[ITA] ATR 72/42 TUTORIAL - DESCEND & LANDING

hey hey hey! Il nuovo ATR è finalmente arrivato nel nostro simulatore! Se hai problemi a comprenderlo, beh, questo è il video e la serie per te!
Cercherò di spiegare le varie operazioni, non solo dal punto di vista pratico, ma anche da quello tecnico, cosicché possiate conoscere questo aeroplano al meglio!
In questo video parleremo della preparazione alla discesa, avvicinamento e atterraggio, andando ad eseguire un ils ad Alghero
Successivamente vi parlerò del taxi e della hotel mode allo spegnimento!
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[@gabrieleargiolas3167]

Raed grazie per i tuoi tutorial su questo meraviglioso aereo che sto imparando a gestire, ci vorrà ancora un pochino di tempo e ore di volo ma tu mi hai dato un grandissimo e esaustivo aiuto con la tua grande passione e preparazione in questo campo, grazie e complimenti.

[@this_is_raed]

Mi fa davvero piacere! Grazie si cuore a te!

[@giorgiovacca]

Grazie mille per il grande lavoro che hai fatto; è probabilmente il tutorial più completo su ATR. Grazie e spero possa affrontare i Go Around condizioni meteo pesanti ecc..

[@this_is_raed]

Grazie davvero di cuore!! Ehh purtroppo ancora non è un aereo stabile per poter affrontare questi argomenti, tipo il go around lo fa in maniera assolutamente non veritiera

[@claudiogualeni8372]

Ciao Raed. Ti seguo da poco e la mia preparazione è meno che niente ma i tuoi tutorial (e video) sono eccellenti e tu sei sempre molto chiaro e preciso nelle spiegazioni. Complimenti e grazie per il tuo lavoro.

[@this_is_raed]

Grazie davvero di cuore!!

[@mariorosati59]

Complimenti, completo e convincente, così si capisce quello che si fa! Grazie

[@this_is_raed]

Grazie davvero di cuore!!

[@MarcoDesmo27]

Stavo proprio aspettando questo video per concludere tutte le procedure. Perfetto e chiaro come sempre. GRAZIE!

[@this_is_raed]

Grazie di cuore!!!

[@vincenzoperoverde9841]

Bravissimo!! Grazie per il grande aiuto che ci dai con i tuoi tutorial molto chiari ed esaustivi. Spero ne seguiranno ancora altri su argomenti con il piano di volo da Simbrief, le comunicazioni dalla torre, qualche approfondimento sull'assistenza al volo. GRAZIE!!!

[@this_is_raed]

Grazie di cuore!! Volendo si certo! Conta che in ogni video, anche se nel titolo c’è un argomento diverso, lo uso e sfrutto per raccontarvi qualcosa che potrebbe essere utile! Intendo non i tutorial specifici ma i video in cui propongo dei voli particolari!

[@monoruotapalermo2088]

Sempre perfetto. Grazie per questi video molto dettagliati. Volare dopo i tuoi video è fantastico. Grande!!

[@this_is_raed]

Ma grazie di cuore a te!!!

[@PredatorFly]

Complimenti per i tuoi video tutorial, ho appena acquistato l'ATR e grazie a te ho le idee molto più chiare. Continua così! 👍

[@this_is_raed]

grazie di cuore!! mi fa davvero piacere!!

[@PredatorFly]

@@this_is_raed grazie a te 👋

[@giuliorossi6093]

Perfetto come sempre grazie di cuore

[@this_is_raed]

Grazie a te!!

