【機長說什麼】在日本和中國飛行，做機師的體驗大不同？！機師視角開箱在這兩個國家飛行的不同體驗。｜Ryan說｜Ep.50

三年前Ryan開始了在日本做機師的生活，經歷了忙碌的2019年，疫情爆發之後幾乎退休狀態的2020年和逐漸忙碌起來的2021年。這幾年的工作體驗讓Ryan對先前在中國同樣是做機師的工作有了很多對比和感受，想和大家一起分享。這期先來第一彈，「在日本和中國，飛行這件事有多不同」。下一期Ryan會為大家帶來第二彈，「在日本和中國，做機師的感受有多不同」。
今天正好是平安夜，祝各位朋友聖誕節快樂🎄🎁🧑‍🎄🎅
這期節目也是Ryan在2021年更新的最後一期節目。非常感謝各位朋友一直的支持和鼓勵。很開心認識大家！也希望新的一年可以認識更多熱愛飛行的朋友們。提前祝大家新年快樂！那我們明年見啦！
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Ryan開通了FB首頁，搜索「機長說什麼」就可以找到Ryan了
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#机长#航空#飞行员#飞行#機師#波音#空巴#空客#成田#Tokyo#成田机场#成田空港#航空#工作#面試#空難 #成田山 #新勝寺 #captain#pilot#Narita#Naritaairport#flight#aviation#なりた

[@herry3594]

很少能听到中国民航飞行员的真实工作体验，通过您的分享，大家可以了解你们在国内的各种不容易。

[@nickchen8251]

撒谎，我们最近这一两年坐飞机就没碰到晚点。。。你这个每次说的有点夸张吧

[@FlywithRyan]

很高興看到最近一兩年中國的航班正點率提高了👏

[@joannecheung8302]

在中国的航路属空军的，不是属民航的。大部分空域未允许民航使用，留作空军使用。

[@ytccw8466]

感謝Ryan做了很多節目 希望明年有個更好的開始 一切順利~ 聖誕節快樂 新年快樂~~ 也希望有機會可以給我們帶來更多的節目 影片內容~~ 可以聽到跟看到 說中文的飛行跟飛機頻道 真的蠻少見的 希望 Ryan 有機會 還是可以多多拍片~~ 辛苦了~~

[@FlywithRyan]

Hey Sonic，謝謝你的支持！祝你聖誕快樂新年快樂！明年見😊！

[@崔-g1q]

@@FlywithRyan 老师送我机模

[@林博智-n4g]

@@FlywithRyan山山水水

[@wanlingtain5262]

💪💪💪💪

[@kanebo998]

航空公司在各地機場的公關能力也會影響准點率。

[@石子健-f4q]

台灣類似日本罷，搭飛機我都習慣對表，國內國際線都是按時起飛，少數碰到晚五分鐘，Ryan機長說了原因，原來如此

[@HhdheJjd-pg1jz]

这是一个非常有趣的领域，是我们普通人无从了解的，我很喜欢！谢谢Ryan的分享！请继续！祝你 的每一次飞行 安全！顺利！

[@FlywithRyan]

感謝觀看！！謝謝祝福

[@guowencheng8349]

感谢机长先生、我是飞机谜、我在东京住、我去大阪感觉和电车差不多、现在才知道其原因、日本国内飞机正点率很高、机长先生您真的辛苦了、有机会一定飞您的航班！

[@FlywithRyan]

感謝觀看！謝謝留言😊 希望有機會空中見👍

[@truestyou123]

中国的航班延误就不说了，浪费了太多资源和心情，让国人很没有自豪感，但中国高铁很准时，所以很多时候我都是选择高铁而不是飞机

[@dengaslan5846]

一般来说，每个航班都几十分钟或者一两个小时延误？除了雷雨和低能见天气，军方活动，我飞了5年了，我反正没有见过你所说的一般来说每个航班都延误的情况。

[@FlywithRyan]

5年前我已經不在中國飛了，那您開始飛行之後的這幾年看起來中國的航班延誤問題有了很大的改善，真的是很好的事情。希望所有航班都可以準時正點吧😊

[@喵星-m5h]

👍

[@paulzx]

在美国住了一年，实在不习惯英制单位，英尺和磅还好，但又改成码，盎司和加仑，我彻底傻眼。没想到民航还是英制，而且空客也用英制，不敢想象。 不过话说回来，显示器我又习惯40寸，而不是100厘米了，真是平白增加生活的复杂度。。。

[@FlywithRyan]

哈哈 說到重點就是習慣。習慣了就有概念了

[@terry1708]

