durch hatte mit dem Tesla. Von Berlin nach Belgien De Hahn. Da bin ich ehrlich, es ist sehr komfortabel, wenn das Autonavi die ladestation mit einplant und dadurch das tesla ihre eigenen Säulen hat, man auch gar keine App benötige.

[@martinfunke9485]

E auto ist besser als verbrenner

[@georgelser5831]

300 Kilometer mit dem 58 kWh Akku, da fährt aber jemand einen heißen Reifen 😅..ich fahre mit 64 kWh etwa 450 Kilometer und das auch nicht langsam. Der id3 sieht aussen wirklich gut aus, innen leider nicht so mein Fall. Viel Spaß weiterhin 👍

[@jorgcapito8148]

Ich bin immer froh, wenn mich mein e-Auto alle 300 km zu einer 20 minütigen Pause zwingt

[@matthiaslego502]

E-Auto Game der ist gut ;) Mach dir wegen der Stopps keine Gedanken. Ich fahre selber auch nicht erst Tanken wenn die Nadel in die Reserve geht (ja ich habe einen Verbrenner muss mir aber auch Gedanken machen wann und wo ich Tanken kann, da ich mit Autogas fahre beim Erdgas Auto war es noch schlimmer und wurde deshalb wieder abgeschafft).

[@rogersennhauser]

Liebe @Tech like Vera, Bitte korrigiere mich - aber laut meinen Informationen lädt ein Akku zwischen 20% und 80% ladestand am schnellsten. Daher ist es ratsam die Ladestopps so zu planen das man bei 20% Rest Akku ladet und bei 80% Akku weiterfährt. Ausser man möchte an der Raststätte übernachten.

[@heinzruffieux5817]

Das ist nicht ganz korrekt: Der Akku lädt schneller, je leerer er ist. Am schnellsten lädt er bei 0-5% je nach Hersteller. Aber ab 80% ist die Ladung bei den meisten Herstellern sehr langsam.

[@shoelessjoe5990]

Falsch.

[@heinzruffieux5817]

@@shoelessjoe5990 Sosooo....was genau ist denn falsch? Ich habe nach 10 Jahren und mehr als 300'000km doch ein bisschen Erfahrung mit EA.

[@shoelessjoe5990]

@@heinzruffieux5817 Das „Falsch“ war auf den Ursprungskommentar bezogen. Sonst stünde da ja auch @heinz….

[@heinzruffieux5817]

@@shoelessjoe5990 Stimmt.... 🙂

[@pulsside9361]

was für eine schöne frau 🙂hammer video und zu euch liebe hatter. da ihr anscheinend keine ahnung von elektroautos habt sind eure fragen nix wert und verschwendete zeit...hättet lieber in der zeit eure 800km runter rocken sollen, den ihr habt doch keine zeit oder? ich schau euch dann beim gemütlichen vorbei fahren zu, wenn ihr gegen ein zB. stauende gerockt seit, gell ;-)

[@carstenplan9600]

Werden diese Videos von dir direkt oder indirekt von VW gesponsert?

[@TechlikeVera]

Also von VW werden sie nicht gesponsert. Verstehe nicht, was du mit „von dir direkt“ meinst.

[@Volleyhomer79]

Ich möchte auf der Autobahn sehr gerne keine (!!) 800km-in-einem-durch-Fahrer um mich herum haben. Sehr, sehr gerne. Auch deshalb verstehe ich nicht, dass Menschen propagieren, dass das geil wäre. Niemand möchte mit solchen Leuten 200kmh auf der Bahn fahren.

[@MarSch-q6f]

Hallo Vera! Bist du verheiratet?

[@TechlikeVera]

Nö, wieso?

[@MarSch-q6f]

@@TechlikeVera weil du sehr attraktiv bist. Deswegen und weil mich E Mobilität interessiert, überlege ich dich zu abonnieren

[@TechlikeVera]

Und das Abo ist abhängig davon, ob ich verheiratet bin oder nicht? 😅

[@MarSch-q6f]

@@TechlikeVera natürlich nicht 😂

[@TechlikeLeon]

Hey. Kommt heute ein Video, Vera?

[@TechlikeVera]

Yes! 🙌🏻

[@TechlikeLeon]

@@TechlikeVera yay 😁 🙌

[@MO1936]

Du machst alles richtig, ich kenne diese Diskussionen auch. Fahre seit viereinhalb Jahren elektrisch, nach mehr als 40 Jahren Verbrenner. Man muss am Anfang viel lernen, aber wer willig ist, dem macht das kein Problem. Es ist halt neue Technik. Ich habe in meinem Leben oft erlebt, wie sich Kollegen gegen neue Technik positioniert haben. Motto: Wir machen das schon immer so, wir brauchen nichts Neues.

[@CedesBinz]

Also wegen dem Stau: Ich übernachte in meinem Skoda Enyaq und lasse da die ganze Nacht die Heizung/Klimaanlage laufen, das verbraucht im Winter 17 Prozent von abends um 20 Uhr bis früh um 7 Uhr. Im Sommer natürlich viel weniger. Also braucht man sich bei einem 4 Stunden Stau auch bei 10 Prozent SOC keine Sorgen zu machen ;) Und Ladestationen findet man Europaweit inzwischen so viele, das man einfach die nächste Ausfahrt rausfährt und da laden kann. Es ist dann vielleicht nicht der beste Tarif, aber mit der ADAC Karte von EnBW kann man überall laden. Kommt man Südlicher in Europa dann geht die Shell Recharge Karte immer, die ist dann noch teurer, aber ist ja egal, es geht ja ums vorwärts kommen falls man sich verschätzt hat. Ich fahre seit 2 Jahren eigentlich nur mit Ionity Säulen und war schon in Spanien, Frankreich, Italien, Kroatien, Tschechien, Österreich, Schweiz und natürlich überall in Deutschland, inzwischen schon 40.000 km. Ich habe meinen Enyaq eigentlich nur für Langstrecke, weil ich zuhause größtenteils mitm Rad zur Arbeit fahre ;) Und jetzt kommt es: Ich hab erst einen "Ladenotfall" gehabt bisher. Da war ich grad mitten in der Pampa in Frankreich und mein Naci hat mich zu einer Ladesäule navigiert, die auf einem Privatgelände einer Augenklinik stand, die geschlossen war nachts... natürlich ;) Da hatte ich noch 7 Prozent und da ich vorher auf der Autobahn unterwegs war, konnte ich keine andere Ladesäule mehr erreichen angeblich. Die nächste war auf einem Supermarktparkplatz zwei Käffer weiter (23km) Da ist mir der Arsch auf Grundeis gegangen Nachts um 3 uhr xD Aber ich bin die Landstraße entlang erst mit 50 km/h gefahren, doch sah dann das die Reichweite immer höher ging, weil ich ja viel weniger verbraucht habe, und am Ende bin ich ganz normal bis zur nächsten Ladesäule gefahren und da dann mit 3 Prozent angekommen! Seit dem mach ich mir keinen Kopf mehr, weil immer wenn ich die Reichweite falsch eingeschätzt habe, fahr ich einfach langsamer und komme sicher an;)

[@NCC--ow6qb]

Mal eine Frage, wie Klimatisierst du den Enyaq denn Nachts durchgehend? Geht der nicht nach 30 Minuten aus? Ich fahre einen ID.4 GTX und bei dem ist das so und ich dachte bisher der Enyaq verhält sich genauso. Oder gibt es da einen Trick?

