Charge duration Skoda ENYAQ 10-80% faster with ME3 software? How empty and warm must the battery be?

[@renelaengert]

Danke für das tolle Video ❤ Als ehemaliger Teslafahrer finde ich das aufheizen des Akkus vor dem Schnellladen super wichtig. Ergänzend sollte es auch einen Menü zum manuellen Anschalten der Akkuheizung geben, zum Beispiel um eine halbe Stunde vor Abfahrt das Fahrzeug UND de Akku mit Strom aus der Wallbox zu heizen. Fazit: sehr wichtig

[@Speicherelektrisiert]

Das stimmt 👍 und Skoda muss das definitiv nachliefern!

[@marcohillenga5068]

What I learned from almost two winters in the Enyaq, yes, pre-heating on a wall-box would be a good thing to have. Pre-heating on DC charger, not so important. The most important thing to do before you drive 200 km+ is to charge the car to 80-100%. And charge when SOC is around 5%. It will only have 1-2 minute difference in charging. My battery always gets from 0 degrees to around 17 degrees after around 200-250km. Preheating it further would only cost you range and no real time benefit.

[@manfredploiner9853]

Hallo Matthias! Habe jetzt auch endlich meinen iV80 und wollte mich für die vielen tollen Videos bedanken, die ein sehr gutes Tutorial zu dem Auto sind 👍 Falls du noch eine Idee für ein Video suchst: Ich würde gerne genaueres über die verschiedenen Parkasisstenten erfahren😎

[@Speicherelektrisiert]

Die Idee gefällt mir, leider hat mein ENYAQ keine Parkassistenten, da diese damals nicht verfügbar waren und zusätzliche Hardware (Sensoren) brauchen, die erst ab 2022 verbaut wurden :(

[@wolleberensmann1272]

Hallo Matthias. Vielen Dank für dein Video. War wie immer sehr gut gemacht. Ich war gestern auch mit dem Laden meines 80x auch nicht so ganz einverstanden. MEB3.0 habe ich seit ca. 4 Wochen. Außentemperatur war 6 Grad, bin dann 3 km bis zur Ionity-Ladesäule gefahren. SOC 23%, Batterietemperatur 9 Grad. Geladen von 23% bis 40%. 13,94 kWh geladen in 16 Minuten. Haben nur kurz geladen, damit wir nach Hause kommen und ich den nächsten Tag ins Büro zum Laden komme. Das geht gar nicht. Möchte auch nicht hören, hättest du den SOC niedriger fahren müssen, usw. Nur mal mein Beispiel, was das Laden mit einem kalten Akku mit sich bringt.

[@henkdelange6879]

Hello Matthias, thanks for another video with all this valuable information. I just returned from my first long distance trip after the ME3 update and even with colder temperatures the charging was a few minutes faster. Typically charge from 15-20 % to 80% . Ambient temp was between 7 an 11 degrees C. At the fast chargers (2x Tesla, 1x Ionity) I could really see the battery being pre-heated. It would be a real improvement if the pre heating is done while driving to the charge destination.

[@neubayer8541]

Deine Tests sind strukturiert und gut dokumentiert. Meine Anregung. Ich lade auf Strecke bis 90%. Zu Hause, aber auch auf der Strecke. Ich habe zwar einen Q4. Aber interessant wäre das im Vergleich auf der Plattform, auch mit anderen. Dass die peaks weniger wichtig sind, sehe ich auch so. Ab 80% sacken bei manchen Autos die Ladeleistungen ab, teils massiv. Mein Benchmark ist bisher 15% bis 87%in 34min. D.h. auch über 80% noch sehr hohe Leistung.

