【消滅】「時代の敗北車」納得の理由で売れなかったトヨタ名車の最後の姿【ゆっくり解説】

[@ぽん-l1m8t]

見た目が本当かっこいい これのグリーンマイカメタリックとか好みすぎる

[@stccordwinnintrurer9290]

すーぱーすとらっと「取り消せよ…今の言葉」

[@あおいひと-y6e]

前期と後期111BZRに乗りました。後期は25年乗ったけど乗りやすくて楽しい車だったなぁ

[@あおいひと-y6e]

前期はBZGでしたね

[@ナイトセイバーチャンネル]

5:07・5:25 92と101の写真が逆です🙇

[@peroplant6073]

101レビンに乗ってました。5バルブが奏でる音、よかったなあ、、また乗りたい、、、 ちなみにAE86乗りたちが、「事故ったら連絡して」と冗談で声かけてくるのがうざかった、

[@isobeferrero9778]

現在AE86 は幾らなんだろ？と検索してみた。1番最初に出てきたのは白のレビン「は・・・八百万円？！」マジか。。。狂ってる

[@曜-u6u]

ホワイトの後期AE111トレノかっこいいよなぁ

[@ホワイト-p9p]

今では、価値観が見直され 貴重なクルマの1台になりましたね。

[@kirinthe3rd01]

エンジンはAE86にスワップされた悲しき車。

[@user-grimpb20f25]

ユーノスコスモとかも

[@lambda456]

そして後期の6速ミッションはスターレットにスワップされてます……

[@orange6301]

約3年前にAE111 BZ-Rを購入しました。 とても乗りやすくていい車です。 今はスーパーストラットのガタなどきて部品も出ていないですが昔から大好きな車だったのでコツコツ直しながら大切に乗っていきたいと思います。

[@まねきねこ-g4p]

SSサスのロアアームとキャンバーコントロールアームはまだまだ大丈夫です。この1月に交換したばかりです。やはりボールジョイント部が定期的に壊れるので需要があるためだと思います。 ロアアームは値段が25,000円くらいで高いですけどね。

[@せぱはん]

ae111いまでも乗れますかね？意外と本体料金は安そうですが、

[@のらたまゆぅるすけ]

消耗品は意外と出るので維持可能ですよ。 外装パーツならBOMEXとDspeed位ならまだ新品出てるっぽいです。(ウィング等の欠品はあります) 勿論旧車全般に言えますが、その消耗品がいつ交換されたかってのが分かるならしっかり把握して素早く交換しないとアカンですけどw

[@ナイトセイバーチャンネル]

7:21若い母親が女性仕様とか低グレード車に子供を乗せていた姿を2000年代までたまに見かけた。 7:32～7:40たまにはいるゾ(笑)

[@dreamliner0801]

5:07 ～　101レビンと92トレノで写真の登場順が逆ですなあ。惜しい…

[@キカイダー-y6t]

この性能でFRだったら圧倒的にバカ売れしたのに… シルビアしかり、ユーノスロードスターしかり、当時のわトヨタには先を見る前に現実見て欲しかった。

[@白いカラス-c7w]

AE111とEP91は地味な車で ひっそり消えた感じだったな。

[@uchidaseiyaku3677]

111トレノ欲しいと思って毎日グーネット見てたら、信号待ちしてたら右から目の前に来た。 こちらが左折して離れるまでじっくり眺めた。

[@966iceman]

昔乗っていたけど、すごく良い車だった。なぜか他のライバル車からは格下に見られていたが。。。

[@ピアートさん]

今でも好きで後期型のピンゾロに乗ってます。隣にベンツやBMが来ようが、「おれの車が一番だ！」って気持ちになれます。

[@Brz-o6s]

そうです。俺のレビンが最高！ﾃﾝﾛｸnaの4ag最高ですね。いつまでも可愛いがっていて欲しいです。頑張って👊😆🎵

[@Byakuya_STI]

