【今後の予想まとめ！新型車両 東武80000系 5両 野田線 25編成導入でどう変わる？】アーバンパークライン既存車両 60000系 18編成、8000系 16編成、10030系 9編成の今後は？

2024年04月16日
本日、東武鉄道ニュースリリースで、東武野田線(アーバンパークライン)に、2025年 新型車両 東武80000系 5両を、25編成導入すると発表がありました。
アーバンパークライン既存車両は、60000系 18編成 6両→5両化、8000系16編成、10030系9編成 計25編成 置換えとなる模様です。
◆今後野田線がどのようになるのか、予想を記事にしたいと思います。
今回の発表では、東武80000系が2025年春デビューということですので、2024年度中に新車を投入し、2025年春（2025年3月頃？）に運用開始できるように準備すると思います。
東武60000系の時は、2012年度に2編成投入し、2013年度から運行開始しています。
東武60000系の投入ペースは、2012年度～2015年度に、2編成、6編成、8編成、2編成で合計18編成を投入しました。
東武80000系を25編成揃えるのに、年間平均8編成ペースだと3年、6編成ペースだとすると4年で投入完了となりますが、今回は、それに60000系のサハ抜き改造が伴いますので、プラス1年とすると、5両化を全て完了するのに、4～5年かかる計算になります。
5両化が完了するのは、2030年頃と予想してます。
東武80000系としても、東武8000系インフレナンバー（81110F、81113F、81114F、81117F、81107F、81109F、81111F、81119F、81120F）とは、百の位が1＝1両編成は作らないと思いますので、かぶることは無く、野田線新車は、81501F～となると思われます。
◆今後の野田線予想（2025年春以降）
　①現在の編成数　60000系（18編成）、10030系（9編成）、8000系（16編成）合計43編成
　②60000系 6両 18編成 中間車 (サハ64600)1両抜き　6両→5両編成化（5両×18編成）3M2T化
　③80000系 4両 18編成＋60000系 18編成から抜いた中間車1両を組み込み 5両化（5両×18編成）（内4両×18編成＝72両新造）2M3T化？
　④80000系（5両×7編成）（35両新造）2M3T？
　⑤10030系　9編成＝野田線から撤退、廃車（リニューアル車は本線転属？）
　⑥8000系　16編成＝野田線から撤退、廃車
　⑦8111F　東武博物館動態保存車として、野田線からは撤退、車両は残す？
◆予想まとめ
　①80000系の車両製造メーカーは近畿車輛
　②現行の43編成、全て60000系 5両 18編成、80000系 5両 25編成でそろえる
　③8000系は、野田線から撤退、廃車
　④10030系は、野田線から撤退、廃車（一部リニューアル車は本線転属の可能性あり）
　⑤組み込み改造、置換え完了まで、4～5年程度（2030年頃まで）かかる予想
　⑥野田線全線ホームドア設置と同時にワンマン化する可能性あり
◆60000系 5両化改造メニュー（一部予想）
　①中間車 (サハ64600)1両抜き 5両化（60000系と80000系でモータが違うため）
　②サハ64600の、SIV、コンプレッサを残る5両に移設
　③車上バッテリシステムを搭載
　④車外カメラ設置（ワンマン化を視野）
　⑤80000系の車内インテリアに合わせる改造（『たのしーと』設置？）
　⑥60000系の車番は615**へ改番
◆気になる点
　①5両でのラッシュ時の混雑
　②女性専用車廃止するか（そうしないとラッシュ時 男性は4両）
　③80000系 5両は、３Ｍ２Ｔか、２Ｍ３Ｔか。
　（他と揃えるなら３Ｍ２Ｔか？ 先頭車にＭ車が来ることになるが）
　④80000系に車側カメラがついているように見えるので、将来のワンマン化を視野に
　　野田線全線ホームドア設置予定と合わせてワンマン化か？
◆【2024年4月16日発表】2025年から東武アーバンパークラインに 5両編成の新型車両80000系を導入します
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東武鉄道では、2025年から東武アーバンパークラインに新型車両80000系を導入します。
最新機器の搭載や5両編成化等により、省エネ・CO2削減による環境負荷低減を図ります。
環境面においては、本格搭載としては民鉄初となる同期リラクタンスモータを採用した車両推進システム（ＳｙｎＴＲＡＣＳ）およびリチウムイオン二次電池ＳＣｉＢＴＭとＳＩＶ装置を組み合わせた車上バッテリシステムを搭載し、消費電力を現行８０００系と比べ４０％以上削減し、
高い省エネ性能と低騒音性により、環境負荷低減を実現します。
なお、現在運行している60000系（6両固定）は、5両化改造を実施し引き続き運行します。
◆概要
　①車両形式名 80000系
　②導入両数（予定）25編成125両
　③導入時期 2025年春以降 順次
　④車両コンセプト、編成構成
エクステリアはアーバンパークラインの車両であることが一目でわかるように、現行60000系で採用した「フューチャーブルー」と「ブライトグリーン」のカラーリングを基調とし、先頭形状はエッジを際立たせることで先進性を表現しています。
インテリアは「リビング」をテーマとし、ご乗車いただいた瞬間に気持ちが安らぐような落ち着いた客室空間を表現しています。
一部箇所に『たのしーと』を設定し、子供部屋をイメージしたわくわくする内装を施すとともに、ベビーカーをご利用のお客様が隣でお座りいただける構造を実現しています。