[@lotharriehle58]

Hallo, Ich fahre (ca. 400 Kilometer) öfters von Köln nach Reichenbach/Fils (liegt ein Stück hinter Stuttgart) um meine Tochter zu besuchen. Da finde ich es schon wichtig, dass ich eine vernünftige Ladegeschwindigkeit auf der Autobahn habe. Im Winter schaffe ich die Strecke nur mit einem zusätzlichen Ladestopp. Ich lade meist an einer ENBW-Schnellladesäule, aber mehr wie 70 oder 75 KW in der Stunde habe ich noch nie geschafft und das auch nur kuzfristig. Das finde ich etwas schwach, wenn man davon ausgeht, dass eigentlich 125 maximal möglich sein sollten. Liegt das eventuell auch an den Ladesäulen? Laden Ionity-Ladesäulen vielleicht schneller als die von ENBW? Vielen Dank für Deine tollen Berichte. Ich schaue immer wieder gerne rein. 😀 VG Lothar

[@juergenschoepf2885]

Schöne und hilfreiche Untersuchung! Irgend wie ist es erstaunlich daß der Akku im 80x ja für höheren Strombedarf ausgelegt ist bei der Ladung aber schlechter ist als die "schwächere" Version im 60 und 80. Vorheizung bei Ladesäule als Ziel finde ich als schon fast selbstverständlich aber noch besser wäre es wenn man das ganz gezielt einschalten könnte denn bei der Demenz von Laura ist das während der Fahrt lästig wenn man eine Ladesäule eingeben muß. OK, ab Werk wäre das sicher im 5. Untermenü aber das könnte man ja dann in die Favoriten geben (auch wenn die schon überlaufen). Spätestens mit ME4.8 werden wir das dann sicher haben und ich gehe mal so von um die 2035 aus.

[@gecko1a]

Hallo Matthias, wieder eine schöne Auswertung, danke dafür. Ich seit 5 Wochen das ME3 und bin bei dem einzigen Versuch den ich bisher hatte, nicht unter 30min gekommen bei meinem 80er. Ja, das vorbereiten auf den Ladestopp halte ich für wichtig, da die Temperatur ja einen deutlichen Einfluss hat. Und wenn ich kalr losfahre und direkt laden muss, habe ich keine Autobahn dazwischen, um den Akku warm zu fahren. VG Frank

[@martinleiter473]

Servus Matthias @ Speicher. Wiedsr mal ein Top Video.👍 Ich als Südtiroler im kalten Norden des Landes sehe momentan beim Dc Lader bei Außentemperaturen von3-8° Grad Bei Soc von 10-14 % auch nicht mehr als Bic von ca 85-98 kw. Im Sommer mit ähnlichen Ausgangpunkten ausser halt 25°plus waren es an einem 150Kw Lader auch mal 148kw. Noch was anderes, hast du inzwischen keine Neuigkeiten,wann Me 3.1 kommt? Hab mal wieder seid langem Deine Arbeit belohnt👍

[@Speicherelektrisiert]

ME3.1 ist aktuell auf Ende dieses Jahr geplant, ich vermute aber sie kommt erst Anfang 2023 im Januar. Hoffe allerdings auch, dass sie 3.1 im Dezember ausrollen. Ganz vielen herzlichen Dank für Deine Unterstützung und das Lob zum Video. Beides freut mich sehr :)

[@nilss8355]

Hi Matthias, warum baut Skoda nicht einfach einen Menüpunkt vorkonditionieren ein? Dann kann man dem Auto manuell den Trigger setzen den Akku vorzukonditionieren. Es nutzt ja auch. Icht jeder für jede Fahrt das Navi und auch nicht immer das eingebaute. Das wäre im Winter doch die einfachste Variante, die Heizung kann sich ja weiterhin bei 21-23°C abschalten.

[@Speicherelektrisiert]

Wenn ich Dir diese Frage nur beantworten könnte...ich weiss es nicht und ich habe das sicher schon gut ein dutzend Mal bei ihnen angesprochen und nachgefragt

[@Marandus86]

Sehr interessantes Video. Hast du eigentlich Infos darüber, welche Temperatur die Akkus des iV80 (nicht-LG Chem) brauchen um die volle Rekuperationsleistung abzurufen? Wir hatten die letzten Wochen hier in Norddeutschland einige recht kühle Nächte (ca. 0-5°C) und da mein Enyaq draußen schlafen muss, war jeden Morgen der Rekuperationsbalken im Cockpit mehr grau als blau, also extrem eingeschränkt. Die 30km zur Arbeit (inkl. 20km Autobahn) reichen auch nicht aus um den Balken wieder vollständig blau zu bekommen. Daher frage ich mich wie warm die Kiste denn werden muss, damit die volle Rekuperationsleistung zur Verfügung steht.

