京都市交通局 20系 2134F 6両編成 K-01 国際会館 行 京都駅 (K-11) 地下鉄烏丸線ホーム 2番線を入線・到着・発車

#京都市交通局
#京都市営地下鉄
#京都市営地下鉄烏丸線
#京都市営地下鉄20系
#20系
#地下鉄
#京都駅
車両形式 : 京都市交通局 20系
車両番号 : 2134F (2834F)
列車番号 : 184レ
駅番号・行先 : K-01 国際会館 行き
撮影機材 : Google Pixel 7a
撮影場所 : 京都駅 地下鉄烏丸線ホーム 1·2番線
※ コロナ対策の為マスクを着用し、
健康万全で撮影しています。
京都府京都市下京区にある、
京都市営地下鉄烏丸線の京都駅にて
10系登場以来 約40年ぶりの新型車両である、
京都市営地下鉄 20系電車を撮影しました。
発車前に警笛が鳴ります。
〜 京都市交通局20系電車について 〜
京都市交通局20系は、
京都市交通局 (京都市営地下鉄) が、
烏丸線向けに導入している通勤形電車である。
京都市営地下鉄烏丸線を、
運営する京都市交通局は、
烏丸線で使用している10系電車 20編成のうち、
開業当初から使用している9編成が対象に、
2021年 (令和3年) から2025年 (令和7年) に、
かけて新型車両に置き換えることにした。
新型車両により一層親しみをもってもらうため、
外観及び内装デザインを京都市民や、
利用者の投票によって決定することになった。
その結果、外観は、
「前面の造形に曲面を多用した、
より近未来的なイメージのデザイン」、内装は、
「華やかで雅なカラーデザイン」が選ばれた。
烏丸線の車両では、
開業以来初となる新型車両として、
2021年 (令和3年) 7月26日から第1編成が、
竹田車両基地に搬入された。その後、
同年8月17日に関係者向けの、
車両見学会が竹田車両基地にて行われ、
同年10月17日には京都市内在住または、
通勤・通学している人を対象とした、
車両見学会が開催された。
2022年 (令和4年)
3月26日から烏丸線で営業運転を開始し、
同年4月12日から近鉄京都線への、
直通営業運転を開始した。また、
同年4月17日に初めて営業運転で、
近鉄奈良駅に乗り入れた。
日本デザイン振興会より、
バリアフリーや情報提供という、
点の進化において評価され、
2022年度グッドデザイン賞を受賞した。
また、2023年 (令和5年) には、
鉄道友の会より京都市交通局の、
車両としては史上初となるローレル賞を受賞した。
■ 車体
機能や保守性・製造性を満たしながら、
京都らしさを兼ね備えたデザインを採用している。
無塗装のアルミニウム合金製、
ダブルスキン構造であり、
9割以上構体の合金種別を統一
(モノアロイ化) することで、
廃車時の分別の手間の軽減して、
リサイクル性の向上や、
環境負荷の低減を図っている。
側部・屋根の構体溶接箇所に、
レーザ・MIGハイブリッド溶接を用いることで、
溶接精度の向上と歪みの低減を図っている。
側部構体は国内では、
最大級の大型型材を採用に加え、
台枠の外側まで被せる構造とすることで、
出来る限り溶接箇所を減らしている。
先頭部構体はアルミニウム合金の骨組と、
外板で構成された骨皮構造を基本に、
主部に削り出し材を使用することで、
溶接による歪みの低減や、
外観の仕上がり向上を図っている。
また、前頭部に厚肉の主要部材を格子状に、
配置することで従来車の10系と同等以上の、
強固な構造を実現している。
乗降扉はバリアフリー向上のため、
従来車である10系 1・2次車よりも60mm下げ、
扉下部の形状 (クツズリ) をホーム側に、
傾斜させることでホームと、
車両との段差の低減を図っている。
シルバーと緑色を基調とした、
10系の配色を引き継ぎつつ、
前面に緩やかな丸みを施した。
可動式ホーム柵で隠れないように、
従来は側面窓の下に配置していた、
交通局章と車両番号を窓の横に移動している。
1・6号車の外装に取り付けられた
「市交通局章」は立体的なものや、
浮彫状に装飾を打ち出す、
金属工芸の鎚起の技法を活用することで、
京都ならではの地下鉄を演出している。
■ 車内
1・6号車の乗務員室直後の箇所は、
「おもいやりエリア」として、
車椅子・ベビーカー利用者のほか、
大きな荷物を持つ人への配慮をしている。
中央部には西武40000系電車の10号車と同様の、
「立ち掛けシート」と呼ばれる、
軽く腰掛けるための設備があり、
その周辺は余裕をもって車椅子や、
ベビーカーを置くことができる。
窓側には子どもや車椅子の人でも、
つかみやすいように上下2段の横手摺の他に、
縦手摺を設けて車両が揺れた際に、
手で体を保持しやすい構造となっている。
中央部の「立ち掛けシート」にはガラス張りの、
素材飾り付けスペースを設置しており、
第1編成の1号車は西陣織、6号車は京友禅が、
第2編成の1号車は京仏具、6号車は京焼・清水焼が、
第3編成の1号車は京扇子、6号車は京漆器、
第4編成の1号車は京鹿の子絞、6号車は京表具、
第5編成の1号車は京銘竹・京竹工芸、
6号車は京七宝の飾り付けがなされている。
中間車においても各車に2箇所ずつ、
車椅子・ベビーカースペースを設けて、
バリアフリー性に優れた車両の実現を図っている。
座席は側出入口間は6人掛け、車端部は4人掛け、
幅460mmの片持ち式ロングシートを採用し、
1人あたりの座席幅を、
従来車より30mm拡大している。
「京都ならではの地下鉄に」を基に、
一般座席は若草色、
優先座席は茜色として識別しやすくし、
菱形の花びらを集めた柄である、
「幸菱」で表現している。また、
安全性・快適性向上のため、
スタンションポールや大型の袖仕切を設けている。
2 - 5号車に設置されている、
つり革のサヤ (スリーブ) には北山杉を使用し、
京くみひもで飾り付けをしている。
1・6号車に設置されている、
車号標記・事業者標記の銘板には、
小さな金槌で純金銀をはめ込む、
京象嵌の技法を活用し、瓢喜銘板の四隅には、
有職文様で縁起が良いとされている、
幸菱を施している。
乗降扉のドアは空気式の戸閉め装置とし、
利用者の手荷物や衣類等が挟まれた際に、
引き抜きが容易に出来るように、
弱め制御機能を設けている。
また、各乗降扉上に、
京都市営地下鉄の新造車両では初めて、
ドア開閉表示灯と液晶ディスプレイ
(車内案内表示装置) が設置しており、
側面表示器と共に4カ国語表示に対応している。
また、自動放送装置は、
4カ国語の緊急案内放送に対応し、
車両ごとに騒音レベルを検知して、
騒音が大きい際は自動的に放送音圧を、
増大される機能を付与している。
空調装置は三菱電機で集約分散式のCU787形とし、
1基あたりの能力が25.58kW (22,000kcal/h) の、
装置を各車両に2基搭載する
(1両あたり51.16kW・44,000kcal/h) 。
2019年に発生した新型コロナウイルス感染症
(COVID-19) を受け、
新鮮外気導入による換気機能付きとした。
Wikipediaより
以上
「撮影日 2024年 (令和6年) 6月14日」