【金沢→名古屋】終着駅の先に伸びる廃線が壮大すぎた。

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3 ай бұрын

◆七尾線直通のサンダーバードはこちら！
• 震災から復活した在来線特急に乗ってきた。
石川県を走る北陸鉄道石川線には、終着駅から先に伸びる廃線があります。
金沢と名古屋を結ぶ壮大な計画があり、もし実現したらこの路線も大幹線になっていたかもしれないと思うと胸熱ですね。
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Пікірлер: 110

@user-cw3fr7wz8j 3 ай бұрын

石川線は、反対側の廃止された白菊駅からさらに片町や金沢中心部へ乗り入れてたら変わってたかも知れないですね。。。

@chokuzou 3 ай бұрын

9:00 廃止区間の踏切脇にある「うどん　こいしや」は、うどん屋なのに客の大半がラーメンを注文するお店として有名です。

@ProjectATrainShinkansen 3 ай бұрын

金沢から名古屋を結ぶのは壮大だな。もし実現してたら、すごいことになってたと思う。

@user-ts6ng7nu6g 3 ай бұрын

9:57 ここには根上まで行く「能美線」の「本鶴来駅」がありました‼️10:47 その向こうに能美線のガーター橋も残ってます😊

@h_arlymax4566 3 ай бұрын

この路線があったころ、金沢市民でした。その当時は内灘線には急行が、石川線には準急がありました。加賀一の宮駅は日本の駅百選に選ばれたことがあるそうです。

@masatoshikawada1003 3 ай бұрын

白山下まで営業してた当時、母親の実家が旧鳥越村にあってよく乗ってましたね。冬に大雪になると途中で動けなくなって、線路の上を歩かされた思い出があります。

@yusukey4204 3 ай бұрын

金沢には路面電車の跡地もありますね。鶴来駅の先には能美線の跡地も。

@yot_2 3 ай бұрын

野町側も白菊町まで線路あったけどこっちはほぼ遺構残ってないのよね

@totsugeki2428 3 ай бұрын

北鉄懐かしい、鶴来〜加賀一の宮廃線の直前、15年ちょい前まで北鉄沿線に住んでました。当時は昼間でも30分間隔ダイヤだったのに動画内の野町駅のダイヤでは今は60分ダイヤに減便されてるんですね。あの車両で今はパンタグラフがシングルアーム化されてるとは。加賀一の宮駅は廃止の2〜3年前までは大晦日〜元日は野町から終夜運転されてて近くの白山比咩神社の初詣客を大勢捌いて駅にはこの日だけ駅員が終夜配置されてましたね。

@lcc7276 3 ай бұрын

実現してたら現在東海側からの終点北濃が金沢方面と福井方面の乗換え駅になってるとかかなりの胸熱ですね。

@Kiriya_Kirigaoka 3 ай бұрын

全通世界線でも全通できる状態になった時点で国に買収されてそう

@harrier8131 3 ай бұрын

動画配信お疲れ様です。　もうかれこれ40年ほど前、加賀一の宮駅がまだ現役の頃訪問した経験のある者です。　当時、自然災害が理由で金名線の白山下までの鉄路が廃止されたばかりでした。　駅名は、白山比咩神社が加賀国白山七社の一宮で、その最寄り駅であることに由来します。　今も残る駅舎が豪壮なのも神社への参詣目的で開設された駅だからです。　お正月には初詣客のための列車が、野町⇔加賀一の宮に設定されていたそうです。　また、鶴来駅でスルーされましたが、かつてはそこから北陸本線寺井駅（現：能美根上駅）近傍の新寺井駅まで能美線が分岐していました。　手取川を渡った対岸にあった天狗山隧道の坑口がぽっかりと見えていたことが、今も私の脳裏に印象深く焼き付いています。