[@alferiocandela]

ciao edo finalmente aspettavo ultimo video della discesa e atterraggio da finire il volo completo dell'aereo ,complimenti sempre come spieghi le cose dettagliate su ogni suo punto per capire bene la procedura ,come su ogni video dell aereo che hai portato mi piace come le spieghi e far capire noi ad impararlo come si deve volarlo, non sarà l'ultimo video ma spero ce ne sarranno altri dove mi piace la tua logica di provare altre procedure sia vor che rnav quando sarà piu precisa e anche fare le holding ,l'aereo e bellissimo speravamo che uscisse quanto prima ed eccolo qui tra noi poi lo aggiornano piu avanti piano piano e farlo diventare come altri aerei un aereo buono come 737 e fenix 320, Ciao e ci sentiamo in canale o in live, tv bene sei una persona veramente che piace dare supporto a tutti noi e aiutarci con piacere

[@this_is_raed]

Grazie davvero di cuore alfe!!♥️

[@edmondomurgia958]

complimenti peri tuoi video, sempre esaustivi.

[@this_is_raed]

Grazie di cuore!!

[@francesco-kh3se]

bravo

[@this_is_raed]

Grazie!

[@Nick-ev2ss]

Ottimo tutorial veramente esaustivo❤ Sarebbe bello vedere anche la procedura corretta per il go around, E magari qualche piccolo sistema come il weather radar

[@this_is_raed]

Grazie di cuore!! Sisi il go around è gia in programma! Per il weather radar si dovrà aspettare un po’ invece, purtroppo quello che c’è non si comporta nella maniera corretta perchè ancora msfs non ha un weather radar funzionante

[@Nick-ev2ss]

@@this_is_raed ottimo grazie! Ah dimenticavo... sarebbe bello vedere anche la procedura corretta per iniziare una nuova LEG una volta atterrati. Quali controlli bisogna fare ecc..

[@this_is_raed]

@@Nick-ev2ss assolutamente! Arriverà in un video che comprenderà dei voli completi! Non sarà un vero e proprio tutorial ma applicherò tutto quello che si è fatto in questi video!

[@vittoriogangemi9818]

Complimenti ❤ , bravissimo Come sempre. In attesa delle Failures nell ATR , perché non fai un video delle procedure di emergenza per A320 ?

[@this_is_raed]

Grazie davvero di cuore!! Eh in realtà per arrivare alle failures del 320 ne dovrebbe precedere un tutorial completo! Ma ora come ora vorrei concentrarmi sul prossimo aeromobile che necessiterà di tutorial! Però in effetti potrei integrare le failures nei video dei voli completi! Potrebbe essere una idea! Che ne dici?

[@vittoriogangemi9818]

@@this_is_raed tutto ciò che fai è sempre bello.

[@this_is_raed]

@@vittoriogangemi9818 grazie di cuore!!

[@martaalfieri9422]

Ecco il landing finalmente! 👍

[@this_is_raed]

Mantengo sempre le promesse!

[@Rebulio]

di solito sei molto chiaro ma stavolta la procedura per andare in ILS dovrò riguardarla molte volte, e non ho capito quando devo accendere il TRU, però mi piacciono molto le tue spiegazioni approfondite

[@this_is_raed]

Ciao! La procedura è identica a tutti gli altri aeroplani: metti la frequenza, quando arrivi all’ initial fix (il punto di inizio della procedura ils) giri il selettore che c’è sul pilota automatico su v/ils e mentre l’ aeroplano aggancerà in automatico l’ ils metti la crs! Nulla di più semplice!⚡️

[@this_is_raed]

Ah, la TRU si accende prima del taxi e si spegne quando si esce dalla pista Ti consiglio di eseguire sempre la checklist interna perché ti dice esattamente quando accendere i sistemi più importanti!

[@giorgiopannocchia1301]

Grazie e complimenti per i tuoi video. Se vuoi simulare un volo reale con atr 72, in posti caldi ,puoi fare con livrea Bangkok airways VTBD /VTSM. Bangkok - Ko Samui. Grazie ancora e buoni voli.

[@this_is_raed]

Grazie di cuore!! Mi sembra davvero una buona idea! Porterò il volo magari in live!