[@stockfinster374]

@@NCC--ow6qbSchwere Kiste und Anschnallgurt auf dem Fahrersitz wäre meine Vermutung, einen Camping-Modus gibt es leider noch nicht.

[@Arhey]

Völlig korrekt. Wenn man nicht fährt verbraucht ein E-Auto auch nicht wesentlich mehr als ein Verbrenner. Natürlich würde ich da im Winter eher aufpassen, weill Heizen doch viel Leistung benötigt.

[@ArbeitenEingestellt]

Anfänglich habe ich immer bei 10-15% geladen. Aber mittlerweile bin ich entspannter geworden und fahre bis auf 5% runter - da ich meine Fahrweise und das Auto gut kenne.

[@climbpeng5568]

Ich fahre im Prinzip genauso. Es gibt aber zwei Szenarien bei denen ich konservativer agiere und einen angedachten SOC von unter 10% vermeide: Winter-Langstrecke und Fahrten im europäischen Ausland

[@rolandhammerich1419]

Recht schön aber für den Akku auf Dauer nicht gesund zu tief entladen ,auf 20 Prozent runter und bis 80Prozent hochladen dann fühlt sich der Akku wohl

[@toschtimes]

Vera, du bringst es auf den Punkt. Genauso wie es bei Verbrennern verschieden Fahrprofile gibt, so gibt es sie auch bei Elektrofahrern. ich halte es da eher wie du, dass auch der Weg schon zur Reise als etwas positives dazu gehört, und aus diesem Grund dürfen es auch mal ein paar Ladestops mehr sein, aber am Ende entspannt am Ziel anzukommen. Toll, dass du dazu stehst, und vor allem wie du es auch rüber bringst. Klasse - Schon dafür ein LIKE

[@renedonath8933]

interessantes Video. Schade das man sich für/über die eigene Fahrweise/Ladestrategie rechtfertigen muss...

[@zeitvogel7869]

Es ist immer wieder amüsant zu sehen wie einfache Dinge kompliziert gemacht werden und das besonders von Leuten die keine Erfahrungen mit E-Autos haben. „Was der Bauer nicht kennt, isst er halt nicht.“

[@andreasschulz3117]

Das fasziniert mich auch immer wieder.

[@GH-eh8ty]

Genau so ist es!

[@Mx81]

Naja, Veränderung ist nicht einfach. Klar, wenn einen neue Technik etc. interessiert, fällt einem der Umstieg auf E-Auto einfacher. Ich tue mir mit weniger Fleisch etwas schwer, Gendern finde ich aber gut und fällt mir einfach. Mirgenroutine ändern, Sportverein wechseln,… die Liste ist ewig. Heißt aber nicht, dass mich Sprüche wie „das geht eh nicht“ nicht auch aufregen. Ich glaube, da spricht einfach die Angst vor Veränderung. Aber spätestens in paar Jahren, wenn der Sprit immer teurer wird, werden sich die Verbrenner-Fans umgucken.

[@zeitvogel7869]

@@Mx81 Ja, ich kann Sie gut verstehen, wenn ich aber kein Wissen/Erfahrung über etwas habe, äußere ich mich erst gar nicht auf eine plakative abwertende Weise, ich wäre eher neugierig. Ohne Fleisch lebe ich schon lange, Gendern finde ich nicht gut,..., ja die Liste ist ewig.-) „das geht eh nicht“ ist völlig legitim zu schreiben, wenn ich es nicht besser weiß, ist ja auch nicht unter die Gürtellinie. Es geht mir um den sprachlichen Umgang miteinander, an dem die meisten arbeiten sollten. Ich bin für Meinungsfreiheit ohne Verurteilungen. Ich bin gegen Verbote, auch gegen Verbrenner, unsere Regierung sollte viel mehr Freiraum geben, der Markt alleine wird es regeln und das "bessere" wird sich durchsetzen. Danke für den angenehmen Austausch.

[@Mx81]

@@zeitvogel7869 mit dem „der Markt regelt das“ bin ich nicht Ihrer Meinung. Je nachdem wer gerade in der Chefetage sitzt (und von welcher Lobby mitfinanziert), werden - meiner Meinung nach - falsche Entscheidungen getroffen. Siehe deutsche Automobil-Branche und eAutos. Oder aktuelles Beispiel: eFuels in PKWs. Wenn man sich damit auseinandersetzt (Verfügbarkeit, Preise, Energieeffizienz) kann man eigentlich nur zu dem Schluss kommen, dass das für PKWs (außer vielleicht für Superreiche) nie kommen wird

[@marcelb.7224]

Wir waren diesen Sommer in Südfrankreich mit dem Elektroauto. Gar kein Problem. Nach 300-400 km 20-30 Minuten Pause zu machen ist kein Problem. Habe ich früher mit dem Stinkerauto auch gemacht. Zu 99% steht man auch nicht neben dem Auto. Da macht man was sinnvolles. Meist steckt man 10 Sekunden ein und später 10 Sekunden aus. Selbst an den Schnellladern steht man da nicht daneben. 100 km kosten mich 3-6 Euro. Am Schnelllader 10 Euro. Passt für mich. Leiser, spassiger zu fahren, umweltfreundlicher.

[@maikeven8898]

Ich Fahre einen Verbrenner aber auch ich mache nach mindestens 300 Kilometer eine Pause , grade im Urlaub hat man doch eigentlich Zeit.

