Is the improved thermal management in the Skoda ENYAQ iV with ME3 software really better?

[@skoda]

Hello Matthias, thank you for the constructive criticism and for your suggestions. All will be forwarded to the team. Have a great day. 💚

[@HighTecker75]

Highly appreciated, that you listen to the customers!!!

[@skoda]

@@HighTecker75 We try our best. Thank you. ☺

[@florian377]

@Skoda: Please implement in the same way asap. Thanks.

[@andrewlarner6190]

These are great ideas. I hope you implement them soon

[@DjNorad]

@skoda ME4 has it now... when will it come to ME3? Even if it would be the simplest version... only with a button for manual preheating.... everything is better than what we have now! Winter is HERE !

[@nic7898]

Skoda sollte dich eigentlich als technischen Berater auf Honorarbasis einstellen. Würde dir, Skoda und uns als Kunden gut tun. 👌

[@RGa-ch1vs]

mit der Community als Schwarmintelligenz. 😉

[@juergenschoepf2885]

@@RGa-ch1vs Das wird dann aber sicher so wie die Verarbeitung von Schwarmdaten zur Navigation.......

[@Speicherelektrisiert]

Hier würde ich wohl kaum nein sagen können. Doch ich glaube kaum, dass dies passieren wird :)

[@markusnagel4814]

Danke Matthias, sprichst mir aus der Seele 😉 - und wie das so Deine Art ist, schön strukturiert einen Lösungsansatz präsentiert. Geh' ich voll mit. 👍 Ggf. beim "dummen" Batterieheizung an/aus noch einstellbar "Leistungsoptimiert" (da reichen ja 10 Grad) oder "Ladeoptimiert" (20 Grad für den Schnelllader).

[@franktreeman851]

Da stimme ich dir voll zu. Als Cupra-Fahrer in der winterlichen Schweiz habe ich die leidvolle DC-„Schnellladung“ öfters erlebt. Mehr als 50 kW waren nicht drin (und wir haben viele Ladesäulenbetreiber, die noch nach nach Zeit + kWh abrechnen!). Bitte VAG gebt uns endlich einen 2-stufigen Heiz-Button.

[@Speicherelektrisiert]

Vielen Dank für Deine Unterstützung und die Idee mit der Leistung-/Ladeoptimierung🙏

[@juergenschoepf2885]

Ja, die beiden Tastflächen wären ideal Neukunden können ja hoffen daß das kommt wenn ihr Fahrzeug 2025 ausgeliefert wird. Was bis dahin bereits auf der Straße ist kann man dann doch getrost ignorieren. Deren Geld hat man da ja schon und es gibt genug Leute die markentreu bleiben selbst wenn man sie dauernd auf den Hocker setzt.

[@RsOnTheStreetS]

Ich frag mich warum da die Entwickler nicht drauf kommen🤔

[@thomasschult523]

Mach bitte weiter so.

[@timgrunewald8903]

Genau so! Skoda Bitte lesen/anschauen!!!

[@Speicherelektrisiert]

Danke! Ich gebe mir Mühe :)

[@CedesBinz]

Es ist einfach wunderbar wie Du mir meinen Enyaq immer wieder perfekt erklärst! Danke!

[@martinleiter473]

Schließe mich deinen Worten an. Danke

[@Speicherelektrisiert]

Das freut mich sehr und immer wieder gerne :)

[@fj5315]

Ich verfolge Deine Serie seit einiger Zeit und Du hast mir schon viel über meinen neuen ENYAQ beigebracht, mehr als alle Betriebsanleitungen und Hilfe- Menüs. DANKE! Besonders freut mich Dein konstruktiver Ton und Deine Vorschläge an SKODA zu Verbesserungen. Ich hoffe, das (Software) Team dort schafft es, vieles davon umzusetzen! Besonders die Anzeige von Batterie- Temperatur und Batterieheizung- Betriebszustand und Solltemperatur in einem PROFI- Menü wären wirklich super und sind etwas, was dem durchschnittlichen E-Auto Nutzer SEHR helfen würde, sein Fahrzeug optimal und mit Verständnis und Freude bestmöglich zu nutzen! Mein geliebter alter und legendärer SKODA RAPID 1.6TDI [EA189] hatte ja auch voll selbstverständlich eine Öltemperaturanzeige an Bord! Inženýři ŠKODA - ukažte nám, co umíte, a prodejte nám to prostřednictvím nabídky MES!

[@horstulrichkother5494]

Statt der Abfrage zur Bestätigung des Nutzers kann man auch die Frage Langstrecke/Kurzstrecke stellen, als Triviallösung. Deine Idee einen Einfach- und Expertenmodus anzubieten, finde ich geradezu genial! Danke für Deine Ausführungen, ich hoffe inständig, daß die richtigen Entscheider zugesehen haben und nun auch eben die richtigen Entscheidungen fällen.

[@RGa-ch1vs]

Easy/SpeicherElekExpert Modus wäre dem Inventor angemessen.

[@horstulrichkother5494]

@@RGa-ch1vs Nun ja, es ist anders - ist die Antwort. Die Gewichtung der Optimierung wurde hin zur Kurzstrecke verschoben und dies mit Nachteilen auf der Langstrecke erkauft. Matthias erklärt es im Video sehr gut. Im Vergleich zur Softwareversion 0792 und 0790 ist außerdem eine erhebliche Änderung an der Heizkennlinie für den Innenraum festzustellen - kurz: die Heizung ist deutlich schwächer auf Kurzstrecke, aus meiner Sicht unangenehm. Wahrscheinlich hängt es zusammen.

[@Speicherelektrisiert]

Danke Dir für Deine Feedback und wir alle hoffen, das wir erhört werden. Wäre wirklich eine gute Verbesserung für den ENYAQ, wenn Skoda hier ansetzt (oder VW....oder Cariad).

[@holgerbigge4621]

Hallo Mattias, genau so wünsche ich mir das auch. Vielen Dank dafür, dass du dich der Sache so präzise annimmst. Ich hoffe, dass dies auch zukünftig Früchte trägt.

[@Speicherelektrisiert]

Danke, da hoffen wir gemeinsam das wir hier etwas erreichen. Es wäre wirklich eine grosse Hilfe für alle ENYAQ (oder sogar MEB) Fahrer

[@burn-hard]

Endlich mal jemand der den Finger in die Wunde legt. Ich hoffe jetzt tut sich da mal was bei VW, Cariad oder wo auch immer

[@Niffum01]

Danke Mathias, die von dir vorgeschlagenen Lösungen sind genau das, was wir als Fahrer von Enyaq haben möchten. Ich hoffe wirklich dass Skoda deinen Rat anhört und benutzt. Und dann am liebsten vor dem nächsten Winter. Ich fürchte aber dass wir diese Lösungen nie bekommen werden.

[@marcusbiller867]

Hahahaha, viel Glück mit der Erwartungshoffnung.

[@theobamberg7582]

Vielen Dank Matthias, du triffst den Nagel mal wieder auf den Kopf! Ich habe da noch eine Frage, die wahrscheinlich auch andere Fahrer umtreibt: Ist es eigentlich schädlich für die Batterie, wenn ich monatelang nur Kurzstrecken mit kalter Batterie fahre oder empfiehlst du, wenigstens einmal im Monat die Batterie dermaßen zu belasten, dass sie dann die Betriebstemperatur erreicht?

[@Speicherelektrisiert]

Ich hoffe auch, aber ich bleibe eher pessimistisch ob wir da wirklich noch etwas bekommen werden.

[@Speicherelektrisiert]

@Theo Ich denke nicht das es so eine Art "Wärmepflege" braucht, damit die Batterie länger hält. Das wäre eher wie Schlangenöl, würde ich meinen. Meistens ist unseren Batterien eher nicht sonderlich kalt, da die Winter bei uns noch mild sind (und milder werden). Aber die kalendarische Alterung der Batterie ist durchaus temperaturabhängig, wobei Skoda das hinsichtlich der Lebensdauer sicher einberechnet hat, dass wir im europäischen Winter bestimmte Temperaturen haben. Dennoch bleibt die kalendarische Alterung immer noch stärker abhängig der Lagerdauer und des dabei vorhandenen SoC. Gibt dazu diverse interessante Foliensätze online zu finden...einen habe ich von einer kanadischen Behörde gefunden, die solche Tests mit unterschiedlichen Temperaturen gemacht haben. Hier ist aber eher zu heiss kritischer als zu kalt.

[@v.m-h9602]

Dankeschön für dieses verständlich erklärte Video. Ich finde deine Lösungsvorschläge sind umsetzbar und die Nutzer sind zufriedener. 👍🏻

[@Speicherelektrisiert]

Danke für das Lob!

[@focus779]

Ich war diesen Winter auch echt schockiert, wie schlecht die Ladeleistung ist. Bin mit meinen Skoda Enyaq ME3 teilweise am HP-Lader gewesen und habe mit um die 60kWh geladen und das trotz längerer Fahrt davor (200km) - Umgebungstemperatur etwa 0° C. Der B.L.O.E.D.-Tipp hört sich zuerst einleuchtend aber auch gleichzeitig komisch an, aber das funktioniert super. Gestern von Hamburg nach Frankfurt gefahren und vor jeder Ladepause im B-Modus beschleunigt und rekuperiert, ohne dass ich jetzt gleich Vollgas gegeben hätte oder zu stark abgebremst hätte. 5 Minuten Vorarbeit reichen. Das Ergebnis waren bei 1° C Außentemperatur eine Ladeleistung von 121 kWh in der Spitze.