[@Speicherelektrisiert]

Leider habe ich diese Info nicht und auch nicht bekommen. Habe es versucht, daher die späte Antwort, aber ohne Erfolg. Ich bleibe dran, auch wenn ich nicht glaube noch etwas zu hören

[@peterromeder1653]

Wie immer, seeehr aufschlußreich 😀 donkscheeee

[@Speicherelektrisiert]

Sehr gerne 😁

[@Konterfei0815]

Vielen Dank. Wir haben einen 80er aus Juni 2021. kann hier mit ME3 keinen Unterschied zu vorher feststellen. Aber ich fahr den nicht explizit warm. Ladeleistung liegt so bei maximal 120 bis 130kw im Herbst. Passt so weit. Mit kaltem Akku bei etwa 12 grad liegt sie so bei 70 bis 80kw. Alles Werte die ich schon vor ME3 hatte.

[@FranktheTank1893]

Habe seit ein paar Wochen nun auch ME3 (war schon ein ziemlicher Murks, erst Abbruch, dann Wochenende, dann war meine 12V Batterie leer war (also die neue) und nochmal ein Tag länger gedauert hatte (insgesamt mit Wochenende und Feiertag waren es dann 6 Tage Werkstatturlaub). Verbrauch ist besser geworden (merkbar auf der Autobahn bspw.) aber die Ladegeschwindigkeit ist deutlich schlechter geworden. Mit 10 % an einer 300 kw EnBW hatte ich sage und schreibe 57kw bekommen. Zu Hause lade ich über 10 Ampere mit 2,3kw in der Regel (könnte auch mit 16 Ampere) und gestern zog er nur 1kw. Hoffe, dass sich das was tut noch. Ach ja und ich freue mich schon auf den nächsten Werkstattbesuch, da ein paar Zellen bei mir getauscht werden müssen...

[@Generation-E]

Moin Matthias. Ich habe neben dem Tesla Model Y auch den Audi Q4 etron 50, der die gleichen Zellen wie dein Skoda haben sollte. Audi schrieb damalig schon, dass bei unseren Performance Modellen die Ladegeschwindigkeit sich nur marginal verändern wird, da diese aufgrund der anderen Zellstruktur nicht wie die 204 PS Modelle performen können. Auch zum Schutz der Batterien... Leider sehr ernüchternd. Aber ich habe seit März den gleichen miesen Softwarestand. Insofern kannst du dich über deinen Skoda mit der neuen Software wirklich glücklich schätzen. Liebe Grüße aus Hamburg! Frank / Generation - E

[@Speicherelektrisiert]

Danke für Dein Feedback. Das mit dem Q4 ist wirklich traurig, dass hier keine Updates kommen. Soweit ich weiss hat sich Audi mit der Softwarenentwicklung entkoppelt bzw. baut diese selbst und nicht bei Cariad. Eigentlich sollte das ein gutes Zeichen sein, schade das die Praxis anders aussieht :(

[@patrickrode7973]

Ich wäre froh mitreden zu können nur leider hab ich mein 80x (bestellt 07/21)noch immer nicht. Und leider auch keine Aussicht auf zeitnahes erhalten. So schau ich weiter deine Berichte um vorbereitet zu sein !

[@Speicherelektrisiert]

Oh je, das ist übel...so lange Wartezeiten sind einfach nicht mehr in Ordnung :(

[@patrickrode7973]

@@Speicherelektrisiert Hallo gestern war ich wieder beim freundlichen jetzt verbindlicher Liefertermin 08/23

[@Foersom_]

16:21 You say your 80X model has LG-Chem (LG-Energy) cells. Reading elsewhere it is said that model 80 has LG-Chem, model 80X and RS has CATL. Do you have a Skoda link stating what batteries are used?

[@Speicherelektrisiert]

I’m sure about this. 80x, RS and older 80 have LG chem. the second supplier came later and their cells are built into 80 and 60. 80x does not have Catl

[@Foersom_]

@@Speicherelektrisiert Thanks. Is there a link to a Skoda statement about this?

