静岡の313系が211系と積極的に連結してる理由がわかる動画

[@Yoshiwaracity]

さりげなくキハ75がいる件 なんとも珍しい

[@user-analojisanmarkll]

コレ 併結運転よりそっちが気になるw

[@h27c78e492x67]

その新旧の連結を、50歳差とかでしかも有料特急でやるのが近鉄です。

[@巻幡哲也-t4w]

近鉄は新旧の連結を特急の他シリーズ21が運転されている路線の快速急行、急行、準急、区間準急、各駅停車(名古屋統括部管内では普通電車)でも行っている。

[@kiha_railway]

両毛線の211系はトイレ付きだから、凄い東海の人がかわいそう…（By栃木県民）

[@青山大樹-r4w]

@@kiha_railway さん、名古屋の211系の4両固定編成のものには、トイレが、クハに付いています。

[@青山大樹-r4w]

その近鉄の急行は、列車によって、トイレがある編成とない編成があります。2600番代と5200番代の車両に、トイレがあったと思います。

[@トッピンわんわん1]

近鉄は有料特急ではありません。

[@HK-rn1pn]

1:30 www この人で吹いてしまったw

[@yoiyami_exp999]

HRKさん..

[@名古屋金山撮影専門]

@@yoiyami_exp999 頭のバランス感覚がいいようですな！HRKさんはw

[@k.k.3404]

1:30　色んな意味で「謎」のちゃんねる　だ・・・。

[@羽田孝幸]

東北（特に仙台・福島）だと719系とE721系を併結するような発想ですが、東北で最後まで通常運用でなかったので、JR東海さんの対応は流石ですね。

[@旅人のひとりごと動画保存]

1:50 ひろきさんなにやってるんすかwwwwww

[@kraisuto5892]

JR東海ってこういう細かな工夫や努力を地道にしてますよね。

[@田中太郎-g2m4v]

4:06好き

[@SHOGUN_SANTARO]

1:37 浜松町の小便小僧みたいな駅のシンボル的な

[@kaorumori5880]

313系が導入された当時、113系の運用を少しずつ置き換えていった過程でW×4本の8両編成があったような気がする…。今となれば貴重な光景だなぁ・・・。

[@さくぶさ]

この光景も315系の投入によってなくなるのか....

[@もっち-w9h]

今後投入される315系も、313系と同じ発車促進音なるのか、それとも全く違うものになるのか、個人的に気になるところです。

[@R.K.0717]

自分『よし！新しいのに乗ろう！』 211系『おいゴルァ！！！！』

[@05hiti]

1:12の車掌さん、びしょ濡れやん。濡れてでも安全確認するのが素晴らしい。

[@abocadojt5400]

地味に静岡じゃ珍しいキハ75いる笑

[@youtubep2711]

0:00

[@kikuchiseiya2385]

それな

[@haido6874]

kzbin.info/www/bejne/bafMaZxulpJsZ6s

[@フリーターinフィリピン]

界磁添加励磁制御とVVVF、関西じゃ221と223が日常的に連結してますね

[@N--T]

近鉄という前例をお忘れなく。 ブレーキ方式違っても読替え装置でクリア。

[@ひよっぴーhiyoppyrappytoho]

北海道だと、721系と731系、721系と733系、721系と735系。721系は製造時期の違いにより、サイリスタ位相制御です。確か6両編成はGTOやIGBTもあります。

[@稲葉昭一-v5m]

面白い編成ですよね。😆まるで最近見た東武10000系と30000系の連結みたいです。😆💡

[@スカーレットトレイン]

5:00笛の鳴らし方独特笑笑

[@鈴木和江-c5j]

ひろきさんw レギュラーですね☺️

[@e-sound2316]

313系の電流計見た感じ313系側が211系に合わせてる感じですね… 特に211系の抵抗制御域では313系の電流値もふらふらしているので、 211系の抵抗制御特性に合わせてチューニングしてる可能性があります。 (単にモーターが引っ張られて電流値が変動しているだけかもしれませんが) ただし高速域では自重せず電流一定です 211系は70キロあたりから電流値が下がり始めます。 抵抗車や大抵のVVVF車も高速域は電流が下がっていきます。 42キロから120キロまで最大電流を維持できるのは313系くらいです。 因みに新幹線も似たような制御をします。速度域は全然違いますが

[@happiesthumanbeing]

小学校の頃沼津駅でこの二つの電車が連結するところ毎日見てたわ。

[@yyyccc7442]

313系の乗降促進メロディの「ドアが閉まります。ご注意ください」が「ドアラしばきます。ご注意ください」に聞こえてしまう

[@dr.4743]