[@Rebulio]

Ciao Edo, oggi grazie ai tuoi insegnamenti ho concluso il primo volo con l'ATR da Cagliari a Napoli, hai dato tante belle spiegazioni ma non hai spiegato cosa è YD e cosa fa, mi piacerebbe saperlo e anche come si fa a vedere i tuoi video serali. Grazie

[@this_is_raed]

ciao! grazie di cuore!!! lo Yaw damper non l' ho spiegato essendo un dispositivo comune sugli aerei di linea ma volentieri te lo spiego ora! L' aeroplano volando all' interno del fluido che è l' aria, essendo un oggetto con una massa importante, tende a non essere precisamente fermo, soprattutto una volta presa velocità. Soprattutto accade il fenomeno di dutch roll (rollio olandese) abbastanza scomodo e non confortevole per i passeggeri, l' aeroplano oscilla su tutti gli assi con un periodo cosi breve che i piloti faticherebbero a controllare Lo yaw damper permette di risolverlo utilizzando un sistema giroscopico e aiutando i piloti a contrastare il problema!

[@FrancescoBorgo-j7c]

Ciao Edoardo, sono neofita del mondo dell'aviazione simulata, ho visto con attenzione tutti i video sull'ATR al quale mi sto affezionando, avrei una domanda da farti, nel video ATR DESCEND & LANDING al minuto 1.21 appare a lato cartina dell'aeroporto di destinazione, avrei piacere di sapere di che plugin si tratta, in modo da poter disporre delle informazioni necessarie per l'utilizzo del sistema ILS. Grazie

[@this_is_raed]

Ciao!! Si tratta di navigraph, è un servizio a pagamento che permette di far vedere le cartine e gestire il volo!

[@angeloturra9391]

top

[@this_is_raed]

⚡️⚡️⚡️

[@raulpanico6196]

Complimenti davvero per come sei preciso nello spiegare, sei bravissimo, mi sei stato fondamentale in tutto, ora vorrei chiederti se puoi spiegare come settare la manetta(ho una thrustmastercon le due manopole), non vanno nei punti precisi quando le sposto tipo in idle mi aprono il reverse in noch stanno una più su ed una più giù,dovrei settarle sulla sezione controlli credo, ma non sono riuscito bene evidentemente,se tu potessi fareun video con la tua chiarezza sarebbe fantastico(o indicarmi qualche video già fatto)grazie mille ed ancora complimenti!

[@this_is_raed]

Ciao! Grazie di cuore!! Guarda, nel primo video della serie, quello sulla preflight ho spiegato esattamente quello che stai cercando! Spero possa esserti utile!

[@raulpanico6196]

@@this_is_raed Ti ringrazio, ho provato ma non è del tutto preciso, evidentemente la manetta non è ideale per questo aereo, comunquel'aereo è favoloso!

[@raulpanico6196]

Ora mi guardo bene il tuo ultimo video perchè devo imparare bene l'ils,grazie di nuovo e ti seguo sempre da quando ho avuto la fortuna di trovare i tuoi video!

[@this_is_raed]

@@raulpanico6196 grazie di cuore davvero! In realtà so che ci sono molti problemi con il tca airbus, prova ad azzerare la sensibilità e la zona morta, in teoria dovrebbe migliorare!

[@motomotototo272]

Puoi fare il tutorial dell'a320 neo ?

[@this_is_raed]

Ciao! Non è in programma in realtà ma viste le richieste potrei lavorarci! Solo che mi serviranno almento 6 mesi di studio prima😔

[@hellcat6131]

E un po di giorni che guardo e riguardo per capire bene visto che non credo sia un tutorial per principianti e io lo sono ma non capisco molti dati che dai all'Autopilota sia prima il decollo sia dopo e per l'approccio da dove li prendi perche io vedo che apri quella specie di mappa che ti da i dati ma penso che tu usi un programma esterno dal Pc io essendo da console non capisco da dove prendere i dati, forse devo segnarmeli quando creo la rotta ?comunque grazie per i tutorial ho imparato molte cose ma soprattutto come dici te capisco a cosa servono tutti quei pulsanti

