¿Como regular tus suspensiones? Principios básicos - VLOG de Isaac Feliu

[@adarzoalatreunia2071]

Por fin alguien que explica esto en cristiano....todos dan muchos datos técnicos,pero sin ejemplos entendibles....GRACIAS✌️👍

[@Norte92]

''Esta mierda de charla'' donde cada día (más o menos) nos cuentas cosas muy interesantes de este nuestro mundo de las dos ruedas. Gracias Isaac! Enhorabuena por el canal y ánimo con el vlog!! V's y gas!!

[@pinarrioqwer2933]

Cada día me mola más este canal

[@lalispeedsparse4350]

Es la primera ves que entiendo lo de baja velocidad y alta en El amortiguador trasero. Gracias

[@alexiscummins_klr650]

buscando y buscando en la red, cuando no Isaac tiene la justa!! mas claro echale agua!! gracias!!! ahora a meter mano!!

[@Maicro.]

Mierda de charla, para nada. Muy bien explicado. Muy agradecido.

[@placas3]

Vaya masterclass express !!!!. Muy clarito y sin florituras, como siempre 👏👏👏👏

[@alfredoangel3500]

Muy buen video!! gracias

[@ramonjpg1220]

Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes. Son muy didácticos e interesantes estos vídeos.

[@kiliano61]

Excelente Isaac, muy buena tu opinión. Gracias por tu tiempo y ganas de compartir tu conocimiento y experiencia 👍👍

[@laloquilla]

Yo tu e tantos problemas con la suspensión de mi Voge 300 DS que tú e que ir a un técnico en suspensión para poder tener la moto como a mí me gusta. Estos aportes son realmente muy buenos para aprender más de nuestra moto

[@JoseJCanto]

Gracias por la explicación Isaac!!!

[@alteburgman1]

Muy buena clase magistral. Todo claro y sencillo de entender👌

[@marioramirez2775]

Súper! Isaac, gracias Exitos en la preparación del Dakar

[@fernandobolt2283]

Podrías haber mencionado que la regulación de la amortiguación de la moto comienza con la determinación y ajuste del SAG antes de comenzar a cambiar muelles y mover regulaciones de compresión y rebote. SAG = diferencia de altura de la moto (delantera y trasera) entre moto sin peso y moto con el piloto y todo su equipo montado sobre la moto.

[@manuelriveraadv]

Buen Vlog Isaac, como siempre muy interesante y todos aprendemos algo con estos videos, así que muchas gracias!

[@joseluisgarcia6098]

Masterclass Isaac...sí señor.

[@bobadv6643]

Eres un crack Isaac

[@jesusglastron]

Gran video

[@mkroiter]

Isaac a ver cuando nos explicas como se mide el sag de la horquilla delantera. La trasera ya la se pero no se como saber si llevas el muelle adecuado en la horquilla delantera.

[@Miguel88008]

Típico y erróneo comentario de alguien que está empezando en la mecánica y es echao palante

[@joseantoniohernandezherrer8775]

Una duda que me surge con la regulación del SAG, es si ésta se debe de hacer en frío o en caliente. Me explico, si la temperatura dilata los metales, la precarga de la horquilla cuyo muelle esta en baño de aceite puede aumentar con el paso de los kilómetros, y no se si este dato se tiene en cuenta.

[@46dude41]

❤❤

[@franciscom8523]

Por fin me he enterado 😂

[@sebasbecu]

Genial el video, muchas gracias! Ahora un video explicando como ajustar el SAG :)

[@TRON_INTERCEPTOR]

Ufff me perdí. Sólo he memorizado que cuanto más dura mejor😂😂😂

[@ignasifernandez8301]

La función del muelle es, mantener la cosa arriba I que no baje😂😂😂😂😂😂

[@franciscomanuelcepedamena2644]

Mierda de charla dice 😂😂 pero si tus palabras valen oro hombre

[@robertlamart]

Señor Feliu yo creo por lo que se del tema suspensiones, que solo la precarga se mide en dureza, y la compresión y extensión se miden en velocidad, de ahí que haya regulación de compresión de alta o baja velocidad, no de alta o baja dureza o blandura 🤯… es decir m, si dices que la compresión la notas dura o blanda esta mal dicho, se debería decir que la notas lenta o rápida. Y luego hay otro tema muy controvertido, para offroad que es mejor llevar compresión y extensión muy rápida o muy lenta, contando que sea un terreno duro, porque si la llevas muy lenta y vas muy rápido la suspensión no trabaja acorde al ritmo que llevas… Aunque puedo esrar equivocado en todos los sentidos, en tal caso que se pronuncie el amigo Nuño de MTA y ponga orden jaajaja 😅

[@Fer-Megasim]

La precarga tampoco se mide en dureza, el muelle tiene una dureza en si y no cambia por mucho que cambiemos la precarga, sigue siendo igual de duro o blando, solo cambia que el muelle esté más o menos comprimido, pero sigue estando igual de duro

[@Fran-trail]

Te hice caso con la KTM 390 ADV, y en año y medio ya llevo 20.000 km de off road sobre los 8.000 km, pues tengo que hacer mucho enlace para rodar por lo legal, y lo que no llego a entender es como se necesitan suspensión con tanto recorrido, pues a mí ni me ha hecho tope ni me escupe, metiéndome por caminos muy rotos, con sus respectivos regueros (trialeras), ramblas etc. Cierto que no hago enduro, ni pretendo correr un rally...es decir hago trail (atravesar por los caminos estén como estén los parajes montañosos..),