[@olivma7095]

Mal wieder typisch Speicher… klare, intelligente Lösungsansätze, Theorie praktisch erklärt und charmant eine Rüge an die Entwicklung geschickt. Die Problematik mit nur 50kw am Schnelllader kenne ich nicht, aber vielleicht hatte ich nie die Konstellation mit Temperatur und zu kalter Batterie. Danke Matthias für deine Videos, echt super.

[@marcohillenga5068]

The in-depth you do on your videos really sets your channel apart. Even more in-depth than well known EV-channels.

[@Speicherelektrisiert]

Thanks for your support for my channel🙏 and for your kind words :)

[@dieterk7785]

Danke, du sprichst mir aus dem Herzen. Eine einfache manuelle Lösung würde mir schon sehr helfen, ichbweis wann ich lange Strecken fahre und wann ich einen Schnelllader ansteuer. Dann könnte ich heißen. Die anderen Lösungen wären natürlich noch besser. Mein Glauben an eine solche Lösung wie auch die Hoffnung auf andere Verbesserungen ist so gut wie nicht mehr da. Ich war da anfangs sehr optimistisch und bin jetzt sehr enttäuscht. Ich kann auch nicht verstehen warum es nicht weiter geht. So schwer ist das nicht, bleibt nur, das es geringe Prio im Konzern hat. Wahrscheinlich mein letztes Auto aus dem VW Konzern.

[@Speicherelektrisiert]

Danke Dir für Dein Feedback und die fehlende bzw. schwindende Hoffnung das noch etwas passiert teilst Du aktuell mit sehr vielen weiteren Kunden.

[@michaelweber4542]

Super Bericht, aber ich glaube da ist unser leasing vorbei, bis sich da was ändert. Tolle Analyse von dir und perfekte Vorschläge.

[@bertschmidt9062]

Ich bekomme voraussichtlich mein Enyaq Coupe RS im April. Bis zum nächsten Winter sind hoffentlich neue Updates geplant, die das Thermomanagement verbessern. Ich finde deine Vorschläge großartig. Es bleibt zu hoffen, dass irgendetwas davon umgesetzt wird.

[@juergenschoepf2885]

Wenn es Updates gibt dann in Neuwagen. Als Bestandskunde haben sie doch schon Dein Geld.

[@Speicherelektrisiert]

Das hoffe ich auch für uns alle, damit der nächste Winter für uns alle angenehmer wird :)

[@Lifecoach7Ra]

Die Hoffnung stirbt zuletzt oder einfach die Marke wechseln?

[@j.w.4474]

Volle Zustimmung zu deinen Verbesserungsvorschlägen! Ich hoffe so sehr, dass wir hierzu noch dieses Jahr eine Lösung bekommen.

[@Speicherelektrisiert]

Da hoffe ich mit Dir :)

[@juergenschoepf2885]

die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt. Da ist meine Frau realistischer. Sie erwartet daß wir mit viel Glück ein Update bekommen ehe das Auto wegen Altersschwäche in die Presse kommt.

[@RicoD5]

Danke Matthias! Dies war eine weitere schöne Analyse des Thermomanagements und die Möglichkeiten für Verbesserungen. Danke für ein weiteres hervorragendes Video. Dem Fahrer sollte auf jeden Fall die Möglichkeit gegeben werden, selbst die Batterie vorzuwärmen. Die von Dir erwähnte Option für Wallbox-Benutzer wäre schön. Die „Profl“-Optionen scheinen mir zu komplex und damit verwirrend für den durchschnittlichen Enyaq-Fahrer. Ich habe kein großes Problem mit der eingeschränkten Rekuperation bei niedrigen Temperaturen. Viel wichtiger ist mir die Konditionierung, die vor und während des Schnellladens nötig ist. Gestern kam ich an einem Schnelllader bei +1,5 Grad knapp über 50 kW. Obwohl sich der Akku laut meinem Car Scanner integral auf ca. 25 Grad erwärmt hatte. Wie andere bereits geantwortet haben, kopiert Cariad besser, wie Tesla und Kia das gelöst haben.

[@michaelh.4881]

Das gilt nicht nur für Skoda sondern für alle Fahrzeuge auf dem MEB Baukasten! Danke für das Video und die berechtigte Kritik!

[@michaelh.4881]

Das muß besser werden, sonst fahren wir bald Chinesische BEVs. Die wissen wie es geht...

[@Speicherelektrisiert]

Ja, sie müssen da unbedingt aufholen, sonst werden sie abgehängt

[@jamur69]

Vielen Dank für Deine Videos! ... Deine Vorschläge sind gut und wären wirklich hilfreich. hoffentlicht schaut Skoda wieder zu .... Skoda! Ändert das! Ich bin auf öffentliche Ladesäulen angewiesen und da wäre eine aktive Akku-Heizung wichtig.

[@Speicherelektrisiert]

Danke für Deine Unterstützung, dass weiss ich wirklich zu schätzen!🙏 und ich hoffe wirklich das hier was geändert wird, denn wie Dich gibt es viele Leute, die auf öffentliches Laden angewiesen sind und das auch im Winter gerne schnell erledigen.

[@Otdr60]

Hallo Mathias die besten Grüße noch für das neue Jahr. Das Video war wieder sehr informativ. 👍👍👍🔋. Ich habe auch ähnliche Verbräuche wie du, Wir haben unseren Enyaq seit November 21. Mein Vorschlag an Skoda, nehmt die Unterste Stufe von deinen Vorschlägen einen Button für das heizen an aus und das in Rot wie dein Enyaq .da kann jeder erst mal entscheiden wie er seine Batterie erwärmen möchte. Dann kann Skoda sich Zeit nehmen und die anderen Vorschläge von dir Praxistauglich zu testen und dann alles freigeben. Bin jetzt schon gespannt auf die Nächten Videos. Viele Grüße Otdr aus Leipzig 🚗🚗🚗🔋

[@Speicherelektrisiert]

Danke Dir fürs Feedback und mit der einfachsten Lösung anzufangen wäre sicher gut :)

[@LiebeDasBesondere2]

Danke Matthias, wieder ein sehr informatives Video. Wünsche mir auch wenigstens einen einfachen manuellen Knopf und habe die Hoffnung das gehört das auch umsetzt na, weil ich grundsätzlich Optimist bin.

[@Speicherelektrisiert]

Na dann hoffen wir, dass uns Skoda erhört ;)

[@dirkkuehnapfel9686]

Danke! Hallo Matthias, vielen Dank für diese Erklärungen. Ich bekomme meinen Enyaq noch, und ich hoffe das das Thermo-Managment bis dahin in irgeneiner weise wie Du es beschrieben hast, im Enyaq vorhanden ist. Das wäre dann echt super!

[@Rowlf]

Gute Analyse Matthias, ein Schalter/Button in den Favoriten würde dem mündigen EV Fahrer schon immens weiter helfen und könnte sicherlich auch schnell umgesetzt werden ohne große Entwicklungskapazität zu binden. Alle anderen guten Vorschläge kann man ja für zukünftige Updates entwickeln. Wie es so schön heißt, lieber den Spatz in der Hand als die Taube auf dem Dach.

[@Speicherelektrisiert]

Definitiv, ich würde auch sofort den Button auf dem Display nehmen anstatt auf irgendeine hyperintelligente Lösung zu warten, die dann doch nicht kommt :)

[@peacemountain07]

zumal die neue "Vorgabe" ja auch wieder ein mieser Kompromiss ist - ich hätte gerne eine 3-Weg-Option (1: max Leistung (Laden/Entladen) / 2: Comfort (wie jetzt Standard) / 3: Eco: absolutes Minimum der Akkuheizung unter Inkaufnahme von Leistungseinschränkungen)

[@tenac44]

Danke für deinen Einsatz, hoffe Skoda reagiert auf das Video. Sollte doch wirklich nicht so schwer sein zumindest eine manuelle Heizoption zu schaffen.

[@juergenschoepf2885]

Super tolles Video! Deine "Treppe zum Erfolg" sehe ich genau so aber ich wäre ja schon mit der Schaltfläche "Akku vorheizen" zufrieden zu stellen. Das sollte ein Werkstudent ja in einem Tag rein flicken können. Wenn er dann noch nen Tag Zeit hat kann er die HUD Position noch auf den Nutzer speichern. Dann muß man aber hoffen daß Laura das nicht immer wieder so wie die Sitzpostion vergißt. Das Traurige ist daß wir das wahrscheinlich in unseren Enyaqs nicht mehr erleben werden ehe sie wegen Altersschwäche in die Presse kommen.

[@Speicherelektrisiert]

Danke für Dein ehrliches Feedback und irgendwie habe ich auch die Hoffnung nicht mehr, das wir solche Sachen bald sehen werden.

[@juergenschoepf2885]

@@Speicherelektrisiert Wie sagte mein Händler beim letzten Besuch so schön? Wenn man beim VW-Konzern gerne die neueste Software Version will sollte man immer nur Leasing für ein Jahr machen. Wenn es nicht so traurig wäre könnte man echt über den Konzern lachen!

[@joschonline4u]

Matthias, absolute Zustimmung. An deinen konstruktiven Vorschlägen wird VW nicht vorbeikommen. Die Hoffnung gebe ich jedenfalls nicht auf, aber wir müssen wohl extrem geduldig sein. Bei mir ist übrigens noch ein besonderes Phänomen zu beobachten: Bei 7 Grad Außentemperatur zeigt mein Enyaq im Stand bei eingeschalteter Klimaanlage fast 5 kW/h auf dem Display an. Schalte ich sie aus, verbraucht er nur 0.3 kW/h. Ich frage mich, warum er derart viel Strom benötigt, um den Innenraum aufzuheizen. Und das mit Wärmepumpe! Falls du mal einen Wärmepumpentest machen könnstest, würde ich mich freuen.