[@thomasl.2381]

Grundsätzlich sollte man nur in Ausnahmesituationen den Akku unter 10% bringen. Egal ob im Auto,Handy oder Tablett. Der Akku hält am längsten wenn die Ladung immer zwischen 10-80% liegt. Zur Angst im Stau: Habe mal ein Video gesehen wo jemand ein E-Auto im Winter mit laufender Heizung inkl. Sitzheizung über Nacht draußen stehen gelassen hat. So viel KWh hat das Auto nicht verbraucht.

[@kevinju123]

Nicht so beim LFP Akku.

[@joachimluhn6504]

Ich fahre jetzt seit fast 50 Jahren Verbrenner und denke nun über einen ID3 nach. In den letzten Jahren fuhr ich am Wochenende ca 1000 km zwischen Arbeit und Zuhause. Mit einem e-Auto zurzeitn in einer vertretbaren Zeit, noch nicht machbar. Jetzt im Ruhestand wird mein Bedarf eher bei 200 km Strecke liegen und damit durchaus im ID3 Rahmen. Mit Laden zuhause (11KW) sicher kein Problem. Nie wieder mit der ADAC App den preiswerten Tankstellen nachjagen, oder sich mit Öffnungszeiten beschäftigen müssen. Hat was. Also Vera, danke für die Einlbicke in die ID3 Nutzung, die meine Wahl bestätigen. Danke für Deine Offenheit und die ausführliche Erklärung und Richtigstellung, dass es um Dein Fahrverhalten und Deine Einstellung zum Autofahren geht und nicht um Ideologien. Zu Tesla ein Wort. Die Autos sind sicher nicht schlecht, aber muss man Menschen wie den Eigentümer dieses Unternehmens und seiner Führungskräfte gut finden? Wer mal geschäftlich mit Tesla zu tun hatte (nicht Automotive) wird das sicher anders sehen. Alles meine persönliche Meinung und Erfahrungen.

[@eckjos66]

Ähnlich bei mir. Habe mir einen ID.3 gekauft. Super Sache! Ich bin sehr glücklich damit!

[@stefanbasler2366]

Sorry persönlich was gegen Elon haben.... und dann vom größten Dieselbetrugsladen ein Auto kaufen.....mhmmmmmmmm ???

[@tatjana876]

Was für ein Geschwafel. Kein Mensch muß Öffnungszeiten beachten an Tankstellen. An den meisten kann man auch nachts tanken. Im Gegensatz dazu muß man sehr genau schauen ob für die Elektrokarre Ladestationen vorhanden sind, ob die überhaupt funktionieren, schnell oder langsam laden, wie die Bezahlung vorgenommen werden kann usw. Schon erstaunlich wie sich manche Zeitgenossen diesen Mist schön reden.

[@n1vca]

Sehr gute Idee auf EV umzusteigen👍 Aber schau Dir bitte auch mal die Südkoreaner an mit ihren 7/8 Jahren Garantie, geringerem Verbrauch, Preis und sogar mehr Platz ... Südkorea ist ein freies demokratisches Land, also nicht mit China zu vergleichen und ich würde mich nicht wundern, wenn Du damit auch besser fährst ... mach doch einfach mal eine Probefahrt, kostet ja nichts und die Erfahrung spricht dann für sich. Ich hatte mich zuvor sehr über die geplante Obsoleszenz bei VAG geärgert, was nach 2 Jahren Garantie im 3 Jahres Leasing richtig teuer geworden ist, und ich lasse mich nur einmal verschaukeln. Da ich erschwingliche moderne Technik mag, die funktioniert, war der Wechsel auf den ausländischen Hersteller naheliegender als mein Lokalpatriotismus.

[@carum1000]

Ich fahre schon 10 Jahe länger Auto und bin seit 5 Jahren umgestiegen auf E. Längste Tagesstrecke 1200 km mit 2 Ladestopps. Beim Tesla kann man bis 0% fahren weil noch 4,5% Reserve im Akku sind. Auf der Langstrecke verliert man vielleicht 1/2 Stunde gegenüber dem Verbrenner, dafür gemütlicher und 2 Pausen sollte man sich auf 1200 km gönnen. Ich weiß nicht wie Verbrennerfahrer länger durchhalten. Kurz gesagt, ich fahre am liebsten Langstrecke.

[@wobcom1308]

Ich will dir hier nochmal zu den Kommentaren, die VW oder den ID3 kritisieren etwas sagen. In Deutschland unterstützen wir nicht ( wie z.B. in Amerika) deutsche Firmen. Sondern wir ( da schließe ich mich allerdings aus) kritisieren und bashen möglichst hart deutsche erfolgreiche Firmen, wie z.B. Volkswagen. Das ist einfach typisch deutsch und aus meiner Sicht absolut unberechtigt. Gerade Tesla ist dafür ein gutes Beispiel, eine Firma, die keine Kunden, sondern Fans hat. Sich an keine Regeln hält. Einen höchst zweifelhaften Chef hat und deren Autos nur so vor Mängeln und Kuriositäten strotzen. Z.B. "Blinker am Lenkrad" Dieser verschwindet im Kreisel einfach mal irgendwohin . Bei VW wäre sowas undenkbar. Oder Wegfall der Sensoren für den Parkassistent , ersetzt durch Kameras, die am Anfang nicht funktionieren. Reichweitenreduzierung , durch OTA , ohne Ankündigung. VW, BMW und Mercedes sind hier aus meiner Sicht weiterhin deutlich besser und als deutscher sollte man aus meiner Sicht NUR Europäische Marken kaufen . Für die, die sich jetzt aufregen über meine Meinung, habe ich nur eine müdes lächeln, denn es bleibt auch dann meine Meinung und nichts an den Aussagen über Tesla ist falsch. Dafür gibt es genug Nachweise. Also immer ruhig Blut. Ach und dir weiterhin gute Fahrt mit deinem schönen E-Auto !

[@michaelschreiber2012]

Den Wischer beim Rückwärtsfahren kannst Du im Infotainment abwählen! Weiter so! 😉

[@RainerNoch]

Vielen Dank für das großartiges Video mit absolut sachlichen und nachvollziehbaren Argumenten. Meine Tochter fährt ebenfalls einen ID3. Das ist ein tolles und zuverlässiges Auto.