熱海や三島から乗ると211系の２＋３によく当たる…

[@kiazu4495]

3連の方にだけでもトイレ付けたらいいのに

[@にわりょうじ]

熱海から211と313の組み合わせ多い211系だいすき

[@ryotrains9564]

謎さんはめっちゃ面白い

[@masamitsu904]

ここだけの話、去年、平日の朝ラッシュですが、清水駅から乗った2人の女性が、トイレに入り、自分が下りる沼津まで、ずっとトイレの中にいたという現場に遭遇しました。 明らかに、卑猥な音が聞こえ、どうしよう・・と、車掌に言おうとしたけど、結局電車が遅延するだろうと思って、声かけませんでした・・ 世の中変わった人がいるんだなぁ～・・

[@空母飛龍-f6w]

46秒の車掌さんこんな雨でもしっかりと動作をしてる…俺も将来車掌になりたいから、こういう車掌さんにならないとな！

[@jgmtakgjgm467554]

00:46

[@巻幡哲也-t4w]

近鉄は有料特急の他シリーズ21が運転されている路線(奈良線、大阪線、橿原線、京都線、天理線、南大阪線、吉野線、長野線)では古い車両とシリーズ21が併結されてます。

[@bgm-sh8uj]

中央線でもよくみられる光景ですね

[@Hamusansan]

よく見られた光景

[@NP-cp5gz]

頭にお茶を乗せた面白い人…あっ、察し。 ↑ 昨日のライブ勢

[@kutikukankamikaze]

211系の感想的には動画を見る前は扉があいたときに入ってくスペースに大量のクモの巣と窓が水垢らしきものだらけの汚い車両としか思ってなかった

[@muraki.39]

1:38何してんねん笑

[@uga7050]

東日本で例えたら、２１１系とＥ２１７系かＥ２３１系かＥ２３３系を併結しているような感覚ですね。 東日本でもＥ２３１系とＥ２３３系を併結している運用がよく見られます。

[@essex-death_cv9]

神領にいる２１１系5000番台の４両すべてが静岡のSS編成かLL編成、GG編成を置き換えにこれば、315系４両の投入後の全列車トイレ設備ありの下準備も有りそうだが… 神領のK1〜K20は神領から静岡に渡った113系LL6(元N2)と同じく真の終焉まで活躍してほしい

[@快速急行梅田行放課後]

トイレ付の列車をなるべく多くさせるため。 また、静岡でも異形式連結があるのは中央西線の実績があるから。

[@ぶの-e8q]

22日の熱海16時58分発浜松行きも前が211系3両後が313系3両の6両で勿論乗降促進チャイムも聞けました。

[@takamura2]

後からトイレつける工事してないのが不思議です。

[@あずき抹茶-m4p]

213はしてるのにねえ飯田線転属決定時に しばらくトイレ付きの213走ってたよ関西線を

[@2611F_Obu]

都会やから駅のトイレ使えばええねん 飯田線の山奥でトイレ無し車両だったら困る それだけの違いや

[@ヨンダバらくらく]

車体に排水管や水道管を通すための穴を開けなければならず、ステンレス車でそれをやるのは結構面倒というね

[@baka4755]

@@ヨンダバらくらく JR東日本は205ですらトイレを増設しています。 JR東海はやる気無いだけ

[@jgmtakgjgm467554]

@@baka4755 違う トイレを設置すると人が乗れなくなる ただでさえ静岡はラッシュ時は混雑が顕著 その証拠に静岡の普通列車はオールロングシートを積極的に導入した で211系を長距離（一度の運用で）走らせる場合はその補填として313系を繋げている 211系は線区が限られていたけど313系はJR東海の全ての電化路線で使用しているから長距離運用も必然的に発生するから仕様を統一しているって事 新幹線の両数や座席数が一定なのも同じ理由

[@mat7029]

ちょっと昔、113系の編成にグリーン車だけステン(211系?)というのがあった。

[@N--T]

サロ124と125ですね。211系の二階建てグリーン車サロ212と213と基本設計は同じです。 113系撤退後は211系に編入されたものもあります。

[@Anjyo-fh3qq]

東海も…と思ったけどあの狭い隙間にどうやって落ちるんだって感じだからいいのか。

[@倉橋あい]

最初のシーンになぜキハ75がいる？

[@飯綱丸牟礼]

数ヶ月前の臨時列車と思われます。なので、最初の部分は恐らく数ヶ月前に撮影したんじゃ無いかと

[@深津チャンネル移行します]

