Porsche 944 S2 How to replace water pump, timing belts and shaft seals

[@pieterjanssen7500]

I have watched this video multiple times over the last decade! Thanks!

[@DannyZabolotny]

Thanks for making all of these incredibly detailed and well-shot videos! I recently got a 1987 Porsche 944S and these will help me quite a bit!

[@burnss8725]

Du bist der Hammer !!!!!!!!!!! Hast mir bei meiner Saeco Vienna schon geholfen habe das gleiche Problem mit dem Transistor gehabt und schau sie läuft heute noch ca. 5 Jahre her.Und heute bei meinem Porsche 944 S1 mit dem Zahnriemen wechsel und Stossdämpfertausch .Ich kann nur DANKE DANKE sagen für die tollen Videos und das es noch so Leute gibt die so Multitalente sind wie DU !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Danke und schöne Grüsse aus Össi!!!!!!!!!

[@irina25661]

Das freut mich 👍

[@tonyg5110]

Thank you so much for ALL of your Porsche 944 videos. They have helped me incredibly with changing my 1983 944's belts, water pump, engine gaskets, brakes... everything! I couldn't have done it without the help of your videos. Thank you for putting the time into writing the English subtitles, too. I also enjoy the humor! Maybe you can help settle a debate among some of us home garage amateur Porsche mechanics. It appears that there's a "whirring" noise coming from my belts on my 1983 944. I replaced all the belts (balance, timing, and alternator) as well as the water pump and rollers. It started to diminish in audible volume within the first 750 miles but returned, louder in volume, after properly re-tensioning my belts. The sound seems to come from the balance belt idler pulley (from what I can tell) because I am making sure there is a 1mm preload on the top of the pulley, per the Porsche manual. So, the pulley spins and appears to make that noise. Do you find that you have a similar noise on the earlier 944's? Some people say the noise should be there (because it's the balance belt idler pulley spinning), and other say it should not. Also, some people say there shouldn't be a preload on the balance belt with the upper side of the balance belt idler pulley, but from the Porsche tech manual, it appears there should be (and I don't know how you could avoid it, actually)!

[@irina25661]

+Anthony Girasoli Hi Anthony, thank you very much for this nice comment, I wish you all the best for you and your 944. Greetings, Jürgen

[@Stefanius40]

Vielen Dank für das einstellen dieses Videos.Nach langer Suche nach einer einfachen Einstellmöglichkeit ohne besonderer Werkzeuge und (Riemen) Spanngeräte. VIELEN DANK! War sehr hilfreich

[@ndj4267]

Best channel for 944 DIY despite my rudimentary German.

[@irina25661]

Hi, thanks for the comment. Did you notice that there are detailed English subtitles for every video. Greetings, Jürgen

[@bumper13]

Brilliant video gives me confidence to do it myself - did I hear some German humour in there as well!! very good

[@morganbradford6720]

Your tutorials have been most helpful.

[@paulhunter123]

this is one of few 944 videos without belt whine so he must have done it right

[@silentmajority3428]

Great video. Gave me the confidence to do on a 968 cs

[@ricksays7133]

Have you done your own timing belt and balance shaft belt in your 968 CS? I’m asking because the timing belt tensioner for 968 is no longer available. Were you able to reuse your tensioner?

[@silentmajority3428]

@@ricksays7133 Yes - I reused my tensioner. Be careful pushing it back in as I did it wrong as put it on a flat surface and it is curved. However I did not damage it. I only replaced belts and not the rollers or the water pump.

[@ricksays7133]

@@silentmajority3428 Thank you for the response!

[@MichalRzepecki]

Excellent video! Very helpful

[@YouTube.TOM.A]

Thank you for your presentation. In the most respectful way I would like to ask you if you can post English version of this video.I and many others who are fascinated by your presentation lack the benefit of knowing your native language, and still feel very connected to your tutorials. the cylinder head repair video is also great

[@hintereckerpauli]

Danke fürs hochladen schönen gruß aus Österreich fahr natürlich auch Porsche nur aber 968

[@andreasachilles8423]

Hallo Jürgen , ich bin seit kurzem Besitzer eines 944 S bei dem einige Arbeiten anstehen . Respekt für die tollen Videos. Sie werden bestimmt hilfreich sein. LG Andreas

[@nikifly2]

danke für die vielen sehr hilfreichen videos!

