【機長說什麼】飛機艙門在空中也能開？我讀書少你不要騙我！！｜飛行知識｜Ep.69

前兩天韓亞航空的A321客機在著陸前被彪悍的旅客一把拉開了一扇艙門。大家隨即開始了兜風之旅。。。
飛機上的艙門竟然那麼好開？！！不過這其實並不完全是如你所見，真實的狀況其實還有很多特別的考量在裡面。
今天的節目Ryan來給你徹底解說飛機艙門是怎麼回事。
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Ryan最近新開通了Podcast，在Apple Podcast，Spotify，Google Podcast和Podbean平台搜索「機長說什麼」就可以找到我的節目了。
Podcast裡面Ryan會聊一些和飛行有關的有趣的故事，遇到的有趣的人，生活的小小體驗還有更多的是去對在世界各地工作的使用華語的航空人的訪談。希望可以能給你忙碌的一天帶來一點點輕鬆的時光。
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[@maop_rcss_tw]

那個機長想起了他的youtube帳號了！！！

[@FlywithRyan]

bingo

[@maop_rcss_tw]

@@FlywithRyan 是說ryan 你能講講 missed approach go-around Rejected landing 這之間的差異嗎（因為最近遇到一個網友說go-around很危險 然後糾正他但不聽w)

[@xupermike]

還好是在landing過程 大家都綁在椅子上 艙內外壓力一致 否則門開一瞬間 估計有人會被吸出去

[@FrankC]

疫情過後出現奇奇怪怪的人特別多， 所以搭機的時候， 只要坐在位子上就一定要繫好安全帶， 以防突如其來的特別狀況， 這樣才能讓自己不至於遭受安全危害。

[@yeeli8751]

對

[@陳小風-l4q]

好像有些人會有疑問：影片中為什麼會這樣放著等飛機落地後再處理？ 看當時的新聞報導：那時飛機離地面約600-700英尺，換算公尺的話就是約高200公尺左右… 這個高度沒概念的話，舉個例子，台北車站正對面的新光摩天樓有244.15公尺的高度，換算為高800英尺，也就是說當時飛機的飛行的高度比新光摩天樓還要更矮… 在這樣的高度到飛機落地可能不到5分鐘，當時的狀態就是所有乘客+空服員都在自己的座位上，餐桌收起，椅背立直，繫上安全帶等待降落的時候… 在這個狀態下要阻止那位乘客打開艙門，各位覺得來得及嗎？？來不及吧，甚至有很大的機率會從打開的門位置被吸出去… 如果沒有被吸出去，也可能會因為落地時的顛簸從打開艙門的位置震出去，也有可能因為突如其來的側風風切，飛機左右搖晃而跌出去，飛機剛落地時的速度還很快，飛機也有2-3層樓高，真的掉出去，還能活命嗎？ 那是不是最好的辦法就是等到飛機落地後完全停下來再來處理那位開門的乘客嗎？

[@sdia9527]

兩百多公尺壓差不會吸出去...

[@陳小風-l4q]

@@sdia9527 200公尺到落地可能就1-2分鐘的事情，如果來不及阻止又來不及回到座位綁好安全帶，事發地又在打開的門邊… 那會不會剛好遇到落地，一顛頗，人就這樣沒站穩摔出飛機外？？ 以飛機剛落地時的速度+約3層樓高的機身高度，你覺得如果摔出去了，能活命嗎？ 火車門掉出去都是直接沒命了，更別說速度更快，高度更高的飛機了！ 以台鐵運行速度時速是130km/h，傾斜式可以到160km/h，而且你應該沒看過台鐵有3層樓高的火車吧…這樣的速度掉出去就已經必死了… 像是事件中的空巴A321來說，A321的高度11.36公尺，一般民房一層樓約2.5-3公尺高…飛機落地時，速度再慢也有130節（換算約240km/h）… 如果因為落地時的顛頗，或是因為突如其來的側風讓飛機偏了一丁點角度，你覺得在門邊沒有綁安全帶想阻擋的那位，會不會摔出去？？ 這樣的高度與速度，摔出去了能活嗎？

[@deanyy]

我記得外國也有一例，有個肥佬在飛機行駛中時，走去開那個逃生門，結果四周的乘客大吃一驚，空姐們還不需要出手，那幾個乘客把那肥佬油脂都差點打出了兩磅，壓了在地上。 這種人想死不是問題，別找機上的人陪髒嘛。

[@xuxinxu]

高空有压差，根本打不开

[@deanyy]

@@xuxinxu 那時不知有多高，要是給他瞎攪胡纏攪得大家也要下機或者延遲也很麻煩

[@WBJL25]