エンジン(ミッションもかな？)だけ抜かれたり他社のFFスポーツが強すぎて不遇なやつだよね たまに地元で見かけるけど格好良いと思う

[@やまやま-l9f]

個人的には走りの車というよりおじいちゃんカーなイメージ

[@1mu765]

92と101の画像が逆なんだがw しかもBZ-R忘れてるしw

[@豆タンク-u6i]

AE111 2台乗ってました FFで思いっきり４AG 回せる楽しい車だったなぁ 今でもエンブレムを大事に取ってある

[@noriSRV]

90年代後半の日本車は微妙なの増えた時期だよな　90年代前半80年代後半に開発されたのは魅力があるのが多いのに

[@Mmountain-m9f]

キャッチコピーが「マイナス70キロの挑戦」だった。同年のR33GT-Rが「マイナス21秒ロマン」だったから言葉を被せてきたのかなと思った。

[@BlueStar_OnStage]

GT6でトレノに乗ったけどかなり楽しい車だったおもいで

[@タモさん-w7d]

エンジンだけ抜き取られ車体はスクラップに………。

[@シュウ-y2p]

1500載せたくなるな

[@みやふじK]

友人から譲り受けた9年落ちのピンゾロレビンXZの5MTモデルに11年乗り続けました。維持費も手頃で燃費も良く思う通りに走ってくれてホントにいい車でした。

[@しろまつ-t4k]

🎲🎲🎲で11年🤗

[@1zz-fe2zz-ge]

2002年製？

[@みやふじK]

@@1zz-fe2zz-ge 平成9年式ですね。それを平成18年くらいに譲り受けて数年前まで乗ってました。

[@kinchan79]

初めて買った車がAE111 レビンBZ-Rだった！凄く楽しい思い出しかないです！ そして、GOAボディのお陰で私の命は救われた！

[@田中太郎-d6x1r]

この車ボディ固いから山で結構な勢いで刺した時も、コアサポが曲がっただけで普通に自走して帰れたw

[@難波功明-h9f]

17:39　これランクスじゃなく120系のセダンの中期型ですね

[@poppyvulcan1448]

確かに見た目『女性向け』だったけどTRD仕様に変えると硬派に変わる。 レースじゃ勝てないって言っても、素人レベルでは、気にならない。 シビックを否定はしないけど、間違いなく、運転していて楽しい車だった(シビックは乗ったこと無いけど、楽しい車だって想像出来る)。 要は車なんて個人の好き好き。 こんな安くて楽しい車が無い今の時代が嫌( . . )"うん

[@stannpom]

111の前期と後期に乗りました。 前期は免許取って初の車だったのでまともに扱えなかったですが、とても楽しく四六時中ふらふらしていたのを思い出します。 後期の6速はバイク乗りのせいもあるのか走りのフィーリングは先代よりもずっとよく、ホワイトのボディとデカスポイラーは非常にスタイリッシュで大好きでした。 同時期に手頃になったターボ車や高出力NA勢の陰に隠れまくって見向きもされなかった悲しい111ですけど、そのフィーリングが忘れられずに今はZZT231に乗ってます。

[@Brz-o6s]

ZZT231ってなんですか。すみません。分かりませんがいい車なんでしょうね。バイク？

[@カブトムシ-t1i]

​@@Brz-o6sセリカの最終型 とにかくいい車

[@のらたまゆぅるすけ]

現在BZ-Gの5速乗りだけど、街中走ってて被ることが無いね。 増してや自分のは紺色にボメバンパーだから尚更よ。 低速トルクは無いけどその分回せるし燃費も10km/l切ったことは無いくらいエコカーよ。

[@mpn7062]

良い車だったが、強力なライバルのDC2 EK9の存在でこいつは地味だったんだよなぁ・・・

[@社畜の棺桶]

相手が悪かったよな、方やトルク感も無く回るだけの4AG。対してホンダ勢はトルクを伴って上まで回るB16これじゃ話にならないわな。 せめて92からの4AGZを積んでいたなら違ったかも。 日産三菱マツダはイマイチ影が薄かったかな。

