[Impression] 6-speed manual transmission of AE111 Corolla Levin

[@突撃熊野郎]

以前から疑問に思っていたリバースの入り方が今回の動画で理解することが出来ました。

[@paleae1115]

最初はコツが必要ですがすぐに慣れると思います。警告音もあるのでシフトミスもあまり起こりません😄

[@fortuna_7777]

This I will also post to my VK page!! I enjoy seeing this Levin!!☝😌✈️🇯🇵🏆🚥🚦🥇⛽🏁⛰️☀️🍀🍃

[@Geoffvader]

I solved my AE111's 1st to 2nd (into reverse gate) by installing a quick shift kit (Tsuda or TRD use same dimensions). Goes into 2nd easily every time now. If you want to make it feel even better, install solid bushings into the shifter housing (4 bolts) and replace the shifter linkage bushings (view from inside the engine bay) from rubber to metal. I pressed in 2x 608-ZZ skateboard bearings and its an amazing feeling. Strongly recommend!

[@paleae1115]

Thanks for the detailed information! This information would be helpful to C160 users. My current AE111 (white one) has no problem in shifting between 1st and 2nd. I'm also considering TRD's quick shift, which is no longer available as new, someday in the future.

[@よしお-b9k]

20年前乗ってました…懐かしい。 3→2へ叩き込むのにバックギアのゲートに引っ掛かるのが嫌でTRDクイックシフト入れましたなぁ。 あれ組むと更にバックギアに行くのに力が必用になります。

[@paleae1115]

こんにちは。2速は少し癖があって引っかかりますね。純正は意外と深いです（スコスコとはいかない）。TRDクイックシフトは絶版ですが面白そうです。今でも古臭さはないですし楽しい車です。

[@よしお-b9k]

@@paleae1115 当時5万キロ手前の個体を中古購入でした。 確かに前後方向のストローク大きいですよね。 クイックシフト入れるとかなりストローク量減りスポーティに成りますが音も……マウントリジットになりますから。 6速用はカメラード製は無かったと思うのでTRD一択で中古相場高そうな予感

[@paleae1115]

@@よしお-b9k 20年前ならまだかなり高そうです。2010-2011年ぐらいにこの車は30万ぐらいで投売り状態みたいになってバンバン潰されていたのが悲しいです。そのせいで個体数は減りましたが最近は値段が上がってきているようです。AE111関連のTRD製品はヤフオクでは競争率高いです。

[@よしお-b9k]

@@paleae1115 リヤフェンダー修復有りだったので99万円でした。 中古相場が下がると共に92後期エンジンが高騰してきて、AE86へのスワップが111へ移行した結果更に潰されましたから。 割りと中古の流通多かったのに今は… TRDは絶版になると取り合いに…… 中古で絶版に車体買った人は欲しいですもんね。 これはランクス勢まで続く伝統ですけど。

[@paleae1115]

@@よしお-b9k 意外と安かったんですね。2000年ぐらいはエコカーとミニバンブームの始まりが来ててクーペは終ってました。111の黒ヘッドがAE86と相性がいいかと言われれば微妙な気もします。ディーラー下取りでもかなり潰されました・・・レビン/トレノはAE111で最後でよかったと思います（次があれば変な車になってたかもしれません）。

[@rpov__ch6835]

6速MT！ ウチのは5速までしか無いので羨ましいです。

[@paleae1115]

当時のコンパクトスポーツでは6速MTはなかなかすごいことだったんですよね。なぜ後期型レビン/トレノに搭載されたのか謎です。でも街乗りでは6速はほとんど使いませんw

[@KL3450]

レビンではないんですけど トラックではメーカーによってシフトパターンが異なるので 2速に入れようとしたらRに入ってしまうことがたまにあります笑

[@paleae1115]

トラックは2速発進とかもすると聞いたことがあります。この車のRは奥に押し込まないと入らないので大丈夫なんですが、6速に慣れて5速運転すると高速走行中に5速→Rに入れてしまいそうで怖いですね（入らないんでしょうけど）。バック警告音はやはりありがたいです。

[@ホロライブでスローライフ]

こんばんは！ 自分も1速と間違えてRに入らないかとか考えてました笑 中古の車だとどの車もクセは多少あるかもですね できればストレスフリーなかんじに乗りたいですね！ シフトパターンについては知りませんでした！ パターンが書いてないシフトノブには近くにシール貼らないとダメなようですが、社外品のシフトノブにシフトパターンが書いてある場合はシールの装着義務はあるのでしょうか？