[@juergenschoepf2885]

Zum Start "funktioniert" die Wärmepumpe noch nicht und braucht Heizung. Aber auch danach taugt sie nicht besonders viel. Auch nach der Anlaufphase schluckt das Ding gerne noch 1+kW und das war noch nicht mal bei Minusgraden.

[@Speicherelektrisiert]

Wärmepumpe steht schon lange auf meiner Wunschliste, aber ich habe noch keinen richtigen Plan wie ich das Video machen kann. Zumal ich dann auch einen ENYAQ ohne Wärmepumpe bräuchte und die gibt es leider in der Schweiz nicht. Hier ist die Wärmepumpe in der Standardausstattung immer mit dabei.

[@MartinKli56]

Es gab letztes Jahr im Winter einen Wärmepumpentest bei NextMove vom ID.3 mit einem katastrophalen Ergebnis. Der ID.3 mit Wärmepumpe hatte einen etwas schlechten Verbrauch als ohne. Leider wurde der Test diesen Winter nicht wiederholt. Auf der anderen Seite ist vermutlich das Ergebnis dasselbe, weil man nirgendwo lesen konnte, dass VW durch Software Updates das Problem lösen konnte.

[@juergenschoepf2885]

@@Speicherelektrisiert Inzwischen ist sie auch bei allen neuen Modellen Standard (auch bei Cupra). Dafür gibt es keinen VW ID.x mit WP mehr weil es angeblich an Halbleitern fehlt....... Entweder haben die wirklich die bescheidenste Logistik in der Automobilindustrie oder sie lügen wie gedruckt was bei dem Konzern ja nichts neues wäre, eher Fortsetzung der Vergangenheit. Da könnte man auch einen Vergleich mit einem ID.4 ohne WP machen denn da ist ja unter der Haube alles identisch. Wenn mich der Konfigurator nicht heimlich doch wieder nach D umgeleitet hat ist die WP auch in CH raus geflogen..... Strommessung kann man ja dann nach einer Anlaufzeit über OBDII machen wenn die WP eingeschwungen sein müßte. So habe ich es ohne Vergleich für unsere WP gemacht und der Verbrauch ist erschreckend hoch. Unser sozusagen altes Tesla M3 hat noch keine WP und verbraucht kaum mehr Leistung für die Heizung. OK, der Innenraum ist etwas kleiner aber trotzdem. Zum Ausgleich habe ich aber beim Enyaq nur vorne und beim M3 alles geheizt.

[@joschonline4u]

@@MartinKli56 Ja, diesen Test hatte ich letzten Winter auch gesehen und gehofft, dass der Fehler behoben wird. Ich habe mich schon damals gefragt, wie man das schaffen kann, ein Wärmepumpensystem zu bauen, welches mehr Energie vernichtet als zu erzeugen. Demnächst stellen sie bei VW gegen Aufpreis noch Bremsen her, die nicht bremsen, sondern beschleunigen;-) Also meines Erachtens ist das eine ganz schräge Nummer. Vor allem wegen der Intransparenz, wie es damit weitergehen soll. Skoda hat den Käufern einer Wärmepumpe 150 € erstattet, weil sie ihr Werbeversprechen mit den Effizienzangaben nicht einlösen konnten. Gekostet hat sie aber 800 € in der Anschaffung und nun müsste man ja eigentlich noch den Mehrverbrauch an Strom obendrauf rechnen. Vielleicht gibt es in der Community ja einen Enyaq-Fahrer ohne Wärmepumpe, der seinen Wagen Matthias mal zum Vergleich zur Verfügung stellt. Oder Stefan von NextMove hakt bei Skoda doch nochmal nach. Bin gespannt.

[@romaness2553]

Ich mag deine Videos, Matthias! Auch dieses war sehr sachlich und informativ. Ich unterschreibe alle deine Verbesserungsvorschläge, für mich klingeln sie ja sehr plausibel. Übrigens habe ich endlich meinen Enyaq letzte Woche bestellen können. Nun liegt die aktuelle Lieferzeit bei etwa 18 Monaten und ich hoffe sehr, dass zumindest einige Verbesserungen bis zum übernächsten Winter seitens Skoda umgesetzt sind. 😁 VG Roman

[@dirkpukallus8774]

Hallo Matthias, danke für das wie immer sehr informative Video. Ich wende eine einfache Variante der BLÖD Methode inzwischen immer auf dem Weg zur Ladesäule an. Ich wähle Sportmodus und Einstellung B und fahre damit die letzten ca. 10 km zur Ladesäule. Dann komme ich so auf 100 kW Ladeleistung statt der sonst ca. 50 kW. VG Dirk

[@Hochandesu]

Tolle Erklärung und damit fahre ich wieder viel Entspannter, meine Skiausflüge ins Wallis mit ca. 250km Anfahrt hat mich in diesem Winter schon oft an mir zweifeln lassen, wenn ich wieder nur mit 55kw Ladeleistung an der 300kw Ladesäule stehe und warte….oder nach dem Skifahrer ins Tal zurückfahre und die Rekuperierung bei -15c nur gerade mal ca. 25% zulässt. Danke für das tolle Video

[@iQ-Foto]

Danke, eines der besten Videos zu dem Thema bis jetzt! Bin zwar iD.3 Fahrer mit Version 2.4, aber das Problem ist das gleiche. Ich bin mittlerweile nicht mal sicher, ob ich 3.0 überhaupt haben möchte, weil das Problem bleibt auch hier.

[@frischluftfilme4865]

Vielen Dank für die wertvollen Erklärungen, genial. War am Wochenende das erste mal mit ME3 in den Bergen unterwegs und hab mich gefragt was los ist. Am 150kw Lader mit 20% SoC knapp 50kW Ladeleistung. Verbrauch von St. Gallen nach Lenzerheide deutlich höher als vorher. Immerhin weiss ich jetzt warum . Wäre interessant zu erfahren wie das die Konkurrenz von Tesla, BWM und Mercedes und Co. löst. Der real-life Verbrauch ist für mich ein echtes Differenzierungsmerkmal.

[@nadosa]

Gut analysiert. Danke für die Arbeit die dahinter steckt aber auch ein wenig erschreckend das sowas nicht direkt mitgedacht wird. Vieleicht kommt mein bestellter Enyaq ja auch irgendwann mal bei mir an :(

[@gecko1a]

Vielen Dank für Deine Ausführungen Matthias, mir persönlich würden zwei Dinge reichen, 1. automatisches Heizen, bevor die Ladesäule angefahren wird und 2. ein manueller Knopf Batterieheizung an (für z.b. max 30min), ggf. auch als Option bei eingestellter Abfahrzeit.

[@nordishbynature268]

Super dargestellt, wie immer. Und konstruktive Lösungsansätze obendrauf, dafür einen Doppeldaumen hoch!! 👍👍

[@ulfkeisinger9965]

Danke für die ausführlichen Erklärungen. Wenn Skoda sich nicht von den statischen Parametern lösen möchte wäre ja auch eine Möglichkeit verschiedene Battery-Care-Profile anzubieten (Kurzstrecke, Langstrecke schnell, Langstrecke effizient), die dann am besten auch über Favoriten selektierbar sind.

[@Speicherelektrisiert]

Die Idee gefällt mir ebenfalls sehr gut, vielen Dank dafür :)

[@Zombi7979]

Totally agree, very good suggestions! Even the simple ones are much better than what we have today.

[@rainermenes5921]

Hallo Matthias, danke für deine Tests! Immer sehr interessant. Ich habe auch ein MEB Fahrzeug mit IDV3.2 (Cupra Born 58kWh) für mich sind die Verbräuche auf meiner Pendelstrecke von 44km einfach eigentlich ganz ok (Stadt, Autobahn, Landstraße, Stop&Go am Mittleren Ring in München). Selbst die zwei Tage mit unter -10C (Auto steht immer draussen ohne Wallbox) kam ich nie über 21kWh/100km laut Bordcomputer. Mein Durchschnitt über 2700km seit 2.12.2022 liegt bei 18,4 kWh/100km im Bordcomputer und der Verbrauch über alles an der Ladesäule bei 21,8 kWh/100km (Da ist alles mit dabei wie Testen, immer schön Vorheizen vor der Fahrt, Warten im Auto usw). DC lade ich so gut wie nie daher ist das Thema für mich nicht von großer Wichtigkeit. Wenn VW/Skoda/Cupra was ändert dann bitte nur den Knopf "Vorheizen jetzt" ohne großes Blabla und Fragen. Klar habe ich einige male DC geladen und von 10-80% lag ich immer so bei 38-40min, also durchaus für mich vertretbar. Der 58kWh Akku ist ja von 10-80% bei 35min laut Cupra. Selbst bei extremer Kurzstrecke Stadt 3-4km liege ich nie über 21-22kWh/100km und ich habe Heizung auf 21C und Sitzheizung an. Für mich gibt es nicht viel zu meckern.

[@danielwallnofer9273]

Hab dasselbe Auto wie du und ich hatte einen 0795 Eny. Der Enyaq war um längen besser was den Verbrauch im Winter betrifft. Liegt nur an der Software, ich wünsch mir einfach den Knopf Batterie heizen….. automatisch soll der doch mur wenns gefährlich für den Akku wird

[@e.a.9378]

Hat dein Cupra ne Wärmepumpe?