サスティナビリティの観点から、60000系を6両編成から5両編成に改造する際に派生する1両を80000系に流用します。
導入予定の全25編成のうち18編成は4両を新造し、1両を60000系からの流用車両を活用することで5両編成を構成します。
◆関連記事
　①【2022年4月28日発表】東武 アーバンパークラインに 5両編成の新型車両を導入します
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　②【2023年3月10日発表】温室効果ガス削減に向けて 再エネ省エネ機器導入・省エネ運転に取り組んでいます
　　　www.tobu.co.jp...
　③【2022年10月19日発表】鉄道駅バリアフリー料金制度を活用し、 駅設備のバリアフリー化を促進します
　～「東武本線・東上線の都心直通区間及び東武アーバンパークラインへのホーム柵100％整備」を目指し、2035年度までに85駅を優先整備します～
　www.tobu.co.jp...
◆鉄道駅バリアフリー料金制度を活用
　ホーム柵（可動式・固定式）「都心直通区間」100％整備
　　本線：押上・浅草～東武動物公園～久喜・南栗橋
　　東上線：池袋～森林公園
　　東武アーバンパークライン100％
　④【乗り物ニュース】東武野田線“新車”導入で大変化！ 残る古い車両はどうなる？ 東武鉄道に聞く
　trafficnews.jp...
東武鉄道へ、さらに詳しい話を聞きました。
「既存の8000系や10000系は、置き換え後に順次廃車とする予定です。60000系については、モーターが付いていない付随車（大宮・船橋方の3号車）を80000系に組み込みます。この60000系の中間車は、80000系の車内インテリアに合わせる改造を行う予定です」（広報部）
　80000系のメーカーは近畿車両とのこと。「アーバンパークライン専用」の形式として造られ、伊勢崎線や東上線への投入は予定していないといいます。なお、昨年秋ごろに野田線に転入した東武博物館が保有する動態保存車の8000系（8111編成）の処遇は未定としています。
◆東武野田線8000系 検切れデータ（16編成×6両＝96両）
　車番　 製造 　全検・重検　検切れ
　81113F 1982年 2020年05月→2024年05月
　81110F 1981年 2021年07月→2025年07月
　8162F　1973年 2021年08月→2025年08月
　8159F　1973年 2021年09月→2025年09月(幕)
　8172F　1976年 2021年10月→2025年10月
　81114F 1982年 2022年03月→2026年03月
　81117F 1983年 2022年04月→2026年04月
　8164F　1974年 2022年06月→2026年06月
　8171F　1976年 2022年07月→2026年07月
　8165F　1974年 2022年08月→2026年08月
　8158F　1972年 2023年01月→2027年01月
　8192F　1980年 2023年02月→2027年02月
　8163F　1973年 2023年04月→2027年04月(幕)
　8166F　1974年 2023年05月→2027年05月
　8170F　1976年 2023年08月→2027年08月
　8111F　1963年 2023年09月→2027年09月(東武博物館 動態保存車)
◆野田線10030系 転属履歴・検切れデータ（9編成×6両＝54両）
　車番　　運用開始　　全検・重検　検切れ
　11633F　2019年02月　2020年06月→2024年06月
　11653F　2013年06月　2020年07月→2024年07月(幕)
　11631F　2013年08月　2020年08月→2024年08月
　11651F　2020年05月　2021年11月→2025年11月(幕)
　11635F　2013年07月　2022年05月→2026年05月
　11636F　2013年10月　2022年09月→2026年09月
　11652F　2013年04月　2022年10月→2026年10月(幕)
　11654F　2020年01月　2022年11月→2026年11月(幕)
　11632F　2013年05月　2023年11月→2027年11月
◆東武野田線 60000系 検切れデータ（18編成×6両＝108両）
　編成　　 全検・重検　検切れ
　61613F　 2020年09月→2024年09月
　61611F　 2020年10月→2024年10月
　61612F　 2020年11月→2024年11月
　61614F　 2021年01月→2025年01月
　61615F　 2021年02月→2025年02月
　61616F　 2021年05月→2025年05月
　61602F　 2021年12月→2025年12月
　61617F　 2021年12月→2025年12月
　61601F　 2022年02月→2026年02月
　61618F　 2022年02月→2026年02月
　61603F　 2022年03月→2026年03月
　61607F　 2022年06月→2026年06月
　61605F　 2022年07月→2026年07月
　61606F　 2022年10月→2026年10月
　61604F　 2022年11月→2026年11月
　61608F　 2023年01月→2027年01月
　61610F　 2023年06月→2027年06月
　61609F　 2023年07月→2027年07月