[@paleae1115]

こんばんは！ 誤動作でRに入ることはほとんどないので大丈夫です。2速に引っ掛かるというのよく聞きますが、マニュアル車の場合ギアが入らないことはよくあります。その時は落ち着いてクラッチ踏み直せばちゃんと入ります。 社外品でもシフトパターンが刻印されたものならシールは不要です。シールは社外品のシフト買うとだいたい付属しています。なくてもネットとかで買えます。うちのアルミプレートでも500円とかそんなものです。

[@tokigawa728]

自分はAE111のカローラGTを20年以上乗ってるけど、シフトに入った感じがはっきりして逆にいいなとは思ってた。 それでもややストロークが長いなぁと思いはじめた時があり、購入から5年くらいでクイックシフトを入れた。 引っ掛かりはやっぱあるねぇ。あとバックに入れずらくなってきた印象。20年経ったからかなぁ。

[@paleae1115]

カローラGT歴20年はすごいです🙂カローラGTセダンなのに意外と軽いんですよね。 そうなんですよ、C160はストローク長いです。あと入りも硬く、とても スコスコとはいかないですね。引っ掛かり感はC160の癖だと思っています。指摘される方が多いです。

[@take-xo5zt]

はじめまして。20年程後期BZ-Gに乗っています。C160ミッションですがシフトマウントカラーをゴム製から金属製に変更してみるとフィーリングは大分マシになりますが、やはり2速は入りにくいです。私はミッションオイルは純正を使用していますが、ワコーズの「マジック5」をミッションオイル交換時に入れると相当改善します。交換頻度も減りますし、そこまで高い商品でもないので一度お試しください。横から失礼しました。

[@paleae1115]

はじめまして！いろいろ情報ありがとうございます🙇 C160の2速が入りにくいのは仕様ですね（ほとんどの方が同じこと言われます）。シフトマウントカラーのことは知らなかったです。ミッションオイルはワコーズ7590を使ってましたが、この前クラッチ交換した時に純正ミッションオイルに交換となりましたが全然悪くないです（ワコーズはもう高くなりすぎました😰）。この白レビンは２速の入りは大分いいのですが、昔乗ってた青レビンはよく引っ掛かってました。AE111は中古車相場もかなり高くなりました🙂 まだまだ大切に乗り続けようと思います！

[@take-xo5zt]

@@paleae1115 お返事いただきありがとうございます。 本当に2速とレリーズベアリングはC160ミッションの持病ですね(^-^; ワコーズは高くなりましたね。。。言い忘れましたが「マジック5」はミッションオイル添加剤です。 私の場合は2速問題が解消し、感動レベルでした。なお、ワコーズの回しモノでは無いです。(^-^; シフトマウントカラーですが、「R parts」というショップ製の物で20年ぶりに検索してみたら、まだ買うことが出来るようですのです。 純正に近い状態で愛車をとても大事にされているのが動画から伝わってきて、嬉しくなります。 またお邪魔するか漏れませんがよろしくお願いします。m(__)m

[@paleae1115]

@@take-xo5zt いえいえ、こちらもワコーズ製品ばかり買っていますので😅それだけに去年の２段階値上げはきつかったです（プロステージが超高級オイルになりました）。パワーシールドでオイル消費がどこまで改善するのかもテーマの1つです。2速問題は車のクセもありますね（C56でも報告はありますし）。「R parts」のマウントカラー調べてみました。これ安いし作業が簡単なら導入も考えておきます。最近の流行は純正に近い状態で維持するのにシフトしているみたいです。まだまだ、壊れるまで乗るつもりです。いろいろ情報ありがとうございました！

[@まねきねこ-g4p]

ウチはカローラ・ランクスの6速シフトノブにずいぶん前に換えました。デザインも良い感じです。アルミのシフトノブって夏の炎天下にクルマを停めてたら熱くて握れなくなりませんか？笑

[@paleae1115]

ランクスのシフトノブ高級感があっていいですね！ もちろんアルミシフトノブは熱くなりますよw　でもエアコン入れたら数分で握れるようになります。シフトノブはいろいろ変えましたが結局軽いものに落ち着きました。

[@RK-yc9ys]