@@飯綱丸牟礼 前に謎のチャンネルさんが動画投稿してた。多分それ

[@飯綱丸牟礼]

@深津チャンネル ですよね

[@haido6874]

kzbin.info/www/bejne/bafMaZxulpJsZ6s こちらの動画を参照してください

[@TokyoMetroFunds]

そう言えばひろきさんがいますね！

[@huyalyoske]

熱海〜豊橋等のロングランで途中でトイレ付きの313を外されると覚悟を決めないといけない。一人旅ならトイレがあろうがなかろうがあまり関係無いのだが。

[@washi_trainch]

なるほど、トイレですか💡 だから211系と313系が連結されるのですね！

[@takeboh1830]

JR東海の中央本線も313系+211系の連結をよく行っています。自分はクロス席が好きなのでの313系を選びますね。でも2022年頃から8両固定の315系に置換で新旧連結はそのうち見る事が出来なくなるでしょう。(315系の導入で211系等が廃車)

[@ポムポムプリン-f4q]

運用は毎日同じものですか？

[@直哉丈光]

後小田急🎉3000と8000のカオス連結など見られます！昔は1000型6両編成に旧5000型4両編成併結した奴とか😂

[@2103FYu]

前乗ったとき211が5連で静岡3分待ちでトイレにダッシュした思い出が…

[@TokyoMetroFunds]

頭におーいお茶を乗せてて草

[@アイ濱中博]

個人的に211系と併結してる時に表示される 313系側のモニター装置表示の仕方が密かに好きなんだよなw 近鉄のシリーズ21でも同じ表示が見られるが

[@2611F_Obu]

静岡駅付近は10分間隔ぐらいの高頻度運転区間だから正直3連トイレ無しでいいぐらいなんだよね 長距離運用や運転本数が少ない区間はトイレ付き車両あってもいいけど

[@高咲ゆいな]

動画の冒頭、ひっそりと奥にキハ75がいますねぇ

[@shougeki76]

お、レペゼン埼玉の方が…！😳😁👍昔Nゲージで違う車両を繋げて遊んだのを思い出す感じで、見ていて懐かしい気持ちになりますね！😙

[@KJ7753-Channel]

初めて静岡へ行った時は2115連で往復だったな……

[@NP-cp5gz]

空気輸送だな〜と思ったら始発駅だったのね

[@天王寺はる]

ブレーキ読み替え装置でもついてるんですか？(名鉄…)

[@スカーレットトレイン]

3:33、この、乗降促進メロディーは、静岡ならでは、ですね。 中央線では、朝夕の、通勤ラッシュ時にしかなりません…

[@e331kaitoku]

こんな土砂降りの日にとらんでもw

[@けろっぴ-b1b]

211は登場時には短編成でも運用は想定されて無かったからね JR東海が強引に3両での運転を開始して、競争相手も居ない沼津-豊橋間では、それが当たり前になったっていうだけでしょう 豊橋-大垣では3両の211ってまず見ませんからね

[@あずき抹茶-m4p]

10年？15年？くらい前までは名古屋地区でも211-5000のトイレなし3連走ってたんだよ 岐阜ー岡崎とかの区間運転の普通に入ってたかな？ さすがに中央線は3連単体では運用されてなかったけど

[@ヨンダバらくらく]

以前は豊橋より西で営業運転可能な211-5000は電動車率が高くて加速性能の高い3両固定編成限定でしたね。

[@あずき抹茶-m4p]

@@ヨンダバらくらく 3両編成ではさすがに中央線では困るってんで東海道線限定だったかな？

[@古川-e7x]

315系は最低4コテ導入らしいし3両短編成列車減るのはありがたい

[@ヨンダバらくらく]

3+2両は4両に減車かもしれませんね。

[@tanakayoshitake655]

JR北海道もかつてはサイリスタ車とVVVF車の混結をよくやってたが加速ショックがそれはひどかった

[@hokusoubito]

おーいお茶のステマw

[@series2058]

この光景こそ、静岡地区‼️😳

[@uga7050]

313系と211系を連結する場合、313系が211系に性能を合わせているんですよね。

[@直哉丈光]

ちなみに地元は233系は２３１系に合わせてあるので他線区の233系と全然違うので転用不可能😂

[@ohsawakai2015]

トイレなし6両で漏れそうになったこと何回もある

[@青山大樹-r4w]

昔、名鉄のパノラマカーの座席指定の特急に乗ったら、トイレがなくて、トイレに行きたくなり、困ったことがあった。

[@M暴走内燃車]

