Inside Krokodil

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Verkehrshaus der Schweiz

Күн бұрын

Пікірлер: 42

@dietmarsemela8707 9 ай бұрын

Klasse Präsentation! Sehr sympatischer Moderator/Lokführer!

@beatriceheide9964 8 ай бұрын

Herzlichen Dank für die tolle Führung, freue mich auf weitere Beiträge ! 😀❤

@ThomasHierschbiel 9 ай бұрын

Danke für die tollen Erläuterungen...da spricht der Fachmann...

@andreas7136 2 күн бұрын

.. in Schweizerdeutsch. Ich hatte da einige Verständnisprobleme! 😊

@mgaldamesa 8 ай бұрын

Wunderbar. Danke schön!

@jurigelato4366 8 ай бұрын

Danke für die fachkundige Führung. Ich hoffe auf einen Teil 2. Es gibt ja verschiedene SBB Varianten, ohne Blindwelle, Rangierversion mit Brücken v und h. Auch dass damals die Stangen und Lager regelmässig geschmiert werden mussten ist heutzutage nicht mehr denkbar.

@marqhurschler4433 7 ай бұрын

Vielen lieben Dank für den sehr interessanten und vom Lokführer sehr sympatisch erklärten Beitrag.

@Tom-Lahaye 8 ай бұрын

Schöne Führung auf die Lok. Im frühen 90er Jahren habe ich einer der Schwester zusammen mit andere Loks in das BW Erstfeld anschauen können, auch da eine Tolle Lok/Tourenführer. Ich bin selber von der Provinz Limburg aus der Niederlande und ich bin immer erstaunt wieviel das Schwyzer Platt gemeinsam hat mit unseres Limburger Platt, ich kann es daher ziemlich gut verfolgen.

@Recko1468 8 ай бұрын

Für mich ist das Krokodil der Inbegriff für die Schweizer Eisenbahn! Eine wahre Lokomotivlegende! Grüezi aus dem Ruhrgebiet!👋🙂

@marcus85007 9 ай бұрын

Super Video

@jens4870 8 ай бұрын

Toller Bericht und natürlich tolle Lok, brauche ich noch im Modell fehlt auch noch in der Sammlung 👍

@borsi99 Ай бұрын

Danke für dieses herrliche Video🙏🏼 Schade nur, dass er lediglich die Bremsen erklärt hat, und nicht auch, wie man ein solches Krokodil vorwärts bewegt/geschaltet hat. Bitte weitere Krokodil-Beiträge machen. Besten Dank!

@uncipaws7643 9 ай бұрын

Baujahr 1920, für damalige zeit hochmodern und sensationell, dass es bereits eine elektrische bremse mit energierückspeisung gab. Anderswo fuhren noch überwiegend dampfloks, auch Österreich hat viele strecken erst viel später elektrifiziert. Meisterleistung der ingenieure, die damals schon gesehen haben, die zukunft ist elektrisch!

@wolfi7106 2 күн бұрын

Das wurde in Deutschland nur deshalb nicht eingebaut, weil das ein MFO-Patent und später ab Ende der 40er Jahre ein BBC-Patent mit stark verbessertem Wirkungsgrad war und man hätte Lizenzgeböhren zahlen müssen. Erst die letzten zehn 141 bekamen das auch, da waren die Patente abgelaufen. Wobei die BBC Mannheim das dercDB wohl für E41 angeboten hatte. Aber eine deutsche Behörde unter Einfluß der deutschen Industrie und Lizenzen an eine schweizer Firma, da machen wir lieber die Kraftwerke ein bisschen billiger.

@rudolfhurlimann5568 16 сағат бұрын

Es blieb uns auch nicht viel anderes übrig, als zu elektrifizieren: In der Schweiz gibt es keine grossen Kohlenminen und der Ankauf Deutscher Kohle war nicht einfach...

@uncipaws7643 16 сағат бұрын

@rudolfhurlimann5568 das weckt Innovation und Pioniergeist!

@martiniRV Күн бұрын

wie immer toll gemacht. Die "Gesaßstützen" gibts auch in als Luxusvariante im DB-Infrago-Mobilar. Beidseitig durchgehendes Holzbrett wo man sich bequem anlehnen kann. Designmässig passend zu den neuen Bänken

@Roger55509 4 күн бұрын

Sehr eindrücklich! Danke.

@timothybray7913 8 ай бұрын

Very clear guide to the interesting Krocodil locomotive in Swiss German.

@SteamCoal 8 ай бұрын

Использовать рычаг вместо редуктора гениально, упрощает конструкцию и снижает потери от трение. Спасибо!

@rudolfhurlimann5568 16 сағат бұрын

Seit dem letzten Dienstag, 21. Januar 2025 befindet sich diese Maschine bei uns in Brugg im Bahnpark. Wir machen sie wieder fahrtüchtig, damit sie wieder am Gotthard fahren kann !

@Cmoredebris 8 ай бұрын

Danke...Favorite locomotive and favorite museum.

@GR-kr6uc 9 ай бұрын

Mercie viälmol❤

@RickTheClipper 8 ай бұрын

War als Kind immer mein Traum

@juanantonio7800 8 ай бұрын

Super😊danke

@sensitiveissues3671 8 ай бұрын

Danke für das interessante Video über diese besondere Lokomotive. War sie auch so kraftvoll wie sie aussieht?

@jurigelato4366 8 ай бұрын

Ich würde sagen ja. Die stärksten hatten über 3500PS.

@thomasnovacek4686 2 күн бұрын

10:00: Es gibt einige interessante Tatsachen: Die Schweizer halfen den Österreichern mit mindestens einem Krokodil nach dem 2. Weltkrieg aus. Das heißt, mindestens eine Ce oder Be 6/8 fuhr in Österreich. Die Schweizer halfen aber auch mit den Werkstätten aus, indem sie mindestens eine 1089 in der Schweiz damals aufarbeiteten, und dann auch eine Zeitlang mit ihr in der Schweiz fuhren. Deswegen wurde nach dem Ende ihrer aktiven Laufbahnen die 1089.06 gegen die Ce 6/8 II 13257 getauscht, und die Schweizer Lok ist immer noch in Österreich, während der „Tatzlwurm“ wie die ÖBB 1089 und 1189 auch genannt wurden, vom Verkehrshaus nach Sinnsheim verkauft wurde. Diese beiden damaligen BBÖ Konstruktionen, als Gebirgsschnellzugloks für den Arlberg gebaut, hatten die CE 6/8 als Vorbild. Während des 2. Weltkriegs kamen dann noch die „Deutschen Krokodile der BR E94, in Österreich unter der Bezeichnung Rh 1020 bekannt, hinzu…