[@TAIKOnoDONKO]

CJ4Aも入れてあげて

[@MT-cy4ic]

トヨタ開発者「若い二人が快適な車生活を過ごし、気軽に走りを楽しめるよう造った」 ホンダ、三菱「狂った男独りがもう二度と普通な生活に戻れず、走りに取り憑かれる車にした (ﾝｳﾞｧｱｱｱｱｱｱ!!!…」

[@ねくすてーじぷるぷる]

シビックは誇張なしで高性能エンジンの礎を築いた歴史的名車だと思うわ。 現代シビックも超高回転エンジンで出して欲しかった… まあ環境問題とか色々あるから無理なのはわかってるけどあの音、あの加速はターボじゃ味わえないロマンがある。 この時代の車はホントイカしてたわ…やっぱり俺はガソリン臭くて、燃費悪くて、うるさくて、速い車が好きだ。周りに迷惑なのはわかってる…けど好きなんだ

[@柴あ-u3q]

兄貴が乗ってて、強化クラッチと足回り、排気系のチューンだけだったけど運転して楽しかったな。 でも、加速はVTECには…オレがプレリュード乗ってたから尚更

[@DK-qz8vu]

FFなのが良いんよな

[@centrosaurus]

我が愛車。プラモもミニカーもどこ探しても売ってないのが玉に瑕です…

[@グレードギタ]

AE111　前期　BZ-Gに乗っています! オールマイティーに使えて 壊れにくて、素晴らしい車 10年目になります 後ろにチャイルドシート乗っけて頑張っています笑

[@激さ]

111レビンBZ-R乗ってました ほんとにいい車でした！

[@userpc823]

ライトウェイトスポーツというかネオクラのベンチマークみたいな感じ。 良いクルマだ。

[@きき-i8u]

111が売れなかったのは、バブル絶頂期に贅沢の限りを尽くして作られた101から、 一気に限界までコストダウンした安っぽさからだと思う。 101後期のコストダウンもかなりのものだったけど、111はいくらなんでもやりすぎ。 バブル期の車に慣れた人には、あの安っぽさはさすがにキツかったと思う。 デザインが良いだけにすごく残念だったのを覚えてる。

[@まねきねこ-g4p]

AE111後期型は内外装とも質感がアップしてますよ。 価格もアップしましたが。

[@きき-i8u]

@@まねきねこ-g4p あまりにコストダウンしすぎてセダンも含めてそっぽ向かれたから、焦って後期で質感上げてましたね。 それでもバブル絶頂期に開発されて贅沢の限りを尽くしたAE101とは全く比較にならない安っぽさでしたけど。 なんでもAE100系セダンはあまりにも高品質で安価なので、メルセデスからクレームが入ったとかなんとか。

[@まねきねこ-g4p]

@@きき-i8u メルセデスからクレームが入ったのはAE100系のグレード名ですね。SE-Lという名称がベンツの高級車と紛らわしいってクレームです。 110系はコストダウンも確かですが価格的にも抑えられてて買いやすくなってましたけどね。だけどそれ以上に質感の低下が目についた感じでしょうか…… 後期型はある程度は質感もアップしてますし、6速MTの投入などなかなか良かったと思います。

[@きき-i8u]

@@まねきねこ-g4p あれっ？すみません、高品質が故にクレームが来たのはセルシオでしたっけ？ なんにせよバブル絶頂期にトヨタが開発した車はどれもレベルが違ってましたね。 近所にあったカローラ店で平成４年頃にレビン（平成３年デビュー）とセリカ（平成元年デビュー）が並べて置いてあったんですが、内装は完全にレビンの方が質感高かったです。オプションのレザーシートが付いてたのもあって車に疎い親父はレビンの方がセリカより格上だと勘違いしてました。

[@まねきねこ-g4p]