因为国际单位制是ISO，或者米制。但是人英美是近300年的霸权，他们用英制，很多其他后来的国家就只能顺从。

[@バラ色人生-z3o]

日本語能力試験‼️懐かしい‼️我参加過旧版、那時高中。 現在有N2、我那時4級、3級、然後直接是2級就是1級、中間没有橋、眞的大概要不合格一次😅現在在日本和中国的時間基本一半一半。 🎉我的経験、「語彙」練習１本到2本就好、不用太多時間。「文法」多用時間、因為文法能学習到新単語和短文。「聴力」最好写出来、看錯在哪里。「読解」就是看是思考認識錯誤、或是時間不足。読解練習単語力。日本語能力試験和TOEFL差不多、可能更簡単、但是一半考体力和集中力😅。 Ryan在日本三年了‼️大歓迎❤以後飛日本国内更に楽しみだわ‼️ 不知道Ryan知不知道中国的「国籍航班」那個電視劇。那時特別想当空乗‼️ 在311時、軍用機去地方的不太発達的空港基本航楼都聴機長的判断😅眞的。有特别简陋的地方❗️

[@山口静]

b我前一段时间从冲绳机场返回神户，延迟了将近一个小时😂

[@FlywithRyan]

哈哈這個真的不是不可能，不過除非遇到很差的天氣，一般真的很少見

[@DJKrusen]

前幾天從日本回來 坐日本的航空 竟然延誤快一個小時 QQ

[@jadewelp]

你能不能只使用第一次称呼自己 当你用自己的名字（第三人称）来替代第一人称的时候，听着怪别扭的 小朋友还不会使用第一人称的时候往往会使用自己的名字来替代第一人称的自己。

[@even1007]

中国空域 被军方监管严重……航线有限不延误才怪

[@jaytong6483]

非常喜欢这个节目。但对主持人个别做法不太习惯：比如给自己起个英文名字这对近二三十年来年轻人赶时髦并不少见，但是在谈话中把自己称作Ryan听着就有些别扭了。当然这也可能是主持人家乡的习惯（普通话发音很准但是个别字能听出可能是河北山东交界一带的人），但是99.99%的人会简单地用“我”。另外我相信听众大部分是大陆人或是大陆出生的人，但是主持人用了一些不知道是哪儿的名称音译，比如把埃塞俄比亚说成“伊斯欧皮亚“？既然听众大部分是大陆人，还是用大陆通用的说法更好。希望这个节目越办越好

[@katrinachung24]

感謝Ryan一直以來的科普和分享！聖誕節快樂🎉🎉🎉🎄🎄🎄

[@FlywithRyan]

謝謝！聖誕節快樂！🎄

[@strengerKontrapunkt]

作爲一個來日本十年的follower很開心能有這樣一期

[@lumar9018]

嗯嗯在日本住了十五年经常坐飞机到处跑还是第一次从这个角度看坐飞机.... 为啥中国总和别人不一样？

[@seah8300]

不会机长以为延误险只有中国独有吧？

[@FlywithRyan]

我不太了解這個，您可以介紹一下嗎，多謝！！！

[@seah8300]

@@FlywithRyan 可以直接google flight/trip delay insurance, 很多银行的信用卡都提供这项功能比如:American Express，Chase..也可以向保险公司买.

[@adamcheng9183]

太偏颇了吧 “在中国每一次航班都有20-30分钟的延误” 这么肯定么？

[@CC-qu3ep]

台灣之前有機師去那邊開飛機，有說過大陸是軍管，延誤是30分鐘起跳。

[@ostrog7922]

聽說在日本航空公司飛行很累，因為規矩太多而且很會刁難，超速1海哩都可能被逞處，飛行員去上廁所要戴氧氣面罩等等。

[@FlywithRyan]

感謝留言！航空業肯定有很多規定，其實不是規矩而是法規。在日本飛行其實很簡單，就是航空法裡有的規定執行就好了。至於所謂的刁難，我到現在也沒遇到同事故意刁難，畢竟你如果做的是法規規定的事情，大家都有同樣的認知。如果是違反法規的事情，被指出來糾正的話也是合情合理。至於超速1海里會被懲處，這個其實是也不是。如果是民航局的航線檢查，機師沒有按照速度限制飛行的話一定會被指出來，但是懲罰是不一定的。如果是日常的飛行，機師會努力避免超過速度限制，比如一萬英尺一下速度限制250節，機師會稍微減速5節避免因為氣流不穩而超速。這些就是一些日常習慣，感覺好像並沒什麼壓力。機師去洗手間腰另一位戴氧氣面罩這個規定在其他國家也有，不過這個是航空公司層面的要求，現在很多公司都已經不要求這個了。我個人認為規矩清楚，白紙黑字寫清楚的飛行環境比什麼都靠人來決定，含糊不清的環境飛行要輕鬆的多