永遠禁止此人再坐任何航班吧

[@御赏]

每次被安排到坐exit row, 我真的会好好的阅读安全手册, 其实还是很紧张的, 感觉自己也要为那么多人的逃生负责, 并不是仅仅的有一个可以更舒服的位置. 每次都怕打不开那个安全门. 脑袋里不停的回想着一个韩剧里, 好像是叫魔女空姐什么的, 那位双胞胎姐姐代替空姐妹妹拍摄安全录影, 但是无论如何也打不开安全门, 就是因为她直接往外推, 后来机长来帮她把门先拉进来然后才转出去的, 每次坐exit row都会再次想起它! (对不起写了错别字. 很惭愧.)

[@FlywithRyan]

你可以的！認真讀安全手冊的人真的不多！感謝你為其他乘客考慮這麼多😊

[@yufu4456]

下次再坐那个位置的时候可以向空姐要一个免费的手榴弹，紧急情况时可以把门炸开🤣

[@FeiFeiSG]

應該打開後推他下去 下去後晚七天回家

[@ethanyang8187]

其實我看到這報導第一個想到的是，飛機在空中…那從外面拍空姐檔門的人是在…飛？

[@曾博軒-d1j]

開門的那個人應該直接跳下去解鎖人生成就

[@486word]

我以為開門的這個乘客會被吸到機外，然後摔死。

[@limkh9025]

都已说过了当时飞机高度600英尺，机倉内已经减压到和地面同等，没有吸力了。

[@aquariuspp]

有一次我被空姐特别征求可否将座位调换到紧急出口处，一旦出现紧急情况时需要协助空乘人员进行乘客的撤离活动，欣然应允。 我一定是长了一张遇事沉着不乱的脸🤓

[@yao7234]

紧急出口是好位置啊，腿部空间巨大

[@FlywithRyan]

哈哈

[@raymondhung2636]

我只覺得機師很帥而已我不在乎艙門

[@tuckerwang7677]

乘客说想要快点下飞机，那既然舱门已经打开了，为什么不踢出去让他早点下飞机呢

[@nanuleo9632]

感谢 Ryan 如此细致的讲解！

[@FlywithRyan]

感謝觀看！！

[@JianYaoCA]

更正一点：不能用舱内压力计算门受力，应该用内外压差。 韩国航空的空安记录一直不好，这次也是闻名全球了。

[@ahjk411]

他说的那个就是内外的压差，舱内压力在飞机上一般是以压力高度的形式进行表示的

[@FlywithRyan]

沒錯。節目裡為了簡化概念沒有說請是壓力差。感謝指正。

[@andrewwu4271]

机长好帅哦

[@raymondvan445]

南朝鲜人无奇不有

[@leetien-ov6vd]

那個乘客有病就不要出來害人……這種事真的太扯了……

[@stackerliew]

開門的是因為以為在拍Mission Impossible嗎？

[@amny82812]

哈哈哈哈哈哈音樂都出來了😂 好有畫面感

[@FlywithRyan]

好遺憾，開頭那段視頻應該配上MI的OST

[@HKung-zq4zo]

想問機長 為何機上機長廣播時 好像把麥克風含在嘴裡講話一樣模糊😂

[@FlywithRyan]

哈哈因為可能就是真的含在嘴裡（誤） 可能有駕駛艙太吵就會習慣的把mic推到嘴邊 還有時候用駕駛艙裡的電話形狀的（不知道該叫什麼，PA Phone？）來做PA的話，那個mic沒有windscreen，所以可能各種聲音都會收進去，聽起來就是在嚼mic一樣哈哈

[@HKung-zq4zo]

@@FlywithRyan 原來如此 漲知識了

[@hinh3559]

@@FlywithRyan 為什麼不用骨膜式麥克風？

[@kaydi-3288]

@@FlywithRyan - 應該是叫 handset 吧

[@宋友正]

感謝您製作了這些與飛航相關的視頻 讓我們能一窺身為機師的您在工作中遇到的各種不同的事物 您辛苦了👍

[@FlywithRyan]

感謝支持！！

[@Globestar99]

应该用机舱外气压和机舱内气压差来计算开门的阻力，所以应该远远小于8psi算出来的数值。

[@FlywithRyan]

感謝指正。節目裡為了方便大家理解簡化概念，就沒有講壓力差的問題。8Psi就是機艙內外的壓力差。

[@amny82812]

好迅速的發片速度，跟閃電五連鞭的鞭速一樣呢。😎 話說我坐在逃生門旁邊時都會緊張，生怕記不得那些逃難方式。（被空中浩劫嚇大的人） 結論： 在飛機上千萬不要想著兜風，否則有可能付諸行動（誤）。 但是下飛機之後，記得帶貓貓去吹風，累了，可以回家吃點心。 也因此，奉上點心基金是需要的。 必要時也可以信託。 祝福Ryan先生和貓貓們一切平安。

[@洪大刀]

幸好在R3门一侧的空姐没有过去，要不极有可能就被吸出去了。

[@b.nchiang]

那個高度機艙壓力沒有外面大，不會被"吹"出去，除非跳出去 傘兵都不會被吸出去啊!!