@@きき-i8u ただ100系カローラは「セルシオの質感を目指す」との号令のもとで開発されたのは事実でした。完全にクラス上の質感… 本革仕様のレビンをみたことがありますが贅沢の極みでしたね。

[@ひまじん-u5j]

ブレーキランプが凄く格好良く、未だに街中で見かける度にリヤを凝視してしまいます。 こんなモデルが200万を切ってたのですから凄い時代です。

[@あきとん-j7z]

大衆車とは100万円代であるべきです！

[@behknqux.adgjmptw]

​@@あきとん-j7z アホちゃうか

[@sz.cfilorvy]

今とは賃金も異なりますからね

[@satoruyokozawa5720]

AE111後期型BZ-R、6MTに乗ってた。 スーパーストラットサスが雪に弱くて、春先にいつもギコギコ異音する以外はいい車だった。

[@まねきねこ-g4p]

冬タイヤを純正の55扁平にしてたら雪道のデコボコにはスーパーストラットのロアアームやキャンバーコントロールアームのボールジョイントは耐えられなかったでしょうね。すぐガタがきます。 今もBZ-Rに乗ってますが冬季だけ175/65R15にしてます。乗り心地も良いしスーパーストラットへの耐久性を考えたらこれで十分です。

[@knoxology]

格好良いわ。目に優しく馴染むデザインだと思う

[@ゆっきー-r6w]

AE111かっこいいから俺は好きな車‼︎ 当時のテンロククラスで珍しいクーペだったし、かっこいい‼︎

[@Umemaru1970]

８６というより、１１１は９２の正常進化版だと思うんですよね。１０１で乗り心地や質感に振って重くなった車重を、そのへんは維持しつつがんばって削りました、という。 いい車でしたが、スポーツカーがというより、２ドアクーペというパッケージングの限界でしたね。一般的な車の使い方は、技術の進歩とともに「馬車」に先祖返りしていきました。

[@hassy6271]

みんなまだまだ甘いな、自分は初めて買った車としてAE111トレノのFZに乗ってたぞ。エアコンすらオプションだったけど100万円台前半で買えたんだよなあ。今じゃ軽でもまともなの買えないよね。

[@umaumanao]

111乗ってたけどまた乗りたいなぁ

[@sba208]

レビン、トレノはハチロク以降もFRで貫き通してたら全部名車になったやろうな。

[@Cedar-z]

86レビンGTV、101トレノAPEX乗ってました。 絶対的な速さはホンダ勢にはかないません。でも走りが楽しい車。 そして現在は、111トレノBZ-Rを乗っています。 もう部品供給が厳しいので維持が大変ですが、改造しないで乗る分には丈夫な車です。 ほぼ消耗部品の交換だけで維持できています。 走りに不満はなく、峠とかでもノーマルのSSサスでコーナリングは充分速い。 6MT、ヘリカルLSDが標準装備というのも魅力。 動画で言われているように、最終のBZ-Rは本当に完成形ですね。 今も乗っている理由は、見た目が好きだからという部分が大きいかな。 ちなみに、動画のサムネは自分の現車です。

[@tv-himemiyayukino]

３年前までレビンBZ-R（６MT）に乗っていました。１９９９年に購入して２０年以上 所有してました。今は軽の中古車エッセに乗ってます。 動画の中で言われていた通り。高回転域の吹け上がりと快音は、私の乗っていたのは全然弄らずのノーマルでしたが非常に良かったと記憶してます。 残念な事にリコールがあってディーラーから「こちらで引き取りスクラップにします」と言われたので 中古車の業者に売り払いました。ディーラーの無責任な客に寄り添わない態度に頭に来て顔には出さなかったけど 「このディーラーは金輪際利用しないぞ」と心に決めたのを今でも覚えてます。 今後もっとライトウエイトなスポーツカーが増えて行って欲しいと願ってます。 長文を失礼しました。

[@田中太郎-d6x1r]