@user-mg3gk5vf1e 3 ай бұрын

確か金名線という名前で、加賀一の宮の先白山下まであったのは知ってました。白山下迄は乗れませんでしたが、加賀一の宮まで乗れたのは今となってはラッキーでした。

@muko1180 3 ай бұрын

09:55 大昔に能美線という路線があり新鶴来駅があった場所です。石川線側にはホームがなく直ぐに左に分かれていく線形であったと記憶してます。

@user-wo7wv6qu2c 3 ай бұрын

西泉駅付近に農林水産省倉庫への引込線が廃線跡として現存しています。レールあります。せっかくだから、西泉で降りていただきたかったですね。

@user-ec6rl3sd9d 3 ай бұрын

金沢ゲートウェイから始まる旅って中々良いもんですね👍

@user-ic1sg5co3z 3 ай бұрын

石川線沿線の金沢工大卒業生です。金沢工業大学の最寄り駅なのに、野々市工大前駅なんです。

@user-dr9np7zs1f 3 ай бұрын

石川線の鶴来からの廃線は白山神社の門前駅まで走っていた

@BokeShinjinOssann 3 ай бұрын

がみさんの廃線探訪も味わい深いです。

@bluesoul4309 3 ай бұрын

がみさんが北鉄石川線の紹介をしてくれてうれしい… 鶴来駅は雰囲気あっていいですよねえ

@user-lg9wo3kj2g 3 ай бұрын

７年半前の２０１６年の秋に、石川線を全線歩いていますが、その時は中鶴来駅もホームだけでなく、上屋が残されていました。廃線区間の架線は直接吊られているタイプ（１本線）でしたので、架線がまだ残されていた事に驚きました。

@user-qn4qd8pm5p 3 ай бұрын

白川村から郡上八幡経由で名古屋へいくルートは行ってみたい😮

@user-nw4hw1hn8y 3 ай бұрын

金名線実現しなかったけど、とてもロマンが有りますね。もし実現していたらしらさぎ号が郡上八幡、白川郷経由で名古屋金沢間の旅客流動も今とは全然違うものになっていたかもしれませんね。廃線探訪、是非三河線（山線）やって欲しいです。

@user-pr7my8zb2q 3 ай бұрын

鶴来〜加賀一宮間の廃線敷って、まだまだしっかり残っているんですね！石川線は昔から何度か訪れていますが、金名線の話はロマンしか感じませんね！私は加賀一宮駅まで現役の頃までしか知らないのですが、廃止直前頃には鶴来駅から山奥へ向かう加賀白山バスに乗り、かつての終点「白山下駅」跡まで行ったことがあります。駅舎は専門誌のルポルタージュで見たままの姿。入り口にはラッチが残りその裏側にはホームや架線柱があり、地面は砂利敷で、枕木にレールを置き、架線を吊れば、いつでも電車を迎えられるような状態でした。駅舎・ホームから数十メートル？はあろうかという広い構内の真ん中に立ち、眼前に聳える霊峰・白山を見上げながら、昔の関係者達が感じたであろう「絶望感」を想像しました。「ここ、登るのぉ？」(笑) ちなみに白山下駅舎は位置はそのままに鉄筋コンクリート造に建て替えられ、引き続き地域のバスターミナルと観光客向けレンタサイクルの基地になっているようです。

@user-tl2gy7vn2s 3 ай бұрын

加賀一の宮が懐かしい

@malay41a80 3 ай бұрын

お疲れ様です。雪が融けたら、是非”さくら道”の話題を取り扱って下さい。

@zuwachan 3 ай бұрын

金名線が白山麓を南下して、福井県大野で越美北線と合流する予定だったのでは。そうなると金名線が実現するには越美北線・南線（長良川鉄道）がつながる必要もあったのかもしれない。いずれの未成線も山岳地帯を越えるので、相当長期の難工事になることは想像に難くない。

@gto8731 3 ай бұрын

そして、樽見線も越前大野まで伸びて越前大野がターミナルとなるはずだった

@TwilightExp 3 ай бұрын

金名線は福井ではなく、現在のホワイトロードに近い谷とトンネルで白川村の方へ抜けて結ぶ計画（というか案）でした。一応、当時の鉄道省？に計画を出すために測量をして図面を作成していたようですが、東武鉄道が新潟まで延伸計画があったのと同様に本当にやる気があったのかは謎です。

