Incredibile, intercettato su Ferrara da due eurofighter con il suo aereo. ecco il perchè

[@habit1979]

Bravissimo per la spiegazione del funzionamento del trasponder!

[@ugougolini5378]

Ottima spiegazione e descrizione, veramente interessante.

[@luigigonella5452]

Ciao Marco, ottima spiegazione.... . 👏 Grazie

[@FrancoPinna-h6e]

Ciao carissimo MARCO ... grazie ... grazie per il video e per le spiegazioni del funzionamento di tutto il complesso, ottimo ripasso. Ciao Salutoni a NICOL.

[@Pilotando_ita]

Grazie mille, riporto i saluti alla Niky

[@MrKitsune79]

Ciao, sono un neo iscritto al canale e questo è il primo video che vedo. Complimenti

[@Pilotando_ita]

Benvenuto, grazie mille per l'iscrizione. troverai in questo canale molti video dedicati a voli, viaggi, approfondimenti e nella sezione "dal vivo" il mio più grande orgoglio: Interviste a dei Numeri 1 del mondo dell'aviazione

[@brunolombardini7342]

Ottimo video, chiaro, come sempre ....

[@podxnet]

Sempre molto chiaro ed interessante.

[@claudiovarnerin5795]

amo questi video, un consiglio : evita di farcirlo con ripetizioni, frasi o parole superflue, fanno distrarre l'attenzione dal 🛫 contenuto principale

[@Pilotando_ita]

grazie Claudio. non è facile per me ma ci provo. il problema è che cerco di fare in modo che anche i meno scaltri possano capire l'argomento.

[@shakermix]

2 le antenne radar che ruotano sullo stesso asse: Radar primario e radar secondario. Il radar primario emette un impulso a RF e resta in "ascolto" il che avviene un migliaio di volte al secondo circa (PRF), ininterrottamente durante la rotazione dell'antenna. Il tempo intercorrente tra l'impulso trasmesso e quello ricevuto, posta per conosciuta la velocità di propagazione delle onde a RF, ne determina la distanza, che verrà prontamente rappresentata col puntino sul PPI del controllore. Contemporaneamente il radar secondario trasmette il suo impulso di "interrogazione" (vari modi) che nel transponder provocherà a determinate condizioni lo sblocco di una soglia in Dbm (RF) che farà partire dal transponder una "risposta" con tutta una stringa codificata data dalla selezione fatta dal pilota, codice che viene decodificato e presentato nel PPI al controllore, associato al plot del primario.

[@lstt89]

Mi sa che hai tagliato la chiusura del video! Comunque grazie per la spiegazione. Si sa che conseguenze ha avuto il pilota? Immagino una multa per procurato allarme...

[@Pilotando_ita]

non ho aggiornamenti a riguardo. e si, qualcosa nel caricamento del video è andato storto ma era alle battute conclusive

[@Falcone-en4wl]

Al di là del costo, presumo importante, di uno scramble non necessario, mi conforta il tempo di reazione e l'efficacia dimostrata dall'AM nel rispondere a una potenziale minaccia.

[@maurizioborgato9820]

Per precisare, ci sono due tipologie di radar: il Primario e il Secondario solitamente accoppiati. Il Primario vede solo l'eco riflessa, mentre ol Secondario o Ssr che sta per Secondary surveillance radar rileva l'identificazione effettiva del velivolo tramite un'interrogazione del Trasponder di bordo sulla frequenza di di 1030 mhz e ricevendo risposta in 1090 mhz. C'e pura la Spaziatura, quando i segnali sono spaziati di 8 microsecondi corrispondono al modo A ,quando sono spaziati di 21 micros, corrispondono al modo C . Il modo A ti chiede l'identità, il modo C ti chiede quota o livello di volo. In caso di ambiguità, il controllore ti potrebbe chiedere di premere il pulsante Ident e in quel momento sullo schermo dell'Ssr si vede il codice di quattro cifte lampeggiare. Il trasponder utilizza otto cifre da zero a otto, con 4096 combinazioni (8 alla quarta

[@iz0inx]

Da 0 a 8 sono 9 cifre, forse volevi dire da 0 a 7 ?

[@maurizioborgato9820]

@@iz0inx hai ragione piccolo lapsus

[@AlbertoPirrotta]

Beh, dei geni, dirottare un PA28 !

[@adrianobottazzin3927]

Ciao sempre utili i tuoi video ma quando un'altra volo completo ? 😅

[@Pilotando_ita]

eh, al momento non è previsto

[@gunther744]

Ottimo Video didattico e introduttivo. La domanda che mi domando io è come erano armati i 2 Typhoon, se con i solito 2 AIM 9 oppure dotatati anche di un AMRAAM. E’ assurdo, abbiamo dei caccia intercettori avanzatissimi e il più delle volte volano quasi disarmati… e siamo in guerra con la Russia di fatto, giacchè per il diritto internazionale mandare armi all’Ucraina ci pone di fatto in guerra con la Russia, la quale potrebbe attaccarci da un momento all’altro. Quando avverrà uno Scramble veramente difensivo e importante i nostri piloti si troveranno disarmati contro avversari pesantemente armati… un’assurdità… tanto vale allora fare gli Scramble con l’MB339.

