禁断の設計でコーナー最速ついに初王座を手にした空力マシン【F1歴史解説】【レッドブル RB5/RB6】

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モーター天国

Күн бұрын

Пікірлер: 44

@don_love80 Ай бұрын

あのレッドブル＆ベッテルに、マシン力に劣ってたフェラーリでタイトル争いできるマジックアロンソが改めてすごいと思った

@usamaru. Ай бұрын

ザウバーのスポンサーから離れて2005年からジャガーワークスを買い取っての参戦だったけど、まさかチャンピオン獲得までとは… 成熟したルノーエンジンとエイドリアン・ニューウェイ設計の空力マシンのパッケージングが良かったですね。

@user-mr4lg8wy1v Ай бұрын

初めてコメントします。現在33歳の自分がF1に興味を持ったきっかけが2010年のレッドブルとベッテルの活躍でした。ずっとこちらのチャンネルでRB6の解説が来るのを待ってました。これからも毎回楽しく動画を拝見させていただきます。

@S.VETTEL-RBR Ай бұрын

この年のベッテルは、最終戦まで一度もポイントランキング首位に立つことなくチャンピオン、という珍記録を残したんだよね

@taxchoochoo Ай бұрын

RB6はカタロニアとイスタンブールのターン8、シルバーストンの旧ターン1を7速全開で走るという異次元のダウンフォースを見せていた。しかし、翌年以降はダブルディフューザー廃止で2009年初期のようにコーナーでズルズルした動きをする車両がまた増えた。あのダウンフォースはブローディフューザーでは見られない。

@shigeo8334 Ай бұрын

ウェバーが1番タイトルに近づいた時、明らかにプレッシャーに押し潰されている状態だったから『もしかしたら』って思ったけど、見事な大逆転だったな。

@S.VETTEL-RBR Ай бұрын

アブダビでのウェバーはその傾向が顕著でしたね…　ただシーズン終盤もコンスタントに表彰台乗ってたし、ベッテルファーストのチーム内で頑張ってたことは頑張ってたと思います　後半戦優勝ゼロっていうのが印象悪いですが

@みやこーさん Ай бұрын

2009年のレギュレーションの大幅改訂はダブルディフューザー、ブロウンディフューザー、Fダクトなど革新的なデバイスが多々登場しましたね近年はルールの穴を突くのが難しくなっていますが、2026年のマシン規定の改訂でも新たな発明が登場してランキング争いに波乱が起きたら面白いですね

@strikenoirify Ай бұрын

自分がF1を見始めたのがこの頃でした。当時はザウバーの小林可夢偉選手ばかり見ていたので、あまりRB6のことは注目していませんでしたが、ブロウンディフューザーにFダクト、FRICと、後のトレンドになる機構をこの頃から備えていたんですね。後追いで搭載したFダクトも、ただ単に真似するだけではなくて、非使用時には吸い込んだ空気をリアウイングとビームウイング間の空間に吐き出してダウンフォース確保に使おうとするなど、単なるコピーでは済ませない姿勢が、レッドブルらしいなと感じました。

@吉田雅義 Ай бұрын

レッドブル黄金時代の初年度ですね。高価ですがレッドブルを飲み始めたのもこの頃からです。

@スタイルさん Ай бұрын

おっ、BGM変わったんすね。いいっすね。

@zmaster432 Ай бұрын

レッドブルを常勝チームに押し上げた09年規定マシン。 2009年シーズンはルノーみたいにクソダサいマシンも出てきた中でレッドブルのマシンは一二を争うカッコ良さでした。シーズン途中でノーズコーンが太くなってしまいましたが、自分はシーズン序盤の細いノーズが好きでした。 2010年は最終戦までもつれたチャンピオン争いに手に汗握ったことを今でも昨日のことのように覚えています。

@高橋大-f9k Ай бұрын

レッドブルは参戦してあっという間に王者になった印象があるけど6年かかっていたんだのは意外この年の新レギュレーション変更は空力よりタイヤの変更が大きかったと思います空力対策をしても肝心のタイヤがもたなくて失速というシーンが結構見られた気がしますそれに対しうまく対応したのがレッドブルという感じでした

@伊藤宏憲-y4u Ай бұрын

ベッテルの速さは本物だったと思います。

@IMO_Gorilla Ай бұрын

一時期のF1は前傾姿勢でハイレーキって言われてたけど、これもレッドブルから来てる前を下げて、後ろを上げることによってフロアでのグランドエフェクト効果を狙う＋ディフューザーの効率化が目的だったねフロントウイングの最低地上高も車検時は台に乗せて水平にして測るから、車検時は通るっていう抜け道を突いたものだったこれ聞いた時、天才かと思った

@長谷川聡-z7g Ай бұрын

もしRED5ナイジェルが往年時代に、このシステムのマシンに乗ったら…。アクティブの時と同じくフツーじゃ無い乗り方したかも😅アメリカ行ってもすぐクラッシュして、その後すぐ勝っちゃう人だから😂