[@wolfgangstuber2562]

Hallo Vera, war jetzt mein erstes Video was ich von dir gesehen habe. Daumen hoch und Abo. Bin das genaue Gegenteil von dir, männlich, alt (68) und KONA Fahrer. Aber wiederum auch mit dir gleich geschaltet. Meine Frau und ich brauchen nach 2 - 2,5 h eine Pause, dann wird geladen, bei jeder 2. Pause laden und ein Snack, zweites Frühstück oder Imbiss. Deshalb bewegt sich die Akkukapazität meist so zwischen 25 und 75%. Wir fahren etwa 6-8x im Jahr Langstrecke, zwischen 500 und 800km einfache Entfernung. Nach Kroatien und Südtirol in Urlaub, nach Hamm (lebt unsere Tochter) nach Trier (meine Heimat) nach Düsseldorf (kommt meine Frau her). Im Mai geht es, über Lüneburg, auf die Insel Pellworm und auf dem Rückweg zu Freunden nach Bremen und nach Hamm zum Geburtstag unserer Tochter. Wir sind seit 6 Jahren elektrisch unterwegs und ein zurück zum Verbrenner wird es nicht geben.

[@prokopiu]

Machst du schon richtig so. Habe einen ID.buzz mit dem ich morgen wieder 600km fahre. 80-20 ist mein Range wenn die Blase nicht vorher drückt ;-) Dann bleiben noch 50-60 km falls mal wieder eine Säule spackt... e-Auto fahren ist so entspannt, irgendwann denkt man da nicht mehr drüber nach.

[@andreasschulz3117]

Erschreckend, was die Leute alles für einen Unsinn im Netz schreiben.

[@Wockyy.T8391]

Also ich fand das Video von deinem Roadtrip super und ich finde es traurig das man dich hier mehr oder weniger zu einem Statement nötigt (OK hört sich schlimmer an als gemeint) und du dich rechtfertigen sollst/musst wie auch immer. Jeder kann doch fahren wie er will und nicht wie andere das gerne hätten, das selbe gilt auch für deinen Anbieter. Kritik ist ok wenn sie konstruktiv ist, und nicht die eigene Meinung in den Vordergrund stellt. So tolles Video wie immer. Weiter so 😁👍

[@KHein-zi5vw]

Mich beruhigt dein Video. habe am wochenende ein eAuto von der Autovermietung bekommen. Bin Langstrecke gefahren, ins Ausland. Ohne Ahnung, ohne App, ohne Kabel, ohne Planung und mit altem Handy. Es war wirklich stressig. Aber das Video zeigt mir, dass das ja voll logisch ist unter den Bedingungen. Ich wusste vorher nicht, dass ich ein eAuto bekomme und finde das auch mega unverschämt von der Autovermietung. Statt gemütlich bei Raststätten einen guten Kaffee zu trinken war ich nur mit Ladesäulen finden beschäftigt, die Kreditkarten nehmen. ich hatte natütlich auch keine endlos Tanksessions geplant. ich kann mir auch auf die Schulter klopfen, dass ich das bewältigt habe unter den Bedingungen.

[@PEEMATC9K]

Das Geräusch vom Scheibenwischer würde sich vermeiden lassen, wenn man gleichzeitig Wischwasser auf die Scheibe spritzt. Damit macht man auch direkt, sofern vorhanden die Rückfahrkamera sauber. Könnte man Softwareseitig lösen. In mindestens 95% der Fälle ist es auch nicht nötig, den Wischer vor dem Rückwärtsfahren zu aktivieren. Kannst du das evtl. deaktivieren? Bei einem richtig ausgewinkelten Wischer mit vollständig intaktem Blatt, sollte es aber dennoch kein Geräusch geben. Schau dir das Wischerblatt mal bitte genau an. Hin und wieder kommt es vor, dass dieses aus seiner Führung rutscht. Dadurch staut sich der Gummi auf und zieht nicht sondern drückt. Durch die Reibung springt er dann leicht, was das Geräusch verursacht.

[@Blacklist91]

Mein Peugeot 206 aus 2002 macht seine sache gut. Ich wurde auch gerne ein Opel Corsa E oder Peugeot 208E fahren sehe den Preis kriege ein Herzkasper.🤣😂Mein Peugeot 206 hat 1300€ gekostet 1 hand hab es seid 2017 Reparatur kosten bis jetzt 870€.

[@wiederprivat]

Das mit den deutschen Benzin-Autofahrern ist wie der Deutsche beim Wetter. Regnet es heißt es scheiss Wetter, scheint aber dauernd die Sonne ist es auch nicht richtig. Hauptsache meckern und dagegen sein. Das Benzin Auto wurde jetzt schon sehr viele Jahre weiter entwickelt und die E-Autos sind immer noch Teenager. In 20 Jahren ist alles ganz normal. Mein Nachbar behauptet auch das er mit dem E-Auto nicht ans Ziel kommen kann denn wenn er fährt fährt er auch bis zu 600 km am Stück. Aber er fährt nur 20 km zur Arbeit und zurück😂

[@michaelreichel9267]

Hi Vera, du hast eine tolle Einstellung und machst sehr viel richtig. Wir EV-Fahrer müssen niemanden missionieren Punkt!

[@janmfalk]

Kann gut verstehen dass du ein bisschen genervt bist von den ganzen Boomer-Dudes in deinen Kommentaren, die im 20. Jh. stecken geblieben sind ^^

[@JonnyundTechnik]

Wenn ich mal ne Langstrecke fahre, dann fahr ich einfach los. Wenn ich ca 150km Restreichweite habe guck ich im Navi na Ladestationen an der Route. Dann nehme ich den Ladepunkt in ca 120km Entfernung. Passt

[@abraxastulammo9940]

15:13 Vera, du bist bestimmt schlauer als 85 % der Kommentatoren und Tesla-Trolle 😇

[@danielwalter8694]

Mein Skoda Enyak schafft je nach Fahrweise, Wetter usw zwischen 400 und 500 km. Damit fahre ich von der Pfalz in den Urlaub nach Travemünde also fast 700km im Regelfall mit einer Pause welche ich mit dem Hund auch bei 2000km Reichweite machen müsste. Ich verstehe daher das ein Auto mit kleinem Akku bei Urlaubsfahrten eher ungünstig sein kann. Aber allgemein verstehe ich die Reichweiten Diskussion nicht. Man fährt im Alltag aber eher selten mehr als 200km am Tag das selbst ein Smart mit 180km Reichweite ausreichend ist Und 130 Euro ist vielleicht nicht günstig aber auch nicht teuer

[@mariok6001]

Danke für das sehr gute Erklären und die Analyse. Habe jetzt vieles verstanden, was mir vorher so gar nicht bewusst war. Und Danke für deine sympathische Art, dass so gut zu rüber bringst👍

[@obsoleszenzneindanke8562]

8:15 der Sinn der Frage nach Reku im Winter erschließt sich mir nicht🤔

[@pharmajoe5468]

Bei meinem Niro EV liegt die ideale Geschwindigkeit bei rund 120km/h, eher etwas darunter. Der ID.3 lädt ähnlich langsam, da dürfte die Geschwindigkeit ähnlich liegen. Würde er wesentlich schneller laden, könnte man auch schneller fahren, weil man kürzer lädt. Es geht weniger um die Durchschnittsgeschwindigkeit, sondern um die Spitzenwerte. Man kann zwar mal überholen, aber länger 130 oder mehr frisst massiv Energie. Die Ergebnisse des eCannonball liegen ähnlich.