[@Speicherelektrisiert]

I doubt that there will ever be an official statement from Skoda. I got my information when i visited them in Mlada Boleslav and talked to some people from r&d/tech

[@Foersom_]

@@Speicherelektrisiert oh man, I should have been on that trip to talk to Enyaq R&D engineers. Is there some sort of battery component code or serial nbr. that can be read with CarScanner or EVNotify? That can determine what battery is in the EV. Still 3 month to wait for my Enyaq 80X to be delivered.

[@CedesBinz]

Ich würde gerne etwas im Zusammenhang mit einer manuellen Vorheizfunktion fragen: Ich hab das Gefühl, das in der Früh wenn es kalt ist der Akku extrem hochgeheizt wird. Ich würde für meine 10 km zur Arbeit diese Heizung eigentlich nicht brauchen, da der Akku eh nicht gescheit warm wird bis ich ankomm. Würde es dem Akku etwas ausmachen, wenn ich sage er soll nicht heizen in der früh?

[@Speicherelektrisiert]

Im schlimmsten Fall wird die Leistung beschränkt. Ausmachen dürfte es dem Akku nichts. Ausschalten kannst Du es aber auch nicht wirklich. Wenn der ENYAQ den Akku heizen will, macht er das

[@simonover7685]

Vorheizen vor DC Ladung wäre mir sehr wichtig. Gerne automatisch und zum Auswählen manuell. Ist ja nur Software. Das sollte doch möglich sein. Wie ist das denn bei den VW MEB Derivaten? Gibt es das dort auch nicht? Bei Tesla ist das ja wohl Standard, so weit ich gehört habe… Danke für die aufwändigen Videos. Ich habe mit meinem 60er bislang maximal mal 106 kW erreicht nach ME3. Also die versprochenen 120 kW sind wohl nur im allerbesten Fall möglich.

[@Speicherelektrisiert]

Vorheizen gibt es bei keinem MEB Fahrzeug aktuell, die gemeinsame Software der PLattform gibt es nicht her.

[@climbpeng5568]

Grundsätzlich ist es bei den MEB-Fahrzeugen aktuell am zweckmäßigsten zwischen den Ladestopps bei Langstrecke nur kurze Etappen zu wählen. Ca. 60% SOC ist ein guter Kompromiss. In diesem Fall profitiert man vom immer noch warmen Akku und dem hohen Flächeninhalt der ersten Hälfte der Ladekurve

[@Speicherelektrisiert]

Danke Dir für den Tipp. Für die ENYAQ mit dem LG Chem ist das wahrscheinlich die beste Variante. 👍

[@haraldfritzsche6964]

Hallo, Ja, das mache ich meistens so, weil das in jedem Fall die kürzesten Ladestopps zur Folge hat (ohne das ich wüsste welche Zellen bei mir im Fzg sind.). Voraussetzungen sind: die Ladestopps sind bekannt und die Säulen werden auch gefunden ;-), auch manche HPC-Säulen verstecken sich auf den Rastplätzen. Gefühlt sind bei meinen Strecken Ionity-HPC aller 120-150km (manchmal muss EnBW her), das stimmt nur im Nordosten von Deutschland nicht.

[@ronaldwillmann6575]

Hallo Matthias, ich habe seid einer Woche auch die MEB 3.0 Software und kann deine Ergebnisse bestätigen. Was mir besonders aufgefallen ist, das der Lüfter seid dem Update nur noch selten läuft. Vorher lief er meist "volle Pulle" und nun kaum noch. Hat das vielleicht noch jemand beobachtet? Mach bitte weiter so!

[@Speicherelektrisiert]

Das ist mir bisher nicht aufgefallen, zumindest nicht in Kombination mit dem Update. Im Hochsommer hatte ich das auch und jetzt ist es weniger geworden, wo es Herbst/Winter wird.

[@JoJJjOJo]

Zu den Ladegeschwindigkeiten. Ich finde generell sind Ladezeiten von unter 30 Minuten für 5-80% wünschenswert. Man schaut halt schon immer ein wenig neidisch auf die Ladezeiten bei Hyundai/Kia mit den 800V Systemen und 18 Minuten Ladezeit. Jetzt seit dem letzten Update da auch im Winter

[@jurgenniegemann4192]

Hallo Matthias, wiedermal danke für das gute Video. Ich finde Skoda muss um den Anschluss zur Konkurrenz nicht zu verlieren das Vorwärmen zur Anfahrt an eine Ladestation und Temperaturanzeuge sehr schnell nachholen. Weil die Konkurrenz nicht schläft. Ansonsten gibt es bei ME3 Chon einige Verbesserungen. Gibt es etwas neues zu Plug and Charge ? Liebe Grüße

[@eDriveMatze]

Plug&Charge gibt es ab ME3.1. Funktioniert bei meinem Enyaq super. Mit Ionity bereits getestet und klappte bisher immer.