この型のレビンに乗ってるけど、経年劣化でいろんなところ壊れまくって大変だるい

[@1919masami]

当時、若者の興味がスポーツカーからRVに移ったのはスキーブームが大きく影響してると思う

[@金澤華]

101以降高価化したのも大きい FFでスポーツするならシビックやインテグラがいるのに それらに劣るトヨタを選ぶ必要性が見出せなかった

[@TKONNO-nv2uk]

AE111は前期型が出た時にコストダウンで見た目が101より安っぽくなってしまったのが残念だった。マイナーチェンジで質感アップさせるような演出をしたけど、やっぱりコストダウン感のイメージは消しきれなくてそのうちシビックタイプRが出て人気を持って行かれた

[@ケロ-s1w]

最初の､トヨタのスポーツカーといえば何を思い浮かべる？って言う時にアルテッツァが出てきて嬉しかった！ちなみに、レビンですが、見た目がかっこいいので好きですね。乗りたいけど結構高いんですよね。

[@福井悠生]

シビックや、インテグラの影に隠れていたイメージしかない。

[@タツノジ]

AE111はスーパーストラットサスとクロスミッションの影響で、ストレートの少ない峠ではスカイラインGTSタイプM(2000ccターボ)辺りは下りで追いつけなかったと言う話があったなぁ。

[@WOLF6800]

初見の時フロントの顔でヨーロッパの車？と思い込んでたw

[@Laurel-2.5clubs]

7代目、元カノが乗ってた。 カローラ・スプリンターの黒歴史ならカローラセレス・スプリンターマリノ

[@tapechan_dayo]

当時は何もかも悪い方向に進んでいたような印象。86は人気があったというよりそれしか選びようがなくて。FFだと断然シビックが魅力に見えるし。

[@kenkubo5186]

インプやランエボのように4ドアでもスポーツカーと言うジャンルが出来ちゃったからなぁ

[@スナフキンと呼ばれた-q4u]

免許取りたての頃親戚の兄ちゃんに92のGT-Z貰って無知故にエンジン焼いちゃって、次に乗ったのが111後期BZ-Gだったのですげー思い入れが深い車っすね〜 いい車だったな〜

[@太朗日本]

レビン&トレノで1番不遇な扱いを受けたのは、間違いなくAE92だっぺ？ 私、AE92レビトレ3台乗り継いだわ(笑 評判に反して意外と良い車だったよ。 エンジンノーマル、抜ける寸前のクソダウンサス&峠攻めて走った事なんて一度も無いドライバーがサーキットデビューの時に同じヘナチョコクラスのSタイヤ&車高調&ROMチューン&吸排気チューン&フルバケ&カーボンボンネット等のエアロで軽量化で毎週末峠走りに行ってます！月に2回はサーキット走ってます！って、ヤル気満々のインテRと同タイムで走れたんだから。 トランクも成人男性二人詰め込めるスペースあったし、リアシートたためばトランクからスキー積めたキャリア要らずの使い勝手の良さ。 フロントに1wayのLSD入れたらアホが乗るクロカン四駆？がスタックする冬道も普通に走れる。 進化したトイチやゾロメは、それ以上に使い勝手良く楽しめる車なんでね？ 俺92しか乗って無いから知らんけど…

[@RITO_7865]

その可愛さに一目惚れして今では愛車です。ボコボコにしてますが。

[@higuti0011]

この車の名前は日産VWサンタナではないかな？

[@しろたん小山内]

同じAE111でも自分が乗ってたのはXZというグレードで4afeというエンジンの低グレード車でした。名前はトレノでしたが中身は大衆車のスプリンターと同じでしたが、街乗りだけなので充分でした。凄く楽しい車でしたよ。

[@齋藤正-x8j]

懐かしいです。動画で言われてた当時の若者だった私、某カローラ店に就職して悩んで初めて買った車は初代タウンエースノアだったもんな

[@hide-vn4vc]