[@user-po7un3gg9i]

40年前の野田線は3000系で18mで6両編成でしたので実質20m5両なので、40年前に戻った気がします

[@azumatakeshi]

確かに、野田線には3000系列や2080系など18m車（6両の長さ108m）が走っていましたね。 5両化（長さ100m）とほぼ同じ長さですね。（当時は女性専用車両は無かったかも？）

[@user-jw7ge3ib6u]

また野田線に新車が入りますね。新型車両は嬉しいですが8000系天国だった野田線が過去の物になるので寂しさもあります。

[@azumatakeshi]

新車が入るのは嬉しいですが、8000系が野田線から居なくなるのは寂しいですよね。

[@kaketazy2697]

野田線で8000系はシンボルみたいなものでしたね 8111fも定期運用は1年で終わりみたいですね

[@fukuyasa]

80000系なかなか良いデザインですが、ワンマンカメラが付いてることが一番気になります。野田線への新車導入はワンマン化も目的だったと思われます。本線や東上線でワンマンやるにはホームドア整備が必要かつ、結構古くなってきた10000系列に長編成ワンマン工事が必要。しかし、野田線なら5両に短縮し車上カメラによるワンマンなのでホームドアは必須では無い。8000系は廃車となると思われるので、次はりょうもう200系か東上線の9000系置き換えでしょうか。

[@猫料理は大体美味い]

東上線ワンマンは相当ハードル高そう、、人身事故多い、踏切直前横断多い、駆け込み乗車多い、これらすべて運転士がやるのは相当大変よ。日常ならまだしも非常時の多い東上線は

[@fukuyasa]

@@猫料理は大体美味い さん 東上線でワンマンはたとえとして出したので難し事は十分承知で現状まず出来ないと思います。ホームドア設置も全駅で行わなければならない、車両も地下直並に更新が必要でまず行わないとみています。売り上げが良いのに新型車両が入らず地下直も9000系が使われている状態で野田線に新車が入ることからちょっと言われていたのですが、野田線のワンマン化を見通していたことがわかったので投資として間違っていないと感じられました。

[@azumatakeshi]

80000系のデザインは、結構いいですね。 野田線は、5両化と全線ホームドア設置（下記ニュースリリース参照）で合わせてワンマン化すると予想しています。 www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20221019094825wVq0ZJ8YNiPCMzYLZz4onA.pdf

[@fukuyasa]

@@azumatakeshi さん ニュースリリースですと2035年ですが、中編成ワンマン方式であればホームドア無しで出来るので新車及び60000系改造車荷より統一後ワンマン開始すると予想出来ます。本線は緩行線が日比直車限定で長編成ワンマンするかもしれないです。東上線と本線系統はツーマンのままと思われます。

[@user-hd2zb2ic7g]

@@fukuyasa 東上線も森林公園～小川町間では一部ワンマンに、小川町～寄居間では完全ワンマンになってるので、森林公園～小川町間でのワンマンの効果次第でホームドアより先にATOをつけられない10000系列をATO付きの車両に置き換え、半直用機器の設置スペースが残っている30000系にはATO設置、50000･50090系にはATO換装する事で全線ワンマンを先行してやりそうな気がしなくないですね。 踏み切りからの人立ち入りはホームドア設置しようが、ぶっちゃけ関係ないし、大山駅や坂戸駅のようにホームが緩いカーブ上にあったりする駅だとホームドア設置も簡単ではないでしょうし、メトロ有楽町線･副都心線の起点である和光市駅を筆頭に池袋駅→川越駅→志木駅の順に計4駅にホームドア設置された後、どの駅にも設置される気配すらないですから、このままだとホームドア全駅設置よりも全線ワンマン化の方が先になってしまう可能性も捨てきれないかと思いますね。

[@Sasurai_Kurounin]

80000系が野田線に導入されると8000系が廃車になるのは免れないでしょうね 10030系に関してはリニューアル編成が伊勢崎線系統に転用されて、それ以外の編成については今後の状況次第では廃車になる可能性はなきにしもあらずですかね

[@azumatakeshi]

80000系を25編成導入し、8000系 16編成、10030系 9編成を全て置換え予定ですね。 リニューアル10030系を本線に戻すためには、帯色や貫通扉幌撤去など、野田線仕様に改造しているのを本線仕様に戻す必要がありますね。 それを東武が実施するかどうかでしょうね。

[@user-on6rj3qz8e]

メーカーが泉北高速9300型(南海8300系)と同じ近畿車輛であるのが偶然である。因みに8300系は日比谷線直通用の70000系と同時期に作られていた。

[@azumatakeshi]