[@Speicherelektrisiert]

Danke Dir für Dein Feedback!

[@rainermenes5921]

@@e.a.9378 Ja mein Born hat eine Wärmepumpe. Ich hatte ohne bestellt und nun habe ich sie. Beim Modelljahr 2023 ist sie standard. Ob die WP nun wirklich soviel bringt bezweifele ich. Auf alle Fälle wird sie nie ihren Preis einspielen.

[@danielwallnofer9273]

@@rainermenes5921 ich hab auch ne Wärmepumpe, bin derselben Meinung wie du

[@frankschmiedeberg599]

Hallo Matthias , wieder einmal super erklärt . Ich für meinen Teil stelle für mich fest , auf dieser Basis ist E Mobilität für mich gestorben . Ich habe keine Lust mehr jeden Tag 45 Minuten an dem Schnelllader zu parken . Tesla Modell 3 schafft es von x % auf 90 % aktuell in 25 Minuten . Audi x - Etron schafft es ähnlich schnell , VW / Skoda hat wieder tolle Ideen . Ich treffe zur Zeit nur E Fahrer die die Nase voll haben von dieser Technik , alle haben einen Firmenwagen , keiner konnte einen Tesla konfigurieren . Die meisten fahren ID 4 , Skoda Enyak , Opel Mokka . Das die Technik noch nicht da ist wo sie sein sollte , man hätte ja gerne mal mehr am Tesla lernen können , ist das eine , aber warum so dämlich kompliziert und frustrierend . Deine Vorschläge sind ja allesamt keine Raketentechnik , und genau so müsste es sein . Wenn dann noch irgendeiner der Ingenieure / Programierer selber mal mit so einem Auto fährt , dann müsste es Ihm doch auffallen was das für Murks ist . Und wo wir gerade über Programieren und technische Möglichkeiten diskutieren , wieso führt mich die Navi eigentlich mittlerweile in jeden Stau , warum kommt da kein Hinweis mehr , wieso kann ich nicht einfach , wenn ich die vorgesehene Route verlasse , so wie früher einen Button drücken wie Z.B. Umleitung . Sorry ich bin echt genervt . Danke für Deine tollen Berichte und vg Frank ( 7 Monate 28000 Km )

[@MartinKli56]

Der letzte Punkt nervt mich auch. Das Navi hat manchmal keine Verkehrsechtzeitinformation. Ich verwende es kaum noch und mache alles mit Apple Karten. Ein Abo für so ein Navi werde ich nicht abschließen.

[@tobimat9764]

Vielen Dank für deine Analyse! Ich bin vor einigen Tagen mit meinem 80x von Ischgl in Österreich zurück nach Potsdam in Deutschland gefahren. Die Temperaturen lagen durchweg um den Gefrierpunkt oder darunter. Ich bin mit soc 100 losgefahren und habe für die ca. 750 km 2 Ladestopps benötigt (bis 85%) und bin mit 80 km Restreichweite angekommen. Bei Tempomat 130 kmh finde ich das sehr OK. Bei den Ladestopps konnte ich Ladeleistungen angezeigt im Peak von über 160 kwh erreichen. Ca. 15 km vor den Ladestopps habe ich das Tempo auf 150 - 160 kmh erhöht und bin mit ca. 7% soc an der Säule angekommen. Damit finde ich die Langstreckentauglichkeit auch im Winter absolut OK. Auf der Hinfahrt wurde übrigens ein weiterer Stopp eingeplant, das kann an der Topografie oder auch am Süd-Gegenwind gelegen haben.

[@MartinKli56]

" Ca. 15 km vor den Ladestopps habe ich das Tempo auf 150 - 160 kmh erhöht" Manche Leute scheinen immer auf der Sonnenseite des Lebens zu stehen. Bei mir ist 15 km vor dem Ladestopp immer eine Tempobegrenzung auf 80 km/h. Damit ist die Langstreckentauglichkeit im Winter absolut nicht OK.

[@tobimat9764]

@@MartinKli56 Das sind sehr sehr wahrscheinlich die Rest-Km bis O% SOC - du hast gute Nerven offenbar. Ich bin so sicher, weil ich einmal schlauer sein wollte als die Navi-Ladeplanung und tatsächlich mit unter 10 km Restreichweite bei einem Mercedes Händler an der Wall-Box gestrandet bin. Da war dann auch die Begrenzung da. Bei meinem beschriebenen Trip hatte ich immer 20 km Restreichweite vorgeplant und bis dahin volle Power.

[@martintheres4364]

Danke für das aufklärende Video. Seit dem Update wovon ich dachte weniger Verbrauch zu bekommen und schneller zu laden war mir genau das Gegenteil massiv aufgefallen. Auf der Langstrecke habe ich locker 3-4 kaWh mehr Verbrauch... Da hat Skoda und VW Mal wieder Top abgeliefert . Ein ans Fahrprofil angepasst Thermomanagement wäre eine super Lösung (wovon ich dachte das es das schon im Hintergrund gibt)

[@helvetiereidgenosse1746]

👍 Wieder mal den Nagel auf den Kopf getroffen! 🙂 Schön wäre es auch wenn die follow my home Funktion länger als nur 30 Sekunden gehen würden. Ich habe nämlich einen Landeplatz ohne Licht und tappe beim Kabel rausholen und einstecken ganz schnell im Dunkeln.😅

[@haraldfritzsche6964]

Hallo Matthias, BEV-Technik interessiert mich schon lange, leider habe ich mich viel zu spät dafür entschieden aber mit dem Enyaq ein Fahrzeug bekommen, das mich bisher nicht im Stich gelassen hat. Ja, vieles könnte besser oder anders gemacht sein, danke für die sachliche, spannende und interessante Diskussion. Weiter so, vielen Dank und Gruss an Skoda, Listen to the customer 🙂.

[@tobiwankenobi6677]

Top Mann!! Du soltest bei Skoda arbeiten 😁

[@Speicherelektrisiert]

:)

[@michaellindholmnielsen985]

Thanks for the technical review and nice to see @skoda listening to you :-)

[@thomasmauhart2807]

Hallo Matthias, danke für Deinen tollen Beitrag! Deine Überlegungen stimmen zu 100% mit meinen überein! Als Erweiterung zum manuellen Aufheizen des Akkus würde ich aber gerne noch auch die (durchschnittliche) Temperatur des Akkus irgendwo am Display angezeigt bekommen. Das ging ja bei Verbrenner früher auch mit Wassertemp., Öltemp. etc. und es würde dem Fahrer das Gewurstel mit Handy, App und ODB-Adapter ersparen....KIA/Hyundai/Genesis kann's mittlerweile schon ansatzweise mit dem manuellen Vortemperieren des Akkus dazu haben die auch sehr einfach gehaltene Anzeigen, was die eizelnen Verbrauch im Auto betrifft. Bei Telsa gibt's das nun auch super detailiert, nur die Vorkonditionierung geht leider nur übers Navi. Mal schaun was die ME 3.1 oder 3.2 bringen ;)

[@sirpuntalot1282]

Sehr gut erklärt, Lösungsansätze sind prima und durchdacht. Du brauchst einen Kontakt zu den Entwicklern, damit das direkt in den Backlog aufgenommen werden kann ;)

[@PetersBful]

Denke so wie du es dir wünscht wird es langfristig kommen. Gerne auch schneller. Aktuell mache ich mir aber keinen Stress (ID.4). Im Winter ging auch beim Verbrenner der Verbrauch hoch, darum fahre und lade ich einfach ohne groß darüber nachzudenken. Aber deine Tipps und Vorschläge sind Gold wert!

[@PetersBful]

Vergleichbare Fahrstrecke (Pendeln) 50 km. Sommer 25° 15,8 kWh/100; Winter 0° 17,1. ID4 mit 3.1. Laternenparker, ohne Vorheizen losgefahren. Bei -10° waren es auch mal 19 kWh inkl. Standheizung. Laden: ab 0° mit >130 kW; unter 0° 60 - 80 kW Max.

[@paulkraemer6745]

Sehr guter Lösungsansatz!

[@5701nico]

Thank you for keeping attention of this important point!Your suggestions are great!

[@Speicherelektrisiert]

Thanks for your feedback :)

[@wernerberger8005]

Das mit dem Button wäre super. Am schönsten wäre es wenn er danach einblendet ab wieviel Kilometer das sinnvoll ist.

[@Speicherelektrisiert]

Danke Dir fürs Feedback :)

[@jenstornow4744]

Danke! Mach bitte weiter so. Grüße von einem iV80 Sportline Fahrer aus Cottbus.

[@hagenfragen8927]

Saubere Argumentation, konstruktive Vorschläge.

[@Speicherelektrisiert]

Danke :)

[@t.s.724]

Danke für die Infos. Ich habe in zwei Wochen meinen Update-Termin in der Werkstatt. (hatte noch keine Lust) Da ich viel Kurzstrecke fahre und meist 11kW lade, ist das Update für mich ja von Vorteil. Aber du hast Recht. Ein Management wie ein Holzklotz ist kein Management. VG aus Dresden

[@Speicherelektrisiert]

Ja, bei Dir wäre es wahrscheinlich wirklich von Vorteil das Update zu machen

[@t.s.724]

@@Speicherelektrisiert kzbin.info/www/bejne/g5K9np2Qr7xlnZo&si=EnSIkaIECMiOmarE Hast du auch das Problem mit dem deaktivieren des Travel Assist? Ich hatte gehofft, dass dieses mit dem Update gelöst werden würde.