[@jurgenniegemann4192]

@@eDriveMatze wie kommt man da dran? Aktives kümmern oder wird es eine Info geben?

[@eDriveMatze]

@@jurgenniegemann4192 die ME3.1 kommt per OTA Update, sofern du schon mindestens die ME3 hast. Alle neuen Fahrzeuge jetzt werden schon mit ME3.1 ausgeliefert. Ich denke dein Infotainment wird dir eines Tages bescheid geben.

[@Speicherelektrisiert]

Plug & Charge bekommst Du mit dem Update auf die ME3.1 welches nach aktuellem Stand Ende des Jahres kommen sollte. Ich persönlich rechne nicht vor Januar 2023 damit. Ab Werk rollen jetzt die ersten Fahrzeuge bereits mit ME3.2 vom Band und werden bald bei den Kunden sein. Das kommt für uns aber noch später. Das Update auf 3.1 kommt OTA, sprich Dein Auto lädt es alleine runter über die integrierte Mobilfunkverbindung (für Dich natürlich gratis) und wird Dich dann fragen ob Du es installieren möchtest. Das Vorwärmen hingegen, das wird noch auf sich warten lassen. Es ist nicht in der ME3.1 und soweit ich weiss auch nicht in der 3.2 und ob es je kommen wird, darauf habe ich noch keine Antwort...leider...

[@jurgenniegemann4192]

Danke für die Antwort bin mal gespannt wie und ob Skoda darauf irgendwann reagiert. Gib wohl Zeit das sie dich wieder einladen 👍🤣

[@Flo.I]

Hallo lieber Mats, Danke für das Video, wie immer toll gemacht. Muss aber ehrlich sein, ich bin nur Semi glücklich. Ich hätte gerne die pre ME3 Werte für meinen iV60 zurück. Mit pre ME3 kam ich auf knapp 90kW. Heute knapp um 50kW. Ich verfüge leider nicht über eine Allrad iv80 Rakete, mit Top Werten. Seit ME3 lädt mein Enyaq einiges langsamer und bei vielen meiner 100 Kollegen, mit dem selben Fahrzeug ist es genauso.. Ich wünschte mir eine Funktion, wo ich die Batterie manuell vorheizen kann. Eine Anzeige wie warm die Batterie ist und auch eine Anzeige, mit wie viel kW gerade gelanden wird wäre top. Ist ja bald Weihnachten 🎄 , da darf man ja wünsche anbringen...

[@wolfram1602]

Ich habe vor Kurzem bei 17 Grad Akku-Temperatur und 6 % SoC bei meinem iV60 (ME3) mit 106 KW laden können. Manuelles Vorheizen wäre sehr wünschenswert.

[@eDriveMatze]

Mit der ME3.1 siehst du im Menu wenn du auf "Laden" tippst die aktuelle Ladeleistung.

[@Flo.I]

@@eDriveMatze spannend, nein das sehe ich nicht.. Nur wie viele Km/Minute geladen werden...

[@eDriveMatze]

@@Flo.I Hier im Video sieht man es ganz gut: kzbin.info/www/bejne/hZbWkIZqpbB0n80 Unten links in Klammern die Ladeleistung, wie gesagt, ich habe ME3.1 wie es bei ME3.0 aussieht weiß ich leider nicht, da ich den Wagen erst mit ME3.1 bekommen habe.

[@Flo.I]

@@eDriveMatze wow sehr cool! Danke für den Link. Die Anzeige würde ich mir wünschen, wie kommt man an diese? Wie komme ich an den Update?