このリリースでは記載がありませんでしたが、近畿車輛で決まりのようですね。

[@yueez2520]

いくつかのメディアで東武へのインタビューがありますが、皆さんの予想に対する答えが出ていますね 既存の8000系、10030系→廃車 60000系のどの部分を80000系に移動するか→付随車(現在の3号車) メーカー→近畿車輛・・・等々

[@azumatakeshi]

実際に東武鉄道広報部へインタビューをした記事等がありますね。 この動画の概要欄も、それに合わせて更新しています。 情報ありがとうございます。

[@masuo_sakasai]

お疲れ様でございます。 ついに発表でしたね。自分も午後、確認しました。問題点は車検が近い編成をどうするか？何年スパンで導入完了となるか？ですかね、、、。 もう少しだけ8000を見れそうですが、最後通告を受けた感じです。涙 最後の日まで野田線8000を見届けて行きたいと思う一日でした。いつも有難うございます。

[@azumatakeshi]

ついに80000系と発表がありましたね。 60000系から1両抜き、80000系に組み込む作業は、概要欄に記載したようなメニューで改造が必要になると思います。 改造のため、予備車が必要になりますので、検切れが近い編成の検査入場はあると考えています。 今までの投入ペースからすると、置換え完了に4～5年はかかるでしょうね。

[@user-ej8uz9iz4e]

デザインが東急5000系に似てますね。60000系とはまた違った感じでいいですね。

[@azumatakeshi]

おでこのライトあたりが似ているんでしょうかね。 良い感じのデザインですね。

[@user-sd1qt7uk5u]

ついに、この時が来ましたね… 先頭車のデザインがこれまでの東武にはなかったような画期的なものになっていて、時代の変化を感じます😊

[@azumatakeshi]

80000系　公表されましたね。 結構、カッコいいデザインだと思いますね。実車を見るのが楽しみです。

[@205marchen-M35]

80000系ですがプレスのイメージ図を見る限り車外カメラ準備工事の様な物が見えるので、将来的な野田線のワンマン化(JR東日本でいう中編成ワンマンに近い？)は確定でしょうか。 デビュー時点で準備工事済みの80000系はともかく、8000・10030系の置き換えとともに60000系はどの様に車外カメラ関連工事を進めるかが注目どころになりそうです。 ヘッド・テールのライトが前面上部に寄り、東武の通勤車としてはかなり攻めたデザインになった気がします。今後はこういった方向性のデザインが東武車にも増えそうですね〜。

[@azumatakeshi]

80000系の側面の絵を見ると、車外カメラがついているように見えますね。 おそらく将来の野田線全線にホームドア設置と絡めて、ワンマン化して来そうな気がしますね。 www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20221019094825wVq0ZJ8YNiPCMzYLZz4onA.pdf

[@Twin8000pc]

5両化によって混雑率の変化がどの程度かですね...あと8000系は古いから廃車は仕方ないと思いますが、10030系の行動が一番気になります。さすがに廃車にはしない...と言い切れないから気になるんですよ...生き延びることを願います...

[@azumatakeshi]

5両化で、ラッシュ時は1両が女性専用車両になると思いますので、男性は実質4両に乗車することになりますね。今よりは混雑しそうですね。 10030系も未更新車は廃車になるかもしれませんね。

[@user-ex5si1hf1g]

5両化で春日部〜大宮がヤバそうですね

[@azumatakeshi]

確かに、今よりは混雑しそうですね。 混む区間を増便できればいいですけどね。

[@user-uv9yv4gn1w]

@@azumatakeshi 運河～船橋間全区間複線化なので混雑が要注意です｡

[@user-dy4mp6kk1r]

いつも速報をありがとうございます。 こうやって新車情報が出てくると今後の予想も楽しいですよね。 検査時期を眺めると第一編成、第二編成から組み替えがありそうですね。 輸送コストからある程度廃車を抑えて予備を作り、改造は数編成やるのでは？と予想します。 今後の動向が楽しみですね。 続報を楽しみにしております。

[@azumatakeshi]

実は、仕事中に80000系のニュースを知ったあと定時退社して、野田線の映像を集めて編集、記事書き、19時前にアップできました。（汗；） 新型車両のニュースが出ると、今後の予想をするのが楽しいですね。 60000系をどのように改造するかも含めて、追いかけて行きたいと思います。

[@user-he7ky4tl6d]

遂に発表されましたね。 5両化に短縮して大丈夫か心配ですね。8000系廃車確定ですが8111Fどうなりますかね？

[@h.t9694]

多分混雑は間違いなく起こりうる事態ですね。しかも車両数を減らすといっておきながらラッシュ時の女性専用車は継続するとかなんとかいってますからラッシュ時は実質4両での運行と考えると利用者から間違いなく改善を要求されることと考えます。

[@azumatakeshi]

80000系発表になりましたね。 5両化で混雑は気になる点ですね。 8111Fは保存車ですので、残す可能性はありますね。

[@user-jw5yq9jd5t]