[@Speicherelektrisiert]

Nein, ich habe das Problem in meinen ENYAQ nicht. Das macht es so schwer ein Video dazu zu machen. Ich kenne viele ENYAQ Fahrer die das Problem auch nicht haben…allerdings habe ich auch diverse Kommentare und Emails von Fahrern die das Problem haben. Einem habe ich persönlich durch meine Kontakte zu Skoda versucht zu helfen, leider am Ende ohne Erfolg und er hat einen Wandel des Vertrages verlangt.

[@t.s.724]

@@Speicherelektrisiert Wollen wir tauschen?😁 Mal sehen, was mir mein Händler versuchen wird einzureden. Danke für deine Rückmeldung. VG aus Dresden

[@berndadam8703]

Tolle Analyse, sehr gute Verbesserungsvorschläge. Hätte ich dieses Video vor 6 Wochen gesehen, dann hätte ich den ID4 nicht in die Werkstatt gebracht um von 2.3 auf 2.4 upzudaten. War ein Fiasko, der Wagen war danach für 2 Wochen außer Gefecht. Die Steuergeräte oder Kamera defekt. Hoffen wir mal, dass Kia ein intelligenteres Batteriemanagementsystem hat. Zumindest erhalte ich in der Kurzstrecke beim EV6 keine 77KWh/ 100km Verbrauch wie beim ID4. LG Bernd

[@Extermiknuter]

Finde die Lösungen sehr gut und würde mir wünschen das das irgendwie mal an die richtigen Leute bei Skoda rangetragen wird

[@Speicherelektrisiert]

Dann sind wir schon zu zweit :)

[@Extermiknuter]

@@Speicherelektrisiert absolut :) is aber echt nen schönes auto :)

[@andreashagen3652]

Wie immer ein sehenswertes Video! Mein Enyaq kommt zwar erst im Februar (hoffentlich) , aber ich würde mir eine manuelle Temperaturregelung für die Batterie wünschen. Zum Fahren könnte ich dann auf z. B. 10° Grad und zum Laden auf 20° heizen.

[@Speicherelektrisiert]

Danke Dir für Dein Feedback :)

[@FelixElfers]

Gibt diesen Mann eine IT-Projektmanagementstelle bei Cariad!!! Unsere vier(!) Skoda Enyaq iv80 TAXIS haben alle das Update bekommen und wurden auf einst auf 0795 ausgeliefert. Für uns eigentlich ein mega Rückschritt, weil nun die Schnellladefähigkeit schlechter ist als mit 0795. Immerhin haben die Fahrzeuge bisher in allen vier Enyaqs in den ersten 12 Monaten in der Flotte zw. 95k und 108k Kilometer abgespult. Von "intelliegenter" oder manueller Steuerung keine Spur aktuell. Dabei werden die Enyaqs täglich auf 100% SOC geladen, vorkonditioniert laut Einsatzplan und dann leer gefahren mit Schnellladen bei EWEgo, ENBW und ComfortCharge, sofern möglich/nötig.

[@Speicherelektrisiert]

Zunächst Danke für Deine Unterstützung meines Kanals🙏 Ob ich allerdings wirklich bei Cariad arbeiten wollte, da bin ich mir nicht sicher ;)

[@RGa-ch1vs]

Interessant, dass es den Enyaq auch als Taxi geht. Hier sehe ich die höchste Herausforderung die Kette zu optimieren. Was sind da die Alternative? In Berlin fahren einige Hyundai 5.

[@sebastian-b-aus-w]

Lieber Matthias, Vielen Dank für das tolle Video. Ich würde mich über mehr Einstellungsmöglichkeiten schon freuen. Das lässt sich in der Programmierung sicher recht einfach umsetzen. Warum hat man das nicht schon früher umgesetzt? Na ja, es muss ja immer etwas Luft nach oben sein, damit man dann „Tadaaaa 🎉“ etwas total neues 😏 aus dem Hut zaubern kann. Und wie du ja schon das eine oder andere mal festgestellt hast, ist noch vieles andere via Einstellungen zu optimieren. Ich bin gespannt 🤞, hoffe aber erstmal auf baldige wärmere Temperaturen 😉

[@christianlottes2242]

Danke Matthias für das informative Video. 👍 Jetzt aber mal noch ne andere Frage: Laufen bei dir oder anderen Enyaq Fahrern die Updates korrekt? Das neue Update „für die Verbesserung des Antriebs“ hängt irgendwie. Mir zeigt es das ständig an. Das nervt sowas von. 😢

[@Speicherelektrisiert]

Ich habe das Update nicht bekommen, daher kann ich dazu nichts direkt sagen. Aber in diversen Foren habe ich Berichte von anderen Fahrern gelesen, die auch das Problem haben. Meistens weil irgendwas nicht richtig eingestellt war (z.B. Fenster geschlossen oder Standlicht an...)

[@ElizeVeldman2013]

Matthias thanks for the clear video! Cariad/VW/Skoda should not try to re-invent the wheel. See how Tesla and other EV manufacturers are implementing their thermal management. Use the various inputs of the driver (navigation planning (Tesla like) and/or manual input (Hyundai/Kia) and/or preheating when at the charger (cabin and/or battery, the latter not needed on sort trips), to determine how the thermal management of the battery is most optimal. Active battery heating may be visualized in the GOM range meter.

[@Speicherelektrisiert]

Thanks for your feedback. You're right they do not need to reinvent anything. They just need to copy from others.

[@svenr8490]

Wieder ein tolles Video! Danke. Ich würde mir wünschen, dass man - Ergänzend zum Heizen-Button - auch die aktuelle Temperatur der Batterie sieht. Hilft auch der Entscheidungsfindung.

[@mauritswil]

Hallo Speicher, I just ordered the Enyaq iV 80, and wanted to ask about 1 thing: you mention in Test 3 that apparantly the Enyaq had trued to keep the battery heated throughout the night. You mention it at 7:55. Can I ask: does this mean that in winter, if it is cold outside, it automatically tries to heat the battery, even if I would not use the car for the next few days? If so, do you know if I can turn that off? I ask because I will take the Enyaq to a ski resort where it has to be parked outside, and I want to avoid that it will use its capacity and hence range, to keep the battery warm, while I will not drive the car in that resort for a whole week.. Hope it makes sense, I can try to translate but my german is not good enough at this moment. Thank you in advance for your response, and thank you for all these videos!

[@Speicherelektrisiert]

Thanks for your comment. All new videos will have english audio as well so it will be an easier access to my content for non german speakers :) Regarding your question: No, it will not do that. The ENYAQ does this only if you activate the pre-climate function (in the car with timer or via app) and will then heat the batteries if they are too cold to start driving efficiently. If you park your ENYAQ in the cold without using it and without the pre-climate function for the interior it will not drain your battery in the cold. I did a video about it (but not in winter) where my ENYAQ did lose less than 1kWh in three weeks...don't remember the exact value but i think it was around 350Wh

Danke dass Du meine Gedanken öffentlich (und damit hoffentlich wahrgenommen) machst. Scheinbar arbeitet im ganzen Umfeld der MEB Plattform niemand der solch klare und logische Ideen hat wie Du Mathias. Und so frage ich mich was die Programmierer den ganzen Tag für ihr teures Geld machen. Nachdem es vorige Woche so halbwegs ging (am Montag mußte ich einmal händisch eingreifen dann lief es den Rest der Woche) musste ich diese Woche jeden Tag erneut einstellen daß der Wagen zur Abfahrtszeit geladen und klimatisiert sein soll. App und Auto haben dabei nicht nur nicht zusammen gearbeitet sondern ich fürchte sich auch gegenseitig gestört. Also selbst ausprogrammierte Funktionen laufen nicht, da müssen sich neue Ideen ganz hinten anstellen. Und noch ein Gedanke zur vollautonomen Intelligenz: denke das wird nie sauber funktionieren denn es gibt soviele Variablen die ein einfaches dummes Gerät wie ein Auto nie wissen kann. Vielleicht würde es Google unter Einbeziehung aller zu Verfügung stehenden Informationen (und damit vollständigem Verzicht auf Privatsphäre) gelingen aber das ist eine ganz andere Nummer. Ich bin nämlich nicht bereit erst etliche Informationen eingeben zu müssen damit dass System dann mit einer 50:50 Chance selber entscheidet. Mit wäre der simple und einfache Button für die Batterie -Temperierung am liebsten, am Besten aber als zweistufiger Schalter: temperieren für max. Fahrleistung und temperieren für max. Ladeleistung (denke da gibt es auch noch Mal Unterschiede). Und diese Funktion könnte dann ja durchaus auch mit der Vorklimatisierung gekoppelt werden (geht ja mit der Sitzheizung auch).

[@robertesser3336]

Langsam glaube ich, dass es gar nicht so schlecht ist, dass mein Enyaq voraussichtlich 1 Jahr Verspätung hat (vorauss. Lieferzeit ab Bestellung 23 Monate). Da hab ich die Hoffnung, dass einige Bugs bereits ausgemerzt sind. Also weiter so Matthias. Vielleicht bekomme ich ja auch ein Facelift. Die 4 Jahre wären dann ja fast schon rum. Übrigens, liebe Skoda, ich habe einen Hyundai Kona elektric ein halbes Jahr nach der Bestellung des Enyaq bestellt. Das Auto wird kommende Woche geliefert. (Der hat auch alles drin, Abstsndsradar, Voll LED mit Automatik, Headupdisplay usw.) Geht doch mal fragen, wie die das machen. Ist ja nicht so weit. Der Kona wird auch in Tschechien gebaut. Trotzdem, ich freue mich auf den Enyaq.

