Is DIT het einde van laaddrama's? - 1.060 km Roadtrip in de Lucid Air - AutoRAI TV

De vrienden van AutoRAI-presentator Roland Tameling willen niet meer met hun moderne elektrische auto op vakantie. Om gedoe met laden te omzeilen, kiezen ze dit jaar voor een geleende dieselbus. Maar wat nu als je dezelfde reis maakt met een elektrische auto die meer dan 700 kilometer rijbereik per laadbeurt belooft? Onderweg naar de Franse sneeuw - en ín de hypermoderne Lucid Air Touring - nemen we de proef op de som. Is dit de oplossing voor een zorgeloze reis?
Wil je geen enkele video van AutoRAI TV missen? Abonneer je dan op ons KZbin-kanaal! Op AutoRAI.nl vind je alles waar het hart van een autoliefhebber sneller van gaat kloppen. In beeld én geluid van stadsauto tot supercar. Ons team levert u het laatste nieuws, lifestyle & gadgets en nog veel meer.
Volg AutoRAI.nl!
KZbin: / @autoraitv
Facebook: autorai
Instagram: autorai.nl
AutoRAI Podcast: open.spotify.c...

[@AutoRAITV]

Voor alle duidelijkheid en transparantie: we hebben een keurig nette reactie gehad van Lucid Motors over de storingen en de laadcurves van de bewuste Air. Hierbij de integrale reactie: 1. After reviewing the situation, it appears that the vehicle in question had an active powertrain fault, which caused an issue on the LIN bus. This fault impacted several systems, including the windshield wipers and the charge port functionality. As a result, the vehicle did not operate under optimal conditions, which likely explains why it was unable to consistently reach its maximum fast-charging capacity and instead stayed around 125 kW. 2. In this particular case, the cloud data indicates that preconditioning was not activated successfully. This likely contributed to the suboptimal charging performance you observed. Additionally, the charging attempts were made at 30% and 58% State of Charge (SoC) and under a maximum temperature of 18°C, which is far from ideal for achieving optimal charging speeds. Regarding the malfunctions you described - such as the windshield wipers activating under clear conditions and the intermittent behavior of the highway assist - these are not expected in a fully functioning vehicle. Resetting certain systems could help in the short term. However, we highly recommend contacting our service team as soon as possible to ensure any underlying issues are properly addressed. Hierbij is nog wel handig om te weten dat wij de auto automatisch hebben laten preconditioneren. We hebben dus niet handmatig de voorverwarming aangezet, maar dat gekoppeld aan de gekozen laadstations waarbij de auto zelf begint met voorverwarmen. Dat systeem bleek dus niet optimaal te functioneren. Later dit jaar gaan we nogmaals een lange rit maken met een Lucid, maar dan met het doel om zoveel mogelijk kilometers op een laadbeurt te halen. Stay tuned!

[@Andres-xw9ve]

Nou je blijft wel vrolijk, ik was helemaal gek geworden

[@wimkoning630]

Ik ga nu al drie jaar met een EV op wintersport naar Oostenrijk , het is en blijft een drama. Je ben totaal niet ontspannen en voortdurend in je hoofd bezig met “laden”. Het filmpje is voor mij heel herkenbaar.

[@EV-NL]

Welke EV gebruik je? Ik herken het namelijk totaal niet want de auto vind gewoon netjes een laadpaal en tegen die tijd ben ik ook wel even aan pauze toe.

[@alexanderjansseune1763]

Tesla fast chargers geven 250kW. Je hebt die om de 250km

[@TimvanBruggen]

Ik woon in Genève en rij ongeveer 8x per jaar naar NL. de accu van mijn Tesla is groter dan mijn blaas en koffiebehoefte… ik ervaar totaal geen “range-angst”. Het juist FANTASTISCH om elektrisch onderweg te zijn. Rustig laden, niet naar de kassa om te betalen, praatje met mn mede EV reiziger. Ik vind het een feest in de ev!

[@karlos1060]

Ieder zijn ding moet er niet aan denken. Dit filmpje is weer het perfecte voorbeeld waarom ik het voorlopig niet wil. Als er storingen zijn met het laden sta je. Als EV echt 1000km kan halen en altijd en overal kan laden zeg ik prima. Tot die tijd blijf ik lekker op LPG rondrijden.

[@Jan-VH]

ben onlangs van Praag terug gekomen met een normale auto en mijn kameraad met een EV. Ik ben exact 1x gestopt voor 20 minuten op de route van 8u. Hij 4 uur voor 20 minuten minstens. Hoe klein is jullie blaas dan??? drink wat minder koffie zou ik zeggen.

[@LJ-zp7ij]

U moet even naar een uroloog toe als u zo vaak moet plassen, dan is er echt iets niet goed. En ook voor koffie geldt, drink met mate

[@Anton-pu3jz]

@@karlos1060 Mijn auto loopt primair ook op LPG en daarnaast beschik ik over 69 liter benzine voor eventueel 'noodgevallen' òf 1060 km zònder gedwongen 'lunch' en met gratis verwarming. Desondanks sluit ik "elektrisch rijden" in de toekomst niet uit, in een scootmobiel welteverstaan.....

[@rc666]

Gelul.

[@fabianjongmans6625]

De praktijk blijkt nog altijd uitdagend, leuke video

[@solarfan7958]

Volgens mij ligt dit laaddrama niet aan de hardware, maar aan de ontbrekende voorbereiding en de gekozen route en hotel.

[@nicklegrand5017]

Inderdaad… video halverwege afgezet.. sorry maar de videomaker kan NIET met een EV rijden 🤦‍♂️

[@frankblok1743]

@ geheel mee eens. Wel een vermakelijke video, ik wil niet te negatief zijn. Blijf dus vooral dit soort testen doen, maar doe het wel met verstand.

[@Jan-VH]

voorbereiding? dat doe je met een benzine of diesel toch ook niet. je zet het adres van het hotel in de navigatie en gaat er heen. Simpel.

[@frankblok1743]

@ klinkt groter dan het is. Gewoon de app met Ionity stations erbij pakken en die afrijden, ongeveer iedere 300 km.

[@solarfan7958]

@@Jan-VH Tuurlijk doe je dat niet, voorbereiden is voor domme mensen, stel je voor. Nou het resultaat is zichtbaar. Neem alleen al dat hotel in Dijon zonder lader. Je hebt daar verschillende hotels met ernaast Tesla en Ionity , maar nee hij neemt een hotel zonder lader in de buurt. Slim hoor.

[@Ray-xm2jl]

Leuke video. Wat ik wel mis op het einde: hoe vaak is nou geladen en vooral: hoeveel tijd is verloren gegaan door het laden zelf en wachten op het kunnen gaan laden.

[@RolandTamelingHUGECarGuy]

Dan moet je goed meetellen in de video ;-) We hebben geladen in Charleroi, nog één keertje kort bij een plaspauze maar dat was een paar minuten, toen 's nachts in Dijon, toen bij de paal waar de ruitenwissers op hol sloegen, en tot slot bij de Ionity lader op 150 km van het einddoel (dat was enige keer wachten, overigens). Dus in totaal vijf keer. En ja, dat kost je ongeveer twee tot drie uur extra in totaal.

[@mickwagemans9606]

Ik rijd nog een paar jaartjes lekker door met m’n E300de 4matic !!!! De groeten met je Lucid !!!!

[@hansvanderstoelen3349]

Mischien eens zeggen hoe goed die vw t6 het doet met 7 personen en volledig vol geladen met materiaal. En dit voor maar een fractie van de prijs 😂

[@EV-NL]

Qua brandstofverbruik? Die verbruikt ook exponentieel meer en dat met veel minder comfort 🤣

[@zowzegtoemaar]

Wat een ellende, de hele tijd bezig zijn met of je het haalt, dit is toch geen ontspannen reizen, leve de diesel en benzine.

[@EV-NL]

Als ik het filmpje kijk dan begint de eerste in de VW diesel al na 160 km te piepen dat die naar het toilet moet en koffie wil. Je parkeert, duwt de laadstekker erin en gaat rustig je sanitaire stop doen. Tegen de tijd dat je klaar bent is de auto weer meer opgeladen dan jij het uithoudt tot je volgende toiletstop. Heel ontspannen reizen dus.

[@zowzegtoemaar]

@@EV-NL Die laadpaal doet het niet op je toiletstop, zie filmpje hierboven.

[@EV-NL]

@@zowzegtoemaar In het filmpje hierboven hebben ze überhaupt niet geprobeerd te laden bij die eerste stop. Beginnersfout heet dat. Pauze = laden, altijd. Ze komen pas later een paar palen tegen die het niet doen, daarom rij je op afstanden ook altijd met een Tesla, heb je dat soort gezeur nooit.