大宮方面の朝は混雑していると思いきや意外とみんな大宮駅の改札の近い先頭側に乗るので後方の方は空いていたりするからわりと乗れることは乗れそうだけどやだなあ

[@azumatakeshi]

確かに大宮行きは、先頭車がめちゃ混んでいますね。 後ろのほうは、座れないとは思いますが意外と空いているイメージです。

[@TD_8363]

@azumatakeshi さんの動画がキッカケで8000型にハマり、中学や高校時代は通学したのは良き思い出となりました。それも過去帳入りしてしまうんですね。寂しいです。

[@azumatakeshi]

私の動画がきっかけで8000系ファンになって頂いたのは嬉しいです。 通学でたくさんお世話になった8000系も、そのうち想い出の中だけのものになってしまいそうですね。

[@user-gq6dh6gs7b]

80000系の車内の仕様は小田急5000形と同じ、車体は京成と同じ仕様ですね。製造は近畿車両か日立製作所かな？80000系の導入するのは2025年3月ですね。導入完了するのは2030年頃かな？今後の動きに、ご注目ですね。非ワンマン車の8000系と10030系は確実に、廃車ですね。アーバンパークライン80000系導入完了後は亀戸線と大師線と東武東上線にも80000系導入するのかな？

[@azumatakeshi]

内外装を他社と同じ仕様にすることで、コストダウンでも図ったのでしょうかね。 2025年春というと、3月のダイヤ改正に合わせて来そうな感じですね。 60000系の例でいうと、1年で最大8編成投入したので、やはり4～5年はかかる計算になりますね。

[@user-on6rj3qz8e]

メーカーは南海8300系や泉北高速9300型と同じ近畿車輛に決定した。

[@user-pf2kd5sw8b]

野田線はボロの巣窟と揶揄されていたのに、ここ最近新車を導入することで変わりつつありますね、10030系は東武越生線及び東上線末端区間へ転属しますね。 因みに80000系のメーカーは近畿車両です、やはり70000系で味を占めた東武は日立製作所から近畿車両に発注口を変えましたね

[@e231b5]

いいえ 10030は未更新は廃車、更新車もあれば本線の未更新廃車用だと思いますよ

[@azumatakeshi]

野田線は、直接新車投入の60000系と80000系で統一されますね。 60000系、N100系は日立でしたが、70000系、80000系は近畿車輛のようですね。

[@bonkura-]

シンプルにカッコいいですね！見た瞬間声が出ました（笑）。 新たな地上の汎用型になるかもと思っていたので、てっきり貫通顔を想像していましたが違いましたね。 ただ、ワンマン運転に使うカメラがついているあたり、亀戸線や東上線のワンマンに入れることも考えているようにも見えます。 組成について、3M2Tの場合も先頭を1M車にすれば、亀戸・大師線向け2連も組みやすい設計になるのではないかと思います。まあ、構造に似たところのある最近のメトロ車が4M6Tで頑張るあたり、2M3Tも全然あり得ると思いますけどね。

[@azumatakeshi]

東武80000系、結構カッコいいデザインですね。 もし、今後の通勤車の汎用型になるとしても、中間に運転台が来る運用は無くす方向なのかもしれませんね。 側面の絵では、車外カメラがついている感じですね。 野田線自体を将来ワンマン化する可能性もありそうですね。 80000系は、60000系のサハを組み込むとして、先頭車をＭ車にすれば、3M2Tの可能性もありますね。

[@kurotam108]

東武60000系から12年ぶりに新型車両が導入されますね。てかもう60000系がデビューして11年も経つのですね

[@azumatakeshi]

東武60000系が2013年に登場して、もう11年も経つんですね。 野田線は、直接新車投入した、60000系と80000系で統一されますね。

[@710gata.8gousya-o6x]

10030系列車両動き予測。予測パターン1。10030系４＋２を２本、10030系基本番台４両1本、50番台1本、2両は2本？10030系50番台6両2本、10000系11607F（補助電源未更新ＭＧR）を10030系基本番台6両固定へトレード交換？。予測パターン2。10030系列、10030系事態は50番台をいれて50番台を小規模改修上、10030系４＋２を２本と10000系6両固定7本を置き換えで浅草から南栗橋、館林間の6両は10030系列統一と予測。ただし８両は除く。どちらかが予測されます。10030系列は36両廃車、部品とり解体でしたが、内４両は10080系。性能違いで分割編成からはてばしだが、廃車理由はぱっとビジョン、車内LED照明、各備品を予備にせざる終えないからワンマン改造は諦め廃車と予測されました。

[@862channel]

8111Fこれは引退ですかね、北館林に廃回、はたまた動態保存でスカイツリーラインの臨時列車になるか

[@azumatakeshi]

8111Fは、野田線で通常運用に入ることは無くなるでしょうね。 東武博物館の動態保存車なので残す可能性はあると思いますが、既に60歳超えなので、いつまでも残すのも難しいでしょうね。