[@Speicherelektrisiert]

Drücke Dir die Daumen, dass die Bugs wirklich ausgemerzt sind wenn Dein ENYAQ kommt und bis dahin viel Spass mit dem Kona

[@juergenschoepf2885]

Vom der Kona Software ist der Enyaq aber garantiert ein totaler Absturz. Habe die letzten Tage den Halbbruder KIA Niro EV gefahren. Leider wollte der unseren Enyaq nicht im Tausch haben obwohl er jünger ist und mehr gekostet hat.

[@robertesser3336]

@@juergenschoepf2885 Naja, ich fürchte, gleich welches Auto man bestellt (außer es kostet weit im 6stelligen Bereich), sind wir Konsumenten mittlerweile alle Betatester, auch wenn wir den vollen Preis zahlen: ich habe letzten Winter einen KIA EV6 Probe gefahren. Da ging die Heizung nicht. Erst als ich das Auto vollständig abgestellt und neu gestartet habe, wurde es warm. Ich habe den ganzen Abend gebraucht wieder warm zu werden. Wie ich nachher gelesen habe, konnte es seinerzeit vorkommen, dass wenn die zentrale Steuereinheit nicht vollständig hochgefahren war und man trotzdem schon die Fahrstufe einlegte, das System sich völlig aufhängte. Schlimmstenfalls musste man die 12V-Batterie abklemmen um wieder starten zu können. Ich bin mal gespannt. Bei beiden Autos.

[@thirolf]

Hi Matthias, vielen Dank für dieses Video - ich hatte Dir ja schon geschrieben, dass für _mein_ Profil das ME30-Setting besser ist, aber ich sehe natürlich auch die Nachteile. Ich persönlich wäre ein großer Freund von einem simplen manuellen Befehl, kombiniert mit einem Automatismus, der von Ladeplanung *und* Außentemperatur getriggert wird. Ich persönlich habe übrigens noch Hoffnung in die Software, die VW-Roadmap hat mindestens noch ein Vor-Trinity-Fahrzeug, das unbedingt glänzen muss, wenn man sich nicht der Lächerlichkeit preisgeben will. Ich glaube aber nicht, dass wir je eine 5.0-Version sehen werden.

[@joerggoehner3476]

Tolles Video - trifft das Problem. Wir sind heute bei -6 bis -8,5 Grad Langstrecke unterwegs gewesen. Zweimal HPC geladen, 50 bis max 75kW da verbringt man leider gut 10-15 min mehr Zeit an der Säule. Obwohl die Zellentemp nach 10min bei 15-23Grad lag , geht die Leistung leider nicht nach oben. Schade das war definitiv im letzten Winter besser . Also ein manueller Heiz Eingriff oder Dein Vorschlag mit dem Experten Modus, das wäre eine Lösung die im Winter hilfreich ist. Im Sommer ist Langstrecke absolut unproblematisch. Der Stop z.b fürs WC und die 80% sind Ruckzug nachgeladen 👍

[@holgersteiner6465]

Sehr. Guter Vorschläge die Skoda so umsetzen sollte.

[@e.a.9378]

Hallo Skoda DACH, da Ihr ja hier mitlesen werdet möchte ich euch hiermit mitteilen dass 97,5 -102,5% der Enyaq Fahrer selbst entscheiden möchten ob sie die Batterie beheizen möchten oder nicht. Autofahrer sind mündig und können entscheiden. Also zaubert bitte einen Button aufs Display womit wir die Batterieheizung aktivieren können, gerne auch zwei oder dreistufig. Ebenso würden wir uns freuen wenn wir die Batterietemperatur sehen könnten als Entscheidungskriterium für oder gegen Batterieheizung. Im Fahrerinfodisplay wäre noch Platz dafür bei der % Anzeige. Bitte macht was! Die wirklich tollen Enyaq's haben es verdient. Jeder liebt seinen Enyaq, dann aber noch mehr.

[@MartinKli56]

102,5 % der Enyaq Fahrer ...😀 so viele

[@e.a.9378]

@@MartinKli56 Mir ist schon klar das es nicht mehr als 100% gibt und das auch viele Enyaq Fahrer das nicht brauchen ( die mit Garage z.B). Aber bei Werte über 100% liest doch jeder den Text. Klar manche denken dann was ist das für ein Dussel, ist mir aber egal. Ich hoffe einfach nur das die "Skodiisten" das lesen und was ändern. Das wäre so einfach, aber bisher machen die ja leider nichts.

[@holger7631]

Moin von der Küste ! Danke für dieses analytische und konstruktive Video. Ich habe seit 2 Wochen einen neuen ID-4 , nach 6 neuen Diesel-Passats. Grundsätzlich bin ich mit denm Stromer zufrieden, obwohl mich das neue Bedienkonzept schon einige Zeit gekostet hat, bis ich die Einstellungen nach meinem Gusto gesetzt hatte. Auch mir fehlte bisher das Heizen vom Akku, denn natürlich bin ich als Laie erstmal nach navigierten 50 km Autobahn an einen Schnelllader gefahren, um dann enttäuschende 55 KW Ladeleistung zu sehen. Ich dachte, der Wagen heizt zum Ladepunkt passend vor. ( soll beim Tesla so sein ). Nun denkt man zuerst, dass sich die Ingenieure bei VW schon etwas dabei gedacht haben und es an der Strecke, an meiner Fahrweise oder irgendeiner noch unbekannten Einstellung liegt. Über die hier vorgeschlagenen Verbesserungsvorschläge wäre ich im Auto sehr happy. Nur ganz einfach muss es sein...

[@Speicherelektrisiert]

Danke Dir für Dein Feedback und ich bin ganz bei Dir, es muss einfach sein. am besten ähnlich wie bei Tesla wo man nichts davon mitbekommt (ausser beim Verbrauch).

[@Lurchi-yf1ly]

Lieber Matthias, ich würde neben den von dir vorgeschlagenen Abstufungen noch eine weitere hinzuzufügen: Eine Bloed-Stufe, welche den derzeitigen Modus abbildet. LG

[@jorgmahler3144]

Super Video, mach weiter so. Seit 2 Jahren bin ich endgenerft über die Steuerung der Batterieheizung (ID3). Mein zusätzliches Thema zur Batterie Heizung: Warum wird nicht die Wärmepumpe eingesetzt. Nichts ist naheliegender, wenn Aussen- und Zieltemperatur so eng beisammen liegen. Als ich damals die Wärmepumpe ankreuzte, war für mich klar, das sie für alle Wärmeaufgaben eingesetzt wird. Was weißt du über einen geplanten Einsatz der WP?

[@hans-petergries4195]

Moin , Und danke für die informativen Videos . Vielleicht habe ich diesmal eine neue Info. Ich habe heute mitbekommen das es den Enyaq wohl nur noch als IV80 oder als RS zu Bestellen gibt . Ich bin jetzt nur gespannt ob ich meinen bestellten IV80X noch dieses Jahr bekomme oder ich meine Bestellung anpassen soll . 😭 Ich habe erst im Dezember die Mitteilung bekommen das mein Wagen in der 24 Kalenderwoche Produziert werden soll . Es bleibt spannend. Grüße aus Schleswig-Holstein

[@stefana.schutz5969]

Danke! Matthias. Deine Lösungsansätze finde ich super, jedoch befürchte ich, dass Skoda bzw der VW-Konzern dies nicht hinkriegt. Wir haben den Enyaq 80x im März 22 bestellt und im Dez 22 erhalten. Unsere Reichweite im Winter bei den Aktuellen Temperaturen liegt bei 100% "nur" bei 260km netto (mit rest von 5-10%). Ein Schalter für Ladeoptimiert (Schnelllader) wäre jetzt Gold wert. Leider ist die Reichweite grade jetzt etwas mau und ich muss mir ernsthaft überlegen den Enyaq wieder gegen eine Kodiaq oder Suberb einzutauschen. Danke für dien Super Videos.

[@r.brumel6351]

Können wir deine tollen Lösungsansätze bitte sofort per OTA Update auf unsere Enyaq's bekommen ;)

[@Speicherelektrisiert]

Da wäre ich sofort für zu haben :)

[@MrDjembe1962]

Hallo. Gibt es eine Möglichkeit den HV-Batteriezustand im Menu einzusehen (wie beim Händy), oder geht das nur über ein Zusazugerät und wenn ja, welches. Vielen Dank im Voraus Rainer

[@burkhardwirth5134]

solangsam werde ich nachdenklich. Bin 200km Autobahn gefahren 140 bin mit einem Soc von 23% an Ionity angekommen. Die können ja 350 Kw aber es kommen da nicht mehr wie 67 Kw in die Batterie. draußen ist 9Grad. Das hatte ich noch nie. Hätte da wenigstens 100kw erwartet.

[@chrisminnoy3637]

Thanks Mathias for the video. Good job. Still waiting for the bidirectional charging info from Skoda.

[@Speicherelektrisiert]

Still waiting too...i guess they forgot about it since it is now over 6 months that i did not get any new info and i am still not allowed to spread the infos from last year :(

[@hliebold]

Danke, sehr gut. Mir würde die simple Schaltfläche für die Batterieheizung vollkommen ausreichen.

[@zvonkozamut1883]

Danke Mathias.👍Grüße aus Slowenien.

[@Speicherelektrisiert]

Grüße zurück und vielen Dank :)

[@stna1981]

Der ID.7 kommt ja mit ME 4.0 und hat ab Werk endlich eine Vorkonditionierung. Haben deine Quellen bei Skoda schon was rausgelassen, ob der Enyaq auch die ME 4 bekommt und dann entsprechend auch die Vorkonditionierung?