[@roelvaneijndhoven718]

De trip zoals in de video is inderdaad ellende geweest, maar er zijn degelijk alternatieven voor benzine of diesel inmiddels.

[@wimjacobs5297]

Bedankt voor je leuke relaas. Zo’n dure auto zou toch niet dat soort storingen mogen hebben. Maar laten we eerlijk zijn, deze auto is leuk voor de rijke bovenlaag. Privé koopt vrijwel niemand zo’n auto.

[@mic911c2]

Na verschillende e.v's te hebben geprobeerd ben ik weer terug aan de benzine. Wat een verademing. Ik had die Lucid Air al veranderd in Lucid FIRE! Ik snap niet dat je positief blijft maar dat komt waarschijnlijk omdat je hem niet zelf hoeft te betalen. Electrisch rijden is er nog lang niet tenzij je alleen rondjes rond de kerk moet😊

[@renemunnikes2918]

Leuke video Roland, mooi dat je ook eens de exotische Lucid Air mee kon nemen. Mooi stukje techniek, wat je niet kan wissen. 😁 mooie conclusie, wat een gehannes met dat laden zeg, stress en gekloot.

[@zowzegtoemaar]

Geen mooi stukje techniek dus, zie de video hierboven.

[@philipk89]

Dat deze reviewer er niks van kan en zich slecht heeft voorbereid betekent niet dat *jij* het ook niet kunt he :) maar ja als je het bij voorbaat al opgeeft 🤷‍♂

[@zowzegtoemaar]

@@philipk89 Als de voorbereiding zo groots moet, is het een niet toegankelijk product, dan moeten ze daar wat aan doen, met hun 100 verschillende tarieven, 100 verschillende laadpassen, aansluitingen, uitvallende palen. Dat werkt toch zo niet???

[@erikdeboer999]

Het ligt ook aan de software van de Lucid die veel te optimistisch is qua range. Mijn Kia geeft in de winter echt een lager bereik dan in de zomer en dat is ook realistisch.

[@hachy1]

Zoals je zelf al zei, een laadpaaltje bij het hotel had je én meer slaap en een 100% volle batterij opgeleverd. Het stoppen bij de wat onbekendere aanbieders van snelladers is natuurlijk altijd een beetje een gokje, wil je op safe gaan dan was de route via Fastned en Ionity plannen denk ik makkelijker en sneller geweest. Toch denk ik dat de Lucid qua snellaadsnelheid wel een beetje door het ijs zakt, de laadcurves zoals je die op EV Database ziet zijn ook niet optimaal. Dat doen de koreanen toch stukken beter.

[@sven-erikzandvoort8261]

Waarom laad je niet bij Ionity of Fastned. Langs de autoroute zijn er veel te vinden. Afgelopen zomer zijn wij met onze X-peng G9 van zuid-Frankrijk naar Noord Nederland gereden. Om 6:30 weg en 21:30 thuis over 1350km. En dat met volle bepakking, 5 mensen en een grote skibox op het dak. Maakt voor ons nagenoeg geen verschil met een brandstof auto.

[@yingmustang67]

Dat vroeg ik me ook al af. Goed punt!

[@rc666]

vreselijk, een chinese kutkar met 5 erin en al het eten bij voor een week.

[@yingmustang67]

@@rc666 Waar heb jij erover, man! Kan jij gewoon niet ABN schrijven?

[@driesdebackere5233]

Tot je begint te rekenen. Als je ziet hoe weinig ik betaalde Leuven naar Mont-Ventoux. 965km exact ene keer 5min moeten stoppen voor oa de rijders wissel met onze benzine. Rustig vertrokken om 8u45 en aangekomen op restaurant ter plaatse om 19u. Onze vrienden deden er pak langer over in de EV. En dan zijn we eens gaan kijken wat het koste.

[@EV-NL]

@@driesdebackere5233 Tot je begint te rekenen? Dan schrik je je inderdaad kapot wat die benzine auto heeft verbruikt op die reis en hoe weinig een EV heeft gekost. Overigens heb ik ook in een benzine geen zin om een 1000 km weg te rijden met alleen een rijderswissel, ik kom graag ontspannen op mijn bestemming aan.

[@thetruth7633]

Ik haal makkelijk 600km op een lading op Autobahn snelheid! Perfect gewoon! Even het laadsnoer er in en 5 minuten later inclusief afrekenen kan ik weer 600km rijden. Fantastisch wat die 12 volt generator kan ( in combinatie met een ICE).

[@fredwouters9683]

Leuk om boodschappen mee te doen om de hoek Ik hou het nog even bij benzine

[@Anton-pu3jz]

Ook leuk om de kinderen naar school te brengen of om 's zomers de blits te maken bij de tennisbaan....

[@vandoesselaerewillem9744]

Dicht bij Dijon zijn er twee ( 2 ! ) Ionity snellaadstations . Dus ik weet niet wat je daar staat te klungelen bij die 50 kW lader !

[@markdeboernl]

Dit is natuurlijk meer het bewijs van slechte planning dan van slexhte hardware, ook al zit het niet mee.. De eerste stop na 160km is absurd, maar ook dan moet je gewoon inpluggen. Laden wanneer je kunt, niet wanneer je moet! In plaats van de lader bij het hotel had je ook nog even langs de snelweg kunnen superchargen (bv een uurtje eerder), scheelt je weer een ergernis.

[@philipk89]

Exact dit. Wel een eerlijk filmpje, maar met wat meer ervaring was hij gewoon bij Fastned/Ionity gebleven en was hij praktisch even snel als Diesel. Wel heb ik ook meegemaakt dat er regelmatig laders zijn van andere merken die stuk zijn of niet leveren wat ze beloven. Deze dienen gewoon keihard te worden aangepakt wat mij betreft, omdat ze ruimte op het net bezet houden die ook door een fatsoenlijke lader had kunnen worden gebruikt. Bovendien krijgen ze nog subsidie ook. Looking at you, Allego!

[@matthijsthijssen3406]

Hoe kun je je nou voorbereiden als de auto beloofd 1060 km te kunnen en dan vervolgens bij instappen slechts 660km te kunnen? En dan blijkt in de praktijk nog eens dat zelfs dat nog niet gehaald wordt. Met mn diesel bereidt ik mn reis amper voor: ding kan 1200km op een tank. Nou, laat dat bij 150km/h eens 1000km zijn, weer of geen weer, wel of geen verwarming aan. Wat een luxe he.

[@markdeboernl]

​@@matthijsthijssen3406 @2m20, "deze lucid air 725km", dat is dan bij 23 graden wltp cyclus (gemiddeld 47kmpu), ga je 130 rijden bij 3 graden is het misschien (net iets meer dan) de helft. Dat je bij dit soort omstandigheden de wltp niet haalt is toch wel algemeen bekend.

[@Felixxje]

Meerdere keren per jaar vanuit NL naar Oostenrijk, 850 km, met de Tesla model 3 LR 2x laden bij Tesla SC (ook in de winter). Invoeren van A naar B en de navigatie doet in principe de rest. Tesla past indien nodig aan waar en wanneer je moet laden, afhankelijk van diverse factoren. Soms kies ik er zelf voor om eerder of later te laden. Overal de maximumsnelheid, totaal geen stress, in geen enkele vorm. Wanneer men nog niet weet hoe het werkt, bereid je voor, bv waar en wanneer je wilt laden. Continu de ‘verkeerde’ laadpalen uitkiezen, neem een Tesla, dan heb je dit in ieder geval niet. Tesla geeft zelfs aan wanneer een paal in storing is en hoeveel palen beschikbaar zijn. Een storing kan in iedere auto ontstaan. Duidelijk een filmpje waar de anti-EV’s rijders van smullen, echter voor mij als EV-rijder totaal geen realiteit

[@TimvanBruggen]

Ik ben het helemaal eens met u. Deze video is totaal niet hoe ik (wij 😊) het ev rijden ervaren.

[@rc666]

een auto van een fascist.

[@Jan-VH]

@ als hij daar nu van houdt. wees goed en lief tegen je rechtse medemens.

[@Felixxje]

@@rc666 fantastische auto, zou m eens proberen als ik jouw was

[@barrynas7297]

@@rc666 Dat is een VW ook

[@Stijnemansstijnemans]

Heerlijke video, Roland. Ongetwiifeld heb je als ervaren reviewer al geleerd om met al het vitriool in de comments om te gaan. Ik schrik er nog altijd van hoe nors, negatief en bruusk mensen kunnen zijn. Dat is nu eenmaal een beetje de maatschappij waarin we leven, en het is wat het internet nu eenmaal met mensen doet. Afijn, hierbij dus het tegengeluid: top video, leuke presentatie. Je bent een vakman. Dank!