@larsulrichie5172 3 ай бұрын

「白山下」まで行って欲しかった。 (災害のため廃線)

@h3f3f 3 ай бұрын

白山下の駅舎はまだあるのかな？？

@TwilightExp 3 ай бұрын

@@h3f3fさん、廃止後ですがサイクリングロードの休憩施設として加賀一の宮と同様に建て替えられて、きれいな駅舎らしい建物になっています。（往時の面影はゼロです）

@h3f3f 3 ай бұрын

@@TwilightExp 情報ありがとうございます

@user-hj9vd8gw6c 3 ай бұрын

白山比咩神社への参拝客輸送で終夜運転とかもあった石川線〜現役当時の加賀一ノ宮駅に行った時以来、再来は叶ってませんね…

@user-oj3ec6mj8r 3 ай бұрын

コメント失礼します。私も以前、廃線跡を巡ったことがあるのですが、加賀一の宮駅舎がホントに趣あって感動したのを覚えています。ただ、名古屋まで繋がる計画があったのは知りませんでした。凄く勉強になりました。

@sm36006920 3 ай бұрын

元東急7000系にも乗れる路線が少なくなってきてるので貴重

@syk1120_okk 3 ай бұрын

0:49 スーツさんが令和に元号が変わる瞬間にインタビューを受けた広場ですね

@zuwachan 3 ай бұрын

あったなそういうこと。インタビューしてたのはNHK金沢局勤務時代の山内泉アナ。

@gearfake3738 2 ай бұрын

6:00 金沢市のバスは、むさし近江町バス停を中心地と考え、ほとんどのバスがむさし近江町バス停に止まるルート。また、金沢駅から南東側2キロの香林坊バス停までは、方向幕番号20番から 41番あたりまでのほとんどのバスが同じところを通る。

@djpou3 3 ай бұрын

金沢ゲートウェイ、新しい響きですね。

@user-ic1sg5co3z 3 ай бұрын

費用面から廃線が見送りではなく、バスの運転士さん不足でバス転換できなかったが正解ですね。

@TwilightExp 3 ай бұрын

1968年に一度目の廃止の議論が出てたが、その後に金沢近郊での宅地開発や、ダム建設に伴う集団移住などがあって 1970年代の半ばから鶴来が急激に人口増加し、2000年頃までは乗客が多かった。しかし、第2次ベビーブーム～氷河期世代にかけて高校生が減り、自動車が一人１台の時代になって利用者が激減した。バスの運転士さん不足と朝のラッシュ時の道路渋滞による安定運行の確保が困難ということで、廃止は見送られた。

@_haru12295 3 ай бұрын

いい雰囲気の廃線跡ですね！！機会があれば行ってみたいです

@e257odorikoshonan 3 ай бұрын

2:51 東急7000系と並んでる京王3000系は北鉄石川線では1編成しか在籍してません。あと北鉄が名古屋まで行っていたら大井川鐵道でも活躍していた元北鉄がかなり輝かしい車生だったかもしれません。

@0009pts 3 ай бұрын

東横線沿線に生まれ58年なんでちょっと乗りに行きたくなりました金沢に行ったのも、もう38年前の一人旅で当時はムーンライトながらではなくガチ各停で行きましたww

@TwilightExp 3 ай бұрын

7000系が石川線に登場したのは1990年7月24日。それまでは床が木で非冷房で窓を全開に開けて走る車両でした。

@user-ii3xb1lc1l 3 ай бұрын

未成で終わった越美線もそうだけど中部地方太平洋側と日本海側を直結する計画に対して土木技術に鉄道技術が追い付いていなかった。川沿いに敷設出来た高山本線が鉄道では辛うじて全通出来た。土木技術が進歩した時代に高速道路で横断しようとして東海北陸道を建設するが、時の内閣総理大臣が視察に来るくらいにトンネル工事が難工事になった。