[@MiccaPhone]

Du sprichst mir aus der Seele. Warum kriegen VW/Cariad Ingenieure das nicht hin? Sind die denn blöd?

[@Tobi-xs7gs]

Hey Matthias, Ich stehe aktuell vor der Entscheidung Enyaq oder Model Y... ein er solls dann werden... :) Hast du auch Erfahrungen mit dem Model Y gemacht, resp. was hältst du davon? mir fällt das Entscheiden sehr schwer hier..

[@tobiwankenobi6677]

Ich auch 🤣

[@Speicherelektrisiert]

Damals habe ich mir auch das MY angesehen (Sommer 2021). Gibt hier auch auf meinem Kanal irgendwo ein Video wo ich aufzeige, warum ich damals den ENYAQ gekauft habe und was mir wichtig war (ist). Warum also nicht das Model Y damals? Damals war es knapp CHF 5000 teurer (mit enhanced AP, nicht full) als der ENYAQ. Zudem wollte ich unbedingt ein Head-up Display und/oder ein Cockpit "vor" dem Lenkrad. Dann gefiel mir der Innenraum im ENYAQ optisch besser. Da ich in der Schweiz wohne, ist Top-Speed nicht relevant für mich. Zudem habe ich damals in einem Kanton gewohnt, der Autos nach Gewicht und Leistung besteuert (Fahrzeugabgabe). Das war der ENYAQ deutlich günstiger als das MY.

[@RGa-ch1vs]

@@Speicherelektrisiert Gute Wahl getroffen. Mich haben die Basiswerte überzeugt und die Aussage vom exCEO Diess. VW Konzern fokussiert alle Energie in die Transformation des Konzerns zur Elektromobilität. Sowas kam nie zB vom BMW mit ihrer Technologie Offenheit. Bleibe beim Enyaq, mache weiter an deinen Analysen und stärke die Community. Wann geht's den nach Mlada zum aktuellen Skoda CEO?

[@stefanschomisch5965]

War gestern wieder auf Langstrecke unterwegs. Bin dann nach ca. 200km Autobahn und 14% SOC an die Ladesäule. Dort hat der Enyaq noch nicht mal die 80kW geschafft! Das ist schon sehr enttäuschend! Streng genommen müsste man sagen das der Enyaq im Winter nicht Langstrecken tauglich ist! Kia und Hyundai hatte das Problem letzten Winter zwar auch. Die haben es aber geschafft im Sommer ein entsprechendes Update den Besitzern anzubieten. Selbst bei MG ausChina gibt es die Möglichkeit per "Knopfdruck" die Vorkonditionierung des Akkus zu starten. Das wäre auch für mich die miedest Lösung für den Enyaq. Besser wäre natürlich, wenn bei Auswahl einer Ladesäule im Navi, die Vorkonditionierung automatisch abläuft.

[@marcoohmsen5503]

Hallo Mathias, danke für dieses ehrliche Video. In meinem Augen ist das Thermomanagement ein absolutes Totalversagen. Ich pendel täglich rund 25km und hätte letzten Winter einen Verbrauch von rund 25kwh, diesen Winter bei vergleichbaren Bedingungen über 30. Ich habe echt die Nase voll und bin froh dass ich einen Leasingwagen habe. Wenn Skoda das Thema nicht verdammt schnell in den Griff kriegt wird mein nächster ein Tesla.

[@Speicherelektrisiert]

Danke für Dein klares Feedback!

[@MartinKli56]

Das ist seltsam. Bei mir ist die Mittelstrecke nach dem ME3 Update deutlich besser geworden.

[@marcoohmsen5503]

@@Speicherelektrisiert Mein Wagen war nun in der Werkstatt,es wurde ein defektes Steuergerät getauscht.Leider hattet das keine Auswirkungen.Dazu kommt noch eine miese Ladeleistung von 60-70kw Peak, selbst nach 80km Autobahn. Damit wird die 1000km Fahrt in den Skiurlaub,welche ich letzten Winter noch gern mit dem Skoda gefahren bin, nun mit dem Diesel meines Bekannten gefahren. Wirklich ärgerlich....zum Glück ist die Kiste nur geleast.

[@TheHarryPz]

Deine Vorschläge im letzten Teil des Videos (ab Minute 20 etwa) würde ich zusammenfassen unter "European Engineering rulez" und wäre ein klarer USP ggü. der Konkurrenz. Very appreciated!

[@MartinKli56]

Die Vorschläge sind super, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass es den Hauch einer Chance gibt, dass Cariad in der Lage ist, so etwas umzusetzen. Es können noch nicht einmal "Trivialitäten" wie Berücksichtigung der Topologie einer geplanten Route auf die Verbrauchsprognose umgesetzt werden. Und Skoda ist nicht mal in der Lage, eine Qualitätssicherung für die Software aufrecht zu erhalten, die Fehler, die unmittelbar und sofort beim Starten dem Nutzer auffallen, zu beheben. Aber noch eine Frage: Habe ich das richtig verstanden, dass wenn der Enyaq z.B. bei -10 Grad auf einem Parkplatz steht, die Batterie auf 1 Grad gehalten wird und praktisch permanent geheizt wird? Das würde ja bedeuten, dass nach einer relativ kurzen Standzeit, der Akku leer ist? Wenn das so wäre, könnte man praktisch keinen Winterurlaub mehr machen, wenn man draußen parken muss.

[@dirkplatt4972]

super zusammengefasst, welche massnahmen das system verbessern könnten. Ich hoffe dabei nur, dass man bei SKODA die Umsetzung bottom up - also von leicht nach schwer angeht und nicht in der Reihenfolge "wir versuchen erst die magische automatische Lösung umzusetzen und schreauben, wenn nötig die Ansprüche runter". Besser erstmal die ganz einfache Lösung bald und Verbesserungen später. Ich bin insgesamt der Meinung, dass in der modernen Softwareentwicklung viel zu oft versucht wird irgendwie künstlich intelligent Dinge zu erraten, die man besser direkt von Nutzer erfragen kann.😀

[@Speicherelektrisiert]

Danke Dir für Dein Feedback und es wäre definitiv besser mit der leichten Variante anzufangen :)

[@stefanh.5373]

Es ist wirklich unverständlich, warum der Skoda respektive VW dort nicht endlich mal aktiv wird. Welche Variante auch immer. Die meiste Zeit brauchen das Schnellladen viele Leute nicht zwingend, aber wenn man es dann braucht und ggf. mit Familie o.Ä. unterwegs ist, ist die Situtation besonders ärgerlich. Die Mitbwerber können es doch auch, grundsätzlich kann das Auto das doch...als Beteiligter an Ionity sollte es doch im Sinne des Konzern sein, wenn die Leute dort wirklich real und nicht nur theoretisch so schnell laden können. Bitte die Finger tief in die Wunde beim Treffen mit Herrn Zellner und eine Aussage dazu von ihm. DANKESCHÖN und ansonsten weiter so. Der Enyaq ist in vielen Belangen ja trotzdem wirklich ein tolles Auto.

[@CedesBinz]

Ich würde einfach den sturen ein/aus Knopf bevorzugen :) Da kann man am besten selber das Optimum rausfinden für bestimmte Situationen und ist nicht eingeschränkt. (Und bleibt vor allem vor noch mehr nervigen PopUps verschont! ... Ok, drücken, Modus, drücken, Eco, drücken, Sitzheizung, drücken, Lenkradheizung, drücken, Batterieheizung, drücken, Scheibenlüftung max., drücken.... puhhh, endlich geschafft, jetzt kann ich losfahren xD Ungelogen, vor jeder Abfahrt... Manchmal geht mir das sehr auf die Nerven! Vor allem der sich zurücksetzende ECO - Modus!!!!!)

[@Speicherelektrisiert]

Ja, das geht sehr vielen ziemlich auf die Nerven...ist ja beinahe wie im Flugzeug. Dafür sollte es meiner Meinung nach Profile geben, die sowas speichern. Dafür müssten die halt funktionieren und solche Einstellungen auch speichern.

[@juergenschoepf2885]

Gibt einen Grund warum meine Frau einen Bogen um den Enyaq macht wenn der Tesla da ist!!! Sie mag zwar das HUD und die Bedienung über Knöpfe aber das ist den Nervenverschleiß nicht wert. Kommt ja oft noch dazu daß Laura dann auch wieder mal die Sitzposition vergessen hat (neben ein paar anderen Dingen).

[@andrewlarner6190]

I love the idea that if I program navigation and plug in the battery temperature is set combined with a manual option to start battery heating.

[@HansSchweizer]

Hallo Matthias schaue gerne deine Videos an, also das mit dem Verbrauch sehe ich auch so und habe es auch festgestellt, dass mein Enyaq Sport-line 80X nach dem ME3 Update schlechter schnell lät. Danke für diese Infos, (Warum) obwohl ich eigentlich fasst nur zuhause an der 11 Kw. Lade, denke aber das, wenn man ein Ziel mit Ladesäule im Navi eingibt, das der Enyaq sich selbstständig die Batterie auf die Temperatur aufheizt, damit man ja auch vom Schnellladen Profitieren kann.