[@洪大刀]

@@b.nchiang 毕竟也有差不多三四百公里的地速，靠近门边还是很危险的，就好比高速的时候，车窗开个缝，风还是可以卷走窗边的东西。

[@FlywithRyan]

機艙壓力在正常情況下會一直比外面大的 傘兵之所以不會被吸出去是因為跳傘的時候他們的座艙是沒有增壓的

[@sledger2655]

说韩国人有病那位。。。。。 我不知道你有没有被安排到安全出口旁的座位过 航司check in排座时只考虑你应急情况下有没有反应能力 他们也没有检查个人医疗记录的权力 这样讲有点不合适吧

[@shawncheng404]

机长我问一下：为什么飞机舱门要空姐手动关闭，不能设置成自动的吗？很多空姐关门很吃力。自动的更方便

[@exfrigustra2841]

跟电子锁一个道理吧，自动的如果如果迫降什么导致的系统容易损坏打不开。

[@FlywithRyan]

自動就有故障打不開的可能。所以機械的最可靠。空服員其實是有要求必須有力氣開關門的，所以這個問題暫時也是無解吧。。。

[@jacksent432]

​@@FlywithRyan機械的也可以設計的容易打開吧，难道空姐都要gyn？😂

[@承笨牛]

那位乘客明顯有相關知識。 現在紅了。

[@hln749]

吃鸡该跳伞了

[@stanleychan9818]

🈶精神問題，不能接受審訊 😮😮😮，會不了了之嗎？ 然後某個黃道吉日再來一次，到時不知道還會這麼幸運(無人死亡)嗎❕ 😮😮😮

[@FlywithRyan]

這個要醫生來判斷了

[@eptn0001]

精神問題 要有醫生專業的判定 不是他說有就有

[@markchiang3449]

我以為門打開 沒綁安全帶的人 就被吸出去😂😂😂

[@ReiAyanami0001]

D. B. Cooper以后设计的飞机都大大改进了飞机舱门的设计，飞机当时稍微高点都不可能发生。

[@tsai-8366]

那萬一是剛升空的時候打開，飛機不就被迫要繞回去了？不然升到太高，壓力太低大家會陣亡吧。

[@Badbeatyou]

突然增產😂

[@phoenixarian8513]

非要起飞阶段空服员堵门才能防止这种沙币事件吗？？和门有关的事故一是这个二是乘客在起飞前或着陆后（没有危险的情况下）拉应急门

[@韮韮韮]

實際上壓力沒這麼大，外面還是有氣壓壓住門的，會影響的只有一點氣壓差。

[@Jennifer23-Love]

片头很cool。乘客手太快，空姐来不及反应，是不是以后那个舱门的位置的座位改成空服员专用才安全。 🤣

[@Thermal-3]

韓亞航禁賣逃生口座位了

[@charlieqin1083]

估计航空公司为了多赚钱，恨不能利用每一个座位赚钱。

[@FlywithRyan]

畢竟賺錢才能活下去😂

[@FlywithRyan]

感謝觀看！ 也許吧，但是可能沒辦法改了。

[@aiji8250]

希望他被罰永遠都不能搭飛機了

[@fukaka5655]

好开心发现了这个宝藏频道，而且不在B站发不用在意国内的政治正确

[@FlywithRyan]

感謝收看

[@alex5127]

欸欸隔壁詹姆士和他說的差不多耶

[@user-ch3ci4zs2m]

2010年八月黑龍江那次E190空難就是落地後緊急出口的艙門也打不開導致很多人來不及逃生

[@lingdong8220]

机门打开后，乘客会被风卷出去吗？或者卷到螺旋桨里面去吗 ?

[@yu-hsuanlee83]

感謝機長的說明，長知識了! 希望有相關措施來降低這樣的風險🤯

[@FlywithRyan]

感謝觀看！

[@habsburg2614]

计算舱门上的总压力时，应该用舱内外压强差乘以面积，而不是舱内压强乘以面积。

[@FlywithRyan]

沒錯。做節目的時候為了簡化概念沒有講清楚。巡航高度A321的內外壓差就是8Psi

[@谷石]

再完善的设计，也无法全部应对各式各样的乘客。谢谢机长分享！

[@HaiTang_DD]

希望能判他 2/30年, 应该定义他的行为是,恐怖袭击.