[@mogmichi300]

Bei mir ähnlich, habe drei Jahre den Mazda MX30 gefahren, ca 180 km Reichweite da Mikro Akku, aber ein geiles Auto. Nach Leasingrückgabe habe ich den Smart #1 Brabus gekauft. Schaft reale 300, läd schnell DC und AC auch (22kw). Mehr braucht niemand. Und da ich zu Hause lade (sogar mit PV) und kann auch bei der Arbeit laden. Besser und preiswerter geht es nicht. Kann mich über Kraftstoffpreise an der Tanke nur wundern.

[@kosova6836]

Die Reichweite ist nicht maßgebend, maßgebend ist die Ladegeschwindigkeit. 😊

[@parasurferfm]

Wir fahren jetzt das 2. Jahr Kia E-Niro. Energiekosten ca. 100€ pro Jahr mit eigener PV bei ca. 7000km/Jahr. JEDER, der kein Bock drauf hat, soll es bleiben lassen. Freie Entscheidung!!! Wir brauchen noch ne Weile ganz viele Leute, die 90Cent/Liter Steuer zahlen. Ich bin es mittlerweile echt Leid allen möglichen Leuten immer wieder alles zu erklären.

[@ooops372]

Meine Ladeplanung nach München war wie folgt: Da die Fahrt 13 Stunden dauert, sind Hunger und Toilette nicht genau absehbar. Außerdem möchte ich gern möglichst viele verschiedene Tesla-SuperCharger (für die ich mir dann immer ein Nicht-Tesla-Abo 12,99€ hole) anfahren, damit ich weiß, ob sie gut oder schlecht liegen (die meisten waren bisher Lage=gut, Motten riesiger Höhenunterschied zur Autobahn), und wie das Restaurations- und Toilettenangebot dort ist (Motten=schlecht in der Nacht; Hilden=super, vor allem mit den kostenlosen Staubsaugern sowie anderen Geräten). Hier meine bisherigen Erfahrungen mit (Umweg)(Auslastung)(Restauration/Toilette), in der Reihenfolge ihrer ersten Benutzung. SuperC V2 Stuhr +o+ SuperC V2 Rhüden +++ SuperC V3 Kirchheim +++ SuperC V3 Erlangen o+- SuperC V3 Dasing ++o SuperC V2 Dettelsbach+++ SuperC V2 Wilnsdorf +o+ SuperC V2 Lohne +++ SuperC V3 Leer +++ SuperC V3 Stillhorn +++ SuperC V3 Rade -o- SuperC V3 Northeim +++ SuperC V2 Motten -+o SuperC V3 N-Feucht -+o SuperC V3 Kösching o++ SuperC V2 Wertheim +o+ SuperC V2 Hilden +++ SuperC V3 Holdorf +++

[@faarikaal66]

Ich bin jetzt 58, fahre seit meinem 18.Geburtstag Auto, im Mai diesen Jahres sind es 10 Jahre, die ich elektrisch unterwegs bin. Wie habe ich mich am Anfang gefreut, wenn ich durch einigermaßen vernünftige Fahrweise im Sommer auf 150 km Reichweite kam! Mir kommt kein Verbrenner mehr ins Haus, Ausnahme ist das gelegentliche Bewegen eines VW T6-Transporters aus beruflichen Gründen. Grundsätzlich bin ich dienstlich mit dem ID 3 und privat mit seinem hübscheren Bruder Cupra Born unterwegs. Im Jahr komme ich insgesamt auf um die 20000 km die im Wesentlichen in Hamburg und Umgebung absolviert werden. Echte Langstrecken muss und will ich auch nicht zurücklegen. Für mich ist Autofahren mit den Jahren zu einem notwendigen Übel geworden. Ich will da einfach nur bequem von A nach B kommen, technische Parameter interessieren mich nicht mehr. Frag mich also bitte nicht nach Akku-Kapazitäten oder so Zeug! 😉 Meine beiden weitgehend baugleichen Autos teilen sich leider auch ein paar Fehler. Die Karosserie, so toll sie im ersten Moment auch aussieht, ist nicht wirklich pflegeleicht. Das Heck sieht nach der ersten Pfützendurchfahrt sofort wieder schietig aus, dem cw-Wert sei dank. Die Reinigung der Heckscheibe ist unter dem Spoiler ein Drama und die Heckklappe leitet beim Öffnen ablaufendes Regenwasser nur bei Windstille nicht souverän in den Kofferraum. Beim ID 3 spielt das Steuergerät des Infotainment-System gerne mal verrückt. Dann sind alle Anzeigen bis auf den Tacho sowie das Radio tot, Telefonieren ist nicht mehr möglich und sowohl Heizung inkl. Sitzheizung beginnen sich mit voller Kraft zuzuschalten. Insbesondere Letzteres war im Hochsommer 2023 eher unspaßig. Ebenso wie die monatelange Lieferzeit des Ersatzteils, laut Markenwerkstatt macht das Ding wohl sehr oft die Grätsche. Die Zeit musste ich dann unfreiwillig mit einem Benziner-Golf überbrücken. Immerhin hatte ich ein kostenfreies Ersatzfahrzeug für solche Fälle vertraglich abgedeckt. Der Cupra Born hingegen ist bis jetzt frei von irgendwelchen Zipperlein, toi, toi, toi! Ende des Jahres geht der ID 3 nach vier Jahren und dann bummelig 80000 km wieder zurück. Würde ich mir den Nachfolger holen? Eindeutig ja! Es ist ein grundsolides Alltagsauto für den urbanen Raum und bietet erstaunlich viel Platz im Innenraum. In jedem Fall würde ich mir jedoch den Haken für den Heck-Fahrradträger ab Werk gönnen. Leider wird das beim Cupra Born gar nicht angeboten. Ganz ausdiskutiert ist das jedoch noch nicht, den ID Buzz finde ich nämlich auch sehr gelungen. Der spielt jedoch preislich in einer ganz anderen Liga, da muss ich noch ein paar Nächte drüber schlafen. Ansonsten hat mir den unaufgeregte Herangehensweise an das Thema in deinen beiden Videos sehr gut gefallen!