お疲れ様です。 普段使いが軽の箱バン5MTですが、私の場合はミッションオイルの変更でかなりタッチが良くなりました。 ホンダ純正のMTFからトヨタのマルチグレードに変えてみたらかなり違いました。でも、すでに使っておられますかね。 シフトノブの交換、面白いですよね。私はフィットRSのディンプル模様のものに替えてあります。いつも触るものなので感触は大事ですよね。

[@paleae1115]

お疲れ様です😃 どうもこの車は元々シフトが固いみたいでスコスコ入るようにはならないみたいです。個人的には少し柔らかめのミッションオイルの方がいいのかなあと思っています。 前回はWAKO'SのRG7590LSDを使いました。でも交換したのはもう6年前です😅 シフトノブの交換面白いです！形状もいろいろあるし、重いタイプ、軽いタイプとかあって相性もあります。私はアルミタイプが好きなのですがこの時期は火傷するくらい熱いです・・

[@ジャッキー-l2r]

自分の場合は1〜6まで問題なくリバースでたまに引っ掛かりがあります

[@paleae1115]

もしバックギアに入れる時に半分ぐらいしか入らずガキッて鳴るような感じで、クラッチを踏み直すと入るのでしたらこれはどんな車でも起こる現象かと思われます（MTの宿命）。C160で2速3速で引っ掛からないのは当たりミッションです！

[@ジャッキー-l2r]

それを聞いてちょっと嬉しくなりました‪w

[@gtpdz]

I agreed with the C160 not being very smooth in shift, I have one too in my EP82 Starlet, it helps a lot with acceleration.

[@paleae1115]

EP82 with transplanted C160, that's great! It is also said in Japan that the 2nd gear of C160 is not smooth. I tried Wako's gear oil (75W-90), but only slightly improved. It's kind of a habit, but I think C160 has good durability.

[@gtpdz]

@@paleae1115 I bought one with low mileage and inspected the synchro when doing the transplant, all appear to be in great shape, 2nd gear doesn't feel too different from other gears, but it does require better rev match when downshift from 3rd. I think this transmission shifts a bit better at higher rpm, during which the oil works better to help synchro to grab the gear.

[@paleae1115]

@@gtpdz I see. The situation may be different in case of tuned cars like yours. Not a few C160 users point out stiffness in upshifting from 1st to 2nd gear. In my impression, downshifting does not need such a strict rpm control. Of course, as you said, adequate rpm is necessary for smooth gear change.

[@gtpdz]

@@paleae1115 Indeed the shift feel can change quite a bit when transmission is transplanted. I use a C's short shifter for the EP so the shift feel is heavy in every gear, and the shift select (left to right) is also shorter than Levin and original EP C52.

[@paleae1115]

@@gtpdz Hearing your shit, I also want to introduce TRD's quick shift, which has shorter stroke than the original. Thanks!

[@ヤニカス-z2t]

エンジンマウントやミッションマウントを強化するとかなり入りが良くなります。

[@paleae1115]

情報ありがとうございます。エンジンマウント4本交換済みです（うち1つはミッションマウント兼用）。うちの車は2速の入りはそこまで悪くないのですがC160というミッション自体が硬いです。そろそろミッションオイル交換してみますね。

[@ヤニカス-z2t]

@@paleae1115 自分も6速レビン乗ってましたが確かに硬いと言えば硬かったような気がしますね。特にシフトノブがノーマルの時は硬さを感じました。重いシフトノブに変えたら結構スコスコでした。

[@mawatake]

カロゴンのBZツーリング運転させてもらったときにシフトパターンに癖があると感じました とは言っても2~3車種ぐらいしか乗ったことありませんが、、、 いいですよねMT車！　気が向いたら手頃なMT車を中古で探している大学生です(笑)

[@paleae1115]

カロゴンは渋い！同じエンジン、ミッションが乗ってますのでフィーリングも近いです。シフトが全体的に硬く2速に入りにくい癖とかも似てるはずです。手頃なMT車まだあります。レビン/トレノ、セリカ、アルテッツァ、フェアレディZ33型、RX8・・この辺なんかは手頃です。いい車見つかるといいですね。

[@藤野奨平]

“ワンイレブン”の愛称で親しまれた最後の稲妻⚡️

[@paleae1115]

「ワンイレブン」は180SXみたいでかっこいいんでが日本ではなぜかあまり呼ばれてないです。最後の稲妻ですがAE86に劣らないほど楽しい車です。

[@user-fi1rb6sr4w]