[@carribee]

Perooo es opinable o no es opinable? 🤣🤣🤣 gran vídeo jefe ✌️

[@SergioromeroAlcántara24]

Mi kove rally 450 en pista va muy bien ...pero en arena...fatal...yuan regulable recomendaciones?? Quitar clicks?😅😂

[@koldo-embrujo-equino]

Bendita electrónica si va bien y no falla para todos esos ajustes . Modos de suspensión y de precarga de la moto electrónica hacen que tu vida sea más sencilla y cómoda . Lo de andar con los clicks a mano tengo otras dos motos más así y al final dejas en un sitio fijo para todo y es mejor poder cambiarlo desde un botón en la piña .

[@Fer-Megasim]

Eso no vale de nada si no tienes el muelle correspondiente a tu peso y ajustado a el

[@koldo-embrujo-equino]

@@Fer-Megasim se ajusta la precarga del muelle al peso que le pongas . Estas poco al día de las motos modernas 😛

[@Fer-Megasim]

@@koldo-embrujo-equino la precarga como bien dice en el video no debería ni existir, solo el muelle correspondiente a tu peso...creo que no sabes muy bien para que sirve el muelle respecto al peso y las geometrias de la moto

[@koldo-embrujo-equino]

@@Fer-Megasim te repito que se ajusta sola en las motos modernas , según peso del piloto , según peso del piloto con equipaje , según peso del piloto + pasajero , o piloto y pasajero y equipaje . La precarga automática la hacen motos más modernas premium , otras motos le puedes poner tu los pesos según vayas solo o con el acompañante o equipaje etc ..... Lo de hacer la precarga del muelle a mano para dejar bien el SAG es del siglo pasado . Te toca ACTUALIZARTE compañero .

[@Fer-Megasim]

@@koldo-embrujo-equino no se que moto tienes, es indiferente, no sabes de qué estás hablando y te han vendido la burra en el concesionario con lo de la suspensión electrónica jajaja No sabes de qué va esto, ta claro, ni entiendes que geometrias necesita la moto, tu a lo tuyo con la suspensión electrónica jaja

[@mauricioacastanor71]

Juemadre eso un proceso, pata eso están los profesionales 😅

[@thehardmenpaththehardmenpa8348]

La dificultad no es abrir ni cerrar cosas. Es saber qué es lo que tienes que abrir y cerrar.

[@etdbsub0]

Lo difícil es notar los cambios.

[@fredicompano6786]

Madre mía tengo que hacer un curso de suspensión...no me entero de nada 😔😔😔

[@gilgonzalez3425]

A ver, creo que te equivocas un poco, dices que “mientras más rápido más dura debes poner la suspensión”, yo creo que si pones más duro el rebote la rueda tarda más en regresar a su lugar por lo que en una curva rápida con piedras, o que no esté plana vas a perder contacto, agarre y tracción. Si la pones suave (o menos dura) la rueda regresará a su lugar más rápido para tener tracción y agarre en el piso y saldrás mejor de la curva; claro, no tan suave para que no te rebote mucho. Lo que quiero decir es que mientras más duro el rebote, las ruedas, principalmente la trasera tarda más en regresar al suelo y en curva no es tan bueno. Saludo desde Mx.

[@manuelluisjustinianogadezu3473]

En ese comentario, aunque pareciera que estaba generalizando, se estaba refiriendo a dureza de compresión y luego ha hablado de compresión en alta y baja velocidad de compresión. Isaac no se va a equivocar en algo "tan simple" como eso. Saludos desde España

[@gilgonzalez3425]

@@manuelluisjustinianogadezu3473 Por eso inicié diciendo “creo” porque parece que lo omitió, aunque, tal vez, no regule la suspensión para curvear como un endurista, él hace rallies más en línea recta, o tal vez por eso se cae en las curvas, no lo se. Lo que sí se es que la suspensión se debe regular según la pista; y entrenar, probar y entrenar hasta que quede a tu manejo en el tipo de pista en la que competirás. No hay un manual específico porque regular la suspensión es algo muy personal. Pero no lo tomes a mal, en ningún momento es minimizar el vídeo, al contrario, es agradecerle el tiempo y los consejos pero sumar opiniones, también se vale para que todos mejoremos.

[@RubenQF]

osea que mejor con suspension electronica....

[@davidaguado8405]

El SAG es opinable. En conducción muy profesional se deja blando, a costa de perder en zonas rápidas xa que busque el suelo cual gato,o en circuitos que está muy bien se pone algo menos xq sabes que necesitas menos... Xo vamos que xa el 99 x ciento de los mortales no es opinable

[@marioramirez2775]

SAG “blando”? …

[@davidaguado8405]

@@marioramirez2775 si SAG con más recorrido del debido o con menos

[@marioramirez2775]

@@davidaguado8405, así queda bien descrito

[@Fer-Megasim]

Creo que has leido algo en forocoches y no te has enterado de que va eso ajajaja

[@davidaguado8405]

@@Fer-Megasim si debe ser eso. Fijo....

[@edu608]

De serie seguro acabas en el suelo

[@bsocrates1]

Lo comprendo muy bien pero esta vez explicas como cantinflas .....Slds !