[@纯今实验室]

应该是中国国内航线机师很少目视进场，而中国飞国际航线的机师肯定熟练掌握目视进场，我是根据UP主的讲解推理出来的

[@cinogen2]

台湾的疯狂JAMES 天天骂小日本。。笑死我了

[@markchiang3449]

因為不敢說 譬如傳聞有炸彈 全部行李要拉下來檢查 或是掛行李了但人沒上機 安全考量 行李也要拉下來 😂😂😂

[@hepickly9733]

目视的话，也意味着飞行安全就完全交给飞行员的

[@jasonsim900627]

基本上我们都会尽量满足Pilot的要求，只要在作业程序允许下。Safety第一，efficiency第二

[@FlywithRyan]

感謝！

[@Garnacho1029]

我曾在北京，上午機最後改成下午5時才飛，氣炸機場

[@jeremycao2137]

谢谢Ryan的分享。提前祝你2021新年快乐，一切顺利！也期待Ryan的精彩节目：）

[@FlywithRyan]

謝謝Jeremy！ 祝你新年快樂！另外馬上要2022年了哈哈😂

[@steveyan1937]

中国空管是很保守对安全很严苛的，所以不少规则都缺乏人性。当然这么严格也是上世纪8090年代空难事件的血的教训

[@張立本-v1g]

僵化、空军动不动就占着茅坑不拉屎，是二大原因。

[@喵星-m5h]

@@張立本-v1g 不僵化的那些飞行安全记录又如何呢？

[@院長大人想要飛]

@@張立本-v1g 飞行守则本身就很僵化

[@航迹云-h5s]

@@喵星-m5h 321事件

[@tinlapyuen3734]

然後中國最近又發生空難，只能說人的質素決定會唔會發生事故

[@iqbang9236]

想象一下要是没有高铁，中国的天空会是怎样？

[@banditx4960]

2:20 每一个航班都延误？你飞的哪些航线啊，我坐了20多次飞机，唯一一次延误是飞北京首都的。 你要说日本普遍比国内准时我没啥好说的，但你这说得也太夸张了。

[@FlywithRyan]

很高興看到國內的延誤越來越少了

[@kanebo998]

疫情前大陸國內真的延誤狀況是很嚴重的，20年、21年我沒啥遇過延誤了，平均一個半月搭一次的經驗供參考

[@banditx4960]

@@FlywithRyan 谢谢机长的回复。 我还有一点很好奇，就是国内用米制单位真的是个大问题吗？我想的话就是MCP面板是可以设米制单位的，按压按钮以后PFD上会显示目前高度和MCP预设的飞行高度的英尺到米的换算，实际变换高度的话应该也不需要频繁查表吧。 当然总体来说肯定是用英尺更方便，但是我估计常年跟米制单位打交道的话应该不会觉得米制单位有多大不便吧

[@banditx4960]

@@kanebo998 谢谢分享，我估计还是得看地方的，我住的二线城市，经常去的也是二线城市，经常客上完了然后提前十多分钟就飞了，碰上的延误少也可能是我的"身边统计学"有巨大误差hhh

[@FlywithRyan]

@@banditx4960 謝謝留言！嗯你說的沒錯。波音的MCP或者空巴的FCU上面都有公制英制轉換按鈕。按下這個按鈕並不改變高度表上的任何高度顯示數據，只會額外顯示出當前高度和目標高度的米製數據。但是這個高度不能作為飛行高度的依據，只能用來參考。而且實際飛行的時候米製飛行高度層都是整數，但是飛行儀表上顯示的是準確的換算數據。舉例的話，假如ATC指揮飛行4800米，按照換算表上應該飛15700英尺。但是如果按照飛機上米製顯示的話飛到4800米對應的英尺高度是15748英尺。大多數飛機的MCP上只能選擇整百英尺單位，所以是選擇15700還是15800就會是一個問題。所以只能按照CAAC公布的高度換算來飛行。 米製高度其實並不是問題，Ryan的這期節目也不是比較哪個更好，只是介紹一下兩個國家飛行的區別。其實對中國的機師來說習慣了就感覺不到什麼區別了。更多的問題可能是其他國家的機師飛入中國領空的時候會不大習慣吧：）

[@henryhenrywang5333]

在大陆真正控制空中管制是中国空军,民航空管是在不影响空军飞行的情况下才能让民航用空域.你没发现空管结束都在天黑之后?因为中国空军很多飞行员不能飞夜航只能在晚上就收工.