[@user-uh5uw6qo6g]

製造メーカーは噂通り近畿車両とか60000系から抜いた付随車は内装も変更するとか野田線の既存の8000系と10050系は全て廃車するとかいろいろ情報が出てきてワクワクしますね。5両化に伴う車外カメラの設置もあるでしょうから館林は相当に忙しくなりそうですが　付随車は近畿車両で改装ですかね。

[@azumatakeshi]

製造メーカーは近畿車輛、60000系から抜く中間車は、 サハ64600で60000系は、3M2Tになるようですね。 8000系は、8111Fを除く全車、廃車解体でしょうね。 10030系は、リニューアル車は、本線転属して、本線の未リニューアル車を廃車にする可能性はありますん。

[@user-pe9ov6lp6s]

80000系、遂にプレスリリースが出ましたね 7本は完全新造で18本は4両新造、60000系中間車を抜き取り組み込むという作業をする必要がありますがこれを津覇でやるとすると10050のワンマン改造をさらに急いでやる必要がありますし工場は大変なことになりそうですが大丈夫なんですかね 6→5両に減車した時の女性専用車の扱いとラッシュ時の混雑が途轍もないことになりそうですがどうなることやら

[@azumatakeshi]

公式で80000系導入と発表がありましたね。 5両化改造は、サハ1両抜き取り、バッテリーシステム搭載、車外カメラ設置などが実施されそうですね。 これを津覇で改造するのか、他の場所で行うのか気になるところですね。

[@starnaroad1882]

東武好きのなので各車両は、良い。 ただ、特に春日部運河の日中乗客は少ない。 大宮柏船橋を結ぶ便を減らし、3都市周辺の区間運転が増えるのではないか？

[@azumatakeshi]

単線区間は、10分ヘッドは変えない代わりに、6両→5両化で輸送力を減らしたと考えています。

[@user-pw5de5eh3c]

2013年の60000系以来,12年振り第2弾の新車投入が始まるのですね。今後8000系はますます減っていきますね。

[@azumatakeshi]

80000系の導入で、野田線は60000系と80000系で統一されますね。 野田線8000系 16編成 96両（8111Fは除くかもしれませんが）が廃車になると、8000系も残り100両を切ってきますね。

[@yama2115]

2024年になっても8000系が走っていること自体、奇跡に近いんですが、とうとう引導を渡されてしまいましたね⋯ 東武の一時代が終わるかのようで寂しさがあります。

[@azumatakeshi]

60000系が登場した時に、このまま8000系が全て置き換えられると考えていましたが、結局18編成でストップ。 2024年になっても、野田線8000系が16編成残っているのはある意味、奇跡ですね。 その8000系の時代も、終わりが近づいて来ていますね。

[@user-sj2ox5el2n]

私としては、『東武アーバンパークライン』の新型『80000系』の５両編成電車導入は朝のラッシュ時では逆効果のような気がします。 比較の参考例として、『東武スカイツリーライン』に乗り入れている『地下鉄日比谷線』のかつての８両編成電車から現在の７両編成電車に変更されて以来、朝のラッシュ時には余計に身動きできなくなっています。 この５両編成がそのままぎゅうぎゅう詰めになっていくうちにトラブルにならないといいのですが・・・・

[@azumatakeshi]

5両化による、混雑は気になる点ですね。

[@user-jb7ok1hn3n]

イラストを見ました。全面が東急5000系に似てる気がします。これで8000系全車両廃車が確定しましたね。8111編成はまた団体専用車として残るかもしれませんね。10030系は本線に転属でしょうか？おそらくリニューアル済みの車両は未リニューアル車を置き換えるのでは？と思います。

[@azumatakeshi]

8111Fは残す可能性があると思いますが、残りの8000系は廃車でしょうね。 10030系リニューアル車は、本線転属の可能性はありそうですね。

[@user-yl6pk7tp1v]

60000系からサハを抜いて80000系に組み入れるそうですが、 モーターを付けるのか気になりますね。 今のモーターの性能なら2M3Tで走行は可能ですが、 昔京王の井の頭線でそれをやったら、車重が軽過ぎて空転が多発し、 3M2Tに改造したんですよね。

[@azumatakeshi]

60000系から抜いたサハにモーターは、工事が大変になるので、おそらく付けないでしょうね。 もし、空転などの恐れがあり、3M2Tにするのであれば、先頭車1両をＭ車で製造するのではないでしょうか。 まだ、80000系が2Ｍ3Tか、3M2Tか公表されていないので、今後の発表が楽しみですね。

[@user-hd2zb2ic7g]