@user-mo8pg1wl3x 3 ай бұрын

加賀一の宮駅の先に旧河内村があり、いわゆる白山麓になります。手取川の渓谷が綺麗ですよ。

@kagayakihakutaka4448 3 ай бұрын

もし金名線が全通していたら白川郷に鉄道が通っていた可能性があったようですね(当時の延伸計画を見ている限り) それはそれでロマン溢れる鉄道路線になっていたかも

@user-jb7fe2th5o 3 ай бұрын

廃止前の2009年3月に乗りに行きました。

@user-ib1xs6ch7w 3 ай бұрын

6:30 に映ってる1編成だけ非冷房車がなのですが機器類が一部取り外された状態で留置されておりこのまま廃車になるものと思われます

@kouyasan61 3 ай бұрын

撤去が難しい踏切跡ですが、連接軌道と言います。交通量が多い踏切箇所に設置されることが多く、メンテナンス性に優れています。

@user-wx7kf2wv2p 3 ай бұрын

国鉄バスの「さくら道」でも知られていますよね

@tokisuzume 3 ай бұрын

技術的に出来るかは置いといて、国道157沿いに山超えて勝山市に出ればそのまま越美北線のルートで九頭龍まで行ってそこからは158沿いに行けば長良川鉄道に繋げられそうなの面白いな

@hirloh6620 3 ай бұрын

>古いタイプの食券券売機食券券売機と言うよりも、1980年代、私鉄で使っていた券売機そのもの

@TwilightExp 3 ай бұрын

野町駅は1987年に現在の駅舎になったので、その頃から電光掲示板以外は時間が止まっている感じです。ただし、以前は2番線まであった。

@user-cb5ur6td5i 3 ай бұрын

『七尾行きサンダーバード』を金沢で下車した続き動画ですか？　道路で言うと１５７号に相当する区間。南側には樽見鉄道があり、この間が未成線ですね。福井の越美北線⇔未成線(１５８号)⇔岐阜の長良川鉄道と似た立地と言えそうですね。

@aratatakahashi5989 3 ай бұрын

5:55金沢ほどではないかもしれませんが町田バスセンターや厚木バスセンターを発着するバス路線も多いので初見だとわかりにくいかもしれません。

@suitnogizaka180 3 ай бұрын

動画タイトルの【　】部を見てしらさぎ乗り通しするのかと思ったワイ

@takachantv.4 3 ай бұрын

新幹線が敦賀まで延伸開業すると同時にサンダーバードと一緒に区間短縮になっちゃうからねあれ

@user-wg7qc4bp3k 3 ай бұрын

冷房がついていると、夏のオースミ氏の出番が無く寂しいです。

@user-ig4hx8jl9k 3 ай бұрын

北陸鉄道金名線。白山下までで終わったものの、金名線と言う路線名から本気で金沢から名古屋を目指していた。現在の終点は鶴来。路線名は石川線。

@Kouta.K. 3 ай бұрын

北濃駅で越美北線と北鉄が分岐する世界線があったかも

@Nami_19_tetudou 3 ай бұрын

がみさんの投稿まってたよー！

@aratatakahashi5989 3 ай бұрын

北鉄がまさかの非冷房だったとは😅でも扇風機があるから良いですね。

@user-rh7ug2gp2j 3 ай бұрын

茨城の土浦にも廃線があるので探索して欲しいです！

@gto8731 3 ай бұрын

全通してたらしらさぎは今より両数短かっただろうな米原発着が主流になってて金沢開業前にあった5両とかみたいなのが多かったと思うし、松任や大聖寺にも多くあったんじゃないのかね？越美線は全通してたら名古屋～福井､金沢の特急が2時間に1本くらいは走ってたんじゃないのかね？