[@carlosramires3304]

Dank u wel om die test .

[@user-pl2tk2ib4g]

Als ik op vakantie ga wil ik relaxen, niet om de haverklap na zo'n paal zoeken. Als vakantie vieren het hoogtepunt laadpaal zoeken is, is dat een zielige bedoening.

[@arnozwegers38]

Ik rij al een paar jaar met mn EV (BMW i4 M50) naar de wintersport en ik heb de auto ingesteld dat deze alleen 150+ palen selecteerd, dat scheelt al een stuk en de soc in % die ik bij t laden en eindbestemming wil hebben gebruik ik ook om te bepalen hoevaak er geladen wordt. Plus idd een hotel met een AC laadpaal. Met 100% van huis weg en met 100% van hotel weg. Maar met een diesel bus ben je meestal sneller op locatie. Zeker waar. Valt me wel op dat de makers van deze filmpjes altijd problemen hebben, en niet 1x maar meerdere keren. Palen die het niet doen worden geselecteerd (mijn auto weet welke palen er zijn en of ze het doen), palen die maar 50 halen (verkeerde selectie). Tesla palen gebruik ik niet, want idd die korte kabels is en blijft een uitdaging.

[@philipk89]

Dat komt omdat deze reviewer zelf geen EV rijder is. Was hij dat wel dan had hij al deze volslagen beginnersfouten niet gemaakt. Er is al genoeg FUD op het internet verspreid door de Exxon's van deze wereld over EV rijden welke complete onzin is. We kunnen wel iets positievere ervaringen gebruiken. Als het je zelfs met een f***ing Lucid niet lukt zonder er één grote drama vertoning van te maken dan doe je het gewoon voor de clicks, likes en views. Niet omdat het iets met de werkelijkheid te maken heeft.

[@EV-NL]

Je zou bijna denken dat ze in de navigatie expres zoeken naar laders die het niet doen ja. Om een of andere gekke reden ben ik nog nooit een paal tegengekomen die het niet deed.

[@dvs3308]

Wij rijden een Tesla MY en we zijn afgelopen jaar (in de zomer weliswaar) naar Kroatie en Slovenie gereden. In Duitsland, Oostenrijk en Slovenie is het laad-netwerk gewoon goed voor elkaar. In Kroatie wat minder maar wel werkbaar. Onderweg overal (en voor ons op tijd) Tesla Superchargers. Dus totaal geen laadstress gehad. Direct even lunchen of koffie doen en wee door. Zoals gezegd, in Kroatie is het iets minder en daar moesten we 1x wachten om te laden. Verder was het overal goed voor elkaar. Ik denk dat voor de reis in deze video het grootste probleem is dat de infrastructuur voor laden in Frankrijk nog steeds een drama is. Naast de lage temperaturen uiteraard.

[@RolandTamelingHUGECarGuy]

Tesla-rijders hebben ontegenzeggelijk nog altijd een flink voordeel van het Supercharger netwerk. Is niet te onderschatten. Net als het temperatuurverschil, dat heeft behoorlijk wat invloed. En ja, Frankrijk onderhoudt sommige laadpalen net zo goed als sommige toiletten langs de Autoroute. 😅

[@HaraldKroeze]

@@RolandTamelingHUGECarGuy hadden jullie onderweg ook nog veel last van files?

[@threesixty4486]

Kan ik beamen :-) Deze zomer voor het eerst met de ModelX (100kw) én trailer afgezakt naar Zuid-Frankrijk. Net zoals met de "dikke diesel" in twee dagen, maar dan wel lafjes over de Péage in plaats van het laatste stuk door de Franse alpen. We hebben uit mijn hoofd vijf keer moeten (bij)laden waarbij de navi netjes rekening hield met het extra gewicht van de trailer. We hebben nooit hoeven wachten bij de superchargers, maar het af- en aankoppelen van de trailer was soms even rommelen. Al met al hebben we er netto net zo lang over gedaan als met de vorige auto, maar kwamen we relaxter aan dan normaal. Met namen door het comfort en de rustpauzes. Ook op de bestemming was het goed vertoeven met een EV. Bij grote winkelcentra waren superchargers dus we hebben altijd met een vrijwel volle batterij rondgereden. Dezelfde lange rit met trailer bij 0 graden zou ik dan weer spannend vinden. Misschien met een back-up dieselgenerator op de trailer :-)

[@EV-NL]

@@RolandTamelingHUGECarGuy Dat blijft ook mooi van het supercharger netwerk. Ook de toiletten worden in Frankrijk keurig onderhouden en schoon gehouden. Als je dames in het gezelschap hebt willen die nooit, maar dan ook nooit meer met een brandstof auto onderweg op vakantie. Ook in Frankrijk ben ik nog nooit een defecte laadpaal tegengekomen, je navigatie stuurt je er namelijk gewoon niet heen. En hoe moeilijk is het om het vinkje bij : "Laadmogelijkheid" aan te zetten bij het hotel? Doet echt te denken dat er bewust moeite is gedaan om EV af te kraken.

[@RolandTamelingHUGECarGuy]

@@HaraldKroeze Totaal niet gelukkig.

[@WimSchermerQuest]

In 2015, ja 10 jaar geleden, heb ik met een groep met 10 Tesla's via Duitsland, Denemarken en Zweden een rondreis door Noorwegen en terug gemaakt. Heerlijk ontspannen en omdat je toch een keer een broodje wil eten en naar het toilet moet, bleken de laadstops geen enkele vertraging op te leveren. Ondanks dat toen de laadsnelheid maximaal 120 kW was, was dat kennelijk 10 jaar geleden bij Tesla al beter voor elkaar dan wat de rest van de EV wereld nu presteert.

[@witteveenjeroen]

Leerzame video. Bedankt!

[@yingmustang67]

Met betrekking vd ruitenwissers, kon je niet ff de zekering uittrekken of de 12 Volt Accu ontkoppelen? Zoiezo is dat wel een dingetje, kan echter NIET! Wel een vermakelijke video! ❤

[@hansvanselm8160]

Leuke video, maar niet erg representatief voor een langere reis. Kwestie van betere voorbereiding. Op voorhand had je een laadpaal met een hoger laadvermogen kunnen kiezen langs de route, een hotel met laadpaal te kiezen en elke plaspauze te gebruiken om bij te laden. Ook andere EV rijders merkten dit al op: batterij is groter dan de blaascapaciteit. De afgelopen jaren reed ik meerdere ritten naar Frankrijk met een Etron 50. Zelfs met de beperkte actieradius van deze auto is het goed te doen en is het reizen erg relaxt. Vooral het laatste jaar was het aanbod aan snelladers langs de tolwegen erg goed.

[@julius3000]

Voor een groot gedeelte ben ik het eens met deze reactie; een groot aandeel van succes is een goede voorbereiding, het kunnen laden bij een hotel had de helft van de stress gescheeld op de tweede dag. Nog een toevoeging; een koude accu laadt niet snel. En alleen als je accu bijna helemaal leeg is, op de juiste temperatuur en de laadpaal kan daadwerkelijk het wattage aan de auto leveren, dan pas haal je korte tijd die hoge laad snelheid. Helaas niet over de volle duur van het laden. Maar dat is inmiddels toch ook wel bekend? Met name de laatste 20% laden auto's (en telefoons) enorm langzaam.

[@driesdebackere5233]

Ik hoef op 8uur rijden echt niet te stoppen hoor. Eens 5min om.van chauffeur te wisselen dat is het.

[@julius3000]

@@driesdebackere5233 lekker geloofwaardig, 8 uur lang je plas ophouden. Dat is niet gezond.

[@driesdebackere5233]

@@julius3000 dat is alleen als je moet ophouden hè. Wij zijn van Leuven naar de Mont-Ventoux gereden. Mijn vriendin heeft eerste 1,5u gereden tot iets voor de grens. Daar snel getankt ( dus 3minuten maar geen wc ofzo) dan heb ik 4uur gereden en dan gestopt, beiden geplast en koffie in beker gevuld dus 5min gestopt en zij door gereden tot bestemming, rustig muziekje op en vala.. Om 8u40 vertrokken en om 19u15 zaten wij op restaurant met de vrienden die er al waren in Plaisians (Noorden van Mont-Ventoux). Beiden geen 1 keer gehad nu moet ik plassen. Wij doen vele tripjes van 1000km, buiten 1 keer 5min tanken en rijders wissel stoppen wij bijna niet. Dat doen we op terugweg vaak, dan doen we het over meerdere dagen.

[@julius3000]

@@driesdebackere5233 zeker nog geen kinderen? Dan kan ik je een advies geven; begin daar niet aan. Want zowel kinderen als de moeder kunnen het niet meer zo lang ophouden.