[@Speicherelektrisiert]

Danke Dir für dein Feedback. Auch ich lade sehr viel zu Hause auf, doch das können noch lange nicht alle ENYAQ-Fahrer und die Vorstellung im Winter immer auswärts zu laden finde ich aktuell sehr unangenehm

[@myvideo5778]

Danke für deine Lösungsvorschläge, im Kern bin ich bei dir. Im Detail wäre es besser, nicht aus indirekten Fragen das Verhalten des Systems zu folgern, sondern direkt zu fragen, was entschieden werden soll. Damit meine ich z.B. die Frage "Fährst du eine kurze oder eine lange Strecke?". Die Frage sollte explizit gestellt werden: "Soll die Batterie für Schnellladungen während der Fahrt geheizt werden?". Eventuell kann das noch mit Details ergänzt werden, ab wann sich das lohnt. Was ist der Unterschied? Bei deinem Vorschlag muss ich experimentell herausfinden, warum die Frage gestellt wird und wann das für mich Sinn macht, bei meinem Vorschlag ist offensichtlich, welche Information das System benötigt. Hintergrund ist, dass ich immer wieder Langstrecken fahre, jedoch komme ich problemlos bis zum Ziel und kann dort wieder mit AC laden. Obwohl das eine Langstrecke ist, macht die Batterieheizung also keinen Sinn. Analog meine ich das mit der Einstellung der Zieltemperatur, hier kann man statt "niedrig", "mittel" und "hoch" die Zielwerte, z.B.: 1°, 10° und 20° schreiben. Jemandem, der sich auskennt ("Expertmode"), ist damit mehr geholfen. Und dass die Werte "niedrig", "mittel" und "hoch" sind, sollte eigentlich einem "Nicht-Experten" klar sein. Zur Logik beim Navi: Hier wäre die wichtigste Änderung, dass auch bei einer Ladesäule als Ziel die Batterie geheizt wird - im Besonderen auch bei manuell hinzugefügten Ladeorten. Ich nütze die automatische Ladeplanung in der Praxis nicht, weil sie nur selten die Ladestationen auswählt, die für mich die günstigsten sind. Außerdem sind zumindest in meiner Gegend die Daten unvollständig. Beispielsweise fehlt immer noch eine Schnellladestation (sie existiert seit vielen Jahren!), die auf einer typischen Langstreckenroute von mir liegt, die könnte ich als Ladeort hinzufügen (was ich jetzt nicht mache, weil es keinen Vorteil bringt). Zu den reduzierten blauen/grünen Balken: Ich habe den Effekt fast gar nicht, wobei es entweder daran liegen könnte, dass ich die Batterie meistens nur wenig lade (ich lasse sie nach Möglichkeit zwischen 30% und 60% pendeln) oder auch daran, dass ich einen 80er (ohne x) habe und damit vermutlich (ich weiß nicht, wie ich das sicher herausfinden kann) eine andere Technologie eingebaut habe. Eine Frage habe ich noch, die nichts direkt mit dem Video zu tun hat: Hast du eigentlich aus dem Servicemenü (lange auf Home drücken) schon sinnvolle Erkenntnisse ziehen können?

[@danieljung1185]

Ich habe diese höheren Verbräuche auf der Langstrecke auch beobachtet, wobei ich in der Regel nach 200-300 km mindestens 90kW Anfangsleistung bekomme! Das optimale Vorheizen an der Wallbox sollte auf jeden Fall einstellbar sein. Damit würde man insbesondere die Langstrecke besser abdecken. Einfach zunächst neben Laden sowie Laden und Klimatisierten zur Abfahrtszeit noch Laden, Klimatisieren und Batterie heizen als Option ermöglichen.

[@kjenndal]

Ich hoffe, deine Vorschläge werden alle in Version 3.3 umgesetzt! Ich bin zum Beispiel darauf angewiesen, schnell zu laden, da ich zu Hause keine Lade Möglichkeit habe. Jetzt nach dem Update auf 3.0 ist es eine Katastrophe und der Ladevorgang dauert von 10-80% ewig.

[@uwethelenberg6593]

Ich fürchte das wird erst mit Version 300.3 besser.

[@marcoohmsen5503]

Bei mir auch. Die unsinnige Entscheidung die Akkuheizung nicht mehr zu nutzen ist eine Katastrophe

[@Lifecoach7Ra]

Mich würde ein Vergleich sehr interessieren. Habe mich kürzlich an einer Ionity Schnellladestation mit 5 Ports gewundert, was so bei 0°C passiert. Also direkt beim AC/DC-Wandler (auch völlig im Freien) stand ein EQS und kam bei 30% SoC kurz auf 183 kWh, dann ein Enyac bei 30% mit einem max. von 50 kWh, dann mein EV6 von 30%-60% mit auch ‚nur‘ 168 kWh, ein dümmlicher i3-Fahrer (sass im Wagen) welcher bei sagenhaften 90% SoC mit 9 kWh am 350 kWh-Lader nuckelte und Platz versperrte, sowie zuletzt noch ein iD.4 mit max. 45 kWh ab etwa 40% SoC! Meine Enttäuschung war relativ gross, denn der Akku bei mir warm. Nur der erste Wagen in der Reihe (auch mit warmem Akku) hat also mehr oder weniger den vollen Strom bekommen! Laden ist also ausserhalb eigener Infrastruktur aus vielen Gründen noch ein Glücksfall. Im Vergleich mit Freunden stelle ich jedoch fest, dass die Hyundai plattform E-GMP sehr gut ausbalanciert ist und ich mich nur wundere, dass Vieles bei anderen Marken keine Einzelfälle sind, die man hier berichtet. P.S. Ich z.B. fuhr im Sommer mit der Kia AWD-Version mit 16.8 kWh und brauche jetzt bei 0°-10°C zwischen 18.5-20.8 kWh. Liege also etwas unter dem ähnlich starken Tesla eines Partners und sogar massiv unter dem iD.3 einer Nachbarin! Irgendwie hat es der VW-Konzern noch nicht so im 😊Griff, ausgewogene Resultate abzuliefern, was meine nicht erreichbaren 240 kWh im Winter angenehm relativiert. Übrigens ein Solterra (Toyota bZ4x) im Umfeld ist der komplette Versager und noch weiter hinter Volkswagen, aber auch Polestar 2 und Volvo sind jetzt ziemlich enttäuschende ‚Strom‘-Spechte. Es herrscht also insgesamt Nachbesserungsbedarf für Länder mit echten Winterbedingungen. Übrigens konnte ich erstmals meinen EV6 AWD inkl. Rekuperation auf Schnee und Eis testen. Ein Tipp also noch für ALLE EV-Fahrer (was bei den ersten Quattros wohl vergessen ging) ist es, die Physik talwärts immer in Griff zu behalten, da schieben oft über 2 Tonnen. Vor Kurven früher Tempo reduzieren, Snow-Modus ein, Rekuperation manuell einstellen und wo möglich eher ECO-Modus fahren! Drehmoment liegt ja immer voll an und verlangt sanften Stromfuss.

[@alwinkruijt8260]

Nice of Skoda to reacts to your ideas. Nobrainer to have a menuoption. Being a programmer myself the option to choose is alwys to way to go. Keeps you from continous changing to meet someone's expections.

[@sunc93]

Also ich fahre seit 15 Monaten Enyaq. Hauptsächlich längeres Pendeln. Diesen Winter ist die Reichweite wirklich eine Katastrophe. Ich beneide momentan alle Model 3 Fahrer. Ich sehe und höre von Verbräuchen von 10-13 kWh. Ich komme einfach nicht unter 27 kWh. Da ich meist schneller fahre bin ich momentan immer über 32 kWh. Danke für deine Erläuterungen. Jetzt weiß ich wenigstens warum es letzten Winter besser war. Deine Lösungsvorschläge sind super, glaube aber nicht, dass da noch was kommt

[@peterromeder1653]

DANKEEEE!!! wieder ein super Video 🤗🤗. Willst du nicht zu CARIAD wechseln??? 😆 Wenn du deine Ausführungen zum Heizen des Akkus weiterleitest, werden sicher einige überfordert das Handtuch werfen. Denke mir auch, dass es heutzutage kein Poblem seitens des Programierens geben sollte. LG Pedro

[@Speicherelektrisiert]

Ich bin mir nicht sicher, ob ich bei Cariad glücklich werden würde. Ich glaube, da hat es sehr viele kluge Köpfe mit guten Ideen, die einfach nicht gehört werden. Und ich möchte nicht einer von denen werden ;)

[@MartinKli56]

​@@Speicherelektrisiert Das habe ich mir auch gedacht. Das das Management eine Katastrophe ist, weiß man ja schon, aber ob es sich im Lebenslauf eines Entwicklers gut ist, wenn er schreiben muss, ich habe mehrere Jahre dazu beigetragen, diese Junk Software zu entwickeln.

[@peterromeder1653]

@@Speicherelektrisiert 🤣

[@Taeris]

Die Vorschläge sind derart einleuchtend und naheliegend dass man schon fast an den Entscheidungsprozessen bei Cariad/Skoda zweifeln könnte... Fahren die Leute da überhaupt E-Autos? Oder überhaupt Autos?! Danke für die klare Analyse!

[@juergenschoepf2885]

Die die da zu dumm sind werden gefahren. Denen ist die Software egal denn da muß sich der Fahrer mit rum schlagen.

[@Speicherelektrisiert]

Danke Dir und ich bin mir auch nicht so sicher, ob die wirklich versuchen die Kunden zu verstehen und ihre Bedürfnisse.

[@MartinKli56]

Das ist wirklich eine ernsthaft zu stellende Frage. Ich habe manchmal den Eindruck, dass gewisse Teile der Software nur an der Workstation ausprobiert werden und nicht mehr im Auto. Das ist erschreckend und erzeugt bei mir ein beklemmendes Gefühl.