[@jeffery1003]

哎呀，為難機長幹啥呢，這不是全世界都知道的事

[@LukeL685]

只有少数机场和空域是由军方管制的。比如北京，河北，内蒙部分与北京接近地区。最近二十年各地新建机场空域都是由民航和各大航空公司共同管理。空军飞行员夜航飞行是必修课。即使30年前，空军，海军航空兵的主要机型如J-6，j-7，h-5等在没有机载雷达的条件下依然进行夜间简单和复杂气象飞行训练。根本不存在所谓不能飞夜航的事情。民航飞行员现在遇到的问题是，如你是东航的飞机飞到国航的机场，那你就得给国航航班优先权。这在世界其他国家和地区都一样。特别在美国的机场。有时候，外国航班必须给美国国内航班让路。曾经有国泰香港-温哥华-纽约航班等了4小时（空中绕圈子一小时）才准许旅客下机。

[@xpu2etr794]

你比人家机长都明白

[@Tiger_cheng]

完全没有逻辑

[@antonyden2329]

@@Tiger_cheng 说的是事实

[@LVHU227]

内容很棒👍让我又了解了很多关于民航方面的小知识～这些内容本来是普通人很难了解到的

[@FlywithRyan]

感謝觀看

[@jeffwell5pp54]

其实Ryan说的中国空域问题我们都知道，中国空域属于军方管理，只有很小一部是分给民航使用国内航线暴增所以造成有限空域越来越紧张，延误就在所难免了。

[@felixxiao3725]

不是业内的也是深度民航粉。为你👏！

[@大叔不二]

因为共产党sb，就怕有人开着飞机让中南海领导上西天

[@kuma5389]

@@大叔不二 你在华盛顿DC飞行试试

[@你问我滋不滋磁我说滋]

不是为中国辩护，因为东南就是台湾，空域管制本来就严格，加上大部分的航线都集中在东部更造成紧张。当年M503的启用也是不得已而为之。其实军事强国都有这个问题，我在美国坐飞机也碰到多次，还有一次是空军一号出行，那次是回国，先转机，第一班飞机晚点了，想着第二班飞机赶不上了打电话给客服改签第二班，在转机地住一晚，结果到了转机地第二班也晚点，再打电话改回来。

[@lxz427]

@@kuma5389 那是 满地都是华盛顿 满地都是中南坑

[@che182015]

Ryan避雷加拿大！ 不知道为什么，几乎是没有正点起飞的。延误1小时左右挺常见的。

[@FlywithRyan]

這麼誇張

[@controllin6142]

飞行，安全第一。自由度越高，风险越高。从航空公司角度来说，成本是一个很重要的因素，但是从飞行管理来说，安全第一。

[@FlywithRyan]

安全並不代表要犧牲個人被法律賦予的權利。飛行員工作的時候專業方面，各種操縱和程序嚴格遵守航空法。日常公司事務方面遵守勞動法。兩個法律沒有對機師做出的要求機師可以完全不用理會，有的要求必須嚴格遵守。對公司來說也是一樣。

[@JerYrLi]

@@FlywithRyan 偷换概念

[@yoojboy4024]

非常高兴看到有中国的飞行员在日本飞行。有可能的话想听听空姐的比较，或者工作中如何和日本同事沟通，有没有语言上的不便？

[@FlywithRyan]

空服員的話我覺得沒什麼特別需要比較的，他們的工作都很專業和認真。每個公司要求不同，他們也都是按照公司規定來工作。 溝通的話使用公司規定的工作語言。語言能力是公司的入職條件，無論你是哪個國籍都是一樣的要求。

[@grey2038]

在大陆没有英制单位，英尺对我们来说非常陌生，使用英尺很奇怪。

[@FlywithRyan]

是的。對於一個單位如果沒有能實物化的參照就很難使用。 所以習慣了就好。

[@spinningDou]

哇…delay那麼久產生的費用可是大數目啊！ 教官 Merry Christmas and Happy New Year 🙂

[@FlywithRyan]

Delay到麻木了。。。 Thank you😊Merry Christmas！！

[@bbwt4]

本來就該用公制，希望大陸的力量能讓世界慢慢改用公制，比如溫度公制多簡單明瞭，聖母峰用公尺比較好了解，英尺沒什麼概念

[@wujingping]

