ILS in the dark

Cockpit view during an ILS approach to a wet runway 04L in Nice (NCE), flying an A320, with a tailwind initially, and some turbulence for extra fun.

[@CaptainFullHD]

@ marcdir NC is the Locator for Nice airport. It is in Antibes, 6 miles south west of the field. A Locator is a non directional beacon with a range theoretically limited to 25 nautical miles, used for alignment with the runway before picking up the ILS beam. On your instruments (ADF, RMI or ND), a needle points to the station and swings upon station passage. Look closely to the ND (right screen) and you'll see the green needle begin to slowly swing when approaching NC.

[@Worldexplorer90]

On ne remerciera jamais assez les personnes comme vous qui partagent ces vidéos et qui motive :) A chaque pause durant mon blocus ATPL pour l'instant , je regarde des vidéos d'approches etc :)

[@CaptainFullHD]

@draoi99 All aircrafts equipped with a Navigation Display (ND) will give this pictorial representation of the route to be flown - in this case, the ILS course - as opposed to the "old" display shown on an Omni Bearing Selector (OBS) or Horizontal Situation Indicator (HSI) and their basic needle. However, raw data of the ILS remains displayed on the Primary Flight Display (PFD), the screen on the left (one magenta triangle at the bottom for the localizer, one on the right for the glide slope).

[@CaptainFullHD]

@ponmlk This one was shot a couple of weeks ago. It was stored in my vault and shouldn't have made it to KZbin, but since you were looking for something like that... Glad you liked it !

[@6263Daytona]

Great, great video! Fantastic night approach! Thanks'

[@CaptainFullHD]

@starbreez3 Wow, tough one! I hadn't noticed before but you are right : usually there is "minimums" call -not on our older aircrafts though- as long as you fill the Approach PERF page correctly with the decision

[@CaptainFullHD]

@thejoshcoyne9 The airline I fly for is as far as I know the only operator of all four narrow-body Airbus variants of the A320 : the A318, A319, A320, A321. As they are pretty much the same aircraft, except for the length of the fuselage, you get to fly all of them with a single type rating.

[@CaptainFullHD]

@6263Daytona Thanks to you ! Glad you like it.

[@draoi99]

@CaptainFullHD Great, thanks! I can see now that the bug moved towards the centre as you got on the LLZ.

[@CaptainFullHD]

@percboy93 The ceiling was around 800ft, it wasn't fog, but stratus clouds.

[@CaptainFullHD]

@lyesmaverick L'approche est effectuée sans pilote automatique dès le début de la vidéo. L'interception du LOC se fait soit en HDG (guidage radar), soit en NAV (dans le cas présent, je n'arrive pas à lire le FMA). Les SOP en vigueur dans ma compagnie font armer uniquement le mode LOC, puis après la capture -LOC vert- d'armer le mode approche. Cette arrivée s'est faite avec pas mal de vent arrière pendant la descente et l'approche, en OPEN DES jusqu'à G/S vert.

[@CaptainFullHD]

@tomtom5069 Sur ces avions autotrimmés, la sortie des volets ne provoque pas de couple significatif, moins que sur les avions légers, ou alors je ne m'en rends plus compte depuis le temps... Seule exception notable pour moi, le 321 où à la sortie des volets 2 on se prend un petit coup de pied au cul qui peut amener à passer un peu au-dessus du glide, si on ne contre pas immédiatement au manche.

[@Slaterator]

Again an awesome Video ! Thank´s for sharing !!

[@starbreez3]

Hello! Great video... I have a question though, why around 200'ft there was no warning of minimums? I thought there would always be a warning like that! (I'm an amateur, just really love airplanes). Subscribing btw!

[@FrancescoVenturelli]

Nice approach indeed!

[@CaptainFullHD]

@yoyo06200Nice Par hasard, le 7/1/11. Certes, de nuit l'intérêt est moindre, mais Nice est dans mon Top 10 des plus belles approches au monde. Et dans les terrains que j'ai eu la chance de désservir, il y a pourtant du lourd...

[@donwert]

Very interesting! Thank you!

[@musimage100]

c'est une bonne chose ...... Toute une époque !

[@yoyo06200Nice]

Et bien évidemment une approche et un atterrissage sur NCE c'est encore mieux :) Par hasard c'était quel soir ?

[@CaptainFullHD]

@starbreez3 ... altitude. For some reason, it looks like we failed to do so.

[@Worldexplorer90]

Bonjour CaptainFullHD :) je vous avais envoyé un message il y a quelque mois ;) Je me demandais : Es ce que quand vous déployez les fowler flaps vous sentez une forte résistance pour garder la même attitude dû au pitch up ( increase in CL ) ? ou bien cela fait pitch down ( sur nos petits avions d'écolage il y évidemment pas de fowler flaps donc je me posais la question sur cette différence ) Bien à vous et merci vraiment pour vos vidéos je le suis depuis un petit temps déjà et j'apprécie vrmt!

[@aminefuhrer]

hey commandant! quelles sont les tolérances de la réglementation et de l'ATC quant au max de 250kt sous FL100?

[@draoi99]

Excellent video. Are you always able to see the line of the ILS on your screen like that? Or is it something that's only in the newer planes?

[@dfsauruguaya]

So out of my curiosity, when did you disengage A/P? Nevertheless...great video..and its our pleasure to have you sharing them. :)

[@dfsauruguaya]

@frequentairbusflyer8 Thank you! I somehow missed it haha

[@marcdir]

@CaptainFullHD Thanks for the answer !

[@CaptainFullHD]

Je ne sais pas, je n'ai pas encore reçu de PV à la maison... (ma compagnie se chargerait de toute façon de me taper sur les doigts si je m'avisais d'aller plus vite)

[@frequentairbusflyer8]

@dfsauruguaya right at the start of the video!

[@CaptainFullHD]

De respect ou de politesse, certainement. Et personnellement je tiens ça de mes parents...

[@minchin8041]

Mad skillz

[@KLMPilot03]

Which airline?

[@Suursaadik]

Ohooo Nice video! :-)

[@musimage100]

Le remerciement de la main à la personne qui vous guide pour vous arrêter (vu dans vos autres vidéos) ça fait parti de "l'apprentissage" des pilotes ??? Marque de respect ???

[@Worldexplorer90]

@tomtom5069 je les suis *