AE111。今では滅多に見かけませんが 20年ほど前は時々見かけました。 クーペタイプの車で女性が運転されてるのを見たのもAE111が多かった印象です。

[@yu-ma3333]

ターボ、FR。この二つがなかったのが 俺の中で乗り続けられなかった理由。

[@亮一上田-u5m]

AE111の失敗した原因として他にも当時のライバル車シビックがタイプRなどの走りに全振りしたモデルを出していた事も大きいでしょう。 もし、トヨタもTRDバージョンのような走り全振りを出していたら流れは変わっていたかもしれません。 6MTのギア比が中途半端だったのもせっかくヤマハが意地で進化させた5バルブ4A-GEの美味しい所を引き出せていませんでしたね。 動画内で説明している4A-GEもAE86時代はグロス値で130PSだったのがこのAE111ではネット値で165PSなので実際にネット値で揃えると45PSアップになります。 NAの市販エンジンでこのパワーアップは凄いですね！！ 私も当時GOAボディのトレノ6MTに乗っていましたが乗り始めてすぐにギアを組み替えてもらい5バルブ4A-GEに最適化しました。 逆に言えばそこ以外はバランスも良くていい車でした！！ 私的にはシビックよりもお気に入りです！

[@crankyfranky9801]

ギアの組み換えまでやるなんてスゴい・・・ おいくらかかったんですか？差し支えなければ 😉

[@亮一上田-u5m]

@@crankyfranky9801当時で３０万円位だったと思います。

[@まねきねこ-g4p]

シビックのプラスチッキーな内装をみるとトヨタ車で良かったって思います。 シビックはエンジンが良いですけどね。

[@おけきち]

クロスミッションなんて普段使いには向かないからなぁ

[@zephyr750-m7h]

86以外、随分見なくなりました。売れなかったのとスクラップや輸出されたのでしょう

[@今日も釣れ吊れなるままに]

101レビンは2台目に4年間乗りました。一言で言えば乗り易いスポーツカーでしたね ただ、この後に乗った同じFFの95インテRに乗るともう完全にそちらに心奪われてしまった

[@ボースボース-p4z]

俺も乗ってました、101カローラレビンGT APEX 燃費とクーペならではの使い勝手の悪さはともかくとしても、レクサスに倣ったのかプレスドアと左右二本出しマフラーはあのクラスとしてはかなり背伸びした酔いしれる外観でしたね 5MTで走る楽しみも味わえましたし。

[@島倉永有]

AE111のリアは遠目から見るとs15に見えてしまう

[@まるまめ-s5n]

AE92トレノを10年乗った後AE111トレノBZ-Rに8年乗りました。ハイオク仕様というのもあり結婚を期に経済的にも嫁の理解を得られず泣く泣く手放す事になりました。独身で乗ってた頃は心から気に入っていたのでしばらくトレノロスで抜け殻のような日々でしたw今ではさすがに立ち直りましたがもし機会がありまた乗れるならぜひ乗りたい車ですね！ほんとに楽しい車でした。

[@Brz-o6s]

私も、結婚、子育て、仕事の関係からなんだか走りに愛情が沸かなくなり、簡単に手離してしまいましたが、今はまた、車愛復活でまたBZR乗りたい❗

[@rusalka_schwagerin-3n]

姉が初めて買った車。運転しやすくてほどよく速く、乗りやすい車だったなぁ。 納車日に自宅駐車場でのバックで速攻ぶつけてたのも良い思い出。

[@toywat7345]

20代の頃知り合った友達は、当時92レビンに乗ってたけど、101ではトレノに乗り換えた。別の友人に聞いたところ、彼は究極はソアラになりたがっているので、少しでも外見が似ているモノを求めてるとのこと。クルマのことを何も分からない自分にはそういう買い方もあるのかと思わされた。

[@Hi-HoNoHeya]

BZ-Rのレカロパッケージに乗ってたワイ、BRZをBZ-Rって言ってしまうことが稀に良くある

[@Brz-o6s]