连英国人自己都渐渐放弃了英制单位， 只有美国是个老顽固。 但是在航空业美国人的影响实在太大。

[@bbwt4]

@@wujingping 這位機長感覺對大陸用公制不以為然但對一般人就是不好用，但總要有人起頭，美國航空來大陸也得用公制，所有的航空公司來大陸都用公制，久了就會成氣侯，英制真的是不好用也不好計算，十進位不是很好

[@你问我滋不滋磁我说滋]

全世界就只有美国在用英制，澳洲，NZ，加拿大都改了，英国也在改。但是航空业美国影响力太大了。FAA说了算，所以短时间内改不了。

[@haoyeh1712]

你換個角度對於美國人公制他們也是要換算啊 而且現在兩大飛機製造商都是使用英尺為單位 偏偏某些國家硬要用公尺 那你說是誰的問題

[@canpek545]

@@haoyeh1712 美国1970年代改过公制，但后来嫌麻烦，就坚持英制，这个其实造成不少事故。

[@t.5963]

熊本25還有circling app.

[@FlywithRyan]

對，但是我覺得比visual app更麻煩。能見度夠的話就不用借用07的ils了

[@iqbang9236]

美国造的飞机就要符合美国度量习惯？高度用英尺，距离用英里，速度用结，燃料用加仑，气温用华氏。空巴飞机制造尺寸用公制，飞行操作软件度量用英制。 必须强制要求制造商提供高度，速度，距离，油量，温度气压等各种计量单位与公制的实时同步换算。

[@FlywithRyan]

然而事實是飛機製造商對於您說的這些單位，在飛機出場的時候都可以訂製化設置的，比如這個公司要求燃料用加侖為單位，飛機就顯示多少加侖，那個公司用升為單位，飛機上就可以顯示多少升。我相信想要讓高度表只顯示米也是沒問題的。可是問題是各個國家的單位是不同的，想讓飛機製造商統一所有單位之前，您要先統一全球每個國家的度量單位。買了只能顯示米製高度的飛機，飛到用英尺為單位指揮飛行的國家，還是要換算吧。

[@iqbang9236]

@@FlywithRyan 谢谢回复。不过，我的意思是要英制公制“SideBySide”显示。这样就不用自己另外对表来换算。订制公制系统也不好，因为新飞机开了十几年就会卖掉，只是公制的话，买家就受限了。现在新飞机都用大平显，应该可以解决。

[@FlywithRyan]

@@iqbang9236 了解

[@YCCCHACHA]

從蘇共到中共堅持一切要納入權威控制. 飛機進場或起飛自動化盡量簡化語言繁瑣管制或指引但缺少了黨書記萬能權威想造反嗎? 這是一種根深蒂固習性.

[@system-il1is]

我想是因为总有插队的特权飞机吧 他插一个队 后面所有的排序都得等 或者空域管制之类得 就像堵车一样 一个加塞得 蔓延到最后一量车 就等好久好久了

[@饭特稀-h5b]

日本航司什么天气都能飞吗？台风天都不会延误？

[@FlywithRyan]

什麼天氣能飛什麼天氣不能飛要按照航空法的要求。颱風天氣如果某一個氣象指標超過標準一定會取消航班。

[@donaldsun]

天津的？

[@peggyfang186]

喜欢你的视频！刚从日本回来，从大阪到东京乘坐的是Peach 公司航班，非常准时，从东京飞美国Newark 机场飞的是美联航，也是准时起飞，为日本点赞👍，祝你在日本工作顺利生活愉快！

[@FlywithRyan]

多謝！也祝您一切順利

[@siulinglam6618]

請設有字幕，讓不懂聽普通話的人群可以同時享受你這個寶貴的節目

[@FlywithRyan]

您只要點播放窗口邊上的那個CC就可以打開字幕了😊

[@siulinglam6618]

謝謝你的提示，我看到你的字幕了，支持你的節目，捧場，贊好，分享，永遠支持你！

[@yinhanwoo2608]

我聽得懂國語, 但上班就只能用mute mode, 附帶字幕就可以方便到一群上班族 .