[@Michel-r6m]

Ja koffie onderweg is echt een must. Soms had je ook een goede afdeling broodjes en banket in het tankstation in Frankrijk. Ooit 's nachts naar Normandië gereden en rond zes uur in de ochtend vers afgebakken croissantjes met jam op het tankstation 😃 en koffie natuurlijk.

[@Ray-xm2jl]

Ik begrijp niet helemaal wat de reactie met EV rijden te maken heeft. Reed u in een diesel?

[@Taxi645]

De luchtweerstand bij verhoging van de snelheid neemt niet met de macht twee toe, maar met de macht drie. Waar de meesten de mist in gaan is dat ze het verbruik met de macht 2 zien stijgen. Dat komt omdat je per seconde ook meer afstand aflegt. Daarom wordt voor het verbruik uitgedrukt per afstand (wat je altijd doet) die tot de macht drie een tot de macht twee. Dat is ook reden dat als je de topsnelheid van een auto wil inschatten bij een hoger vermogen je de relatieve vermogenstoename tot de macht 1/3 moet nemen en niet tot de macht 1/2.

[@Erwinb1983]

De reacties van vele EV rijders zijn wel om te lachen hoor. Niet goed geplant, verkeerde laadpalen, niet de goede voorbereiding, niet kunnen rijden met een EV, Oh man wat heerlijk dat ik na 4 minuten weer in mijn auto stap en weer zonder Laadstress onderweg kan over elke route die IK graag wil rijden zonder een speciaal vooraf bedachte planning en met in elke plaats wel een pomp waar ik binnen 5 minuten weer door kan. En mijn brandstof meter met koude temperaturen niet ineens zie halveren. Nu zal ik wel reacties krijgen hoe slecht mens ik wel niet ben, en wat ik het milieu allemaal wel niet aan doe met mijn fossiele brandstof auto. De enige voordelen die ik momenteel nog zie bij een EV is prestaties en geluidsniveau.

[@rolandtameling-hugecarguy5166]

Nou, het rijdt echt wel heel lekker en heeft zeker veel voordelen. Maar voor deze reis hebben we natuurlijk de grenzen opgezocht om een realistisch beeld te schetsen. Ik had eerlijk gezegd niet verwacht dat we zoveel defecte, matig ladende palen tegen zouden komen. Daar kan zelfs een Lucid niets aan doen.

[@AT-cc6yl]

6:30 Mooie stoere auto en mooie naam van automerk 🤩

[@ceesdejong585]

Lekker goedkoop hè elektrisch rijden. Wat een ellende electric rijden. Het wordt tijd dat ze belasting gaan betalen in Nederland. Vergeet je geitenwollen sokken niet. 😅 Cees.

[@EV-NL]

Vooral heel comfortabel. Je ziet het in het filmpje ook terug. Na 160 km willen de mensen maar wat graag die diesel VW bus uit. De fout van deze journalist is dat hij de EV gebruikt als brandstofauto: Ik ga niet laden tenzij de tank echt leeg is want dat doe ik met mijn benzine ook.

[@torisaengilbert8400]

Wat een klucht ! Mijn oude BMW5 Touring Diesel van 11 jaar oud is steeds meer een droom. 118000€??? Amerikaanse rommel gefinancierd door Saoudis.

[@baukejan9832]

Weer een mooi voorbeeld dat ik het mooi bij Tesla moet houden. Ik durf te wedden dat ik met mijn model 3 met 60kWh eerder op bestemming was geweest.

[@onski_ski]

Deze video geeft perfect weer wat mijn ervaringen waren met m’n eerste ev-wintersport. Je moet heel snel bijleren welke merken laadpalen onbetrouwbaar zijn en welke goed zijn. Ionity wordt niet voor niets heel veel genoemd door de niet-Tesla-rijder. Maar man, man, dit heeft heel erg weinig te maken met slechte voorbereiding. Ja, je had een hotelletje met laadpaal moeten nemen. Das echt niet handig. Maar de onbetrouwbaarheid van laadpalen en de kwaliteit van de ingebouwde navigatiesoftware maakt het gewoon RUK in hoofdletters. Tesla rijders zijn hiervan uitgezonderd. Ik wil gewoon in m’n ev kunnen instappen en met een voicecommando het adres ingeven en karren maar. EV of geen EV, dat moet dan gewoon zonder extra handelingen werken. Voor een EV betekend dat dat de juiste laadpaal moet worden uitgekozen en niet zo’n laffe 150kw paal als jouw auto 300kw kan (waar je grof voor hebt betaald). De hard- en software is buiten Tesla’s om gewoon niet goed genoeg. Zo vraag ik mij bijvoorbeeld af waarom mijn navigatiesoftware wel “real-time” kan aangeven hoeveel laadpalen nog vrij zijn, maar niet aangeeft of zo’n paal een storing heeft.

[@kasperowskii311]

Phff moet je voor stellen met baby’s erbij 🤣 lekker benzine motor ❤️

[@philipk89]

Haha jij dacht dat je met een kind achterin langer dan een uur of twee kunt rijden zonder te stoppen? Laat me niet lachen 😂

[@spoenk7448]

Bij mijn wintersportvakantie blijft de ID.3 ook thuis. Het is vast wel mogelijk, maar in de winter ga je zonder warmtepomp na 200 kilometer echt wel serieus kijken wat je volgende laadstop gaat zijn. Als je die 200 al haalt op de Autobahn. De zomervakantie (buiten de echte piekmomenten bij de laadpalen in Frankrijk) is toch wel goed te doen hoor. Zeker als je de enige chauffeur bent is zo'n verplichte laadstop zo rond de 300 kilometer niet eens echt een grote straf. Die extra +-100 kilometer die je haalt uit 80% van de accu maken een behoorlijk verschil. En voor de niet EV-rijders, dit is dus een auto met 435 kilometers volgens de WLTP. In de winter op de snelweg houd ik mede door gebrek aan warmtepomp dus maar 50% van die kilometers over, maar ben dan ook niet iemand die achter een vrachtwagen gaat kleven. Ik rijd dus meestal 110-130 als ik het verkeer dat toestaat.

[@EV-NL]

De tip is dus ook: Zorg ervoor dat je een auto koopt met een warmtepomp. Verschil tussen zomer en winter is dan max 20wH per km dus zo'n 8% van je range. Grofweg gezegd is dat 50 km minder op een volle accu (naar boven afgerond).

[@michaeldhont3805]

Voorlopig nog maar een jaar of wat wachten met overstap naar volledig elektrisch rijden. Dit vanwege het feit dat het laden te lang duurt. Ook omdat zonnepanelen in deze maanden niets opbrengen en de overheid de burger van alles opdringt om te kopen. Van vrienden hoor ik ook ,die elektrisch moeten rijden dat het af en toe een drama is om te laden en de wintermaanden toch echt een stuk minder verder komen.

[@peter12061975]

Dat de weerstand kwadratisch toeneemt met de snelheid geldt natuurlijk ook voor brandstofauto's. Dan zal je ook merken dat je eerder moet tanken. Verschil is echter dat je in een paar minuten zo grof veel energie kunt bijtanken. In een paar minuten tank je 50 liter benzine wat een energie-inhoud heeft van 450kWh (!) Mijn laadbeurten waren op vakantie tussen de 30 en 50kWh. Een elektrische auto gaat veel efficienter met energie om, dit gaat inderdaad ten koste van wat reistijd, maar het is wel goed voor deze aarde om minder energie te verbruiken en minder CO2 en NO uit te stoten.

[@philipk89]

En minder afhankelijkheid van partijen zoals de Saudi's, Rusland, Iran, etc. Energie *onafhankelijkheid* zou een véél zwaarder wegens argument moeten zijn anno 2025.

[@lj2163]

Oh jij deug! 😊

[@MrEBlokker]

​@@philipk89 wel weer grappig dat de Saudi grof geldschieter zijn bij Lucid. 😊

[@EV-NL]

Geeft meer aan hoe verschrikkelijk inefficiënt brandstofauto's zijn. Je verstookt minimaal 70% puur voor warmte waar je niets mee doet.

[@h.s.9279]

Als ik mijn diesel op cruisecontrol zet op 130km/h doet ie 1100 echte kilometers, bij het tanken bleek dat ik nog een 100 km verder kon (tank 55l), redelijk volgeladen nota bene. Met de ID 3 op de zaak raakten we maar 300km ver mee, bij héél rustig rijden misschien 400km. Van de moment dat ik een betaalbare EV kan vinden met de helft rijbereik van mijn diesel bij dezelfde rijstijl zal ik die kopen, dan spelen defecte laadpunten of een mindere infrastructuur een mindere rol. Voorlopig enkel met de diesel op vakantie dus 😊

[@philipk89]

De Saudi's danken je voor je steun 🇸🇦 🗡

[@h.s.9279]

@philipk89 en Rusland 😎

[@Anton-pu3jz]

@@h.s.9279 Ach Elon Musk is ook al wat.....