なんでAE92からFFになったのかな…

[@paleae1115]

時代の流れとコストカットでしょうね。この価格帯の車にFRは許されないんでしょう。AE92以降もFRだったら86人気も存在しなかったはず😅

[@silviaspecR2050]

MTのフィーリングの悪さはAE系の伝統ですよね。

[@paleae1115]

やっぱり硬いですね。特に2速へのフィーリングが悪くスコスコ入る車に憧れます。

[@さんつぐ-t6k]

今日去年の8月ぶりに動かして車検見積もりに持っていくのに動かして、2速にも3速にも引っ掛かってイライラしました……踏んで回してギヤ入れると更に入らない(-_-;)車検見積もりは大した金額じゃ無かったんですがミッションの入りが嫌で車検取るか悩んじゃってます(-_-;)

[@paleae1115]

C160は元々入りが渋いのですが多くの方が同じような印象のようです。ただ、少し動かしてあげてミッションオイル変えてみるのもいいかもしれません。うちの車は高回転で2速→3速に入りにくいことがあります。ガガガガガッは焦りますねw エンジンマウント交換したりしましたがあまり改善はしませんでした（静かにはなりましたが）。様子を見て車検の判断してもよいと思います。

[@Mr-yg8hh]

貴重だよな　ライトウエイトスポーツで6速でこの値段

[@paleae1115]

このクラスで6速は当時相当頑張ってましたね。 コンパクトスポーツが充実しててシビックやインテグラもあり得ない値段でした。

[@kikuichi6564]

95年に111を買いました ２年後に6速MTが出て死ぬほど後悔してます スーパーストラットサスペンションはビシッとして運転しやすかった LSDがMT車限定にあるのがミソでした

[@paleae1115]

後期は内装が豪華になっているんですよね😃 でも前期の軽さと5速MTの方が好きという人も多いです。 スーパーストラットモデルは足がしっかりしててLSDも入っているので、後期BZ-Gに乗っている自分からすると羨ましいものです。この車は運転しやすくて楽しいです！

[@yuheithushima]

5速MTに載せ換えようとは 思わなかったのですか？

[@paleae1115]

5速化は考えてないです。5速がいい人は前期型を買った方が早いです。手間と費用を考えるとかなりきつく、具体的なメリットがあるかも分かりません。

[@user-ct8mb2hg8z]

まさかの朝霞走っててびっくり

[@paleae1115]

この場所の2車線化工事長かったですねー😅

[@kansaiwarai]

坂道発進でRに入れて後続者に迷惑かけたことあります。 昔のGOLFでもやってしまったわ。

[@paleae1115]

6MT左上Rパターンでもこの車はかなりRに入りにくいです。MTの場合坂道で後ろにベッタリくっつかれるのは嫌ですね。

[@kansaiwarai]

@@paleae1115 うっ？ さがるの？ え？ 下がろうか？ みたいな変な感じになりましたわ。 窓開けて謝りました🙇‍♂️

[@paleae1115]

@@kansaiwarai 意外と相手の人も気にしてなかったりするので大丈夫ですよ

[@ブルちん-j2r]

バックに一回は入った事あるんやwww こういうタイプの車なら6速がええんやろうけど 5速の方がなんか好き ゲーム脳で申し訳ないけど、5速車ばっか使ってるからかなぁw

[@paleae1115]

発進時バックに入るのは力が入りすぎたとか汗で滑ったとかそんなレベルです。街乗りでは5速も6速も好みの問題かな。最近の車は6速MTが主流になっていますが、当時この小さな車に6速が採用されたのはすごかったんですよ。

[@takashi1966813]

乗ってたけど5速のままでよかった。シフトミスが頻繁にやってしまう。6速目はかなりハイギアードなのでいらない。

[@paleae1115]

確かに5速の方がいいと言う人もいます。6速は首都高でも使う機会が少ないですね。5速（C56）も6速（C160）も2速が入りにくいのは共通点みたいです。当時のこのクラスの車に6速持ってきたのは評価してあげたいところです。

[@takashi1966813]

@@paleae1115 そうですね。111の前に101のGT-Zに乗っていてギアが入りやすかったものですから。ちなみに101GT-Zは5速がオーバードライブではなかったです。

[@paleae1115]

@@takashi1966813 101GT-Z乗られてたんですね😀111は後期で内装がちょっと豪華になりましたが101のクオリティにはかないません。でも最近は101も111も値段が高くなっています。