[@this_is_raed]

Ciao! Mi fa piacere di essere stato utile! Allora, si, il tutorial è destinato ad essere avanzato, perchè di base volare aeroplani del genere richiede lo studio di una base concreta Ti consiglio di iniziare a studiare i vari strumenti del cessna, le funzioni e le indicazioni, trovi tantissimi documenti o tutorial online Quelle che mostro sono le cartine destinate all’ avvicinamento e alla fase finale, per intenderci le potremmo chiamare cartine ifr, contengono i dati necessari per eseguire l’ avvicinamento in questo specifico aeroporto, quindi esistono per tutti gli aeroporti (e ovviamente sono diverse per ogni luogo)

[@antoniopettini9503]

Se non ha l’autothrottle, a cosa serve selezionare la speed su SEL o MAN? In altre parole quando la speed e’ su SEL l’ATR lavora solo sul pitch? Ma quando sei su MAN a cosa serve settare la velocità’ in realtà la si controlla manualmente con la manetta. Non mi e’ chiaro poi quando hai portato la manetta da rump a notch

[@this_is_raed]

Il selettore della velocità è solo un indicazione, come hai detto tu, la velocità viene controllata solo dal pitch dell’ aeroplano Man e sel sono semplicemente due modi di settare questa velocità: sel la ricava dal fms e man la metti tu Diciamo che sel è più comodo per andare a comandare le velocità di salita! Per la manetta da ramp a noch di quale parte parli?

[@antoniopettini9503]

@@this_is_raed dopo il decollo. Nel senso che sulla pista quando decolli spingi le manette su ramp, poi ho visto che sposti il selettore da take off a climb e immagino che le manette vengono spostate sul detent notch

[@this_is_raed]

@@antoniopettini9503 nono le manette vanno su notch per tutto il volo, dal decollo alla discesa, ramp lo si usa solo in casi di pista corta o emergenza Quindi lasciando la potenza su notch e il power management su TO l’ aeroplano mette la potenza di decollo Quando lo sposti su CLB non solo la potenza cambia (sia il torque che l’ np delle eliche) ma va a comandare (se sei in sel della velocità) in automatico la velocità di salita, esattamente come sul 737 per intenderci

[@antoniopettini9503]

@@this_is_raed ok chiaro. La velocità in. Salita, quando sei in modalità SEL, la controlla cambiando l’angolo di salita o agisce proprio sulla potenza?

[@this_is_raed]

@@antoniopettini9503 nono non ha l’ autothrottle, setta solo la potenza desiderata ma è fissa, usa il pitch per controllare la velocità

[@antoniopettini9503]

Ciao una domanda. Mi capita che quando sono in cruise level con indicato ALT in verde, se seleziono una altitudine nel caso più’ bassa, inizia subito a scendere senza avere dato nessun comando di discesa. E’ un bug o sbaglio qualcosa? Ho visto l;avvertimento di inserire l’altitudine solo quando ti appare l’indicatore magenta della vertical deviation. Mi pare un po’ strano. C’è comunque una regola di quando dovrebbe apparire la vertical deviation? Immagino un po’ prima del TOD

[@this_is_raed]

Ciao! Si quella cosa della vertical deviation è come nella realtà, teoricamente appare poco prima del tod Il consiglio che ti do è di non cliccare su vnav ma rimanere su alt Se scende è perchè 100% c’è una modalità di discesa inserita e dovrebbe apparirti sull’ fma

[@fabriziomorando6130]

Ho visto tutta la tua serie sul 737 e sull'ATR e finalmente, dico finalmente, riesco a dare un senso logico a tutte le operazioni di volo che piu o meno o sempre fatto meccanicamente (anche sbagliando) con questi due aerei. Davvero top complimenti. Ho una domanda. Supponiamo che io selezioni una STAR a terra prima della partenza nel piano di volo. Durante l'avvicinamento, appena in range, mi diverto a contattare la torre dell'aeroporto per autorizzarmi ad una pista, che può essere diversa da quella impostata precedentemente. Qual'è il miglior modo per rimpiazzare la vecchia con la nuova STAR nel piano di volo? Ci sono delle procedure standard ben definte da seguire? Grazie mille in anticipo e ancora complimenti.