[@kaitentsai]

每款飛機的開關門方式都不太一樣，有影片中的往內再往外，也有拉桿拉開後直接往外的

[@FlywithRyan]

那種看起來直接往外的，其實都需要向內進來一小段行程，只不過是不同設計的行程長短不同。

[@zhilikevin]

还是更喜欢看你没胡子的样子，哈哈 三道杠：）大队长

[@ame9021]

那架飞机开门的时候高度已经很低了，安全阀已经全开。

[@limitx100]

超專業的分析

[@FlywithRyan]

感謝！

[@ZPLiao]

之前看過一個不成文的傳統，就是一台商業用的大飛機，配置幾個門就至少要有必須和門數量相等或以上的機組人員(不包含正副駕駛)，按50位乘客就要一位機組服務來看，這樣比例似乎和門的數量有一定關係。不知道這不成文的傳統是否是一個標準?

[@FlywithRyan]

我不太清楚這個，到底需要多少門可能也有規定吧，我不太了解這個事情。如果以後有查到再回覆你😊

[@LittleFat_VHHH]

可能還沒提到的是, 在飛機關門後到降落開門前, 飛機門都是保持在Arm Mode 的, 在Arm Mode 就是預位底下, 這些門會掛接著緊急逃生滑梯, 而且最重要的是他有Power Assist 輔助動力把門打開, 方便緊急時候即使力氣較小也可以打開門逃生, 當一開門的時候就滑梯就會自動充氣彈出給人逃生, 所以你可以看到韓亞班機上的門 08:57 下面有一塊東西, 那是滑梯彈出後滑梯被吹風飛消失剩下的位置。 另外空服在準備好機艙準備降落時, 是不會解開安全扣起來的, 會大聲命令乘客而不會解安全帶起來, 如果真的解開站起來了, 估計這空服一下就被吸出飛機外了。

[@xucg]

当时内外压力几乎一样了，空姐不会被吸出去，所以那个打开舱门的乘客也没有给吸出去。

[@趙雲塵]

剛起飛高度低 ，沒氣壓低的問題，中高空才會被吸出去。

[@FlywithRyan]

是的，因為覺得ARM滑梯和這次的事故沒什麼太大的關係就沒有提。 不過Power Assist輔助動力開門也是需要壓力減小到一定程度才能開的，如果客艙內外壓力差很大的時候，那個輔助動力也打不開艙門的。

[@jessicafan4614]

Thanks for your explanation.

[@FlywithRyan]

anytime！

[@kaigo123]

韓國有一個idol 新歌mv還是廣告吧 從高空中的艙門跳下來.... 我合理懷疑他是看了之後才想說來模仿看看

[@FlywithRyan]

原來還有這種MV

[@陳先生-q3f]

哈哈哈，我也很懷疑。而且開門的乘客沒有被吸出飛機外面，是奇跡嗎？不過老實說，我和很多朋友聊天，他們第一次乘坐越洋航線，要飛十幾個鐘頭的時候，真的有想去開門的念頭。

[@FlywithRyan]

真的，很多人在飛機裡待太久都會有想出去的衝動

[@去摘遥不可及的星]

我有个问题~飞国际航线，机师和塔台都是用英语交流吗？如果管制员口音很重听不懂该怎么办😂😂是不是应该有一套全世界的管制员和机师通用的专业术语？

[@FlywithRyan]

口音很重的話就努力聽。。。不確定的時候去確認直到聽懂。另外其實自己的英文水平多多提高的話也有助於聽懂口音複雜的對話。航空業有很多專門的術語，不過基礎還是建立在英文上的

[@gzhang207]

飞行员要至少精通常用与起飞/降落塔台交流的术语。遇到特出的机场（纽约JFK）或者没有耐心的塔台人员，机组就会很难过。油管上有国航和巴西机组在纽约与塔台困难的交流，这时会有其他飞行员实在听不下去，来帮忙解释辅助交流。

[@yufu4456]

机师和空管都有英语测试要求，而且也有要求使用固定规范的术语，不能随便用口语俚语的

[@wiberking]

原來現實真的有揍敵客家的試煉之門⋯

[@wang5452]

不是還有一個額外的電子鎖 怎麼會解除了

[@lywenlow695]

我也想问同样的问题

[@pcchiu4027]