[@danlaslo8965]

I just saw your video on replacing the wishbone.I see there is an alternative at the Porsche dealership! Have to check ALL your videos before asking questions.Thanks!

[@malgruppe]

Tolle Arbeit, Respekt!

[@risaac928]

Awesome video.....Please consider doing one for the 928. I have both the 944 & 928 and love to see one on the 928.

[@TheHandigandi]

sehr viel Mühe gegeben... Respekt ;)

[@stephangockel7885]

Supper gemacht Danke weiter so

[@HuwOTooleDesignsLtd]

LOvely measured pace and excellent work/Thanks Irina

[@vandal968]

Outstanding! Very clear instructions and very good camera work. Thank you for this.

[@danlaslo8965]

Thank you Jurgen! I was wondering if you have ever replaced the lower ball joints on the front suspension arms?We are told here in the US the arms are one piece and no longer available.The replacements require disassembly of the old joint and the rebuilding procedure looks like a real pain!This is not something I would like to be driving if the repair ever failed! I am curious if these arms are still available in Germany? I own the 944S 1987.Thanks for the videos its good to see a professional at work! Danke!

[@BertBos]

Hallo Irina?? Super video,s gute Erklarung und leicht zu folgen,genieben es jedes mal von sehr Iehrreich. [SUPER] Grub Bert von Niederlande Porsche 944 b.j 1982+Peugeot 206 CC 2002.

[@louisrosenfeld1203]

I have two S2s and your videos have been a great help. One of mine is getting oil in the coolant and since there are no other signs of a blown head gasket and the car runs perfectly we think it must be a leak of the oil cooler o-ring. I'd really like to see a tutorial on changing the o-ring if you could. I know it is a common problem and not that easy to fix.

[@irina25661]

Hi, you make watch this video: kzbin.info/www/bejne/a6rSmo1_eaune7s In the S2 there is no radiator but a connection to the external oil cooler. Greetungs Jürgen

[@trut927]

Excellent - danke!

[@tonerrrr]

Sehr gut! Danke danke danke!

[@Sk8club08]

Great video,I have one question though, and I apologize if you said it in the video and I just missed it, but about how long does this take (in terms of hours working on it)? I am replacing the water pump on my 1985 Porsche 944 (early model) and would like to know how much time should i set aside to do this on the weekend. Should I expect it to be a one day or two day thing? Or more? I plan to use your video as a guide.

[@unclewilly2]

Super dann immer weiter so !

[@irina25661]

The video has a German soundtrack, but all is translated to English subtitles. If you don't see them by default, watch the video dierectly in YouToube and press the cc-button below the video frame. At wondertowto you'll find an English step by step instruction for the video.

[@glow9999]

Great video. I wished I spoke German. When should the timing and balance shaft belt be replaced?

[@irina25661]

Hi, 8 years or 80 000 km, what ever comes first. Greetings, Jürgen

[@mapo007]

Hello irina, congratulations on the video. I want to ask a question: My 944 is leaking oil from the crankshaft pulley . It has seal on that side ? If you do not have to be done ?. regards

[@irina25661]

Hi, I replace the seals starting 7:59. Greetings, Jürgen

[@geigerthomas7355]

Danke für das Video! Nur dadurch habe ich mich selbst getraut die Inkontinenz meines S2 in Angriff zu nehmen (... bin aber erst bei der Demontage). Was mir aufgefallen ist: Das Nockenwellenzahnrad war bei mir auch sehr fest. Ich kann mir überhaupt nicht erklären, wie der im Video gezeigte Abzieher hinter das Zahnrad passt. Bei mir ist da nur ca. 0,5 mm Platz. Schließlich habe ich das Zahnrad erst mal 4 Tage lang mit Rostlöser "geflutet". Letztendlich konnte ich das Zahnrad dann sogar ohne erwärmen mit einem einfachen Schraubendreher aushebeln. Bislang dachte ich immer dass ein Rostlöser nichts taugt - jetzt bin ich ein Fan davon! Nicht verstanden habe ich, warum ich im Schauloch an der Motorhinterseite (oben) keine OT Markierung gefunden habe. Ich habe mal langsam durchgedreht - ich habe definitiv keine Markierung. D.h. ich werde dann wohl die Steuerzeiten mit 2 Meßuhren einstellen müssen... Gibt es sonst noch irgendwo eine brauchbare Markierung?