[@scholziallvideo]

hi, suepr Video. Mir machen Langstrecken auch Spaß. Aktuell alle 2 Monate 800km von Hessen nach Berlin. Meist bei Tesla Supercharger da dort meist 40-44 Cent für mich und ab und zu bei ENBW. Ich fahr meist auch zwischen 10-20 Prozent an die Säule. Auf Langstrecke optimal 10 Prozent bei mir. :)

[@awaya9868]

Ich gehe niemals mehr unter 20 % :D Einmal soll man ja eh zwischen 80-20 % bleiben um den Akku zu schonen. Zum anderen: Ich musste mal spontan mit meinem Sohn in die 50km entfernte Kinderklinik nach einer Verletzung, als ich bei ca. 10 Prozent war. Das eilte, da war keine Zeit mehr zum "mal eben laden". Hab dann statt meines e-Up einen Verbrenner genommen für die Klinikfahrt, weil ich sonst nicht mehr hingekommen wäre ohne Ladepause. Ich fahre schon seit vier Jahren elektrisch, aber die 20 % sind seitdem festgebrannt. Gut, mit einem ID3 wäre es vielleicht anders, aber der Up lädt nunmnal langsamer und hat einen kleinen Akku (auch wenn er äußerst sparsam fährt) ;)

[@martinbaumer6025]

Im Prinzip hast du Recht nicht unter 20% aber was dir der BC anzeigt ist nicht die reale Kapazität sondern die nutzbare Kapazität. Das BSM Schaltet das Fahrzeug Komplett ab wenn die realen 20% rest Kapazität erreicht ist. Je nach Fahrzeug ist man dann schon lange unter die 0% Anzeige gefallen.

[@Likr666]

Man muss hier zwischen Alltag und Langstrecke unterscheiden. Es ist richtig auch zur Akkupflege bei NMC-Akkus im Alltag den Ladestand zwischen 20% und 80% zu halten. Kurz vor eine Reise auf 100% zu laden schadet nicht, sofern man das Auto nicht lange mit dem Ladestand abstellt. Genauso ist es für den Akku auch kein Problem auf weniger als 5% runtergefahren zu werden, wenn er direkt wieder aufgeladen wird. Wenn man also zuverlässige Ladeparks mit mehreren Ladesäulen anfährt, ist es auch kein Problem, den Akku weiter runter zu fahren.

[@Likr666]

Meine Strategie auf der Langstrecke zugegebener mit einem Tesla. Ich wähle einen SuperCharger etwa so, dass mir das Navi 10% Restreichweite anzeigt. Meist steigt der Prozentsatz, weil Stau, Verkehr, pessimistische Schätzung die Reserve steigen lassen. Der Puffer ist ausreichend für schlechtes Wetter und niedrige Temperaturen. Kurz vor erreichen der Ladesäule fahre ich schneller, sofern es zulässig ist, um mit ca. 5% anzukommen. Die Supercharger funktionieren zuverlässig und der Akku lädt schneller, wenn der Ladestand niedrig und der Akku durch die Fahrt schön warm ist. Der Plan B, den ich bisher noch nie gebraucht habe? - an den meisten Standorten gibt's auch andere Anbieter. Apps und Karten ohne Monatsgebühr sind immer als Sicherheit dabei. - 5% sind immernoch gut 20 Km. Das reicht i.d.R. zum nächsten Ladepark oder mindestens zur nächsten Ausfahrt und mittlerweile stehen AC-Lader an jeder Milchkanne. - Angst im Stau? Das E-Auto hat da weniger Probleme als der Verbrenner. Beim Verbrenner muss der Motor durchlaufen, was Sprit verbraucht. Ohne Motor saugen die Verbraucher die 12V-Batterie leer. Björn Nyland hat das mal bei -20 Grad getestet und inkl. Heizung/Klimaanlage hätte der Akku ziemlich genau für 3 Tage gereicht. Im Akku ist soviel Energie, dass man auch mit niedrigerem Stand einige Stunden ohne großen Komfortverlust stehen kann. Liegen zu bleiben ist damit ähnlich unwahrscheinlich wie mit dem Verbrenner. Und was ist dann zu tun? Abschleppen durch den ADAC bis zur nächsten Ladesäule oder Laden per V2L von einem anderen E-Auto oder aus einer Powerstation. Das testet Björn Nyland auch regelmäßig. Das AUto leer fahren und mit einer Ladung aus der EcoFlow zur nächsten Ladesäule fahren. Ansonsten lade ich oft an einem der letzten HHPCs vor dem Ziel, weil ich ungern mit niedrigem Stand am Ziel ankomme, sofern ich da nicht eine bekannte Lademöglichkeit habe. Ich tu mir auch keinen Stress an, mit 100% loszufahren. Passt es, dann ist es OK. Ansonsten ist der Zeitverlust auf die Strecke verteilt so gering... Die Ladepreise bei Cariqa sind nicht unverschämt teuer, aber ich würde jeweils für die Langstrecken ein Monatsabo bei Tesla, Ionity,... abschließen, weil es deutlich Geld spart.

[@hubertkloft8779]

Soviel zum entspannten fahren!

[@Likr666]

@@hubertkloft8779 Oh man. Wenn Dir das zuviel Stress ist, mach es anders. Lass Dir mehr Puffer. Wenn ich Mitfahrer habe, wollen die eh meist mehr Pausen machen und man nimmt eine Lademöglichkeit vorher. Beim Verbrenner haben wir uns früher auch immer einen Plan gemacht, bis wo man Pause machen will und musste die Planung dann auch über den Haufen werfen. Ob Du es glaubst oder nicht. Man kommt entspannter und stressfreier an. Während man früher am Ziel platt war und erstmal eine Pause gemacht hat, komme ich jetzt fit an und kann direkt auspacken, einräumen und losziehen. Es ging nur um Antworten auf die Ängste, die einige immernoch haben und die haben sich daraus ergeben. Leute, die mit Verbrennern sozialisiert sind, merken gar nicht mehr, welchen Aufwand sie da reinstecken. Und den nervigen Motorsound, die Schalterei,... vermisse ich genau Null. Frag Dich mal, warum kaum ein E-Fahrer freiwillig zurück zum Verbrenner will, obwohl sie beide Seiten kennen.