@takachantv.4 3 ай бұрын

しらさぎの旅敦賀延伸前になんとしてもバージョンかと思った最初

@tako--panda--jinbeezame 3 ай бұрын

バスなら、名古屋駅と金沢駅を結ぶ旧国鉄バス名金線というかつて高速道路を利用しないバス路線として日本一の長さの路線がありましたよね。

@nozomi7798 3 ай бұрын

男は黙って廃線巡り…笑鉄道の歴史を記録する男がみさん！毎度おもしろくて、勉強になります！マップで見たところ、加賀一の宮駅駅舎の近くには航空母艦記念碑があるし、林業の試験会場はあるし、スカイ獅子吼というスカイダイビングが出来そうなところもあって、おもしろそうな所ですね！

@flyonsfc 3 ай бұрын

金名線はあくまでも北陸鉄道の路線だし、北濃から国鉄の越美南線に乗り入れても結局は美濃太田から高山線か太多線を経由しないと名古屋へは到達できない。不便で時間も掛かりそうなので直通の特急が走ることはなかったと思います。

@user-hr3yz1pf7d 3 ай бұрын

加賀一の宮から先はサイクリングロードとなっています。石川線存続するからには、IR石川鉄道への乗り入れやLRT化など活性化して欲しいですが、地震が財政的に影響しそうで心配です。

@makoboh 3 ай бұрын

もし、北陸鉄道～白山ろく～勝山～大野～樽見鉄道～大垣の『縦軸』と、越美北線＆えちぜん鉄道～九頭竜湖～北濃～長良川鉄道の『横軸』と、この２本が全線開通していたならば、超閑散区間、過疎地域でのジャンクションが形成されていたのでしょうか？　“北陸の備後落合”　とも言う感じなのか？

@user-wu1ku7hb3k 3 ай бұрын

鉄動画チャンネルのテツオさんもここ紹介していましたね。とても味わい深い雰囲気でした

@user-mx1fh9jh6t 3 ай бұрын

名古屋、金沢のルートならこの廃線は中京新幹線はしらせてくれたら嬉しいですよね。

@nattousenbei 3 ай бұрын

どうせなら白山下駅まで行ってほしかった

@MMKK-gk4if 3 ай бұрын

長良川鉄道は昔、国鉄の「越美南線」と言っていました。だから今も存在するＪＲの「越美北線」とつなげて、福井ー岐阜を直通する「越美本線」にする計画だったと聞いたことがあります。しかしそれとは別に、この動画のような計画もあったとは知りませんでした。福井もいいですが、金沢と奥美濃地方を結ぶのも、なかなかいいですね。

@user-kk4fs5hp7x 3 ай бұрын

北陸鉄道って以前は名鉄系でしたよね。

@yoshiichi2425 3 ай бұрын

今も名鉄の子会社ですよ！

@user-ir8dn8dw5d 3 ай бұрын

以前バス路線に名金線ってあったなあ奈良交通の八木-新宮線と並ぶ長距離一般道バス

@gearfake3738 2 ай бұрын

西日本JRバスの名金線のあとを加越能（カエツノウ）バスが引継いでいる。富山県の福光町などが合併してできた、南砺市（ナントシ）の行政が税金を使い、加越能バスに依頼し、金沢駅の西口から、走っているはず。

@user-gf5uv4uz7m 3 ай бұрын

だめだ、最初にクールポコが浮かんでしまった金沢に来て、和菓子屋巡りをしてる男がいたんですよなぁーにー、やっちまったなあ

@user-sd1qt7uk5u 3 ай бұрын

金沢駅を「金沢ゲートウェイ」って呼ぶの草😂 もし実在してたら、しらさぎで遠回りする必要はなかったんでしょうね…

@user-zu8kd1md4h 3 ай бұрын

越美線が美濃太田⇒越前大野経由で福井今の樽見鉄道が大垣⇒越前大野経由で金沢じゃなかったかな〜

@user-fy9gv9yz1f 3 ай бұрын

廃線めぐりに相応しいゲストを呼んでほしかった

@masakimiura1551 3 ай бұрын

通勤、通学の時間帯以外はほぼ空気の輸送です。でも鶴来方面に住む方々には絶対必要なんで。ま、赤字は当然ですけど北陸鉄道はバス料金が高いんで、それでちゃんと補填して下さい。ほぼ独占なんですから。