[@irina25661]

Hallo, danke für den netten Kommentar und das Abo. Du siehst es nahezu richtig, den Dr habe ich nicht nur erfunden, ich habe tatsächlich promoviert, allerdings nicht in einer Ingenieurwissenschaften, aber nicht weit davon entfernt. Der Name Dr944S2 enstand bei meinem Steuerkettenriss, unser erstes Video. Als der Porsche nach 3 Monaten wieder lief, sagte ich zur Cutterin (ebenfalls promoviert): Das war eigentlich schwieriger als eine Promotion.

[@edelgourmet2511]

Hallo Jürgen, großartiges Video, vielen Dank, aber eine Frage hätte ich: Im PFF wird dazu geraten, dass der Spanner für den AGW-Riemen im Uhrzeigersinn gedreht wird. Dadurch rückt der Spanner näher an die untere AGW Rolle. In deinem Video wurde offenbar gegen den Uhrzeigersinn gespannt, was den großen Abstand zwischen den Rollen erklärt. Wie ist deine Meinung dazu? Bin gerade drüber den AGW-Riemen zu prüfen. Herzliche Grüße: Michael

[@irina25661]

Hallo Michael, der Spanner des AGW-Riemens wird im Uhrzeigersinn gedreht. Beim Zahnriemen für die Nockenwellen (wenn keine automatischer Spanner verbaut ist) wird der Spanner gegen den Uhrzeigsinn gedreht. Viele Grüße, Jürgen

[@schrauberermel1758]

Super 👍👍👍👍

[@franksm2001]

Fab, thanks, this is very useful !

[@gregmayled]

Please excuse my ignorance for not speaking German; I’ve been having trouble getting the timing belt to fit around the camshaft pulley on my 944 S2. It seems to be extremely tight even though the spring tensioner is fully compressed. I don’t want to damage the belt or any of the pulleys by forcing anything, but is there anything you can recommend? Thank you.

[@irina25661]

Hi, no problem, excuse me for not speaking English in the videos. You put the belt first on the crankshaft then you mount the compressed tensioner and you thread the belt over the pulley of the tensioner and the water pump. But you don't mount the idlers yet. Then you use a wrench on the camshaft pulley and you turn it a little (half of the distance between 2 teeth backwards. In this position it's easier to lift the belt on the camshaft pulley. Greetings, Jürgen

[@gregmayled]

@@irina25661 hi there. Thanks for the reply. Managed to sort the issue which was that the bolt on the spring tensioner was locked and mislodged on a strange angle. I have no idea how this happened but it meant that it restricted the tensioner from fully pivoting and was restricting the space allowed for applying the new belt.

[@irina25661]

@nesgael1 Hi, thanks for your comments! The video has English subtitles. You can switch them on/off by the cc-button under the video. If you cannot see the subtitles check the setup of your browser and player. I noticed that some players have problems in this respect.. In the help forum for KZbin you'll find additional information. A description you'll find: in wonderhowto. It's not allowed here to post a link. ´Just go in the cars-subsection and look by newest or search for it.

[@alanaristondo2932]

nice videos

[@unclewilly2]

Mal ne Frage nebenbei, sehe ich es, aufgrund der durchaus hervorragenden Englisch-Kenntnisse und den dazu passenden Technik-Kenntnissen richtig das du ein Studierter Ingenieur bist, oder hast du nur Bock auf Autos und Englisch ? Die meisten deutschen in deiner Alterklasse (keinstenfalls abwertend gemeint) hadern ziemlich stark in Sachen Fremdsprache Gruß ausm Norden ! :)

[@eirikpettersen]

Hi Jurgen! As many others, I love your jobs. I have an US 1989 944s2 in excellent condition, but at 109.000 miles its almost time for the timing belts again. I also see that when the car sits still for a while, it leaks a little oil, but the car uses very little oil. When I drive, especially if I drive hard, I smell burnt oil from the engine. As I do not think I will be able to do these jobs myself her in Norway, can you or do you have a good garage company that will do the job for me with a lot of followup information on what has been done? Thank's Eirik