Tc-M-T-T-M-Tcの現行組成の60000系から3号車のサハを抜くと確かに2M3Tになるんですよね。 ただ3号車のサハの転用が確定しているわけですから、80000系を60000系の組成に合わせる形で2M2Tで近畿を出場、南栗橋で流用サハをねじ込んで2M3Tの5両編成化するのが自然だとは思いますが･･･ 東武の魔改造は時にJR西並みの事をやりかねないので、先頭車の魔改造もあり得なくないですね。

[@user-yl6pk7tp1v]

@@user-hd2zb2ic7g 60000系は3M3Tですよ。 東武としては改造はあまりやりたくないので、80000系は運転室付きのモハを製造して、3M2Tにするかもしれませんね。

[@user-nw7sk4se5c]

野田の置き換え完了大体2027年度くらいになるかな… 8111Fは再度南栗橋へ転属になるでしょうね！

[@azumatakeshi]

概要欄に、野田線5両化完了の予想を記載してみました。 東武60000系 18編成の投入は、2012年度～2015年度に、2編成、6編成、8編成、2編成でした。 それと同程度と考えると、東武80000系 25編成投入と、60000系サハ組み込み改造があるので、2030年頃 5両化完了かな？と予想しています。 まあ、年間にもっと多く投入する予算があるのであれば、変わってきますけどね。 8111Fは、動態保存車として、野田線から撤退した後も残して欲しいですね。

[@user-ju4gm8yf2t]

最近の東武の車両は日立製が多いですが、今回も日立製なのでしょうか？80000系の外観、某私鉄の車両にしか見えません。たのしーとって有料座席かと思いました。これにて野田線は60000系以外の車両、全廃がほぼ確定ですね。

[@user-Saka23]

近畿車輛製らしいです。

[@azumatakeshi]

今回の公式発表では、車両製造メーカーまで記載が無かったですね。 近畿車輛との噂は確かにありますね。 野田線の8000系と10030系は、将来全廃が確定しましたね。

[@user-ut3xv6ro1y]

次は東上線に新型車両導入お願い致します!

[@azumatakeshi]

いずれ、東上線にも新車を入れる時期が来るでしょうね。

[@user-jr8nr4qh4l]

60000系を6両→5両にした上に 新造した80000系に組み込むところ 昔ながらの勿体ない精神の根強い東武鉄道って感じがしますよね❓😊

[@h.t9694]

JR東日本が山手線でやったのと同じことを考えてるんですよ。

[@azumatakeshi]

60000系から1両抜いて、80000系に組み込むのは、車両製造費用を抑えるためなんでしょうね

[@kanntoozinnkitamiebina]

早い内に東武8000系10050系10030系東武60000系6両編成を見納めしないとな8111fはどうなるのか野田線もワンマン化されるみたいですね

[@azumatakeshi]

おそらく5両化が完了するまでに、4～5年はかかると思いますが、6両編成の記録はして置きたいですね。 8111Fは保存車ですので、野田線の運用からは外れますが、残す可能性はありますね。

[@user-ue2nl2dm4r]

2025年導入てことは今年のうちは原則野田線車両から廃車および転属は発生しないということですかね(だからといって100%安心してはいけない)。

[@azumatakeshi]

2024年に検切れを迎える、81113F、11633F、11653F、11631Fあたりまでは検査入場しそうな感じですね。

[@hoppy7978]

synTRACSはメトロ13000系に試験搭載してましたね

[@azumatakeshi]

確かそうでしたね。

[@af4920gg]

8000系に80000系みたいな５ケタの編成がいますが、ついに本物の80000系が登場ですね。偽物の80000系？と本物の80000系の並びが見れるのが楽しみになってきました！

[@azumatakeshi]

8000系インフレナンバーとは違い、本物の80000系が登場しますね。

[@kaketazy2697]

ついに8111fとか10030とか10050系が置き換えになるのか😂 正直野田線からレトロな車両が消えるとなると悲しいですが80000系も見てみたいです

[@azumatakeshi]

8111Fを除く野田線8000系は全廃でしょうね。 10030系 未リニューアル車も廃車でしょう。 1003尾系 リニューアル車は本線に転属する可能性は残されていると思います。

[@user-rl5jp7gb7c]

東武10030系8000系置き換えですか？

[@azumatakeshi]

野田線10030系 9編成、8000系 16編成を、80000系 25編成で置換えですね。

[@user-jr8nr4qh4l]

東武鉄道流 SDGSって感じですよね❓😹

[@Pegasus1046]

60000系から80000系へ編入するのはサハ64600ですかね？ モハ63600にもありますが、冗長性を確保する意味で補助電源を移設する必要が出来てますね。 モハ65600を脱車するのが一番楽ではありますが、2M3Tになってしまうのが懸念点ですね。

[@azumatakeshi]

60000系から抜く中間車は、サハ64600で合っていそうですね。 その場合、ＳＩＶやコンプレッサは、残りの5両に移植すると思いますね。

[@jf3461]