313系同士のヤツは平日の朝に浜松から出る8両(静岡で211系を切り離すヤツ)と、夜浜松から出る便(浜松20時19分発)がある😃車両は313系T(2500番台)+N(2600番台)を使用し三島まで6両で運転する。(三島22時38分到着後折り返し静岡行) 静岡←N🚃🚃🚃+🚃🚃🚃T→三島・熱海 後、藤枝を19時1分に出る島田行が313系4両(2+2)は島田に着いたら静岡迄回送、その後、当(静岡)駅始発三島行になる🚃🚃+🚃🚃

[@ぼっち系の学生ラブライバー渡辺]

JR東日本にも211系とか居たので驚きました！

[@ミカミマサミ-t4s]

私もちょくちょく静岡に遊びに行くときこの電車良く利用しますよ😆組み合わせが面白いですよね😂

[@yareyare1968]

新潟のgvE400では3両編成でトイレ3箇所という列車があるようです。

[@M暴走内燃車]

2:44の三島行(6両)がオール313系…!!( ; ﾛ)ﾟ ﾟ相方(211系)は検査かな？

[@oleo_p8018]

武蔵野線の205-5000みたいにVVVF改造するのかと思ってたけど、315で置き換えですか…西日本とか四国が欲しがりそう。

[@ヨンダバらくらく]

四国は全車VVVFだし今更必要ないかも。西では211同様の足回りの221ですら山陽方面では回生失効が早すぎて不評だとか

[@103-50]

足回りだけなら使えるかもしれんが30年も酷使して時代遅れのアコモデーションの上回りなんかいらんでしょ

[@野田線育ち]

トイレは省令で義務つけられただけです。

[@ヨンダバらくらく]

中央西線快速でトイレなしに批判があって4両編成だけはトイレ付きを揃えましたし、御殿場線でトイレなし2両単独はやはり批判があって追い出されたとか

[@上杉謙信-q3u]

211系けっこう好き 生まれてこのかた東海道線といえば211系！！ だから静岡区間の東海道線は全部211系が理想

[@飯綱丸牟礼]

長距離運用に就かれたら困るやつw 掛川〜興津間だったら他の区間よりも本数は保証されてるからいいけどw

[@あずき抹茶-m4p]

313が静岡地区に配属になるまではオール211だったよ、当然トイレなし

[@深津チャンネル移行します]

@@飯綱丸牟礼 俺は211系が好きだ。バカにしてないならいいけどバカにしてるとネットで話題になる

[@神甲斐-h8s]

211系とか言うトイレ無し役立たず列車は要らない。さっさと315系に変わって欲しい

[@深津チャンネル移行します]

@@神甲斐-h8s 俺は211系が好きだ。お前も怒らせるな。でも残念～。静岡はまだ残りまーす。

[@よくいたずらいいねされる]

113時代はトイレ2箇所にあったのか？

[@やっちゃん-r7z]

あったよ　でも、終盤は一つ閉鎖されていました。

[@kubosan-kub03A1]

最後の９両編成も謎…

[@特急185]

動画の最後の方 よく見たら9編成じゃん

[@wingwing681]

この併結は中央線と同じですね。中央線の211系も4両編成以外トイレないですし、中央線の313系3両＋211系3両だとトイレ1つです。ただ中央線の313系はセミクロスですので、中央線の併結は遠近分離が目的と思いますがね。

[@宇治抹茶-x3k]

wing channel たまに211系3+3のトイレ無し6両で瑞浪行きがありますねw

[@気分アゲアゲタヶ]

中央西線の313は転換クロスなんだよな､

[@MAJIN383]

近鉄なんてIGBTの6820系と抵抗制御の6020系の連結とか当たり前。

[@巻幡哲也-t4w]

MAJIN383さんへ近鉄なんてIGBTの6820系と抵抗制御の6020系の連結なんて当たり前と書いてありましたが。同じくシリーズ21のIGBTの9020系も抵抗制御の8000系や8600系、2610系、2800系、8300系、2400系と連結してますよ。

[@225系カフェオレ新快速]

静岡にキハ75系って来るの？313系と211系は仲がいいって感じ、いわゆるフレンドリーです。311系と313系はあまり仲が良くないようです。中央西線でもこの光景は見れます。9両編成が走っていると言うことは静岡エリアって結構混むんですね。静岡エリアは全ての車両がロングシートだったりトイレがなかったりと散々叩かれまくっていますが、JR東海もしっかり考えて運用をしてるんですね。

[@飯綱丸牟礼]

普通は来ません。数ヶ月前の臨時で来たものと思われます

[@Yoshiwaracity]