[@irina25661]

Hi Eirik, first you should try to localize where are th eoil leaks. Regarding the age of your car, I would advise you to replace all seals on the front side of the engine when replacing the belts. The material isn't expensive and the work is minimized when the belts are anyhow of. The oil smell might come from a broken gasket at the valve chamber. The oil can flow over the exhaust and this causes the smell. But of cause, oils leaks can have much more expensive reasons. Thus you should try to look around the engine and you should make some photos of the leaks. You may send the fotos to Dr944S2, the mail account is at gmail. Greetings, Jürgen

[@Peter-pv8xx]

Would it be the same procedure for a 924s basically, I wonder if it's worth doing yourself considering the special tools needed, has anyone had this done by a shop and if so how much did it cost, my friend has a 1988 924s that has not run for twenty years and he wants to get it going, it has 32,000 miles on it and before attempting to start it he wants to change the timing belt, I will be doing the work since I've been working on cars for some 30 years now, I've done timing belts and chains but never on a German car, any advice would be appreciated.

[@irina25661]

Hi, the only difference is the manual tensioner of the camshaft belt and the 924s has one idler less. Which special tools do you mean, pratically all special tools for the 944 you may buy for little money. Greetings, Jürgen

[@Peter-pv8xx]

irina25661The pin spanner is one of the tools and my friend mentioned a tool that cost $165.00 I have to find what it is, many years ago I had an uncle who used to restore Porsche and Mercedes I sure wish he were around now, I think I can handle the job but my friend is sceptical, I've never let him down yet on the work I've done on his vehicles but this car although neglected has sentimental value to him, I just helped him put new tires on it, it still had the original tires on since new, they were all flat and split apart so I went to his house managed to jack it up remove the wheels and take them to a tire shop where the new tires he bought on eBay were installed so now the car can be pushed around in his driveway, I have to free up the parking brake because it didn't release due to the rust and corrosion on the calipers and brakes in general, we tried to move it but it wouldn't budge, so that is the next step before working on it if he let's me, it sat for about 20 years and he doesn't want to try and start it until the timing belt is replaced, thanks.

[@irina25661]

Hi, there are much cheaper offers: www.sportwagenparts.de/shop_content.php?coID=77 Greetings, Jürgen

[@leoleoleoleosheff]

wozu wurde der anlasser ausgebaut? wurde am anlasserkranz die kurbelwelle blockiert, um sicherzugehen, dass diese auf OT bleibt? oder gibt es dazu eine markierung am abtriebsrad des zahnriemens? braucht es ein spezialwerkzeug um die kurbelwelle zu blockieren? ich bin ein grosser fan von Ihren videos und würde mich über eine auskunft sehr freuen!

[@irina25661]

Hallo Leo, zum Ausbau der ganzen Antriebsscheiben und Zahnräder an der Kurbelwelle muss die Zentralschraube an der Welle geöffnet werden und dazu muss die Kurbelwelle blockiert werden. Im Video wird dies mit einem Inbusschlüssel im Schwungrad gemacht, es gibt aber auch ein Spezialwerkzeug dazu, schaue Dir das Video mit dem Titel "Making the Porsche tool P233 an. In allen Fällen muss man aber ans Schwungrad und dazu muss der Anlasser raus. Viele Grüße, Jürgen

[@leoleoleoleosheff]

irina25661 Hallo Jürgen, vielen Dank für die rasche Auskunft. Ich habe mir nun das besagte Werkzeug gebaut, die Zylinderkopfdichtungsreparatur an meinem 944S kann also beginnen! Grüsse aus der Schweiz, Leo PS: Falls du auswendig weisst, wie die erste Nockenwelle beim 16V am Nockenwellenrad verschraubt ist (Vielzahn?), wäre ich dir um eine Antwort abermals sehr dankbar...