[@beiying3444]

台湾人听不懂普通话吗？

[@casparchen9286]

越看Ryan越帅

[@yihuang7313]

机长你好！请问一个空军的飞行员要成为一名民航机飞行员需要怎样一个过程？如驾驶军用运输机的飞行员几乎与驾驶民航机的操作技术差不多，甚至空军的飞行员从技术层面应该比民航机飞行员高很多，在空军飞行员中又有很多不同的飞行员，如战斗机、运输机、轰炸机、攻击机等飞行员，不同几种的驾驶要求完全不同，与民航比较接近的应该是运输机飞行员，不同职能的空军飞行员要成为民航机飞行员需要怎样一个过程，请机长能够做一个专门的节目，谢谢！

[@旗麟-m7o]

空軍與民航除了任務和飛法的不同，最大的差別在於儀器、系統的時代差， 空軍現今還是多用太（塔）康和目視，而民航進入到了靠衛星精確導航（如RNAV）

[@FlywithRyan]

您好，謝謝您的留言。我對空軍轉職到民航的事情不太了解，也沒有什麼經歷所以很抱歉沒辦法給您更多的反饋。不過各國空軍機師離開軍隊之後如果選擇轉入民航還是需要考取商用飛行執照的。運輸機，戰鬥機的飛行員都有轉入民航的，具體的過程可能也要看不同國家的法律了。

[@alvinzichan]

先关注一个，虽然我是个飞小飞机的

[@yjs778]

确实很像日本人。

[@whoissanny]

Same background like you, I m in the states now, wish you good luck

[@kennyho6951]

考能力試，可否告訴一下你的漢字有多少分？記住日本的漢字😅😢😂

[@jiezhang427]

你试试北美的航司，延误在哪都是常态

[@FlywithRyan]

所以我才說在日本很少延誤

[@dmg7579]

所以教官是大陸人？

[@FlywithRyan]

是的

[@stefenhuang3838]

那個藍寶堅尼的引導車每次飛波隆那的時候都會出來帶引導，不管你需不需要，而且一直會換最新的車種～～

[@FlywithRyan]

廣告專車😂

[@yaoli4765]

新年快乐Ryan，希望新的一年有更多精彩节目能放出来

[@FlywithRyan]

新年快樂！我會加油的

[@就不更新吹啊]

到此一游

[@bwang5176]

那么，黑盒子里面有没有录音的直接搏斗证据？

[@bwang5176]

如果是有人截飞机，为什么还没有公布黑匣子的录音？

[@K_y_ng]

其實主要延誤是天氣原因吧

[@FlywithRyan]

嗯 天氣對航班正常確實影響很大

[@AMOY-LIN0425]

其實是因為空軍，只是航空公司給的理由都是「天氣原因」😂懂的都懂

[@SergioYu-b3t]

感谢Ryan，我们飞行爱好者的福音

[@jameswang3520]

终于大概了解中国航班排除的原因了，确实是比较保守

[@htx5649]

保守的根本原因就是CAAC为了凸显它所谓的“绝对安全”政策，所以宁可为了所谓的“绝对安全”也要牺牲效率

[@TheLjoavme]

想請問Ryan 如果飛行路線經過中國的話飛行高度要變成尺來作為單位嗎？

[@FlywithRyan]

是的沒錯。飛機進入中國領空也要用公尺高度來飛行。所以飛過中國領空的飛機都需要帶上一個公尺英尺高度換算表。

[@colonyresident7151]

@@FlywithRyan 在俄罗斯飞，更烦

[@colonyresident7151]

@@luyaoli3239 尽说外行话，飞机是你买的？航线由你定？

[@CharlesNewLi]

@@FlywithRyan Ryan是台湾人吗？还是中国大陆人？

[@林莱姆]

@@CharlesNewLi什么大陆就是中国。

[@ilovecher]

謝謝Ryan的分享！祝福新的一年🐈🐈🐈健康，順利，心想事成：）良いお年を〜

[@FlywithRyan]

謝謝Cher！也祝妳新年快樂！小公主，靴下，小黑仔和小花都健康開心！良いお年を！

[@Earth1942050]

說到Follow me car就想到我第一次飛仁川時聽到Follow the green接著看見地面滑行燈自動為我畫了一條路線到機坪時，當下不得不感嘆其實如果願意投資，科技可以讓效率提升很多。否則有時候當機場因為跑道或滑行道施工導致滑行路線必須左繞右拐時，無線電裡就會傳來大量的遲疑和Say again，溝通效率變糟就算了，風險也大增。

[@FlywithRyan]

follow the green使用的機場比較少也和機場的複雜程度以及滑行道的設計有關。有些機場用follow the green可能會不太現實。不過總之在可能的情況下，這個確實大大方便了機師滑行時候的負擔。

[@yongfulu8984]

航线利用率很低，那就不要卖那么多航班

[@流氓瑛]

好久不見！！預先祝Ryan 聖誕快樂🎄🎄 不知道以後中國會不會也改成英尺計算呢？為什麼要用這米來增加不必要的程序呢😂或許有其他我不知道的原因吧

[@FlywithRyan]