不是所有機型都有電子鎖，另一個可能是電子鎻故障。

[@evelynyang8979]

你没有看视频吗？因为被打开的R3门是登机用的那种普通舱门，并不是那种小的紧急出口，所以没有电子锁。而且还有解释说为什么这种普通舱门没有电子锁

[@FlywithRyan]

Evelyn回答的沒錯

[@羅際樑]

分析清楚，謝謝

[@FlywithRyan]

謝謝

[@user-qwertyuiopasdfghjk]

可以不坐安全口旁邊嗎

[@FlywithRyan]

可以。你可以在選擇座位的時候要求。或者登記之後告訴空服員你不想承擔協助撤離的責任，他們會安排你更換座位

[@achilleus0809]

跟直升飞机一样了吧哈哈😂 脸皮都吹翻了

[@陳昱銓-l4k]

感謝說明！但是氣壓部分的說明有錯，在此幫忙更正一些高中物理上的知識。 氣壓給艙門的力量是看機艙內外壓力差，高空巡航時機艙外氣壓低，機艙內8psi-> 氣壓壓在門上有8psi，因此無法拉動機艙門。 靠近地表時，機艙內外壓力相近皆約為一大氣壓（13psi)，所以才沒有壓在艙門上的力量，因此艙門容易推開。

[@飆-k4w]

😮原來如此！難怪看影片的時候總覺得怪怪的哈哈

[@apreaze]

其實我們說的 8psi 說的是內外壓差，這個同樣是飛機運作的 limitation，例如許多飛機的極限就是9.1 psi 的壓差

[@FlywithRyan]

謝謝普及高中物理知識😊 在影片裡為了簡化概念就直接用了壓力。其實8Psi是巡航階段飛機內部和外部的壓力差。

[@FlywithRyan]

沒錯！

[@nasa168168]

空中巡航時，對艙門的壓力是計算機內外氣壓差，當然飛上空中時如不增壓，艙內大氣壓力會減少，但是不管如何增壓，這壓力不會超過我們在平地的氣壓，甚至會少點，所以我們在空中，身體是稍為的向外膨脹的。

[@Ohyeahhahaha]

没什么好奇怪的。你们觉得伞兵是如何从机舱跳出去的？

[@FlywithRyan]

傘兵跳傘的座艙是不增壓的

[@Ohyeahhahaha]

@@FlywithRyan 看具体情况。此次事件如同大规模伞降（低空、圆伞），飞机已经够低了，机舱内外压力一致。不像特种部队执行像渗透之类的特别行动，需要从高空跳出机舱、自由落体、自行主动开伞、用长伞

[@muzhu4160]

我乘机都会去人工值机换安全出口的位置，主要是因为座位间距大，另外我至少可以做到自己不手贱😊

[@FlywithRyan]

😂

[@suzumi17]

那个乘客居然没飞出去

[@yu97yu60]

因已經接近地面，倉內已經沒有加壓，倉內壓力已經和倉外壓力相等，所以不會有東西飛出去。

[@printemps1]

Emergency Exit 向外開也因為壓力差，比較好開

[@FlywithRyan]

其實正常情況下要開門還是要等到客艙完全和外界壓力平衡後才可以。因為如果有壓力差，開門的時候門會突然彈出去，握著手柄的人會很容易受傷。

[@yimyim36c]

長知識，多謝機長

[@FlywithRyan]

CFM

[@TyLAR006]

我開過744、333和359的門（合法的）可惜沒開過773和738的，只是看過別人開過。

[@FlywithRyan]

👍

[@daolai-wang]

客舱加压是相对外界压力来说的吧？一般来说飞机在地面的时候外界气压是最大的，升空之后外界压力逐渐降低，但此时为了乘客舒适性会给客舱增压（达到接近地面的气压，但可能比地面气压稍小）。我比较好奇的是此时飞机内外压力差是否真的有N辆悍马车那么大。

[@FlywithRyan]

是的，壓力差大概8psi左右

[@seapiano]

不是舒適性問題…… 而是不加壓會缺氧 會死人的 不要說飛行高度 就是一般人上青藏高原也有機率得高山症

[@daolai-wang]

@@seapiano 是的，我主要想请教压力差的问题，缺氧确实是主要原因。

[@seapiano]

@@daolai-wang 實際的數據不清楚 但是我聽說過 飛機的維修標準並不是 飛機飛了多遠 而是 飛機 進行了多少次加加減壓循環 例如 起飛降落100次之後就要做 基本檢查 然後可能200次就要 詳細檢查之類的 飛了五百次 有錢的航空公司可能就會把飛機賣掉給"廉航"之類……

[@BBingZhu]