[@irina25661]

Leo Gruber Hallo Leo, die Schraube am Antriebsrad der Auslasswelle hat 10er Vielzahn. Du musst mit 30 oder 32 (S2 glaube ich 32, Turbo und normal 30) gegenhalten, die verdammte Schraube geht sehr schwer auf. Auf jeden Fall lösen, bevor blockiert wird und solange der Riemen noch drauf ist. Wenn Du dann ausrutschst kostet es keine Ventile. Man braucht 2 Mann. Viel Spaß, Jürgen

[@irina25661]

I need a full day for repalcing the belts only. For replacing the water pump, I would add another day. And a third day, if you want to replace alse the shaft seals. Have a look on wonder-howto, there you'll find a step by step instruction to the video. Be aware that there are some differences between my late and your early model!

[@edelgourmet2511]

Hallo Jürgen, noch eine kurze Frage: Kann der Zahnriemenspanner nur ausgebaut werden, wenn die KW-Riemenscheibe demontiert ist? Ich dachte, ich kann mir den Arbeitsschritt sparen, da der KW-Simmering noch nicht alt ist. Leider stößt die Führungsrolle (die kleine glatte) an der Riemenscheibe an bzw. komme ich nicht an die letzte Schraube des Spanners, da die Rolle im Weg ist. Also bleibt Festzuhalten: Der Zahnriemen kann nur demontiert werden, wenn die Riemenscheibe ab ist, richtig? Vielen Dank und freundliche Grüße: Michael

[@irina25661]

Hallo Michael, um es ehrlich zu sahen, ich habe es nie ohne Demontage der Riemenscheibe probiert. Viele Grüße, Jürgen

[@hansmaier8450]

Danke erstmal für das Video, hat mir beim Riemenwechsel meines 944ers sehr geholfen, eine Frage habe ich aber noch, bei mir passt die Markierung auf der Nockenwellenscheibe nach Spannen des Zahnriemens nicht ganz zur Markierung am Gehäuse, es fehlen etwa 1 - 2mm wenn die Kolben auf OT stehen (Markierung hinten am Schwungrad). Gleiches gilt für die untere Ausgleichswelle. Ist das normal, bzw. im Toleranzbereich? Motor lässt sich per Hand problemlos durchdrehen. Ich wüsste auch nicht wie man diese Abweichung beheben könnte, da die Abweichung ja weniger als einen Zahn beträgt...

[@irina25661]

Hallo, alles was weniger als ein halber Zahn ist, ist normal. Beim S und beim S2 gibt es noch eine Feineinstellung durch Verdrehen des Zahnrades auf der Nockenwelle, hierzu gibt es auch ein Video. Viele Grüße, Jürgen

[@hansmaier8450]

@@irina25661 Super dann bin ich erleichtert. Vielen Dank für die rasche Antwort!

[@wasing02]

At what point do you release the flywheel lock? Thank you.

[@irina25661]

Hi, after fastening the central bolt of the crankshaft with 210 Nm. Please buy a flywheel lock, the method shown in the video isn't the best. Meanwhile such a lock is very cheap. Greetings, Jürgen

[@wasing02]

@@irina25661 Thank you!

[@fredhandrix]

Hello, please can you help me out ? I would like to know if it is possible that the timing (TDC) mark for the lower left balance shaft sprocket could be located at 5 o'clock (and not 7 o'clock like it's often depicted) for my 1985 PORSCHE 944 (second generation Europe). Thank you !!!

[@irina25661]

Hello, no, the narks must be aligned at 7 o'clock. Greetings, Jürgen

[@colinedmond6003]

Is the cambelt and the balance shaft belt always so slack ! ? thanks

[@irina25661]

Hi. the belt of the balance shafts is indeed very slack. The tension is just half of the cambelt. The cambelt of the late models has an automatic tensioner. Greetings, Jürgen

[@colinedmond6003]

Thanks

[@rambo5207]

Hey, würdet ihr das ganze bei meinem alten auch machen? Gegen Geld natürlich?

[@Sivaprasad.t.g]

Hey @irina25661, I did belt and water pump replacement on my 1987 944S, but after starting the engine I'm hearing a ticking sound while pressing accelerator pedal. Any suggestions on what to look for? Please assist.

[@irina25661]

Hi, is the noise coming from the hydraulic valve tappets? When cranking the engine you press the oil out of the tappets and when strting the engine they are noisy. In this case the noise should disappear after some minutes. Greetings, Jürgen

[@Sivaprasad.t.g]

@@irina25661 thanks for the reply. My timing belt was very loose. Tightned it and now all good.

[@sergejsporohovs7942]

добрый день. как с вами можно свезатса?