聖誕節快樂！ 這個原因我也不是很清楚，不過聽說過是和之前蘇聯的空域設置有關。俄羅斯也是最近幾年才從米制改為英尺的。

[@felixxiao3725]

@@FlywithRyan 回答正确。哈哈

[@dengaslan5846]

米制单位本身就是国际民航通行单位，为啥要改

[@各美其美美人之美美美]

因为公尺或是米(100厘米)是国际单位制的长度单位，中国的度量衡都是采用国际单位制：米，摄氏度，全都是以10或100进阶。

[@r1_anon]

个人感觉应该全部改为公尺才更好。。因为其他行业基本都采用国际单位制了，所有行业使用同一套长度单位，是更简洁的。

[@Andy-ck6ti]

Ryan回來了！

[@SAMLONG-z6e]

Hi, Ryan 我今天有學到目視進場，感謝。 祝 Ryan 佳節愉快 事事順心 身體健康 平安喜樂！

[@FlywithRyan]

客氣了。非常感謝😊 也祝你祝節日快樂！新年事事順心

[@ericchen6096]

I heard air traffic controllers across the world all use English except China, France and Russia. Do Japanese ATC use English in general as their working language?

[@FlywithRyan]

The Japanese airlaw allows pilots and air traffic controllers to use either English or Japanese. However, except for emergencies, most pilots use English for their job

[@winsonwang8132]

期待下一集！祝教官聖誕快樂🎅

[@FlywithRyan]

聖誕節快樂！

[@voliticity912]

使用英尺和海里要比使用公制的米和公里安全。在世界航空业界，一般高度上使用英尺，在水平距离上使用海里，这是因为3度角换算的便利性决定。每海里大约为6000英尺，进场下降的标准角度为3度，sin 3 度， tan 3 度, 都约为0.05，这样进场时，当飞机速度为70节时，飞行员可以简单算出垂直下降速度为每分钟350英尺，只要保持这个垂直速度就正好是3度下降。同样如果速度为150节，垂直速度为每分钟750英尺。 这些计算要使用公制米和公里会非常复杂（比如水平速度为每小时130公里，垂直速度为每分钟108米； 水平速度270公里，垂直速度为每分钟225米）。使用英尺海里利于飞行员建立对下降角度的直觉。中国飞行员基本都是从年轻时专业培训，靠强行记住换算表，欧美国家为了推广Gerneral Aviation吸引更多的爱好者，都普遍采用更容易使用的 英尺、海里系统。

[@china46989]

哈哈，你的留言幽默风趣，辛辣精辟，入木三分。现实中你也是这样说话吗？

[@meimei-le3fe]

Ryan 赶紧回来更新吧！

[@flyingman358]

Ryan是哪國人？

[@AMOY-LIN0425]

聽口音就知道是中國大陸人呀😂

[@naruoze]

一点小小建议：做节目和聊天还不一样，不重要的地方话语越精炼越好。在听无效信息的时候就会觉得占用时间、想快进。比如介绍在飞机上等待会很不舒服的时候，就没必要解释不能动啊肚子饿啊，相信只要坐过火车飞机一下子就能明白，就没必要解释为什么在机舱等待会不舒服了。个人拙见，仅供参考。

[@FlywithRyan]

感謝！！

[@sunshinesuen6998]

中国大部分空域不归民航局管。归空军管。民航局管理的区域非常有限

[@kevinmr7726]

机长都没空刮胡子了

[@FlywithRyan]

顯然是刮過的哈哈

[@yoeyoe001]

飛機製造商知道有的空域用英呎，有的用公尺，為何不設計一個按鍵直接切換，可以節省時間查表、減少出錯

[@FlywithRyan]

波音和空巴上都有顯示英尺和米的轉換按鈕。但是因為米和英尺的直接換算的話會不是整百整千的數字，所以只能提前約定比如7,800米就換算成25,600英尺。

[@terry1708]

​​@@FlywithRyan 其实飞行计算机只要能把你说的这些约定俗成的数据转换编成计算机的算法，就可以去掉小数点的麻烦，程序上是非常简单的过程。

[@beiying3444]

​@@terry1708是要精确，因为有的时候就有精确小数点后面的数字，你不能不精确

[@abcabc-xr5tc]

点名peach🤣

[@szhang1097]

22 年9 月补看，获得了好些知识，与别的机师不同。多谢！并且会继续关注。

[@我認出風暴而激動如大]

這個話題辱華了，xdddd

[@joannecheung8302]

中国开放航路很窄，加上飞机起降频繁，延误是正常的事情。

[@b9134765]

祝聖誕快樂, 一切平安喜樂!! 感謝你做這節目!!!