[@GrijzeRemmel]

Oh man wat een stress onderweg! Was bijna om met de aanschaf van een EV maar nu ik al die sores zie bij de laadpalen die storing hebben, bezet zijn, te korte kabels hebben, laadproces afbreken, trager laden dan beloofd etc kies ik toch weer voor een benzine of hybride!

[@joost3732]

'laaddrama', zijn er werkelijk EV-rijders die zoveel moeite hebben met laden? Ga al jaren op vakantie met een EV, nooit enige dramatische ervaring gehad.

[@7443jan]

Goed idee, Alleen ruil ik het laaddrama dan wel in voor een banksaldo drama.

[@TheoWink-wh8st]

Gratis idee van mij: Electro magnetisch uitschuifbare bezem Blijf je letterlijk plakken aan een vrachtauto😅

[@ernstlemm9379]

Waarom acepteren we toch zo makkelijk dat specificaties niet worden gehaald? Bij de slager accepteer je toch ook niet 20% minder vlees?

[@Jan-VH]

de vraag is. Hoeveel heeft de route gekost? Hoeveel was de dieselkost heen met de Volkswagen, en hoeveel met de Lucid?

[@rolandtameling-hugecarguy5166]

Voor de Lucid hebben we 256,30 euro aan laadkosten gemaakt, exclusief de volle batterij bij vertrek thuis. De dieselbus heeft zo'n 320 euro aan brandstof gekost.

[@MarcelDuinkerken]

@@rolandtameling-hugecarguy5166 en de dieselbus heeft geen enkele storing gehad of ergernis opgewekt

[@mischadebrouwer9855]

Elk jaar naar Portugal, dus het Westen van Frankrijk, (Merc EQS 450+) en tot Bordeaux gaat het chargen goed. Daarna zijn de laadpalen vreslijk. Gelukkig heb ik Mercedes Me - Charge, zodat ik niet 85 verschillende pasjes en apps nodig heb.

[@marcrobert2603]

ik rij met een spring aan gemiddeld 10kwh doch voor Zwitserland heb in de Toyota Corolla TS 196pk, 250km aan 128km/h GEMIDDELD was 6.2L/100km. 250km aan 109kmh gemiddeld was 5,2L/100km, Dan nog 150km aan 92km/h gem was 4.2L/100, mijn EV zit in de winter op 11.8 en over gans het jaar onder de 10kwh

[@JohnDoe-m3s]

Op vakantie in Noorwegen absoluut geen last gehad van laadproblemen, zolang je maar bij Tesla of Ionity blijft, andere aanbieders is inderdaad wat lastiger, met extra apps of fabrikant eigen apps die niet werken. Wellicht dat het daar ook beter moet werken vanwege de hoge mate van electrificatie en de lagere temperatuur

[@johuitzing919]

Raar filmpje,ik denk dat jezelf totaal niet voorbereid bent op deze reis,heb deze zomer een reis naar Oostenrijk gemaakt en heb totaal geen problemen met laden gehad,en jij moet als auto verslaggever ook weten dat de 250 kw maximum laadcapaciteit is.

[@rolandtameling-hugecarguy5166]

Dat geef ik ook aan, dat 250 kW de max is. Wat daarna blijkt, is dat de auto die piek heel kort vast houdt. Dat verrast me wel. En ja, je kunt de reis tot in de puntjes voorbereiden maar dan nog krijg je te maken met de omstandigheden onderweg zoals wij hebben meegemaakt. Bovendien: een reis in de zomer is absoluut niet te vergelijken met een reis in de winter. Hoe reis jij in de winter naar Oostenrijk dan? Ben oprecht heel benieuwd naar je bevindingen tijdens een soortgelijke reis bij -1.

[@matthijsthijssen3406]

Hoe kun je je nou voorbereiden als de auto beloofd 1060 km te kunnen en dan vervolgens bij instappen slechts 660km te kunnen? En dan blijkt in de praktijk nog eens dat zelfs dat nog niet gehaald wordt. Met mn diesel bereidt ik mn reis amper voor: ding kan 1200km op een tank. Nou, laat dat bij 150km/h eens 1000km zijn, weer of geen weer, wel of geen verwarming aan. Wat een luxe he.

[@johuitzing919]

@ ,1060 km hoe kom je daarbij,de wltp is 800 km ofzo,en dat is in de winter 500 km,en je kunt ook laadpalen zoeken aan de snelweg ipv in een stad zoals hij doet, en ik heb al bij veel snelladers geladen en ze deden het gewoon allemaal,als je gewoon even voordat je vertrekt zoekt bij welje snelladers je wil laden dan scheelt je dat gewoon veel tijd en geld.

[@HLF31528376]

13:17 dat is dan ook de reden waarom ik na mijn Nissan lief waar ik dezelfde problemen bij het laden ondervond nu gekozen heb voor een Tesla en het bijhorende laad netwerk wat zeer goed onderhouden wordt, moesten er problemen aan de lader zijn😊

[@Bazenpm]

Dus wachten tot de solid batterij voordat een elektrische auto volwassen wordt. Dus ik hoop dat 2027 echt de eerste uitkomt.

[@MrDirectNL]

Dank je voor deze video. Bevestigd toch mijn vermoeden dat ik nog langer moet wachten eer ik een EV koop.

[@frankblok1743]

Ga je altijd af op de mening van 1 journalist, die ook nog eens het verkeerde voorbeeld geeft?

[@MrDirectNL]

@frankblok1743 ja

[@rolandtameling-hugecarguy5166]

@@frankblok1743 Wat is het verkeerde voorbeeld dan precies? Dat we het echte beeld laten zien? En dat ik toegeef dat je sommige dingen kunt ondervangen met betere voorbereiding? Geloof me, deze aanpak is echt niet gemaakt uit effectbejag maar uit de wens om een zo realistisch mogelijk beeld te schetsen.

[@frankblok1743]

@@rolandtameling-hugecarguy5166 Het verkeerde voorbeeld is om blind achter die autonavigatie aan te gaan. Koop gewoon voor ongeveer een tientje een maand abo bij of Tesla of Ionity en volg gewoon die laders. Kies je eigen interval, voor velen zal dit zo rond de 300 km liggen. Zo rij ik meerdere keren per jaar naar Spanje zonder ook maar één issue. Overnacht in een hotel met laadpaal en vertrek de volgende dag zonder moeite met een (bijna) volle accu. Bij veel hotels kan je onbeperkt AC laden voor een hele lage prijs. Meestal zo tussen de 8 en 15 €. Van Zuid-Holland naar Dijon is , afhankelijk van waar je vertrekt, ongeveer 650 km. Dat kan dan dus met 1 laadstop met die Lucid. Je hoeft echt geen 130 te rijden 110-120 is hard zat en houdt het verbruik lager. Uiteindelijk hoef je dan ook minder lang te laden, dus dat tijdverlies van minder hard rijden verdient zich ongeveer weer terug. Op dag 2 begrijp ik dat je nog 400 km te gaan had. Mits je bijna vol uit je hotel vertrekt, kun je dan af met 1 korte laadpauze. Verder zie je de beschikbaarheid van laadpalen aan boord en kun je daar dus rekening mee houden. Hetzelfde geldt voor of je welkom bent met een niet Tesla bij een een Tesla lader. Dat zijn echt geen verrassingen en is allemaal van tevoren bekend. Ik kon maar nauwelijks geloven dat een autojournalist daar nog intrapt. Maar laat je niet ontmoedigen, ik vond het wel een vermakelijke video en blijf daar vooral mee doorgaan. Ik heb me slechts geërgerd aan het verkeerde signaal dat je ermee de wereld instuurt.

[@Anck1644]

@@rolandtameling-hugecarguy5166rijden met een EV is in vele opzichten veel prettiger dan een ICE (persoonlijke mening, je mag iets anders vinden), maar bij lange reizen vereist het een klein beetje extra planning. Als je vervolgens een video maakt, waarbij je elk probleem vanwege gebrekkige planning of anticipatievermogen laat gebeuren, is dit verre van een realistisch beeld. Ik rij al 7 jaar elektrisch en ben met verschillende auto’s van verschillende merken op pad geweest. Zelfs met een elektrische camper met beperkt bereik (Peugeot E-expert) probleemloos 1.200 km op een dag kunnen maken. Als ik dan dit soort gepruts en gehannes zie ligt dit m.i. meer aan de gebruiker dan aan de auto of infrastructuur.