[@Alexi7666]

Why does Porsche suggest changing the timing belt/water pump every 60,000 miles when the more pedestrian Honda motor will easily go 120,000 miles between timing belt/water pump changes? Seems like overkill.

[@oliverkremer5875]

Hallo Jürgen, vielen lieben Dank für dieses tolle und wirklich idiotensichere Video. Mit den sonst üblichen Schrauberanleitungen wäre eine solch komplexe Reparatur meines Erachtens eigentlich kaum möglich. Merci :-) Eine kurze Bitte anbei: beim Montieren des Zahnriemens ist mir beim Entspannen des Zahnriemenspanners mehrere Male die Markierung am Nockenwellenrad um circa 3-4 Zähne nach hinten verrutscht. Ich habe mich hier anfangs einfach nur ungeschickt angestellt. Die Zahnrad-Markierung ist hierbei von vorne aus betrachtet links hinter die OT-Markierung "gewandert". Was tun? Ich habe jeweils mit einem gekröpften 32er Schlüssel das Nockenwellenrad wieder nach rechts auf OT bewegt. Der ZR lag hierbei logischerweise auf, Kurbelwelle blockiert. Bei einem Mal ging die Markierung beim Neujustieren infolge von zuviel Krafteinwirkung etwas nach rechts über die OT Markierung hinaus (rechts neben OT, etwa 3-4 Zähne neben der Markierung). Jetzt kommts: ich konnte hierbei ein leises, aber nicht weiter definierbares metallisches "Klonk" wahrnehmen. Hast Du eine Idee, was dies sein könnte? Ich hoffe, ich habe mir nicht ein Problem eingehandelt hiermit (Ventile etc?) Aktueller Stand: beide Riemen montiert, Kurbelwelle frei, zweimal durchgedreht: alle Markierungen fluchten, Schauloch = OT Was meinst Du? Weiter zusammenbauen und die Arbeit beenden? Danke vorab für Deine Hilfe! Herzliche Grüße Oliver

[@irina25661]

Hallo Oliver, mir ist nicht ganz klar, warum sich das Nockenwellenrad bei Dir beim Entspannen des Zahnriemens soweit dreht. Die Nockenwelle dreht bei OT normalerweise sehr schwer, da hierbei die Ventilfedern gedrückt werden müssen. Beim Drehen um diesen großen Bereich sind nun Ventile auf die Kolben geschlagen. Es ist nun die Frage mit wie viel Schwung Du sie auf die Kolben geschlagen hast. Theoretisch können sich die Ventile bei der Aktion verbiegen, die Kolben können Schaden nehmen und die Ventilführungen können dabei auch ausschlagen. Viele Grüße, Jürgen

[@oliverkremer5875]

irina25661 Hallo Jürgen, herzlichen Dank für die prompte Antwort! bin gerade nochmals in die Garage: 3-4 Nockenwellenradzähne sind übertrieben, realistisch sind 1,0 bis max 2,5 cm Abweichung zu OT beim Neuausrichten des Nockenwellenrades. Die Sache ging jeweils maximal möglich "gewaltfrei" vonstatten. Es war weder etwas fühlbar bzw. hörbar, was auf einen metallischen Schlag oder ähnliches hingedeutet hätte. Dies sowohl durch den Versatz beim Entspannen der Feder als auch beim Korrigieren mit dem 32 Sechskant (mein Motor ist übrigens der 8V 2,5 Liter aus 02/1987). Beunruhigend ist für mich lediglich dieses relativ leise aber deutlich wahrnehmbare "Klonk"-Metallgeräusch. Eine ordentliche Kraftdosierung mit dem Schlüssel ist recht schwer, daher bin ich etwas über das Ziel hinausgeschossen (vielleicht wieder 1-2 cm rechts neben OT). Ich spürte keinen passenden Widerstand o.ä, was über die eigentliche Beanspruchung hinausgehen würde. Genau am Endpunkt dann dieses recht dumpfe Metallgeräusch (gefühlt Richtung Stehwand oberer Motorbereich). Es war nichts fühlbares und fand am Ende der Justierbewegung statt Ich bin jetzt nur etwas beunruhigt, da ich in einem anderen Leserkommentar die Antwort von Dir gelesen habe, dass Arbeiten an der Nockenwellenscheibe tunlichst ohne blockierte Kurbelwelle gemacht werden sollten. Darüber bin ich dann allerdings erstmal nach Austausch der Dichtungen der NW Scheibe und nach meinem "Klonk" gestoßen. Wie immer halt. Die drei Schrauben - Fixiermöglichkeiten an der NW-Scheibe wie bei Deinem S2 habe ich leider nicht. Frohe Kunde: habe jetzt dreimal nach jeweils doppelter KW-Umdrehung alle Anzeigen perfekt fluchtend, OT im Guckloch. Widerstand beim Drehen (Kerzen sind drin) wie vor Beginn der Arbeiten. Was denkst Du: den Rest des Puzzles zusammenfügen und das Auto starten lassen? Dieser Zahnriemenwechsel ist für mich als bekennender Hobbyschrauber eine Premiere. Allerdings sind meine Kenntnisse nicht ausreichend, um jetzt eventuelle Schäden oder auch nicht, einzuschätzen. Schonmal vorab vielen lieben Dank für Dein Feedback Oliver