私もです。所有した人位しか間違わないと思います。brzのstiは楽しいですよ。もうお持ちかもしれませんが。

[@キヨ-i2e]

最後のレビン、富士フレッシュマンレースはメチャメチャ速かったですよ、 当時のN1レース仕様はシビックと大差は無かったと思います。 筑波サーキットのレースは自分の地元レースショップで仕上げた111のタイム1分5秒台でした。

[@つゆだく-c5h]

スプリンターの姉妹車に「カリブ」と呼ばれるRV車があり、最終的にこのモデルのFF仕様にBZツーリングと云うグレードがあって、4A-G 5バルブエンジン、6段MTを搭載したスパルタンモデルがあったなぁ～。

[@しろまつ-t4k]

それまでの型(AE92とか)には「GT」グレードがありますね🤗 エンブレムが赤色の「GT」バッヂで…まるでHONDAの「R」エンブレムを思わせるモノでした🤗

[@fukutan-ls6dy]

カロゴンにもありました。車体剛性がちょっとアレでした。設計が新しい分カリブのほうが良かったかもしれません。

[@ポッバー]

スプリンターといえば、マリノとかもあったよね…美人の先生が乗ってたなぁ。

[@fukutan-ls6dy]

マリノ、セレスの最終型にも4AGの6MTありましたよね。

[@難波功明-h9f]

@@fukutan-ls6dy それどころかその次の１２０系カローラフィールダーにも同じような仕様のグレードがありましたね セリカの２ZZ-GE積んだZエアロツアラーというグレードが

[@NashitsuneTokudaiji]

カローラ/スプリンターといえば4ドアセダンと5ドアHBに 「GT」グレードを設定していた時期もありました。

[@角田啓語]

トヨタはFRからFFにシフトした事でユーザー離れしたと思う、この頃のFFスポーツは ホンダがメインで日産はFR。それにファイナルのレビンやトレノの時代は車離れが 進んでいった時代、現代ではスポーツ車は高く手が出せない

[@菊千代-s7o]

AE111BZR乗ってました！ 無茶苦茶回るしノーマルでも足強いからキビキビ走るし、超お気に入りだったんですけど、仕事帰りに青信号直進中に居眠り暴走車が信号無視して来て助手席側から90km/hで激突されて助手席は完全に潰れてペシャンコに… しかし衝突安全ボディのおかげで運転席は無事でした、そしてシャシーかくの字に折れ曲がって廃車に… 私は衝突の衝撃で割れて飛んで来たドアウインドと破片を横面に浴びて縫い傷12針と打撲症で顔面アンパンマンくらい腫れ上がったくらいでピンピンしてましたが… 結局走行距離が相当走ってたので物損の賠償は二束三文だし怪我は軽症だったから全体の賠償も二束三文…当然同格の車の半分にも充たず… 今考えてもムカつく。 どうせ二束三文の補償しかしないなら気が済むまでボコボコにぶん殴ってやれば良かったと思うくらい。

[@まねきねこ-g4p]

保険屋の査定っていい加減なんですよ。 古い車だからってことで単純に価値を低くみます。 中古市場での取引価格などは考慮しません。 弁護士でもつけて暴れてやれば良かったと思います。最近でもシビックFDの追突事故で問題になりました。 任意保険は弁護士特約をつけることをお勧めします。

[@田嶋洋一-f9j]

AE111は見た目が大人しすぎて良い車だったけどあまり売れなかったよなぁ

[@おこめたけのこ]

本題は6:05から🖐️

[@ヨーグルトゼリー-d8j]

６速のモデルが多いのは多分だがスーパーストラットのせいじゃ…。 整備性終わってるし部品も無いしね…

[@ねくすてーじぷるぷる]

この時代の車たちに囲まれて生活したいわ。

[@佐々木邦生]