[@daveykay4503]

Wat zou erger zijn: een wisser die het continue doet, of 1 die er helemaal mee kapt…☺️

[@HighDefDude]

Waar is nou die regenbui als je hem nodig hebt !!!!!? 😂😂😂😂😂😂😂

[@droyan8843]

Je hebt zomer range en winter range. Zomer: als jou ev aangeeft 100% 300km rijbereik dan moet je 10-15% erafhalen als je op de snelweg rijd. Winter: als jou ev aangeeft 100% 300km rijbereik dan moet je 25-30% erafhalen als je op de snelweg rijd. Dan weet je ongeveer wat jou exacte rijbereik is als je op vakantie gaat. Voor snelladen zijn er genoeg apps en het is mooi dat de ev auto nu aangeven dat ze 250kw kunnen laden maar dat halen zij in het praktijk heel even of net niet. Elk EV calculeert en houd zich bezig met je rijgedrag en soms gaat dat niet goed. Ik rij al sinds 2018 ev en ik moet zeggen dat alleen Tesla alles goed voor elkaar heeft. Tips: als je wilt overstappen naar ev, zorg ervoor dat je accu pakket 70kwh en hoger is en dat de gewicht van je auto laag is.

[@Anton-pu3jz]

Bovendien wordt voor het behoud van de batterij geadviseerd niet snelladen en niet voller dan 80 en niet leger dan 10%, dus 30% minder dan waarmee wordt geadverteerd.

[@droyan8843]

@ Tot 80% laden wordt geadviseerd als je geen lange afstand moet afleggen. Maar in dit geval als je 1000 km moet afleggen dan moet je wel 100% laden. Ik rij vaak naar Lyon (Frankrijk) 900km ik moet 3x tot 100% vol laden.

[@dutchneon]

De Lucid is niet het beste wat er te krijgen is…. Simpelweg omdat Tesla de enige is die het goed voor elkaar heeft met laadpalen. Net terug van 920km wintersport, drie korte stopjes van dik een half uur en alles 140 gereden. En dat met een 7 jaar oude Model-s Weet vrij zeker dat je met de nieuwe Model-s een veel betere ervaring had gehad dan met de Air

[@patrickmaartense7772]

echt ook een user probleem doe zelf je planning aan de hand van ervaringen met laadpleinen , welke zijn meestal goed, welke slecht, op mijn roadtrips naar oostenrijk 1200 KM, gebruik ik ionity en EnbW pleinen, zelden tot nooit problemen (en als die er al zijn dan is dit meestal geen groot probleem.) met een Ev6. uit ervaring laad ik iedere 250 KM ( Ev6 GT lust wel een elektroontje) en plan dus de stops tussen ionity en EnBW in Oostenrijk en Duitsland.

[@B4ZZY1987]

Leuke video. Heb deze route meerdere malen gereden met diverse EV's. Overigens de ene keer met het gebruik van enkel Tesla laders en de andere keer met enkel niet-Tesla superchargers. Over beide positieve ervaringen. Daar waar de Tesla Superchargers vaak niet direct aan de snelweg liggen (binnen max +/- 5km naast de Peage) hebben Fastned, Total Energies, Engie en anderen dat vaak wel. Hebben daarnaast ook hogere laadsnelheden en hebben veelal 5 of meer laadpalen. Wel vreemd om te zien dat je enkel bij 50-100 kWh laders uitkwam. Het is een kwestie van even je huiswerk doen. Daar heb ik namelijk het idee dat je niet echt je voorbereidingen hebt gedaan.... Een hotel zonder laadfaciliteit is gewoon zonde... 50kWh laadpalen kan je beter vermijden... Daarnaast begeleid ABRP je ook prima naar je eindbestemming en stops, al helemaal als je je verbuiksinstellingen aanpast (koude temperatuur, skikoffer op dak, aanhanger etc.) Afgelopen jaar met mijn vader op wintersport gegaan die totaal niks heeft met EV's en zweert bij de verbrandingsmotor. Hij was helemaal om. Veel relaxter rijden dan het "gehaast en gerace" van vroeger. Uiteindelijk kom je 1uur en 10 min later aan (exclusief tanken van de niet EV auto), maar je komt wel een stuk relaxter aan (benen strekken van tijd tot tijd, eten en plassen moet je toch enz.) Overigens ook een nadeel van een grote capaciteit accu... het duurt ook langer om die vol te laden vergeleken met een kleinere accu. Je zou dus verder/ langer door kunnen rijden, maar moet ook iets langer opladen. EV's zijn zeker niet de (enige) oplossing, maar er is een hoog "nieuw" gehalte ofwel 'Wat de boer niet kent...' EV's worden veelal onterecht in een kwaad daglicht gesteld door mensen die het zelf nog nooit hebben geprobeerd. Een dappere poging van je, maar helaas pakte het niet ideaal voor je uit. Wellicht onder andere omstandigheden met betere voorbereiding. Voortaan lekker apart gaan rijden... Kom je wellicht iets later aan, maar dan is jouw bedje bij aankomst opgemaakt, staat er een koud biertje voor je klaar en is alles al voor je geregeld :P

[@RottweilerSen]

😅Mooie video maar ik zie je vaak zonder licht rijden in mistege omstandigheden, Ik rij zelf kia ev6 gt-line awd en heb geen problemen om op vakantie te gaan ,Ik pak altijd Fastnet Tesla even plassen koffie halen 15 tot 20 minuten en weer verder .Je moet wel even vantevoren plannen maar dat vindt ik wel leuk😅Raar die storing

[@karlos1060]

Ruim 110K voor een auto met gebreken en een klein rijbereik. EV mensen proberen wel heel veel goed te praten. Die ruitenwisser zou ik gek van worden. Zit er mooi uit de auto, maar nee dank je. Kou en accu's zijn gewoon een minder ding. Misschien in de toekomst. Maar 5x stoppen totaal om te laden over 1060km zou hem bij mij niet worden. Zeker als je dan de laadtijd meerekent.

[@Fritsvrolijk]

Schitterde auto alleen de prijs is minder118.000 euro even serieus .En leuk filmpje Thanks

[@kaybe3044]

Gewoon altijd Ionity gebruiken bij een roadtrip, werkt bijna altijd goed. 300+ kW palen. Helemaal perfect. Jullie zijn niet helemaal goed te werk gegaan. Zelf een beetje plannen zorgt voor een hoop minder stress. In plaats van je lot overlaten aan de auto.

[@frankblok1743]

Zie de laatste ADAC test met 18 auto’s onder winterse omstandigheden. Daar zakt de Lucid juist weer behoorlijk door het ijs. De enige auto die het geteste traject München-Berlijn haalt is de Mercedes EQS 450+. Dus Ronald, misschien deze auto maar eens als testwagen gebruiken?

[@IwillBwaiting]

Volgens mij is die EQS zo geweldig dat zelfs Mercedes zelf besloten heeft dit model geen navolger te geven na einde productie. Sarcasme uit...... Range alleen is ook niet alles. De volgende S-klasse zal er ook komen met een volledig elektrische aandrijflijn. Niet meer dat aparte (en niet los van drama) EQS model.

[@frankblok1743]

@@IwillBwaiting De EQS is duur en heeft een zeer gestroomlijnde uitstraling die niet bij iedereen goed valt. Maar dat heeft de ADAC niet getest. Wel de prestaties in de winter en daar kwam de EQS als nr 1 uit. Of je dat nou leuk vind of niet, het is een feit.

[@antonoudenhoven7573]

Met 90 op de rechterbaan kom je misch aan die range😂

[@marcrobert2603]

so,,,no lucid air,,,,vive la Spring en bytheway? terug geraakt?

[@notmyrealnameify]

Het klopt hoor. Er zijn nog steeds een paar situaties te bekijken waar onder de juiste omstandigheden een benzine auto nog iets fijner is. Je moet met een tesla toch 3x 20min laden en met een bezine maar 1x 5min. Voor mij is dat uur niet genoeg reden om niet elektrisch te rijden. Tesla heeft genoeg fastchargers in Frankrijk.

[@philipk89]

Precies dit, het verschil is nog maar zó klein met de nieuwste auto's dat je echt je best moet doen om het te verprutsen (zoals deze reviewer doet). Het hele jaar door maar benzine blijven rijden om 3x per jaar een uurtje te besparen. Dit gaat toch echt nergens meer over?