[@this_is_raed]

Grazie di cuore!!! Mi fa davvero piacere poter aver dato una mano! Allora, di base le operazioni sono identiche: ri selezioni pista, approach e star Se ti trovi gia nella star fai solo attenzione che potrebbe tornare indietro quindi pianifica magari un diretto verso un punto della star nuova che hai vicino!

[@fabriziomorando6130]

@@this_is_raed grazie mille utilissimo proverò gia dal prossimo volo.

[@this_is_raed]

@@fabriziomorando6130 figurati! Fammi sapere!

[@giuseppevaglio2683]

Vorrei chiederti, come è possibile pilotare l'ATR 42? Non esistono, tutorial per questo aereomobile?

[@this_is_raed]

Ciao! È assolutamente identico all’ ATR 72, l’ unica differenza è che ha dei settaggi dei flap diversa

[@danielegigola]

è possibile impostare, come abitualmente faccio su 737, dei range /5nm e /10nm (per esempio) da un determinato FIX (nel mio caso la rwy) per avere un riferimento di preparazione per l'approach? grazie per i tutorial utilissimi!

[@this_is_raed]

@@danielegigola ciao! No purtroppo i fix non si possono mettere per ora (o almeno, l’ ultima volta che ho controllato) ma teoricamente l’ aereo vero dovrebbe averli, vediamo se al prossimo aggiornamento li avremo!

[@danielegigola]

@@this_is_raed Grazie mille 🙏

[@this_is_raed]

@@danielegigola figurati!

[@Rebulio]

magari un volo con inclusa la procedura ILS così lineare anche senza eccessive spiegazioni penso che sarebbe molto utile - GRAZIE GRAZIE

[@this_is_raed]

Il volo intero arriverà sicuramente! Però il briefing per l’ avvicinamento è d’ obbligo per eseguire correttamente un ils! Quindi le eccessive spiegazioni sono necessarie in ogni caso per evitare di rendere il tutto macchinoso e confusionario, soprattutto per chi non è esperto con questo tipo di procedura! E figurati! Per ogni cosa sono qui!

[@claudiofalco6354]

Non riesco a separare le due leve dei motori, si muovono sempre insieme come mai?

[@this_is_raed]

@@claudiofalco6354 ciao! Prova a vedere i settaggi se per caso sono corretti e con le manette separate e assegnate correttamente

[@franco_albi9559]

Cavoli Ma a te per starti dietro bisogna prendere il Concord .. Grazie

[@this_is_raed]

Hahah si la prossima volta prometto che sarò più lento nelle spiegazioni! È che la discesa nell’ ATR dura troppo poco hahaha

[@this_is_raed]

Grazie di cuore!

[@franco_albi9559]

@@this_is_raed intendevo veloce nel preparare e pubblicare un video dopo l'altro .. ;)

[@this_is_raed]

@@franco_albi9559 ahhhh! Hahahah dai per fortuna montare questi video è diventato veloce, le altre tipologie con le cinematiche di mezzo ci metto di più hahaha

[@antoniopettini9503]

Ciao non riesco bene ad usare l-autopilota nel comando ALT e VNAV. As esempio sono in cruise, perfettamente alla quota programmata,voglio settore la quota per la discesa in anticipo come diminuisco il settaggio dell’altitudine comincia a scendere immediatamente. Come work around selezione su alt pitch e a quel punto posso settare la quota. Ma se reinserisco ALT quello ricomincia a scendere. E’ un bug ho sbaglio io di sicuro. Inoltre appena si inserisce il vnav l-aereo scende anche se non sei al TOD. Grazie per la tua pazienza

