История GPWS и TCAS

Рет қаралды 4,840

Күн бұрын

Пікірлер: 15

@the10882 Жыл бұрын

про TCAS: Испытывать новую систему поручили бывшим военным летчикам. Рядом на кресле бортинженера сидел конструктор и наблюдал за ходом испытаний. Когда загорелся зеленый экран TCASа, летчик азартно стиснул штурвал и хрипло доложил: - Вижу пять ЦЕЛЕЙ! Конструктор в испуге выключил экран, и испытания продолжили только после изменения терминологии: новая инструкция требовала называть изображения самолетов на экране «метками». В дальнейшем, при вводе системы в эксплуатацию, летчики, летая на гражданских воздушных линиях, должны были наблюдать за работой TCASа и писать отчет о поведении системы при близком прохождении других самолетов. Бывшие военные летчики отнеслись к этой задаче более серьезно, чем требовалось, и первое время буквально бросались на пролетавшие мимо самолеты. Особенно доставалось иностранным летчикам, не имевшим военной закалки и стальных нервов. Конструктора узнали об этом совершенно случайно, прочитав однажды в рапорте буквально следующее: «Опасного сближения достичь не удалось по причине превосходящей маневренности цели». После осознания масштабов происшедшего ведущего инженера долго отпаивали валерьянкой, а летчики получили строгую инструкцию не приближаться во время полета к другим самолетам в исследовательских целях. А капитан итальянского DC-10 долго рассказывал с дрожью в голосе, как пытался удрать от появляющегося из ниоткуда советского тяжелого транспортного самолета.

@Avrosha_ Жыл бұрын

Страшней и ответственней наверно не работа пилота, а работа диспетчера, когда ты сидишь один за троих в ночную и по твоей невнимательности в небе сталкиваются два самолёта, потом живёшь с тем, что по твоей вине погибло куча народ. Как я помню диспетчер был сосредоточен на боинге, а Туполев до него докричаться не мог и оба начали снижаться на один эшелон, вот и встретились глазами пилоты двух самолетов