[@DjNorad]

Also Akku aufheizen wiue folgt: Stark beschleunigen und dann gleich in "B" stark rekuperieren damnn wieder stark beschleunigen und wieder stark rekuperieren.... das dann immer im Wechsel.... So bekommst du sehr schnell so einiges an Wärme in den Akku... Ja, mir ist bewusst, dass das den akku auch mehr belastet.... Dowas sollte man dann aber auch nicht mit ganz kaltem Akku machen... Also wenn du schon auf halbwehs guter Temperatur über 15°C bist kann man das aber locker machen um den Akku über die 30°C zu bekommen ....

[@Speicherelektrisiert]

Ja, das ist der beste Weg dies zu tun. Habe das in einem Video mal gezeigt, gibt es hier auf dem Kanal. Ist allerdings schon älter.

[@imgeheege8094]

Ganz ehrlich- für meine normalen Fahrten brauche ich das Navi nicht. Darum würde ich mir schon einen Menüpunkt im Ladetablo wünschen, wo ich das Temperieren des Akkus manuell organisieren könnte.

[@MartinKli56]

Hallo Matthias, Wie immer ein sehr informatives Video. Danke. Ich kann mit 30 Minuten gut leben. Leider hatte ich im letzten Winter auch schon mal 45 Min und das ist zu lang. Insofern freue ich mich auf das Vorheizen, was ja irgendwann in 2023 noch kommen soll. Der Tip auf 5 % herunterzufahren, ist problematisch. So dicht ist die Ladesäuleninfrastruktur im allgemeinen nicht, dass man das risikolos hinbekommt. Außerdem wird der Akku mehr gestresst. Was mich noch interessieren würde wäre, was eigentlich der ECO Modus technisch macht. Lohnt es sich wirklich, diesen Modus jedesmal umständlich einzuschalten oder kann man durch sanftes Fahren nicht genauso viel sparen? Ich bemerke außerdem, wenn ich in ECO fahre, ein etwas geändertes, etwas ungesund klingendes Motorengeräusch, was in "Normal" nicht da ist. Was auch noch ein kleiner Akt war, war der Kauf von neuen Scheibenwischer. Ich habe keine genau Passenden kaufen können und jetzt ist der größere 50 mm zu kurz, was ein kleines Regendreieck auf der Beifahrerseite zu Folge hat. Hast Du Erfahrungen mit dem Austausch nur von den Wischerblättern? Da ich in dem feinstaubversäuchten München lebe, überlege ich, ob ich den Luftfilter nicht vorzeitig wechsele. Das geht mechanisch ganz leicht, vielleicht machst Du mal einen Überblick über die verschiedenen Filtersorten. Vielleicht auch eine gute Möglichkeit für Werbung 🙂 und damit Einnahmen für Dich durch entsprechende Sponsoren.

[@oscarbettoni3652]

💪😎👍

[@TheHarryPz]

Unterm Strich sieht's bei meinem iV80 etwas anders aus.....verglichen zur alten Software bin ich unter gleich ungünstigen Bedingungen (Akkutemperatur, SoC) fast 10 Minuten schneller. Der Peak haut mich zwar nicht um, aber die Kurve liegt insgesamt etwas höher. Ich kann bei niedrigen Temperaturen an der Ladekurve sogar sehen, wie der Akku wärmer wird und damit die Ladeleistung bis ca. 30% nett ansteigt. In Zahlen: 10-80% in unter 40 Minuten auch bei 12 Grad. Damit kann ich erstmal leben als einer, der fast ausschließlich an den HPC muss. Dass es auf echten Langstrecken, die ich selten fahre, dann noch schneller geht, beruhigt mich

[@Speicherelektrisiert]

Ja, bei iV 80 (leider kein Testfahrzeug gefunden) mit den anderen Zellen sieht es deutlich besser aus, da diese eine deutlich bessere Kurve haben als die LG Chem Zellen beim 80x und frühen 80ern. Da bin ich ehrlicherweise immer ein wenig neidisch drauf :)

[@juergenschoepf2885]

@@Speicherelektrisiert Dafür bin ich auf einen Verwandten neidisch. Hat vor paar Tagen seinen KIA EV6 bekommen. Mit Vorwärmung an den HPC und das Ding ist spätestens nach 22min auf 80%. Der war schlauer als wir und hat ihn vor etwa 9 Monaten bestellt und mußte deshalb nicht nehmen was es schnell gab.