[@996nikko]

Non ti preoccupare che un PA28 lo tirano giù anche senza armi se vogliono

[@Pilotando_ita]

che osservazione interessante. immagino che essendo un operazione di scramble con aerei pronti per questo tipo di missione, saranno stati armati al minimo (per essere leggeri e veloci) ma con un paio di missili aria aria

[@gunther744]

@@Pilotando_itaconverrà con me che è inutile avere aerei potenti e costosi come i Typhoon se li si fa volare blandamente armati. Il giorno che un nemico, come potrebbe essere la Russia, ti attacca, non hai il tempo di riamarli. Dopo il primo attacco riuscito del nemico di Typhoon non ce ne saranno più. In pratica questa consuetudine di far volare i Typhoon blandamente armati è totalmente non sense, soprattutto considerando che purtroppo per le scelte dei nostri politici di fatto siamo in guerra con la Russia e potremmo essere attaccati in qualsiasi momento. Per usarli così meglio comprare e usare gli MB339 che costano un decimo del Typhoon.

[@Fra_bel]

@@gunther744 gli eurofighter che montano di allarme sono sempre armati, non esiste e non esisterà mai uno scramble con velivoli senza armamenti, solitamente sono equipaggiati con 2 missili a corto raggio, come aim-9 o IRIS-T e altri 4 o 6 missili BVR (beyond visual range, piu semplicemente chiamati a medio raggio) come l' aim-120 senza dimenticarsi del cannone da 150 colpi

[@gunther744]

@@Fra_bel Se sono armati così allora è ottimo per me. Io li ho sempre visti armati con 2 AIM-9 che è un po' pochino sia per l'aereo che è che per il compito che dovrebbe coprire.

[@liugabazoooka2121]

Immagino la faccia del pilota piper quando sé visto affiancare dai typhoon😅

[@RimauriComposer]

Bel video, dai! Ma gli é stato ritirato il patentino? Sequestrato l'aereo con una bella multa? L'hanno arrestato ché forse era ubriaco questo tizio che ha fatto un errore cosí grave in volo? Fammi sapere, grazie ciao

[@Pilotando_ita]

non ho aggiornamenti sulla questione. il tema costi aeronautica militare, e procurato allarme è un tema in effetti molto gettonato. è possibile gli si attribuiscano i costi di scramble. staremo a vedere.

[@diegodapoian4714]

Però ora, lo sanno tutti che quello è il codice di emergenza🤪 bravo ottima spiegazione per me che non sono propriamente immerso nel volo pilotato🛩️🛩️

[@foxrm1]

E c'era bisogno che lo imparassi dal video? E che pilota sei se non sai l'abc del volo

[@diegodapoian4714]

@@foxrm1 ma infatti non sono un pilota😁

[@ambrosintesi6424]

Ma poi gli hanno addebitato tutte le spese al signore distratto?

[@MarioCavicchi]

mah mah mah, adesso, facendo una chiacchiera da bar, che sia e' un vecchio transponder C con i 4 nottolini dove puoi cambiare senza passare dallo standby (cosa che ti insegnano di NON fare mai) o uno moderno con i due codici che poi fai lo switch attiva/standby, devi essere ben distratto a sbagliare di tutti quei numeri, capisco un 7700 che il 7 e vicino allo 0 di una unita' nella giro ottale dei numeri, ma un 5 boh. Posso dire la mia? Tu arrivi prendi l'aereo del club, son sempre voli VFR qua in torno, il codice e' sempre la 7000, sempre quello, nessuna lo cambia, quindi senza guardare te accendi e vai in volo. Qualcuno prima di te per "simpatia" mette un 5 ... vai in volo, accendi senza guardare o controllare ... scherzetto.

[@Pilotando_ita]

Quello che dici è possibile. e ti dirò, anche molto probabile. il pilota però ha raccontato un altra storia e non possiamo escluderla a priori. di fatto sa solo lui cosa è successo per d'avvero.

[@AlbertoPirrotta]

VFR 7000, IFR 2000 codici di standby.

[@langellotti]

i dirottatori ora sapranno cosa significa il codice 7500 🙂

[@sergioagostinacchio2030]

Si vabbè però se mi togli le mani da davanti gli occhi...

[@pierodhx]

ops… ero col telefonino e non mi sono accorto di avere sbagliato i codici… ma che sarà mai? In fondo le strade sono piene di gente che computer le manovre più assurde distratta da un telefono… non mi meraviglierebbe se fosse così. Io gli farei pagare tutte le spese oltre alla denuncia per procurato allarme

[@andreavenier7361]

Domanda : se il Piper viaggia troppo piano come fa un Eurofighter ad affiancare un velivolo così lento ?

[@Pilotando_ita]

la domanda è buona, diciamo che a 100 nodi un Eurofighter riesce anche ad andare, chiaramente in assetto particolarmente cabrato, e nel campo di secondo regime, (angolo molto cabrato, e molta potenza). certo è che se dovessimo scendere ancora (70-80 nodi) allora semplicemente il caccia non potrebbe fare altro che continuare a ronzargli attorno.