@S.VETTEL-RBR Ай бұрын

韓国でのリタイヤが無ければ地味にチャンピオンもあり得たんだよね、ウェバー　当時ベッテルがやや未熟だったのもあったけど、セカンドに収まる器じゃなかったと思うなぁ

@gatsumaryu44 Ай бұрын

レッドブルが覚醒した年からもう15年前とは笑今はマックス無双ですけどね。

@零チャンネル-i1f Ай бұрын

8:06ニューエイデザインのレッドブルＦ１が初覚醒するシーズンの詳細等を知る事が出来て勉強になりました、このシーズンに向けてメルセデスやコスワースのエンジンが搭載される可能性も有ったのですね！

@武田信玄-m4o Ай бұрын

速かったなぁベッテルアロンソはよく対抗出来たよな

@user-td2nr4ni3 Ай бұрын

12分38のベッテルさんの表彰台での猿飛び？の図が面白い👍 フェラーリのマシンでの 2008年と2009年のマシン比較断面図ありがたいですね👍 ナイスです👍👍👍👍👍👌 ブロウンやダブルなど革命的なディフェンザーは色々と批判など課題はあるものの革新的なのがまたもったいないですね👍

@patytaso Ай бұрын

実力優先で、成績の出せなドライバーをすぐにクビにしてた頃のレッドブルは「勝つためのチーム」って感じがして好きだったな。今じゃ金があるけど結果を出せないドライバーを後生大事にするダメチームに成り下がった。

@ホンカチリドリド Ай бұрын

この時期のF1は面白かったね　ベッテルvsウエバーハミルトンvsロズベルグ　など同じチーム内での戦い　他に多くあった　この時代は観ていて楽しかったねえっ

@freiheit8761 Ай бұрын

2016年までのF1で一番ダウンフォースが多いのはF2008だと勝手に思ってました。 RB6のダウンフォースが史上最高(当時)が本当であれば2009年以降の車はドラッグが大きいのでしょうか(スリックタイヤがあってダウンフォースまで上回っているとすると、何かしらの大きなマイナスがない限り溝付きのV8マシンのQ2のタイムより数秒速くなっているはずで、＋15kgと－1000rpmはタイヤほどの大きな要素とは思えないので)。

@yuudai831 Ай бұрын

何が凄いって足枷でしか無かったルノーエンジン背負いながら10年から4連覇した事、14年のPU時代に弾けましたが

@アロンソおじさん Ай бұрын

この時期しっかり見てなかったので間違っていたら申し訳ないんですけど、この時のルノーって足枷だったんですか？てっきり2014からかと思ってました。

@まいるど·シューマッハ Ай бұрын

@アロンソおじさん「イエローティーポットの再来!?」と言われるぐらいのポンコツルノーPUは2014年からで、2013年までの2.4リッターV8エンジンはまだマシでしたよ

@S.VETTEL-RBR Ай бұрын

@@まいるど·シューマッハ　とはいえV8ルノーも他社に比べるとパワー不足は顕著で、モンツァや後方スタートのレースでは苦労してましたね

@まいるど·シューマッハ Ай бұрын

@@S.VETTEL-RBRリヤエンドの絞込みがきつかったせいかオルタネーターやKERSといった電装系も弱かったですね……

@yuudai831 Ай бұрын

メルセデス、フェラーリエンジンに比べるとパワーで劣るルノーからしてもワークスにイキられるのが嫌なのでレッドブルには非協力的この2つは確かです

@touzenjodan Ай бұрын

ブロウン・ディフューザーの独特な音がなんか好きだった

@ツボツボ-g9p Ай бұрын

あの頃のベッテルは子供だったねー。

@しらいらっく Ай бұрын

富士でウェーバーに追突して泣きべそかいた事ありましたね

@UsSieChannel Ай бұрын

2009規定は、2010年が一番まとまっていたデザインだなーと思います。 2012年以降のロングホイールベースや段差ノーズ、チ◯コノーズ、掃除機ノーズが苦手でゲームすら買っていない😢

@まいるど·シューマッハ Ай бұрын

09年のタイトルは取れなかったが新規定をきっかけに躍進したよな😮

@ぱおぱおぱうろ Ай бұрын

排気圧力を空力に使うアイデアは80年代からあったけど、ニューウェイとルノーの努力でモノにしましたね。森脇さん（？）が解説で「レッドブルはエンジンでなんかやっとるな」と言ったのを覚えてます。あの排気音はあまり好きにはなれませんでした。本来、エンジンレギュレーションで「スロットルペダルとインテークのスロットルバルブは連動している事」の一文があるので違反なんだけど、大排気量でその通りに作るとエンブレが急激にかかって危険と云う事で「アクセル急閉時にゆっくり閉じる装置を付けても構わない」ってところを突いたアイデアですね。

@ふし-z6f Ай бұрын

😢😢