[@chipsen3359]

ID.3 ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[@gracelandnet4020]

Der Test hat mich eher abgeschreckt. Der Preisunterschied zwischen Benziner und Elektro pro 100km ist durch die Strompreise nicht mehr sehr hoch. Und ich kann kühlen und heizen wie ich möchte. Dazu die langen Ladezeiten und immer im Auge haben zu müssen, wo die nächste Ladesäule ist. Ich hätte gerne ein E Auto, aber dies alles ist mir (noch) viel zu umständlich.

[@nitzer5]

Super Bericht, netter Kanal, Glückwunsch

[@tommy73_]

Fahre einen Hyundai Ioniq FL mit einer 38,3kWh Batterie. Autobahnreichweite liegt im Sommer bei so 200km? Keine Ahnung wie weit. Bin noch nie von 100% auf 10% runter gefahren. Meine Ladepausen werden nicht vom Auto vorgegeben, sondern von meiner Beifahrerin wie viel Zeit sie mir von Rauchpause bis zur nächsten Rauchpause gibt :D Ich hab keinen Stress auf Langstrecken! Der ID.3 Pro S wäre genau mein Ding, aber was fange ich mit so viel Akku an? :D :D :D

[@Arhey]

Alles hat seine Berechtigung und es gibt nicht das perfekte Auto. E-Auto ist super für Leute die hauptsächlich in der Stadt fahren und nur hin und wieder Langstrecke (>200km) fahren. Verbrenner/Hybrid ist Stand heute für reine Langstreckenfahrer besser und das unabhängig davon, ob man nun wirklich 8 Stunden am Stück fährt oder nicht. Wer beruflich ständig Langstrecke fährt wird mit einem E-Auto nicht glücklich, denn die Zeit läppert sich, die man dann mit dem Laden verbringt. So doof es klingt, aber es gibt durchaus Arbeitgeber, wo die Reisezeit nicht als Arbeitszeit gilt, oder nur anteilig angerechnet wird. Das heißt im Worst Case ist es dann Privatvergnügen, wenn man 6 statt 5 Stunden unterwegs war. Ich selbst fahre einen PHEV, in der Stadt rein elektrisch (100km Reichweite), Langstrecke im Hybrid Modus, bis der Akku leer ist, lade dann aber erst am Ziel wieder. So muss ich mich nicht ständig mit dem Laden usw. beschäftigen und kann meine Termine auch besser planen. Ich liebe es auch elektrisch zu fahren, aber auf Langstrecke mag ich es auch, gerade wenn es frei ist auch mal 160-180 zu fahren ohne mir Sorgen machen zu müssen, dass ich ständig laden muss. Komme am Ende auf ~50:50 (also 50% Stadt und 50% Langstrecke). Ergänzung: Kostenloses Laden ist Geschichte, auch IKEA hat dieses Angebot eingestellt. Keiner hat was zu verschenken.

[@augustkoeniger2344]

Mach unbedingt so weiter. Zieh du dein Ding durch und lass dich nicht von den Kommentaren verunsichern.❤

[@Störungen]

Welche Kommentare denn? Sie kriegt nur Lob für ihre ausgezeichnete Arbeit, hab selten etwas Negatives gelesen.

[@manuelsteinmetz6691]

also bezüglich Langsrtreckenvideo sind die Kommentare schon abstruß....Es kommen so viele subjektive Dinge hinzu bzw persönliche Präferenzen.

[@Algol40]

Heckscheibenwischer kann man bei Rückwärtsfahren abschalten!

[@peterkurti6471]

Hallo liebe Vera, erst mal Gratulation zum ausführlichen Langstrecken-Video und den hiesigen Erläuterungen. Meine Erfahrung mit der Software (Skoda Enyaq; somit aus gleichem Hause) bei bis dato 90‘000km, effizienteste Ladezeit/Ladekurve (wenn Akku warm) so bei 8 - 12% SOC. Bei rund 10% an den Lader zu fahren, scheint mir sinnvoll, da hat man in extremis noch einen Puffer. Letztlich finde ich, muss man sich doch wohl fühlen und drum scheint mir das äusserst individuell und nach eigenem Gusto umsetzen sein. Dir und Oskar stets viel Freude und unterwegs immer genügend Strom… beste Grüsse aus der Schweiz Peter 🇨🇭🇦🇹🇨🇭

[@nhfeldfan]

Ich würde niemals mit 2% Restakku erst die Ladesäule ansteuern. Wie oft habe ich es schon erlebt, dass die gewünschte Säule dann nicht verfügbar ist. Entweder zugeparkt oder defekt (Vandalismus wird da leider immer öfter zum Problem) und dann darfst du mit fast leerer Batterie die nächste Säule ansteuern und die MUSS dann verfügbar sein sonst ist der Ofen aus. Wäre mir viel zu riskant.

[@flostonie9767]

Super Video und so schön entspannt erklärt ☺ Das Thema Elektroauto macht manchen Verbrenner Fahrer sehr emotional. Ich bin immer wieder überrascht wieviel Falsche Informationen über Elektroautos kursieren. Ich fand dein Video sehr interessant. Einfach mal aus dem Alltag ohne lange Planung. Hat ja auch ohne Planung funktioniert 👍

[@williwerbung5203]

10 % sind beim 58er reale 45 km Restreichweite (30 km bis 0 % und 15 km unter 0 %). Damit kommt man dann garantiert zum nächsten Rastplatz/Autohof, von daher völlig verständlich. Auf Langstrecke geht für mich nichts über Ionity nach der Preissenkung. 5,99 € für einen Monat, dann 49 Cent pro kWh. Überall verfügbar und ohne noch Reichweite zu verlieren, weil man fünf Kilometer von der Autobahn zum Ladepark fahren muss. Zusammen mit Ladeplanung über ABRP (mit OBD-Dongle für Livedaten) ist das einfach sehr entspannt. Fahre selber den ID.3 mit der großen Batterie, mittlerweile immer mit Vorgabe von 5 % am nächsten Ladehalt. Wenn es doch mal knapp aussieht reduziere ich von 120 km/h auf 100 und komme trotzdem gut an. Klar, Verbrenner werden immer erste Wahl sein, wenn man so schnell wie möglich sein will. Da sind Elektroautos mit ihrem Verbrauch über 120 km/h (wo man mehr an Ladezeit verliert als man an Geschwindigkeit gewinnt) nicht siegfähig. Aber sie sind eben weitaus günstiger im Verbrauch. Ich zahle 1200 € im Jahr für 20.000 km. Mein früherer Verbrenner-Golf war bei 2600 € bei heutigen Spritpreisen. Dafür komme ich dann gern paarmal im Jahr eine Stunde später ans Ziel.