[@FlywithRyan]

謝謝一直以來的支持，聖誕快樂！

[@lisasun687]

还有夏天飞行前机舱内不开空调。飞机就是个密闭的金属罐子，把人会热疯的。😢

[@FlywithRyan]

夏天機艙裡真的很熱，一般機組登機之後就會啟動空調降溫的。旅客登機的時候溫度應該已經合適了

[@台灣州長]

連高度都不跟國際一致，危險，危險

[@jadenhong]

喜歡你的節目和分享，祝你聖誕快樂和新年快樂!

[@FlywithRyan]

謝謝支持！聖誕快樂，新年快樂😊

[@kueichenglee7583]

謝謝

[@nzcym]

其實 MKS 比 FPS 好用很多，的確應該把 ft 換成 m. 俄製客機與戰機就是公制儀表，法製戰機也是公制儀表。

[@buttergumstar302]

美國壟斷飛航領域的後遺症，按照ICAO的精神應該都應該要逐步過渡到國際單位製，所以要改變這個現狀必須要逐步讓別的公製國家的航電設備獲得競爭力，打破美國對航材航電以及標準的壟斷（我是學民航機電的）

[@nzcym]

@@buttergumstar302 沒錯，每次在腦中把 1 kft 轉換成 300 m 也是很煩。老美已經普遍算術不行了，還在堅持使用對算術要求更高的 fps 還真是令人懷疑動機⋯摔機是因為算錯了？

[@buttergumstar302]

@@nzcym 关键是他们的定义还跟别人的（英国）的不一样，当然英国在交通领域也是留的英制

[@buttergumstar302]

@@nzcym 算术的前提是他们是在面对另外一个计量体系，问题是从小到大他们都在用fps，所以才有民航被美制单位绑架

[@weijia6981]

lcc应该只有捷星飞四国

[@luliu8592]

山西坐通航小飞机时候降落的机场是军民两用的，那天延误就是因为空军训练我们等训练完降落的

[@FlywithRyan]

其實日本有很多軍民合用的機場，最常飛的千歲和沖繩。在千歲和f15一起飛很常見，經常是他們就在我們前面大家一起進場。空軍沒有什麼特權。一樣是先來後到

[@kennyho6951]

日本機場時間到就即停要轉飛其他機場😂

[@Akiko.Zilver]

谢谢，非常清楚的对比。敲碗故障率和事故率的对比。

[@FlywithRyan]

事故率兩個國家都很低，故障率的話和具體的航空公司有關了

[@kholmsk20]

大哥，N1过了吗？

[@FlywithRyan]

去年考過了N3，還沒挑戰N2呢😂

[@kholmsk20]

@@FlywithRyan 一起加油，我N1考了四次都没过。

[@kevinlantw]

剛才點了贊，剛好777個贊，哈哈~ JLPT沒去考過，據考過N1的朋友說我直接去考N2應該有機會過... 不過我這純自學的日語還是再多練練（文法什麼的）再說。 申請了push back之後好像乘客就只能坐在位子上了吧？這樣乾等乘客難免會發脾氣，而且看不同國的法規，手機搞不好還不能用（即使開了飛航模式）。 看了這個影片我蠻驚訝的，一般大型民航機，原來目視進場使用的次數比我想像中的要多很多啊！另外中國的機師不做/沒機會做目視進場這件事其實真的不太好...

[@FlywithRyan]

謝謝點贊777哈哈 我去年考過了N3，也是自學不過覺得我還是講的很爛，希望今年年底的考試可以考過n2😂 中國那裡pushback之後停好的話乘客去洗手間也沒問題，不過就算這樣在飛機裡等上很久也是很難受哎。手機的話日本這邊規定機艙門關閉就要進入飛行模式，但是長時間等待的話PIC允許可以讓乘客使用手機，中國的話就沒有很明確的規定了，感覺大家都會打開用的。。。

[@Emma-gs7zt]

我司也是正点到不行…新航哈哈哈

[@simonzhang6374]

天气原因没遇到过，流量控制遇到两次，一次半小时一次一小时。不起飞空调不凉是什么原因..... 求求了，多给几条航线吧。

[@FlywithRyan]

你和我以前的一位同事同名😂 飛機在地面的時候如果用APU提供空調的話，天氣很熱的時候可能動力不足沒辦法冷卻整個機艙。起飛之後冷氣來自於兩個引擎，就可以足夠涼了😂