6:20：“这个锁...到飞机最后着陆时...才会自己解锁”，那么这次怎么在空中就打开了呢？

[@nestor0227]

我猜因為這個們跟登機門一樣沒有鎖定裝置

[@slk9782000]

影片有說阿 繼續聽就有說

[@FlywithRyan]

這個門不是那種會有鎖的機翼上方出口，所以全程都是「無鎖」的狀態

[@tonyryan6767]

就算飛機已經完全停在空橋了，飛機門也不是由乘客來打開門的，那種乘客絕對要坐牢！

[@Andsleeter]

"絕對要坐牢”.......故意傷害未遂罪

[@CC-qu3ep]

以前做到安全門附近會覺得爽，以後會害怕坐附近，生怕有瘋子硬要打開飛出去。 對了安全帶要繫上！😂

[@FlywithRyan]

安全帶 安全帶 安全帶😂

[@大鍋牛]

嚴肅話題串插功伕爺我笑好久！

[@sfotbnandenmea]

最近看到一個說法是，空服員其實不是服務乘客的，而是確保沒有乘客在空中鬧事的 所以現在提供一些小吃/餐點和機上娛樂系統給乘客就是讓他們不鬧事的(

[@Andsleeter]

"不是服務乘客的”...... 這就是為什麼他們不應該被稱為服務員，而應該被稱為監視員。

[@FlywithRyan]

很多公司已經不在稱呼空服員flight attendant，改為cabin crew了。 空服員對飛行安全非常重要，很多次空難都是空服員毫不猶豫的犧牲自己的生命來拯救乘客和其他機組。

[@RealOcbc]

謝謝分享

[@Tianyazou]

有个问题请教机长：机舱安全门打开，与滑梯释放，是两个动作吗？如果开门后自动释放滑梯，则飞机在空中就会拖着滑梯飞行，瞬间破坏飞机的平衡。本案好像未提及滑梯。请机长释疑，谢谢。

[@FlywithRyan]

好問題 安全門打開和滑梯釋放是兩個動作。門上有一個開關，用來Arm（預位）這個門上的滑梯。如果滑梯在arm位置，門只要打開，滑梯就會自動釋放。所以當飛機準備好，空服員關門飛機要滑行起飛的時候，門就會被arm。這樣一旦需要撤離，一開門就有滑梯了。但是當飛機飛行結束，進入停機位要準備開門的時候，就需要空服員disarm解除滑梯的預位，這樣門開了滑梯也不會作動。 這個事件中門上的滑梯是arm狀態，所以開門之後滑梯就釋放了，但是因為氣流強勁，風把滑梯吹斷飄走了。飛機的平衡不會因為一條滑梯受到太大的影響。

[@ligion324]

@@FlywithRyan 印象中，停好后允许乘客离机前，广播好像有这么一句“解除滑梯预位”

[@林賜-s9p]

想想就可怕 如果壓力在高一點 不就整台飛機就碎掉了

[@Lidi.b]

以飛機的加壓壓力是不至於到飛機碎掉 但是更大的混亂是必然的甚至會有人被吸出去 有很多航空案例可以作證 當然如果飛機本身有問題就難說了

[@ligion324]

机长对压力的解释似乎有误（也可能是我理解有误）。无论哪个阶段，机舱内的压力都是接近地面正常压力的，因为人只能承受正常压力，太高太低都受不了。但是，舱外压力不一样。在高空，舱外压力小，内外压差大，其实是更容易推出去的。所以，只要是直接向外推开的门，在空中应该是被锁定的。如果没有的话，很容易误操作在空中被打开。

[@ming19910802]

飞机的登机门的设计是两段式的，要先往内拉一段才能往外推，在高空时正因为舱外的气压低，所以基本上是拉不动的，所以也无法做到之后的往外推。

[@Harry-rh6xt]

@@ming19910802 说得好👍 问这问题的人应该没完全看完这视频 吧！😄

[@FlywithRyan]

是我開始做節目的時候為了簡化概念（結果反而有更多誤解）。。。非常抱歉。 影片裡面提到的壓力其實是指內外的壓力差。飛機巡航時機艙內部和外部的壓力差大概有8Psi左右，所以會產生巨大的壓力在艙門上。 至於巡航時機艙內的實際壓力，其實是遠遠小於地面的，大約等於兩千多米的山上的氣壓。

[@ligion324]

@@ming19910802 我说的是那个紧急出口，不是登机门

[@ligion324]

⁠@@Harry-rh6xt 是你自己没看完吧！我原话是“直接向外推开的门”，这是登机门还是紧急出口？如果你看完的话，应该知道。

[@pengfa975]

相信打開 逃生門 的人士是： - 逞強 或 - 第一次坐飛機，要準備第一個下機 或 - 想自殺？

[@matcarlos5245]

照機長這個說法, 也有犯駁地方, 機門在空中打開, 不是有連鎖功能嗎？ 就是像普通玻璃門, 能偵察有人接近危險距離時就會自動加鎖？ 除非人手消除, 這也是飛行時安全措施, 而且空姐應隨時注意接的人,只要到危險距離, 就要提早制止, 怎會等到這人貼門開啟就說來不及？ 如果這漏洞不堵絕, 危機在設計就已佈下.