[@irina25661]

Hallo Oliver, es wird Dir wohl nichts anderes übrig bleiben, als den Motor laufen zu lassen. Wenn er jetzt ohne Probleme dreht, kann ja nichts dabei kaputt gehen. Aus welcher Ecke von Deutschland kommt Du denn? Viele Grüße, Jürgen

[@oliverkremer5875]

irina25661 Hallo Jürgen, ich komme aus Ansbach. Bin an den 944 aufgrund eines Juxgebotes in der Bucht gekommen. Wollte ihn anfangs eigentlich gar nicht haben, aber ein Mann ein Wort - jetzt bin ich nur noch hin und weg. Wenige Kilometer transaxeln haben genügt. Er hat übrigens eine eingetragene Gasanlage, Porschefahren zum Discounttarif... Wobei ich den Kleinen, gemessen an meinen anderen Youngtimern, als doch ziemlich zeitintensiv in Sachen Wartung empfinde. Du scheinst grob aus dem Südwesten zu kommen, habe immer mal wieder das Ravensburger Kennzeichen in Deinen Videos erkannt. Ich werde den Motor laufen lassen, wird schon schiefgehen. Ich interpretiere aus Deinen Antworten, daß man es wohl schon merken dürfte wenn man im Ventilbereich was verhaut. Melde mich, wie es ausgegangen ist. Schöne Grüße übrigens auch an die Kamerafrau!

[@irina25661]

Hallo Oliver, Rastatt, nicht Ravensburg, aber halt weit von Ansbach. Du interpretierst meine Antwort richtig. Wenn allerdings jetzt ein Ventil verbogen wurde, merkst Du es erst wenn der Motor läuft und Leistung fehlt. Viele Grüße, Jürgen

[@Bartleby982]

Hab grade nem Bekannten Riemen gewechselt : kzbin.info/www/bejne/nKGpfGeXabGWf68 Singt etwas Arg glaub. Naja Abdeckung offen .. aber dafür sind Lima und servo noch riemenlos. Was meinst du?

[@irina25661]

Hallo, der AGW Riemen ist wohl zu stark gespannt. Spannung muss wesentlich geringer als bei einem Zahnriemen sein. Viele Grüße, Jürgen

[@Bartleby982]

@@irina25661 top dank dir.. Normal lass ich meinen Onkel die Riemen Spannen, aber der is frisch in Rente und erstmal nur im Urlaub 😂 mach den dann morgen mal lockerer.

[@TheMentalblockrock]

can we have a video in ENGLISH please??? The title is in ENGLISH so why German in the video??? eine neine sprachenzie Deutsch!

[@irina25661]

+John Matthews Hi John, the video has English subtitles for all what I explain. If you don't see them by default, watch the video directly at KZbin and press the settings button below the frame and select the English subtitles. Greetings, Jürgen

[@lizard944]

"Made.....In.........GERMANY!!!" HAHA! Guess they have problems too with Chinese parts flooding the market

[@Medlon100]

haha dont worry its water :D 1:52

[@jacobestes]

1:44 "Look at this shameful shit right here."

[@alltimeproductions3749]

Gazuntite