[@TheHarryPz]

Ich hab zwar einen frühen iV80 (Erstzulassung Mai 2021), aber der Peak lag im Warmen trotzdem bei 135 kW. Kann also die Theorie zu den LG Chem Zellen nicht bestätigen. Schade eigentlich, dass man von Skoda nicht erzählt bekommt, wie die individuell ideale Ladekurve pro VIN jetzt aussehen sollte. Mein Fazit bei der ganzen Sache ist, dass die Peak-Ladeleistung für die Wartezeit gar nicht so entscheidend ist. Es zählt viel mehr, wie bei niedrigem SoC die geladene Energie in Akkuladung und Akkuheizung aufgeteilt wird, damit man die Beschränkungen der Zellchemie optimal ausnutzt. Das muss ausbaldowert und anschließend per OTA ins BMS programmiert werden. Viel Lift nach oben, aber bei Cariad hat man ja eher firmenpolitische Probleme und keine Zeit, das Produkt zu optimieren.

[@NicT_CH]

👍🏻 Aber Schade, dass es jetzt doch mehrfach Werbeunterbrechungen im Video gibt.

[@juergenschoepf2885]

Deshalb habe ich beim PC AdBlockPlus installiert da sehe ich genau Null Werbung

[@NicT_CH]

@@juergenschoepf2885 leider geht das beim TV nicht

[@Konterfei0815]

KZbin Premium. Keine Werbung. 😃

[@NicT_CH]

@@Konterfei0815 noch ein Abo, nein Danke 😉

[@Speicherelektrisiert]

Ja, ich habe mich nach 6 Monaten "Experiment" ohne Werbeunterbrechungen entschieden dieses wieder abzubrechen. Leider beeinflusst es negativ wie oft mein Video ausgespielt wird in der Suche und den Video-Vorschlägen. Ich setze die Werbepausen von Hand an entsprechenden Stellen wo sie weniger stören und ich reduziere die Anzahl, die YT vorschlägt. Ich hoffe so einen Kompromiss zu finden, der für alle akzeptabel ist. Fakt ist, der Kanal muss weiter wachsen, damit wir noch mehr Gehör bei Skoda finden. Aktuell ist es gut, aber scheinbar noch nicht genug, leider...

[@ma998ja1]

Hast Du eine Ahnung, wann die ME3.1 Software 🤷🏻‍♂️ kommt? Danke für deine kurze Antwort! 🙋🏻‍♂️ Akku 🔋

[@Speicherelektrisiert]

Aktuell sieht es nach Ende 2022 aus (das ist mein letzter Stand)...ich persönliche glaube hingegen nicht vor Januar 2023 um ehrlich zu sein.

[@claudiodicola9615]

Hatte vor 2 Wochen das Update. Meine Garage sagte klar es wird Jan.23. Gruss von zh

[@juergenschoepf2885]

@@Speicherelektrisiert Mein Händler zuckt nur die Achseln wie eigentlich bei allen Fragen und bei Skoda Hotline weiß auch Keine(r) was. Januar 23 halte ich auch schon für etwas optimistisch aber lassen wir uns überraschen.

[@spitzerhall]

Sorry Leute und Mats- das Herumgedocktere an der Ladeleistung bei welcher Akkutemperatur auch immer ist alles Quatsch und Makulatur , da es sowieso von der Leistung von dem entsprechenden Charger abhängig ist und praktisch nie gleich!! Ich schaffe z.B. nur an einem ENBW Hypercharger mit mind.150KW im Schnitt 109 KW von 15 auf 80% in 27 Minuten! Wenn ein Lader keine Lust hat und statt 100 KW nur 75 oder weniger abliefert bringt die tollste Vorheizung nix!! Gruss von „Blitz“ !!

[@dima7764]

Ganz ehrlich, weiß ich nicht ob die Vorheizfunktion so sinnvoll ist... Denn da verbrate ich die Energie nur... Finde besser ist es die letzten km gas zu geben (zumindest in Deutschland 😉) das bringt zumindest Zeitgewinn.... Und beim Bremsen rekuperiert es auch, und sparst dir Ladezeit.... Deine "Blöd-methode" scheint die beste zu sein 😅