@gearfake3738 2 ай бұрын

北陸鉄道鉄道線と並行する、テラジ経由バス路線である南部車庫ゆきなどを使うお客さんが多いことが理由。

@ichigo20236 22 күн бұрын

(白菊町→)野町→鶴来(→加賀一の宮→白山下→名古屋)ってことね

@gearfake3738 2 ай бұрын

2022年あたりの金沢駅と、金沢駅から2キロ南の香林坊地区とを結ぶバス区間は、北陸鉄道バスだけで、 1日あたり 300往復前後ありました。西日本JRバスとあわせるともっと多い。石川県の人口120万人以下なのに、バス本数は、埼玉県（県の人口700万人以上）の川越駅から観光地である、札の辻（フダノツジ）バス停までの 2キロ区間の 160往復前後とくらべ、かなり多い。また、福井県、石川県、岐阜県、山梨県の中部4県の人口1万人あたりの飲食店の数は、全国ランク10位以内。一方、東京都以外の関東地方6県の人口1万人あたりの飲食店の数は 31位以下のドイナカ。

@user-kv1yn1xm8i 3 ай бұрын

ちなみに電車じゃなくてもバスで金沢から加賀一の宮駅まで行けます・・・・・結果バスで行く方も数名います(*´ω｀*)

@user-sv6gp2qh8j 3 ай бұрын

是非浅野川線もお願いします

@user-rk6gs1hd8e 3 ай бұрын

金沢から北鉄石川線目指すの西金沢→新西金沢経由と思ったらまさかのバス(笑)

@tomo4834 3 ай бұрын

2:22 食券で笑いましたw

@user-hb3ur6hl1f 3 ай бұрын

(∩´∀`∩) 程良く楽しみましたよぉ。

@user-jl2um4gs1e 3 ай бұрын

北陸鉄道のフリー切符、来月JR西日本が金沢以西を切り捨ててIRいしかわ鉄道になるのを機に金沢〜西金沢乗れるようにしてもらえると助かるんですけどね。 3:34 養老鉄道7700系のように屋根上に機器がないと不安になります。 5:10 これが福井なら、京阪神へのバスを強化すればいい感じになりそうなものの、金沢では乗換発生のデメリットは所要時間短縮で消える上に、値上げが酷いとは言えここでも所要時間差で厳しいかも。 6:05 これが富山との差ですね。富山はとにかく鉄道が便利。ますの寿司の名店もだいたい富山地鉄で行けます。

@user-cb5ur6td5i 3 ай бұрын

石川県では仮設住宅への入居など、再建に向けた第一歩がスタートしているそうです。今回がみさんが訪れた近くでは、親元を離れて勉強に励む能登の中学生たちが居ることも忘れないでくださいね。

@user-ps5ge9jt8h 3 ай бұрын

男は黙って廃線巡り…カッコいいフレーズ❤

@ka-zuc 3 ай бұрын

なんで2駅分だけ廃線にしたんですかね？存続させても変わらないような、、素人なので教えてください

@TwilightExp 3 ай бұрын

たしかに、以前は正月三が日のために残していたといわれるくらいの路線でしたが、以下が考えられます。１．鶴来高校が1993年に現在地に移転して、中鶴来駅の需要が激減した。２．電車と並行して運行される初詣バスに徐々に乗客がシフトしていった。３．昔は白山比咩神社の駐車場が少なく渋滞がひどかったので、みんな電車やバスを利用していたが　　今は、そこそこ大きな駐車場や近隣にも臨時の駐車場がいくつも確保できて自動車の渋滞が減少して　　初詣を自動車で出かける人が増加した。４．白山麓からのバスの終点が鶴来駅であり、加賀一の宮～鶴来がバス路線と重複していた

@gearfake3738 2 ай бұрын

たしか、白山ヒメ神社ふきんでの、鉄橋が老朽化したけれど、工事費用を支払うくらいなら、当時は、バスドライバーがある程度いたから、バスにしようとしたはず。しかし、今は金沢では西日本JRバスも北陸鉄道バスもドライバー不足らしい。