定期運用なら最高8両じゃないっけ

[@飯綱丸牟礼]

確か8両ですね。9両は臨時(動画でやってたやつ)位しか見た事ないです

[@深津チャンネル移行します]

@@飯綱丸牟礼 動画でやったのは3両

[@飯綱丸牟礼]

@深津チャンネル 確か313系にサンドイッチにされてたんでしたっけ？逆だったかな？

[@ipodtouch5th]

ロングラン運用に限って211オンリーで来るんだよな・・・ 熱海から浜松までやばかったわ。

[@android1899]

E235も湘南色がいずれ導入されるとおもうけど、上野東京ラインでもE231や233とチャンポン連結するだろうね。

[@多方面オタク-c6m]

最後の中央西線みたいだな

[@呉粲植]

ト　イ　レ　を　ご　利　用　の　お　客　様　は　3　1　3　系　を　ご　利　用　く　だ　さ　い

[@baka4755]

以前は 新幹線をご利用下さい

[@RR-ig2ol]

これ発車のショックおおきくね？

[@高橋総司]

315系投入で、神領区のトイレ付きK0番編成211系が、そっくり静岡区のLL編成を入れ換えると予想してます。

[@ヨンダバらくらく]

K0すら廃車対象だゾ

[@おと-h6u]

積極的に連結････ IMI☆SHIN

[@白田川一]

こういう併結だと、120㌔毎時運行が出来ない。 313系ソロなら120㌔毎時は可能だけど、211系の性能は110㌔毎時止まり。 なので、早くに211系が完全引退となったほうが良い。ただ、211系は加速性能が秀逸だが‥‥。

[@doku-schuh-rapid4078]

３１３系は２１１系、そして今回登場しない３１１系と連結できる。これがもともとオリジナルの設計でしたね。そういえば。

[@2611F_Obu]

213系とも連結できるよ

[@doku-schuh-rapid4078]

書かなかったけど、そうですね。実際に２１３系と併結している映像もユーチューブに上がっていたはずですし。

[@ヨンダバらくらく]

行先幕の機械の相性の問題で 311＋313や211-0＋313は可能だけど、211-5000＋211-0や211-5000＋311は不可のはず

[@2611F_Obu]

@@ヨンダバらくらく 通常の営業運転はしないだけで併結自体はできる 東海豪雨の際は211-5000＋311系で営業運転したこともあったけど 211-5000＋211-0の回送もどっかのサイトかブログかであがってたかな

[@skousuke9920]

名古屋区間の東海道線は313系同士の連結がほとんどです。

[@daniatsu]

中央本線や東海道線の静岡地区が211から315に全て置きかわることで最高速度が120キロに引き上げられるなんてことないかなあ

[@青山大樹-r4w]

名古屋近郊の中央線のラッシュ時間帯にも、211系と313系の併結が見られ、この時に、最も長い編成は、10両です。

[@たつお-j5c]

あー、そういうことなんだ。いっつも謎だったw

[@星野勝己-n9g]

２１１系と３１１系は加速が違います。２１１系５０００番台はユニット編成、３１１系２５００番台と２６番台は半ユニットです。ユニットとはクモハとモハ、モハとモハで４台の台車に８台のモーターが積まれており、半ユニットはクモハが４台のモーターで、モハが２台のモーターが積まれています。あと２３００番台、２３５０番台、３０００番台、３１００番台、２１１系６０００番台が１M方式でクモハに２台のモーターが積まれています。２１１系は界磁添加れいじ制御ですが、横型回転制御機も積まれており、パンタグラフから電気を取り、運転室のマスコンに電気が流れ、遮断機を通じて、抵抗器に流れ、モーターに流れます。マスコンを動かすと遮断機が動き、制御機が回転して、少しずつ電気を流して、モーターに送り、加速します。以上

[@kuwamaru64]

中央西線でも同じですね。。。

[@愛音-h4v]

211系同連結良く見るよ。211系静岡に無くてはならない車両でしょ？

[@onsen_tsumuzi]

静岡はこの時期でも薄着の人が多いんですね。 あっ…（察し）

[@moguro1121]

トイレが211と313混結の理由なんだ。納得しました。

[@坂口平作]

E231とE233、小田急3000形6両と1000形や 8000形の4両もあります。

[@kikuchiseiya2385]

この光景中央線でも見れます

[@kikuchiseiya2385]

あっちは10両とかある

[@青山大樹-r4w]

​@@kikuchiseiya2385 さん、去年、315系が来たら、中央西線の列車はすべて8両編成になりました。

[@直哉丈光]

JR東海東海道線はトイレ対策！