[@deanyy]

有人接近時自動鎖上不成吧，本來門側邊就有人座著，那就是全程上鎖了，真的有意外時，有人接近自動加鎖，那不是等如沒有門逃生? 而那個自動加鎖，又怎樣去確保真的需要打開門時，門又會自動不加鎖了。

[@apreaze]

飛機要起飛的那一刻飛機就開始自動調整艙內壓力了，基本上客艙的壓力高度不會高於（或者可以說不會低於）一萬英尺，在這個階段乘客一定是也必須在座位上繫上安全帶，飛機高過這個高度壓力差開始出現門基本也打不開了，所以這個其實就是安全機制，這次特別的是在低空出現，這個時候內外基本沒有什麼壓力差才會可以打得開，真的打開了大家也應該是都坐在座位上繫上安全帶，所以就像這次發生的一樣不應該會有乘客摔落出去

[@FlywithRyan]

這個艙門是沒有自動鎖定功能的。節目裡有講到，除了機翼上方的緊急出口有自動鎖之外，其他的登機門和出口都沒有這種功能。您說的那種自動門，靠紅外線或者毫米波探測人自動打開關門，探測距離很寬而且不夠可靠。安全出口的打開在設計時就避免了過多的障礙，因為出口的目的就是要能可靠的“打開”而不是鎖著。空中開門的威脅永遠都比著陸後打不開要小得多。

[@markchiang3449]

遇過空姐來詢問 坐這安全門旁邊 你們的英文好嗎？ 😂😂😂

[@fchow8652]

The Doors are supposedly to be all central electronically locked after closing?

[@lywenlow695]

I wanted to ask the same question

[@jennylaw9008]

明白了。謝謝Ryan 機長詳細的解說。👍🏻👨🏻‍✈️

[@jchung5242]

Viewer should smart enough using vision and brain judging fact and scam. Impossible to open door which has double locking system with sensor monitor everything 🥵🥵👎👎👀👀👀

[@observerz395]

喜欢你的腮红 什么牌子的

[@sheldonwu1285]

太阳晒的

[@FlywithRyan]

自帶腮紅😂

[@laurenyeh2314]

机长好man 爱了

[@janus2263]

wow 最近比較常發片，大飽耳福 😍😊

[@FlywithRyan]

謝謝😊

[@poonkinchuan4341]

看來搭客除了上WC，还是建议上了安全帶😅😅😅😅😅

[@chih-fang-hsu]

看來是坐機翼以外的門附近比較安全囉？ 是說為什麼那個開門的方向在降落時幾百公里的速度不會被吹得半閉(影片裡看起來像全開)？為什麼滑梯沒被啟用？

[@F430豪]

刺激呀

[@firelake3920]

这要是没系安全带 是不是人也飞了

[@yu97yu60]

因已經接近地面，倉內已經沒有加壓，倉內壓力已經和倉外壓力相等，所以不會有東西飛出去。

[@jimmyng728]

為何萬多呎高空跳傘飛機也能正常開門？氣壓亦正常？

[@apreaze]

因為這些飛機艙內不會加壓

[@jimmyng728]

乘客不會不適？

[@krayslee]

@@jimmyng728 有的人会缺氧 不过一样飞机内设有氧气筒应对 我姐姐跳伞前有晕了一下 吸了好了然后就跳了😅

[@Ohyeahhahaha]

所以特种部队会有个小氧气瓶啊

[@FlywithRyan]

普通的娛樂跳傘都不會超過一萬英尺的高度的。 跳傘的飛機一般來說不增壓，所以沒有內外壓力差，或者可以當作機艙門就是一直打開的狀態。 特殊部隊的高空跳傘是需要在開艙門前減壓的。而且那些人也需要裝備個人氧氣瓶。

[@HongDerek]

還有一個問題 飛機還未著陸 電子鎖照理應該是還未解鎖的狀態 門怎麼還是被打開了呢

[@will-uq9xl]

这也是我的疑问

[@9thcity]

