Ioniq 5 und die 12 V Batterie - Teil 1 - der Batteriewächter

Leere 12 V Batterien sind im E-Auto scheinbar keine Seltenheit. Auch der Ioniq 5 bleibt davon nicht verschont. Manche installieren sich zusätzlich einen Batteriewächter, um den Spannungsverlauf zu verfolgen. Hat der Einbau einen Einfluss auf das korrekte Nachladen der Batterie und was bewirkt eine nicht geschlossene Fronthaube im Standby?
Teil 2 wird sich mit den Ursachen einer leeren 12 V Batterie beschäftigen. Mit Messungen wird versucht dem Problem auf die Spur zu kommen.
Empty 12 V batteries are apparently not uncommon in electric cars. The Ioniq 5 is not spared from this either. Some also install a battery monitor to monitor the voltage progression. Does the installation have an influence on the correct recharging of the battery and what effect does a non-closed front hood have in standby?
Part 2 will look at the causes of a dead 12 V battery. Measurements are used to try to get to the bottom of the problem.

[@GunitEngage]

Ziemlich interessant. Deine Tests zeigen den vorgesehen Verhalten von Hyundai. Die toten 12 Volt Batterien sind entweder auf den Hardcut bei 20%SOC oder auch Softwarefehler & Schalterdefekte erklärbar. Die Softwareprobleme muss Hyundai in den Griff kriegen. Machen sie anscheinend seit fast 4 Jahren nicht... Die Beeinflussung durch so einen externen Wächter während des Ladens kann schon passieren, da ja noch eine kleine Kapazität parallel gemessen wird. Da höchstwahrscheinlich das 12V Ladegerät eh mit einer Schlussspannung arbeitet ist der Einfluss nicht relevant. Man hat in jeden Fall einen neuen ständigen Stromverbraucher mehr😅

[@VineSchmecker]

Danke für den Kommentar! Bei meinen Recherchen zu Teil 2 war ich doch erstaunt, dass bereits beim Ur-Ioniq 12 V Batterieprobleme vorhanden waren. Beim Ioniq 5 hat Hyundai etwas am Nachlademodus geändert - mit durchschnittlichem Erfolg. In USA ist der Hardcut mittlerweile bei 10 % SOC und scheinbar werden die neueren Ioniq 5 in den USA mit AGM Batterien ausgeliefert!