[@MarkKroes]

Sterker nog, als je thuis of op je werk laadt kost het minder tijd dan de wekelijkse tankbeurt. De reviewer had beter moeten plannen, hotel met laadpaal en dus snachts naar de 100% had veel stress weggehaald

[@6toeNL]

Het verbaast me dat je elke keer op onscure plekken laadt bîj niet gerenommeerde laadpaal leveranciers. Dat zal gedeeltelijk liggen aan de routeplanning software maar ook door je eigen keuzes. Je had gemakkelijk bij meer Ionity, Fastned en Tesla laders kunnen laden.

[@erikpeter12]

maak even dat vlekje bij de regen sensor schoon. Scheelt een heleboel ergenis

[@Mind-Your-Step]

Als je met een nieuwe auto al deze storingen hebt, hoe gaat het dan over 3 jaar of 5 jaar.... 15 jaar, of zijn ze dan al gerecycled.

[@Schoolmeesterlijk]

De video, met de elektrische auto in december op vakantie….. ik word al moe als ik de video zie en hoor wat de ervaringen waren. Hopeloos. Ik hoop dat het rijden in een elektrische auto in de zomer, en dan met airco als slurper, niet zo’n vergelijkbaar drama is. Ga ik nog een EV kopen?

[@robtennapel78]

Zodra de eerste elektrische auto met een actieradius van 1.000 km voor €20.000 op de markt komt, is het einde van de verbrandingsmotor definitief. Hoe je het ook wendt of keert, uitstel betekent achterlopen op de feiten. Elektrische voertuigen zijn schoner en goedkoper, en we bevinden ons nog altijd in een overgangsfase. Hoe sneller we die stap zetten, hoe beter.

[@whateverthefuckwhat]

Vergeet niet dat het net, het ook allemaal moet trekken. En dat is momenteel nogal een probleem. Er zijn al plaatsen in Nederland waar je zo direct de komende jaren niet meer aangesloten kan worden. En je ziet bij de tweedehands markt dat de autos heel snel minder waard worden omdat er binnenkort een nieuw accupakkket van 10 a 15K in moet. Daarbij krijgen we ook meer waterstof waarschijnlijk en is de motorsport ook bezig met een nieuw type brandstof. Maar we gaan het zien.

[@petersakko2348]

Wel als je gewoon 2,5uur rijd een koffie en toilet bezoekt en weer verder rijd en start met een volle accu, dan heb je nul laadstress en kom je niet leeg aan bij het hotel.. als je dan ook nog een hotel zoekt met een laadpaal in de buurt zoekt ben je helemaal het mannetje.

[@WimHayabusa55]

Toch liever met de Volkswagen bus,bijna 1000 km met een tank,en inmiddels 380,000 op de teller zonder problemen 😊

[@willemvandoesselare7959]

Kennen jullie Ionity niet ?

[@frankblok1743]

Precies, met Ionity rij je moeiteloos lange afstanden door heel Europa.

[@rolandtameling-hugecarguy5166]

@@frankblok1743 Tenzij je, zoals je aan het einde van de video ziet, te maken krijgt met een wachtrij en een weigerende paal. Ionity is niet altijd zaligmakend, maar zeker één van de betere partijen om bij te laden. Het is wel zaak dat het huidige laadpaalnetwerk beter wordt onderhouden.

[@frankblok1743]

@@rolandtameling-hugecarguy5166 zie mijn uitgebreide reactie elders in deze draad. Met je laatste zin ben ik het uiteraard helemaal eens. Het onderhoud moet beter en de uptime van palen zou rond de 99% moeten liggen.

[@rubenflex2]

Leuk filmpje. Waarschijnlijk heeft het hotel zonder laden je genekt.

[@eh6520]

Verschrikkelijk zeg, heb zelf een mercedes eqc 400 maar op vakantie ermee never nooit niet. Ik huur dan wel een Mercedes gle ofzo pfffffff

[@frankblok1743]

Een vriend van mij rijdt er probleemloos mee naar Spanje. Iedere 250 km laden en dan even koffie, toilet en/of iets eten. Geen enkel probleem. Zit gewoon tussen de oren.

[@yml84]

De voorbereiding had natuurlijk veel beter gemoeten, maar dit gedoe voor een auto van een kleine 120k is natuurlijk totaal onacceptabel.

[@hezik1]

Als je met zo'n grote groep gaat, zou een grote generator meenemen ook een overweging kunnen zijn. In dit voorbeeld lijkt het mij ook werken om de EV's zo dicht mogelijk achter het busje te laten volgen. Zo rij je zo zuinig mogelijk. mbt het wissen, ik denk dat als je de ruit goed schoon gemaakt had, het probleem opgelost was. Lijkt mij een vervuilde regensensor.

[@piepkwiep4312]

Diesel aggregaat achterin leggen dan kan je laden onder 't rijden.

[@LeoBaars]

Conclusie dus… voorlopig de komende jaren geen electrische auto , maar gewoon benzine/hybride blijven rijden !

[@matthijsthijssen3406]

Ik had de hoop dat dit een filmpje uit 2010 was ofzo. Hier schrik ik echt van.1060 km beloven en dan dit! Nog afgezien van de storingen… En dat voor 118.000 euro!!!

[@driesdebackere5233]

1060km beloven? Waar heb jij dat gehoord?

[@EV-NL]

Beetje standaard voor auto journalisten. Op wintersport gaan met een EV die eigenlijk helemaal niet geschikt is, niet de laadpaal aanvinken bij het zoeken naar een hotel en dan gaan klagen en rare dingen doen. Wel na 160 km al naar het toilet en koffie halen maar daar niet laden terwijl ze binnen staan te ouwehoeren omdat ze die VW bus niet zo snel meer in willen.

[@kaybe3044]

1060 is de afstand die ze rijden oekel

[@keesberendse333]

Wat een getrut met z’n elektrische auto pfffff niet te doen

[@frankblok1743]

Is juist prima te doen. Sterker nog, ik heb het al heel vaak gedaan naar Spanje en terug. Mar hier in het filmpje is sprake van een totaal falende laadplanning. Gewoon ongeveer iedere 300 km aan een Ionity of tesla snellader en klaar is Kees. Dat je niet welkom bent bij een Tesla snellader kan je gewoon in een app zien. Hij zet zichzelf voor schut om zich dit te laten overkomen, want dat kun je gewoon weten.

[@mm8u9y7i]

@@frankblok1743 Met mn 11.5 jaar oude basismodel Golf (benzine), nieuw gekocht in 2013 voor pakweg 23K, heb ik een snelweg bereik van 850km (pakweg 1 op 20). Daar sta jij dan met je "gewoon" ieder 3ookm laden... Wat een armoe! 😂😂😂😂😂😂

[@frankblok1743]

@@mm8u9y7i gefeliciteerd met je 11,5 jaar oude Golf. Hij is u van harte gegund! En veel rijplezier

[@matthijsthijssen3406]

@@frankblok1743 Hoe kun je je nou voorbereiden als de auto beloofd 1060 km te kunnen en dan vervolgens bij instappen slechts 660km te kunnen? En dan blijkt in de praktijk nog eens dat zelfs dat nog niet gehaald wordt. Met mn diesel bereidt ik mn reis amper voor: ding kan 1200km op een tank. Nou, laat dat bij 150km/h eens 1000km zijn, weer of geen weer, wel of geen verwarming aan. Wat een luxe he.

[@gerbenkarman3372]

koop gewoon een MG4 voor 30-35k ook 4x laden naar wintersport (1100 km) ga naar Tesla snelladers die op elke 30/40 km te vinden zijn . De laadpoort van de mg4 zit op dezelfde plek als Tesla. En de ruitenwissers werken gewoon

[@PatrickFCBronsema]

Never nooit een EV voor mij. Ookal krijg ik €15 miljoen en geheel gratis dat (Lucid Air) ding.

[@andrevanderwoude8765]

Lekker vw camper kopen voor het zelfde geld ! Heerlijk een Diesel ! 900 km op een tank 😂

[@philipk89]

De Saudi's danken je hartelijk voor je steun 🇸🇦 🗡

[@ABcdW2]

Mijn 10 jaar oude civic tourer 1.6dtec = 45liter peut, 1100km rijden, 3 minuten tanken, 1:24

[@michelh6075]

Lekker dramatisch filmpje, met een willekeurige Tesla was de reis een stuk gemoedelijker geweest, maar drama scoort beter uiteraard 😂. Die storingen vallen me wel tegen van een Lucid.

[@marcelhenningheim3993]

Prachtige wagen zo’n Lucid. Zou het nou een Tesla geweest zijn, dan had je dus gewoon bij iedere Tesla supercharger kunnen laden! Wat dan volgens mij veel minder laadstress oplevert. 👍

[@Nicokleijn]

Sinds een paar jaar mag je met elk merk bij de Tesla Supercharger laden.