因为这个门的打开方式与登机门相同所以是没有电子锁的，并非是那种一拉就直接向外弹出的小门，视频中讲每种门时都有正确的配图，请自行对比。

[@FlywithRyan]

因為這個門不是「翼上出口」，所以沒有電子鎖裝置。作為一個普通艙門來設計的。

[@siulinglam6618]

可否有字幕提供，不懂普通話，抱歉！

[@FlywithRyan]

點播放窗口右下方的CC就可以打開字幕了😊

[@jimjiang5342]

说的对！两百斤分开两肩担，人就不会那么累😂

[@若蘭若寺]

3.5噸？不對啊，馬老師的隔空打牛，一頭牛也1100kg而已

[@FlywithRyan]

馬老師說幾百斤的大力士都不在話下

[@limkh9025]

耗子尾汁，若被吸岀去记得要两脚开开，准备去投胎。

[@DerekCho-q1e]

沒電子鎖的門,因該在開門拉柄通上高壓電,飛行中偷開門電他

[@yeeli8751]

謝謝機長解釋,我明白坐airbus320,下降時我的耳也感覺到漸漸輕鬆點,所以漸漸減輕壓力就容易打開,但你所提到落地才解lock,這次是不是出了問題才會這麼容易打開?? 題外話我坐350或787我幾乎沒有感到耳壓舒適很多,當然價錢就太舒適🤭

[@kuroame7058]

有讲那个门是向内打开的设计所以没有加电子锁，飞机快落地也没有压差所以可以轻松打开。350和787这样新一代的飞机在巡航高度机内的气压会比老款的320高，跟地面压差小，对耳朵比较友好。

[@yeeli8751]

​@@kuroame7058 謝謝,這事情反影了潛在危機,這位就趕近快落地這麼容易想打開就打開🥶🥺那其他瘋人又要試一試就慘,如何防止再發生?

[@FlywithRyan]

說的非常對，感謝留言！！

[@FlywithRyan]

無法防止，這種跟隨效應真的可能會發生。。。。航空公司如果想避免可能就不要買靠近L3門座位的機票了吧

[@FlywithRyan]

787在最大巡航高度座艙高度相當於1800米海拔高度的感覺。A320在比787還要低一些的巡航高度下，座艙高度就能達到相當於2400米左右海拔的感覺。差距還是很大的。

[@robertluo3410]

也就是说L3的电子锁在没有完全落地的情况下已经被系统自动打开了？

[@lyyljing]

机长都说了，加了两扇登机门作为紧急出口，这两扇门跟咱们上下飞机的舱门是同样的。

[@FlywithRyan]

L3沒有電子鎖😊

[@ligion324]

这个问题视频里似乎没说清楚，这两个有点特殊的门，到底是登机门还是紧急出口？我的分析是，一半一半。登机离机可能只用前面两个门，但是这个门的设计跟登机门一样，开门需要先拉进来再推出去。

[@GE90-76B]

空客设计估计是为了减重，和波音那种手柄带动连杆带动通气门然后解锁开门的方式不一样，空客取而代之的是压差警告灯…… 说实话舱门设计上感觉还是波音的方案靠谱些，抛开乘客起降阶段拉门这种低概率事件，在客舱有余压的情况下至少波音门解除预位的情况下是无法打开的，因为压在通气门上的力太大了人拉不动手柄。

[@FlywithRyan]

👍

[@frankiewoo4678]

韩国法律很扯的，能说精神病的就证明他不用坐牢了

[@FlywithRyan]

這只是他自己和警察描述的。是不是精神障礙還需要醫生的證詞。

[@阿強仔-o6d]

精神病不是自己說的算，是醫生說的才算。 如果他真的被判有精神病就算不用坐牢也沒關係，以後不會有任何大眾運輸工具會願意接納他了。

[@kaydi-3288]

2:08 - 您説的這一點應該是波音客機才是這樣。波音客機的機艙門，除了波音767，777和787型之外，開了之後都是翻過來，所以必須拉進來再翻著推開。波音767的機艙門開了之後也是向内，但它是拉上和拉下門。波音777和787型的機艙門就和空巴客機一樣。空巴客機機艙門一旦拉上門把，門會自己小彈出去一下，然後就可以推向右邊和 / 或左邊（看你是在R門還是L門）。

[@FlywithRyan]

之前有回覆過一位觀眾類似的留言。很多人都以為空巴的艙門是直接向外開，但是其實空巴的技術手冊上很清楚的有描述艙門也是先向內再向外的，只是行程很短而已。KZbin上有個視頻專門介紹了這一部分。有興趣我去找下連結。