Test Peugeot 207 CC

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16 жыл бұрын

Marc Surer präsentiert in der Motorshow TCS den neuen Peugeot 207 CC.
Extérieur
Früher waren Cabrios typische Zweitautos, die man vor allem bei schönem Wetter für Sonntagsausflüge zu zweit aus der Garage holte. Die meisten Leute können sich aber nur ein Auto leisten, was den Boom auf Ganzjahrescabrios mit Hardtop erklärt. Das Peugeot 207 Coupé Cabrio fällt mit seinem breiten Maul wie sein geschlossener Bruder aus. Interessant wird es aber vor allem beim Betrachten der Silhouette. Während der Vorgänger 206 aber auch andere Marken wegen des Platzbedarfs des Klappdachs im geschlossenen Zustand zu unschönen Buckelwahlen mutierten, wirkt der 207ner geschlossen wie offen eleganter. Das liegt am gelungenen Heck, das weniger hoch geschnitten ist als beim Vorgänger, der um 20 Zentimeter kürzer war.
Konstruktionsbedingt ist das Kofferraumvolumen trotz Längenwachstum bei offenem Dach mit 145 Litern noch immer knapp. Bei geschlossenem Dach reichen die 370 Liter für den Alltag. Ärgerlich: öffnen lässt sich der Deckel -- auch von innen -- nur durch entsprechenden Tastendruck auf den Zündschlüssel. Den Entriegelungsknopf haben die Entwickler schlicht vergessen. Dafür muss das Dach vor dem Öffnen nicht mehr manuell entriegelt oder arretiert werden. Ein Knopfdruck reicht für den 26 Sekunden dauernden Verwandlungsprozess vom Cabrio zum wetterfesten Coupé.
Intérieur
Das Cockpit spricht mit seinem sportlichen Layout aus Kunststoff und Chrom ein junges urbanes Publikum an. Das Platzangebot ist vorne ausreichend, ausser dass die Sitzfläche in der Länge etwas knapp geraten ist. Je nach Sitzposition spiegeln sich dann auch die schick wirkenden Aluelemente störend in der Frontscheibe. Sehr Frankreich-orientiert ist die Skalierung des Tachos für die Tempi 50, 90 und 130.
Die hinteren Sitzgelegenheiten sind für erwachsene Personen nicht zu gebrauchen und auch für Kinder nicht: Die Kopfstützen mussten den Überrollbügeln weichen, was bei einem Aufprall oder einer Notbremsung sehr gefährlich werden kann.
Technik
Den Peugeot 207 CC gibt es mit einem 1,6-Liter Benziner mit oder ohne Turbolader. 120 PS hat der Saugmotor, 150 PS die Turbovariante, den wir hier haben. Ebenfalls lieferbar ist ein 1,6-Liter Dieselmotor mit 120 PS Leistung. Unser Turbobenziner ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Für den Saugmotor ist zusätzlich eine 4-Stufenautomatik lieferbar.
Interessant bei den beiden Benzinern ist nicht unbedingt die vergleichsweise mässige Leistungszunahme um 30 PS des Turbos, sondern der Drehmomentverlauf: Der nicht aufgeladene Variante entwickelt erst bei gut 4200 Umdrehungen das maximale Drehmoment von 160 Nm. Beim Turbo stehen 240 Nm bereits bei 1400 Umdrehungen zur Verfügung. Dies ermöglicht ein sehr agiles und sportliches Fahren, ohne dass der Motor - beispielsweise beim Überholen - unsinnig hochgedreht werden muss.
Allerdings fehlt dem Schaltgetriebe für Fahrten auf der Autobahn der 6.Gang. Denn immerhin ist der Peugeot 207 mit seinem Hardtop nicht ein reines Spass- sonder auch ein Alltagsauto und sollte deshalb auch für Langstrecken möglichst sparsam gefahren werden können.
Fahrverhalten
Bei Cabrio-Konstruktionen sind die Anforderungen an die Karosserie sehr hoch, da kein eigentlicher Käfig gebaut werden kann wie bei geschlossenen Fahrzeugen. Die Konstrukteure haben hier ganze Arbeit geleistet. Beim Peugeot 207 CC lässt die Steifigkeit allerdings nichts zu wünschen übrig. Dies spürt man vor allem durch die ziemlich sportliche Fahrwerksabstimmung. Zusammen mit der ebenfalls straffen elektrischen Servolenkung ergibt sich ein sehr sicheres und präzises Fahrverhalten.
Ebenfalls gut dimensioniert und auf der sicheren Seite ist die Bremsanlage. Die Scheibenbremsen vorne und hinten entsprechen einem Sportwagen-Niveau. Für komfortverwöhnte Autofahrer kann dies alles in allem aber auch zu viel Sportlichkeit sein.
Fazit
Der Peugeot 207 CC ist ein Softie, wie sein Vorgänger. Allerdings mit dem Turbomotor nicht unsportlich. Er weist eine schönere Linie und auch andere Detailverbesserungen auf.
negativ
-unpräzise Schaltung
-die Aluminiumapplikationen spiegeln sich in der Windschutzscheibe
-auf der Tachoeinteilung sind 80 km/h und 120 km/h nicht speziell markiert.
positiv
-Durchzugstarker Turbomotor
-Sicheres und präzises Fahrverhalten
-gute Bremsen