[@andreavenier7361]

@@Pilotando_ita ...grazie per la risposta molto tecnica...in poche parole l Eurofighter rischierebbe lo stallo ?... in fondo potrebbe essere il suo punto debole anche perché penso che l angolo di virata in circolo non potrebbe essere così stretto...scusa le mie osservazioni nn sono un esperto ragiono a ' braccio ' !!

[@boletus104]

@@Pilotando_ita i piloti evitano di scendere a velocità basse, sotto i 130/140 nodi o sopra un angolo d'attacco elevato, perché l'aereo diventa più difficile da gestire. ĽEurofighter non stalla e raramente entra in secondo regime, sotto una certa velocità perde quota in maniera controllata. Se l'aereo intercettato vola ad una velocità bassa i 2 caccia si organizzano per passargli a fianco in sequenza.

[@AlbertoPirrotta]

Gli Eurofighter hanno fatto un giretto !

[@orsomusicante]

Bhe dai meno male che è stato un falso allarme, può sempre succedere che un malvivente entri in aereoporto e minacci il pilota di partire.

[@lordhudsoncamper]

Come fanno gli eurofighter a volare piano come il piper?!?

[@Pilotando_ita]

semplicemente se non riescono, gli ronzano intorno . detto ciò è possibile comunque scendere molto di velocità entrando in quello che viene chiamato campo di secondo regime... in poche parole assetti molto cabrati, e alta potenza applicata.

[@AlbertoPirrotta]

Che "segretone" oggi giorno il codice 7500 si trova ovunque su internet !!!

[@pietrorotella7159]

Il titolo del video-clip non ti farà ricevere più like…..

[@foxrm1]

Colpo del trasporder ? Colpa del pilota che ha inserito il codice di allarme. Gli devono far pagare il costo dell'operazione

[@andreafly-p5o]

Ma in quel caso ti fanno pagare il carburante dei caccia?

[@foxrm1]

Magari.... lo avranno anche chiamato ma dormiva

[@zanfozanfani]

Attenzione, gli eurofighter erano già in volo non sono decollati apposta, in quanto scortavano un aereo di Stato. Lo hanno scortato volandoci attorno sino a quando non è atterrato, probabilmente perchè il signore non aveva capito cosa ci facessero i due caccia attorno a lui. Al signore è stato notificato l’arrivo di un conto/multa minimo a 4 zeri… Ma forse se la caverà solo con una tirata d’orecchie, almeno lo spero per lui.

[@lucamartini483]

Era sopra Ferrara, zona fiera, Non sopra Comacchio. Ero sotto e vedevamo tutto in diretta.... Accaduto a Ferrara.

[@gajiraanorimaki]

3.40 : Ciao Marco che cos'è quella "sciarpa" gialla in alto del monitor ? formaz nuvolose ? (non credo fatte così) ma nemmeno un fiume che mica è un bombardiere in quota 🤣🤣

[@gajiraanorimaki]

Ah forse è il modo come capta i rilievi montagnosi, poi oltre le cime Non vede nulla, ed allora rappresenta segnale assente finché un velivolo non "sorge" dalle cime (dato che impossibile ipotizzare un altipiano così perfettamente liscio 😆 oltre che oggettivamente se il radar è in pianura, col caso che vede dietro !!!) 😎

[@gajiraanorimaki]

. . Piuttosto, avran raggiunto il loro limite di stallo i 2 tifoni x affiancarsi al Piper e poter vedere dentro che il pilota era da solo !! (per autodenunciarsi di qsiasi illecito... 🤣🤣🤣) sì forse lui aveva ceduto dopo una curiosità di anni ed ha voluto vedere se era vera questa storia dei codici allarme e l'ha fatto apposta prima che la vecchiaia si faccia troppo avanti 🤦🤦😆😆😆🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 ..e magari anche i colpi al cuore

[@claudiovarnerin5795]

esatto, come avranno fatto a rimanere in aria se la velocità di stallo dei Typhons è quasi doppia di quella del Piper ? 100nodi sono 180 km all'ora, per un caccia diciamo che la velocità di stallo è sui 300 km all'ora..

[@gajiraanorimaki]

@@claudiovarnerin5795 avran dato una guardata veloce 😆 .. sei sicuro dei 300 ?

[@claudiovarnerin5795]

@@gajiraanorimaki ad una manifestazione aerea con le frecce tricolori vi erano pure molti altri singoli aerei allo show, quando passarono in rassegna i 2 caccia tornado con l'angolo di incidenza massimo alla minima velocità, il commentatore disse appunto che la velocità minima era di 300 km/ora però i tornado devi calcolare che hanno le ali a geometria variabile per cui la portanza sarà diversa da quelle a delta dei typhoons...

[@rosaklebb6435]

anche i dirottatori, si spera, fanno un qualche corso sui trasponder

[@manbifabio]

Fargli pagare l'uscita dei caccia!

[@pedrodelmar747]

E questo "svolazzamento" di ben 2 Eurofighter quanto è venuto a costare? E io pago.......

[@Pilotando_ita]

bella domanda