[@FrankAbraham-e3g]

Hey Vera, ich wundere mich auch immer wieder, wenn einem Verbrennerfahrer die EV-Welt erklären und selbst noch nie E-Auto gefahren sind- und das oft auch ungefragt. Sind die vielleicht ein wenig vom Benzin- oder Dieseldunst vernebelt?? Ich fahre viel Langstrecke und brauche nicht länger dafür als mit nem Verbrenner. Punkt. Pausen machen ist für die Konzentration wichtig und richtig- mit dem EV kommt man viel entspannter am Ziel an! Ich möchte niiiieeeeee, nie wieder Verbrenner fahren und war auch mal Petrolhead! War kürzlich mal geschäftlich mit 'nem Diesel in München- das ist für mich inzwischen letztes Jahrtausend- einfach nur komplett veraltete Technik, aber das ist eben meine Meinung... Und ich lade gerne- man trifft nette Leute und kann ein bißchen Strom schnacken! 😉 Ausserdem ist mir das unser Klima wert! ich fahre übrigens auch mit 10- 20 % an die Ladesäule und ehrlich gesagt fährt auch kein Verbrennerfahrer erst an die Tanke, wenn er noch höchstens einen halben Liter Sprit im Tank hat- den will ich sehen!🤣🤣🤣Im übrigen verbrauchen Benziner und Diesel auch wesentlich mehr als die versprochene WLTP- Angabe: es sind ca. 23- 39 % und das nicht nur im Winter, sondern auch im Sommer! So siehts aus! Und ehrlich gesagt: Verbrenner brauchen mehr Strom als EV´s! Um 6l Diesel herzustellen braucht es 42 KWh, und dann müssen noch 6 l Diesel verbrannt werden! Mit 42 KWh kommt ein EV locker 200- 250 km weit- und das ist wissenschaftlich erwiesen! So, jetzt habe ich mir aber mal alles von der Seele geschrieben und ich hoffe, ich habe dich und deine Community damit nicht gelangweilt! Übrigens finde ich den ID3 auch klasse und du machst mit deinem Kanal 'nen Bombenjob! 😉 Nochmal liebe elektrische Grüße an dich Vera, und natürlich an deine gesamte Community 😊👋⚡🚙

[@valokuva_de7668]

Ich finde es auch irgendwie quatschig, auf den 130€ herumzureiten. Vera ist zwischendurch geballert wie ne Irre. :) Klar verbraucht der Hobel dann krass viel. Aber das weiß man doch halt und das heißt doch nicht, dass E-Mobilität grundsätzlich teuer ist. Ich fahre ein E-Auto, weil es günstiger ist, als mein alter Diesel. Trotz ausschließlich öffentlichem Laden. Wenn jemand nen BMW M5 hat und den regelmäßig mit 200 über die Autobahn hobelt, wundert er sich doch auch nicht, dass die Kiste 13 Liter Super Plus durchzieht, nur beim E-Auto wird da ein riesiges Fass aufgemacht. Ein Beispiel: Ich war letztes Jahr in Dänemark. Insgesamt 2.000km gefahren und habe dafür insgesamt nur knapp über 90€ gezahlt. Vom Ruhrpott nach Aarhus und zurück. Das war möglich, weil die Tesla-Supercharger in Dänemark unglaublich günstig sind und in Deutschland auch meistens etwas günstiger als die anderen Anbieter. Pauschal zu sagen, E-Mobilität wäre teuer, ist also Blödsinn.

[@GuteRapper]

E-Autos sind für einige erst dann wichtig wenn es überall in Europa ladesäulen gibt, von Wien nach Kosovo sind es knapp 1200 km, und in Kosovo gibt es verdammt wenige ladesäulen, bleibt mein Auto irgendwo mal stehen, kann es abgeschleppt werden in Kosovo.

[@johannesniemand8094]

Kostenlos laden ist natürlich Preismäßig ein gutes Argument, das ist unschlagbar. Im Kontext damit ist es aber so, dass der Benzin-/Dieselpreis unweigerlich teurer wird, da es nun mal eine begrenzte Ressource ist. Wenn in Zukunft erneuerbare Energien super ausgebaut sind und Strom im Überfluss da ist, hat Strom zumindest das Potenzial, extrem günstig bzw zu gewissen Zeiten auch kostenlos zu sein.

[@Störungen]

Angst, Angst, Angst bestimmt unser Leben! Also, ich würd den ID.3 in Mausgrau behalten. Nach wie vor das schönste und vernünftigste deutsche E-Auto.

[@fnpax4459]

Deja Vu. Jeder redet sein Ding schön, ob's nun E-Auto vs Verbrenner, Wärmepumpe vs. Gas, PS5 vs. XBox ist. Zu jedem Pro Video gibt es auch ein Contra Video zum Thema. Toll wenn man mit seiner Entscheidung ist, dennoch spiegelt es einen Einzelfall dar und ist nicht auf jeder Mann übetragbar. Das Video beschreibt nur eine Erfahrung/Meinung mehr nicht.

[@PeterWasle]

Danke Vera für das superinteressante Video - und dafür, dass du voll und ganz hinter der E-Mobilität stehst. Ich kann deinen Erklärungen, die du zu deinem Roadtrip gemacht hast, zu 100% zustimmen. Meine Frau und ich fahren ebenfalls ein gemeinsames E-Auto und sind voll und ganz davon überzeugt - auch in den Tiroler Bergen bei Eis und Schnee und auf der Langstrecke, die wir so zwei- dreimal im Jahr fahren. Leider wird das Thema E-Auto wohl noch sehr lange ein heiß diskutiertes bleiben und für viele Mensch zu Schnappatmung führen 😉 Meiner Erfahrung nach sind die allerbesten Gegner noch nie mit einem E-Auto gefahren, sondern sind nur einfach prinzipiell gegen alles Neues. In diesem Sinne, wünsch ich dir weiterhin gute Fahrt. Freue mich schon auf weitere spannende und interessante Tech-Videos von dir. Du machst einen tollen Job! Alles Gute

[@ralfmoll5727]

Hi Vera, ich lade auch eher früher als später. Zu der Frage mit den 75% in die Langstrecke gehen: Im Allgemeinen lade ich zum schonen des Akkus eh nur bis 80%. Erst kurz vor einer Langstrecke würde ich auf 100% aufladen. Wenn man das aber nicht bequem hochladen kann, würde ich auch mit 75% in die Langstrecke gehen. Viele Grüße, Ralf