[@marcelhenningheim3993]

@ maar niet bij iedere supercharger en niet ieder automerk houdt in de routeberekening rekening met de tesla chargers. Daarnaast betaal je aanzienlijk meer als niet tesla rijder voor het laden.

[@TimvanBruggen]

Je kunt ook andere merken bij de Tesla superchargers opladen. Dus ik snap helemaal niets van deze Tameling video…

[@marcelhenningheim3993]

@@TimvanBruggen zoals ik net ook al aangaf, niet bij alle Tesla superchargers kun je met niet Tesla’s laden.

[@HansKeesom]

@@TimvanBruggen Waar zou het aan liggen? Gebrek aan kennis? Achterliggende agenda?

[@rc666]

Heb jij vrienden?

[@rolandtameling-hugecarguy5166]

Na deze reis bijna niet meer, haha ;-) Nou we houden het al tientallen jaren prima met elkaar uit!

[@karlos1060]

Man man daar zakt je broek toch vanaf zeg? Rij je woon werk niet te ver is elektrisch prima. Op vakantie. Nope! Als ik op vakantie ga wil ik zonder stress. En dit bekijken en een en al stress. Dan is het voor mij klaar. Lekker gewoon brandstof tanken en gaan. Ik rij op LPG en dat is overal in Europa goed te krijgen schoon en binnen 1 a 2 minuten zit mijn tank vol zonder onzin apps en allerlei dingen die niet werken. Tevens heb ik ook altijd nog benzine. Vol getankt kan ik makkelijk 1000 km rijden. En alle elektrisch rijders zeggen geen stress. Nou als je op een route zit die goed is prima. Kom je zonder stroom is het gelijk takelen. Sta je leeg met benzine? Even een jerrycan erin. Ik blijf zolang mogelijk doorrijden op LPG tot ze fatsoenlijke afstanden van 600km gegarandeerd onder alle omstandigheden halen.(niet vol gas natuurlijk)

[@justus4873]

Zo indrukwekkend?….blijft een EV met gebreken…wel vooruitstrevend maar geen voordeel. Tesla rolt het beter uit het geheel…dus mr T👍🏻

[@Mark-ue6pm]

Roland, waar ben je allemaal gestopt om te laden? Ik ben vorige week met de EV6 naar de Franse Alpen gereden en met 4 stops heen en 3 stops terug was dat prima! Alle laadpunten waren minimaal 175 kw en vaak meer. Heenreis was 1,5 uur laden en terugreis 1 uur en 10 min. Zeer ontspannen.

[@Nicokleijn]

Wat van belang is bij de aanschaf van een EV, als je geen Tesla wilt, is de vraag of je bij een Tesla supercharger terecht kunt. Vanwege de plaatsing van de laadpoort kun je niet met elke auto terecht omdat de kabel te kort kan zijn die is afgestemd op Tesla's.

[@philipk89]

Nieuwere superchargers hebben langere kabels. Dat gezegd hebbende, die laadpoort zit echt op een hele domme plek bij Lucid. Verder mooie auto maar dit is gewoon vragen om problemen.

[@TimDeWaele-o3c]

Tussen Antwerpen en Brussel zei je dat je gemakkelijk voorbij Luxemburg zouden geraken en plots staan jullie in Charleroi 😅. Ik had jullie graag vergezeld met een Tesla model Y rwd long range! Het zal wel maar heb je het raam eens proper gemaakt thv de regensensor en de auto eens her opgestart zoals je kan met een Tesla?

[@matthijsthijssen3406]

Auto her- opstarten om wissers uit te krijgen?? We hebben het hier over een auto van 118.000 euro toch? Of heeft het ding al 3 ton gelopen ofzo?

[@rolandtameling-hugecarguy5166]

Vanwege de verkeersomstandigheden werden we omgeleid. Dus zodoende via Charleroi gereden.

[@TimDeWaele-o3c]

@ het is een computer dus die zou je toch helemaal uit moeten kunnen zetten? Bij Tesla gaat dat.

[@BenvanToor]

neem dan ook een Tesla, veel werkende laadpalen en zuinig! Met de Model 3 rwd (basisversie) haal ik in Thailand gemiddeld 500 km op 1 accu.

[@Ray-xm2jl]

In de winter bij 28 graden boven nul?

[@Jan.Willem]

@@BenvanToor Dan zal je vorige week wel veel actieradius verlies hebben gehad toen de temperatuur terugviel naar, voor Thaise begrippen lage, 20 graden boven 0! 🤣🤣

[@BenvanToor]

@ jazeker maar door de koude wind moest ik gisterenavond zelfs een truitje over mijn t shirt aantrekken. de huizen hebben in Thailand geen gasaansluiting want je hoeft nooit te stoken. voor koken is er een butafles.

[@erwinhayen8565]

Met de ïd7 vorig jaar naar ons huis in Spanje gereden, 2000 km -10 laadbeurten - lekker ontspannen reizen. Wel plannen om snelle palen te hebben. Slechts 1 paal die ons niet meer wilde lossen, bel naar de service, 3 kwartier later opgelost. Aangaande kost was deze reis elektrisch 20% duurder duurder dan met onze andere auto, een bmw 440 cabrio. Steeds 120-130 gereden. Finaal nog te melden is dat volkswagen een prIma rijmobiel maakt, maar waardeloze software. Onze volgende word vrijwel zeker terug een hybride, we hadden voor de vw een hybride RAV4.

[@Ray-xm2jl]

Begrijp ik goed dat je met de ID7 dus iedere 200km heb geladen? 2000km en 10 keer laden?

[@tobiaskirschbaum5703]

Grappig om te horen dat jullie 20% duurder uitkwamen. Ik rij zelf een Ioniq 5 en een Model 3. Vorige week samen met 1 benzine auto en een diesel bus richting Italie voor wintersport en de EV waren retour voor totaal 200 Euro voor de M3 en 230 voor de Ioniq. De benzine auto moest totaal 4x tanken Incl vakantie 4x50 liter is 410 Euro. De diesel bus moest 3x80L tanken totaal is 408 Euro. Laden hebben we bij Tesla en Ionity gedaan met kortingspas. Kwa tijd was de M3 het snelste thuis. Als 2de de diesel bus. Moet wel zeggen dat dit meer aan de bestuurders lag als aan de auto's

[@erwinhayen8565]

@@Ray-xm2jl wij hebben ondervonden dat langere trips geen mathematisch verhaal is, wel van planning en opportunisme. Dus soms rijd je verder, soms minder ver, afhankelijk van de beschikbare laadinfrastructuur in combinatie met de omstandigheden onderweg, zoals weer, omleggingen, geografisch profiel etc. Wij deden dit met slechts 1 , overigens zeer uitgebreide, laadpas, en keken dus ook uit om enkel bij aangesloten laadplekken te laden. Bij sommigen hadden we dan korting bij anderen niet. Bij snelladers zit je algauw aan + 80 cent/kwh, dat loopt op. In België laden wij vooral thuis, wat natuurlijk goedkoper is, maar het huisverbruik loopt zo wel erg op, zeker in de winter met weinig zon voor de zonnepanelen. In alle eerlijkheid is voor lokaal verkeer de elektrische wagen zeker goedkoper, dan draait de verhouding tussen beide meer dan om. Ter info, de 440 verbruik op autostrade aan 120 6,8 maar in de stad meer dan 10 liter. De id7 19 en & 13kwh, beide per 100km.

[@erwinhayen8565]

@@tobiaskirschbaum5703 kijk even in mijn reactie op de eerste post. Tesla laden met een Tesla is ook merkelijk goedkoper, dacht ik, dan algemeen publiek. Dé achillishiel(en) van de e-car hype is net dat; kost, zowel van de wagens als de elektriciteit. Rijden doen de meeste prima, hoewel ik soms de heerlijk “grol” van mijn ander wagen met de 6 in lijn wel mis; gelukkig heb ik die ook nog.😀 En finaal, de echt slechte software van volkswagen, zeker in de winter.dx

[@bertsteenbergen6729]

Wat een vreselijke ervaring, bij mij tot nu toe ging dat beter, maar de frustratie die er uitspreekt deel ik, je moet gewoon eigenlijk onder een afdakje , alsof het een benzinestation is, moeten kunnen laden voor een normaal tarief zonder dat je twintig verschillende apps of kaartjes nodig hebt, net zoals dat gaat met benzine tanken. Een tarief dat pa, hem beet op zo’40-50 ct/kWh ligt als je aan de snelweg snellaad en 5-10 cent lager van de snelweg af. Dit is nou echt iets waar de EU zich voor zou kunnen inzetten. Dit is voor mij wat elektrisch rijden niet comfortabel maakt, en ja ik rijd zelf nu 4 jaar elektrisch en het comfort is top maar laden onderweg blijft een uitdaging