SIVは東芝がSCiB(リチウムイオンバッテリー)組込SIVを43両分受注してるので60000もこの中に入ってると思われます 編成1基になりますがバッテリーで冗長性確保されるのとCPは5両分1基で十分なので移設は無いかと

[@user-uv9yv4gn1w]

野田線に新型車両導入ですね｡8000系10030系は今後どうなりますかね60000系は1両減らして再利用ですね｡来年度楽しみしています｡

[@azumatakeshi]

8000系は廃車でしょうね。 10030系も50番台 未リニューアル車は廃車、リニューアル済の編成は本線転属して、本線の未リニューアル車を廃車にする可能性はありそうですね。

[@kojiro0614]

ワンマン運転前提の5両化な気がします

[@azumatakeshi]

そうですね。おそらく将来ワンマン化を見据えての5両化なのかもしれませんね。

[@kwcoach]

8000系は生き残らないのかな… せめて、いくつか残して本線を走ってくれるといいな。 10000系は戻るんですかね。

[@azumatakeshi]

おそらく8000系は廃車でしょうね。 東武博物館動態保存車　8111Fは、残す可能性があると思います。

[@YRKMAX]

60000系の増備ではなかったんですね。なぜ今まで途中までの増備だったのでしょう。

[@azumatakeshi]

私も5両新車は、60000系の派生で、60050系とかになると考えていました。 2015年度で60000系が打ち止めになったのは、2016年度から70000系を投入するため、予算が取れなかった可能性がありますね。

[@user-kr4jl8uj2u]

5両化されて朝の混み具合が悪化したら大学行きたくなくなる😢

[@azumatakeshi]

ラッシュ時を出来るだけ避けて、時差通学をする必要が出て来るかもしれませんね。

[@hiroito8047]

80000系の「たのしーと」は、子連れの人に取って、助かるでしょう😀 5両化で、ラッシュ時がどう変化しますかね？

[@azumatakeshi]

「たのしーと」は、子供たちも喜ぶでしょうね。 5両化しても、積み残しは無いと判断した結果なんでしょうね。

[@RGL-fn2jr]

カメラあるからワンマンかな

[@azumatakeshi]

側面の絵を見ると車外カメラ設置に見えますね。 全線ホームドアと合わせてワンマン化しそうですね。

[@user-yf6ek4qk5l]

80000系が出揃えば野田線が東武鉄道最先端の路線になる(特急は除く)。信じられない(3000系時代の利用者)🤦‍♂

[@azumatakeshi]

確かに、野田線が南栗橋以北に続き、100％VVVF化され、車両も製造から10数年以内の車両で統一されますね。 3000系が走っていた時代と比べると、凄いことですよね。

[@user-ux8yt2gq1d]

同じく(5000系時代の利用者)

[@user-pt8st1zq1j]

0:44 俺もそろそろ廃車になるのか…

[@user-gv6po8gtu7]

もう廃車になってますよ笑笑

[@user-pt8st1zq1j]

あっ

[@azumatakeshi]

廃車になった8150Fの映像も入れてみました。

[@user-zf3dh3xf6z]

埼玉高速鉄道の岩槻市延長がなくなって、混雑が緩和せず5両化中止か再6両化と予想…

[@SFSKNI]

再6両化はないと思う 手間かかるし

[@user-zf3dh3xf6z]

@@SFSKNI さん 5両のままだと大顰蹙ルートかな？(汗)

[@azumatakeshi]

野田線全線でホームドアを設置予定です。 おそらく、5両化完了後に、全駅に設置するんでしょうね。 www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20221019094825wVq0ZJ8YNiPCMzYLZz4onA.pdf

[@zaku_158]

相変わらず東上線は放置なのが東部って感じですね笑

[@azumatakeshi]

野田線への新車導入が終わったら、東上線にも新車を入れて欲しいですね。

[@by3422]

リバティりょうもう3両化失敗 あるように 野田線5両化も失敗し いずれ 6両化に戻る予感しかしないっすね😅

[@user-zf3dh3xf6z]

関東私鉄って最近目先の事しか考えてない事多いイメージだけど、東横線Qシートと並ぶ大やらかしとして10年は迷列車動画の餌食になりそう…(遠い目)

[@azumatakeshi]

ホームドアを5両分で設置してしまったら、6両に戻すとしても一苦労ですよね。

[@h.t9694]

​@@azumatakeshi今新柏や鎌ヶ谷にある固定式金属ホーム柵は6両分で施工・設計されてるのでさすがにそっちを引っこ抜くとは思えませんしね。 あくまで予想ですが。

[@user-ch9cn3ud5e]

東急大井町線みたいに7両に出来ないのかな😅 欲をいえばJRに売り渡して横浜線になっちゃえば良いと思います。😅ムリですけど。💡

[@noriyukifujinami7860]

昔大宮駅から京浜東北線と乗り入れをして春日部まで改良する案も埼玉県ではありました。

[@azumatakeshi]

確かに、以前京浜東北線と乗り入れ構想がありましたね。