[@this_is_raed]

Ciao! Si è corretto in realtà, l’ altitudine la puoi muovere solo quando il profilo verticale ti compare sul pfd Vedrai due quadratini rosa comparire sotto e a sinistra dell’ orizzonte artificiale, li allora potrai inserire la quota, cliccare su vs e iniziare ascendere, poi su vnav e lui seguirá il profilo

[@antoniopettini9503]

@@this_is_raed grazie chiaro, Immagino che i quadratini compariranno a ridosso del TOD. Devo confessarti che a mio modesto avviso spesso il TOD è troppo a ridosso del contsrain e si fa fatica a rispettare la quota richiesta (si arriva un pò alti) e a volte (il TOD) non compare affatto. Per carità è anche piu' divertente farsi due conti e scendere magari in vs. Però credo che un pò di lavoro gli sviluppatori lo hanno da fare. Un altro bug che ho scoperto : se setti le leve del propeller sul Throttle quadrant esterno (cosa comoda), nonostante all'apparenza si muovano bene specie per l'accensione in realtà il motore 2 non va più in cut off. A me è rimasto acceso nonostante avessi addirittura le batterie OFF. Ti lancio una sfida per ridere io non sono al tuo livello: prova ad atterrare con ATR 72 a BIIS RWY 08 (Islanda) un aeroporto handcraft da Asobo molto carino. Il fiordo è fatto benissimo. poi in questa stagione c'è sempre luce. Tra l'altro il volo da Rekyavik a BIIS (il nome del fiordo è impossibile da scrivere) è particolarmente gradevole e scenografico

[@this_is_raed]

@@antoniopettini9503 eh si, probabilmente ora con il nuovo framework fatto per il 787 e il 747 possono lavorare meglio al tod anche sull’ atr! Per il motore dicono sia fatto apposta, bisogna settare un tasto per metterle su off, per evitare di toccare l’ asse e metterli inavvertitamente su off Del fatto della batteria spenta è normalissimo, le pompe carburante servono solo a dare il primo avvio di carburante al motore, il resto è tutta fisica, venturi e via Quindi potrebbero girare all’ infinito anche senza elettricità E assolutamente quando torno provo l’ avvicinamento grazie!!

[@MarcoDesmo27]

Una domanda. Dopo ultimo aggiornamento dopo il decollo non riesco più a controllare le manette. Io ho il TCA Airbus. Praticamente se le porto in pwr max non tornano più indietro. Devo usare il mouse per fare tornare indietro. Qualche suggerimento?

[@this_is_raed]

Sai che sto sentendo molto questo bug ultimamente? Sinceramente non ho capito ancora la soluzione, una cosa che potrebbe aiutare e mettere la sensibilità e la zona morta delle manette al minimo, sapevo che dava qualche problema!

[@MarcoDesmo27]

@@this_is_raed grazie mille. Provo e ti faccio sapere se ci sono benefici.

[@MarcoDesmo27]

@@this_is_raed purtroppo anche con sensibilità e zona morta non funziona. Praticamente non riesco più a metterle in notch solo max pwr o idle. Aspetteremo aggiornamenti.

[@this_is_raed]

@@MarcoDesmo27 sto leggendo su internet che bisogna assegnare le manette su asse manetta 1 e asse manetta 2, prova a verificare se è cosi (andiamo per esclusione pian piano hahah)

[@MarcoDesmo27]

@@this_is_raed si avevo visto ed ero già così. Bisogna giocare con le tolleranze che ci sono sul Tablet e mettere tutto a 0 come dicevi. Sembra andare adesso. Grazie.

[@Rebulio]

dimenticavo una cosa importante, è possibile importare il piano di volo da simbrief?