カローラ、スプリンターセダンにカリーナ、カリブやカロゴン殆どのモデルにホットモデルがあった時代が懐かしい。 楽しかったな、前期すがレビンに後期のテールランプやヘッドライト等交換してグレードアップして楽しんでた。 個人的には100系カローラセダンGTをUSバンパーにしてオシャレに乗りたかったな。

[@ゆみチャン]

スーパーストラットサスがネックだったんだよなあ。

[@さんまゆーり]

当時、レビンを乗っていました。 スープラは6速の横にバックがあったけれど、レビントレノは1速の横にバックがあったよ。 細かくギアを入れるのは、楽しかったなぁ。運転している、って感じがあった。

[@1009ken2]

この頃はＦＲとかＭＲとか４駆とかＲＶにミニバン ステーションワゴンなどなど 欲しい車が買える値段でゴロゴロ余っていた ＦＦのスポーツカーはマニアだと思う ＢＴＣＣとかそういうの好きな人なら選んだんだろうな～。

[@SEASIDE1962]

AE86LEVINか‼️超懐かしい‼️俺が初めて買って乗った車だ‼️🚗😄

[@吉村亮道]

カローラツーリングワゴンＢＺツーリングに乗っていた、荷物も人も乗せられたが車重が重く加速性能が悪かった。

[@route666l]

FF車なのにめっちゃケツを流しやすいクルマでした。

[@きき-i8u]

AE86レビン・トレノがFRだったのは、別にこだわりとかじゃなく生産ラインの問題だよ。 当時は重要視されてる車種ではなかったから、先代のコンポーネントを使って簡単に仕立てた ”ついでに作っといた”レベルの車。 まさか今あんなに高値で取引される車になるなんて誰も予想してなかっただろうねｗ

[@パクチー-l8d]

27年前思い出すな〜 21歳の時にフルローンで買った初めての車！当時の自分が買える新車の中で一番カッコ良かった！ エンジンや足回りの事は当時良くわからなかったけど、パワーがあってどこを駆るのも楽しかった！ APEXのマフラーやRSーRのサスを入れたりしてたな。エアバッグも無かったからナルディハンドルとかにもしてたな… 筑波サーキットの走行会に行ったりもしたなぁ〜 結婚を機に手放してしまったけど、わしにとって最高にカッコいいスポーツカーだった😂 楽しかった思い出がたくさん蘇ってきます！ 動画に取り上げていただきありがとうございます😊😊😊

[@Brz-o6s]

私も手離しましたが、今では後悔。今みても、特にりあがカッコいい。いい車でしたね。私はTRDのショートストローク、GPスポーツのチタンマフラー、TRDウィングつけたりして楽しみました。アクセルガンガン踏めて4ag サウンドが最高でしたね。

[@とろりん-g8j]

外観はスポーティでかっこいいし値段や走行性能や燃費等で非常にバランスの優れた名車 この車に限らずこの時代のトヨタのスポーティモデルは黄金時代でした。

[@欧流雷斗]

初めてレガシィを購入した時に同時に選択肢だったのが、ゾロ目のレビン、トレノのBZ-Rとカレンだったな。。。 6速ミッションと5バルブエンジン、大型のフォグランプとスタイリッシュなデザイン、、、、かなり好きだったが、北海道での冬の移動とラゲッジスペースを考えると仕事柄、レガシィツーリングワゴンのGTを選択してしまった。。。 モリゾウさんがひょっとしたら今後復活させてくれるのでは？？？

[@川角単線]

トヨタはＤＯＨＣとは敢えていわず、ツインカムと呼んでいた。

[@mshimada6713]

ネッツ勤めの同級生がAE111のスーパーストラット仕様に乗っていたがステアリングが重すぎたのを覚えている。 また、同級生がAE100スプリンターセダンGTのECT-Sに乗っていて、 運転したことがあるが、兎に角速度が上がらなくて、回転計が闇雲に上がっていったな。

[@tomo-g3l]

せっかくなら写真同じの使い回ししないで内装の説明の時は内装、エンジンの説明の時はエンジンにするとかすればいいのに。