[@this_is_raed]

Sisi si può fare, sinceramente io non lo faccio mai perchè è irrealistico ma so che si dovrebbe fare dall’ importer di simbrief direttamente

[@Rebulio]

@@this_is_raed si è vero hai ragione, ma importarlo è più veloce e meno noioso, in particolare quando la moglie ti aspetta per delle commissioni e il tempo e' poco

[@this_is_raed]

@@Rebulio in effetti hahahaha si comunque da simbrief downloader dovrebbe andare!

[@cliffale83]

Ciao Raed , maanche il PROB BRK è buggato? non si toglie più una volta impostato...

[@this_is_raed]

Ciao! Guarda bene se tutta la procedura per usare il prop brake la fai corretta (è nel video della startup)

[@cliffale83]

@@this_is_raed ho risolto!!🤟

[@cliffale83]

@@this_is_raed perdona la mia domanda sciocca, ma un tutorial su come volare online multiplayer ?? Io anni fa avevo fsx e si poteva..... sono 10 anni che mi sono allontanato e l'ho preso da poco msfs2020

[@this_is_raed]

@@cliffale83 in realtà il multiplayer lo attivi dalla pagina dove scegli il meteo e that’s it!

[@antoniopettini9503]

Mi capita abbastanza spesso che durante un atterraggio ILS ATR catturi perfettamente LOC e GS, inizi correttamente la discesa al FAF ma poi scende troppo velocemente e quindi mi ritrovo un bel po’ sotto il sentiero di discesa. Quindi sono costretto a staccare presto l’AP altrimenti rischio di schiantarmi. In condizioni di vento importante avere l’ILS sino a 500 ft AGL e’ utile. Ora come workaround mi sono inventato di cliccare su ALT livellare e aspettare che l’aereo si riallinei al GS e poi di nuovo andare in APP. Pero’ e’ una soluzione che mi piace poco. Non vorrei che avesse a che fare con il dettaglio del QNH. Forse sbaglio qualcosa.

[@this_is_raed]

Ciao! allora, l' ILS essendo una guidance "esterna" non va a seguire il QNH e quindi l' altimetro ma proprio il sentiero del segnale ILS Ti capita al di sopra della minima giusto? E ti capita in aeroporti grandi e trafficati o sperduti?

[@antoniopettini9503]

@@this_is_raed si al di sopra della minima, aereoporti piccoli ma non proprio sperduti. Nella fattispecie si tratta del ils 27 di EGJB (Guernsey) nelle UK island. C’è una mod su flight sim che e’ fatta benissimo. Non vorrei fosse un problema della mod. Però ho letto che altri hanno avuto lo stesso problema con l’ ATR. Tra l’altro decollare e scrivo decollare dallo stesso aereoporto con vento a traverso (meteo reale) a 30 kn e’ impossibile almeno per me: ti si alza l’ala sottovento e vai fuori pista. Ho provato e riprovato. Sono quasi riuscito una volta tenendo la cloche in picchiata per tutta la runway e contrastando con timone e alettone. E’ quasi più’ semplice l’atterraggio.

[@this_is_raed]

@@antoniopettini9503 mmm hai provato l’ ils con altri aerei?

[@this_is_raed]

@@antoniopettini9503 anzi un altra cosa, le indicazioni dell’ ils cosa indicano? I diamantini dico

[@antoniopettini9503]

@@this_is_raed il lateral e’ corretto e preciso, il glide slope mi indica che sono sotto al sentiero di discesa, il diamante e’ nella parte inferiore e nemmeno di poco. Ho provato con il Fenix nessun problema. Tra L’altro sono atterrato con visibilità’ quasi a zero e l’ILS ha funzionato magistralmente. Adesso proverò’ con il Kodiak 100

[@paologarbelli6453]

MI è VENUTA VOGLIA DI COMPERARLO SI IN EFFETTI COSTA POCO PWE LA QUALITA' BE MA NON HAI MAI VOLATO CON UN PICCOLO AEREO? SE SEI VICINO A LILH VOGHERA TI OFFRO UN VOLO CON UN AEREO SPERIMENTAL FIGO COME VOLARE SU UNO SPITFIRE