Jak ekonomicznie jeździć samochodem elektrycznym?

[@matma.na.100]

Super! Jutro testuje Twoje rady, zobaczymy jak się sprawdzą. ❤😂

[@michawu4401]

Regen się niestety nie sprawdzi, szcz w mieście !!!

[@kasiasoczynska4140]

Fajnie się ogląda! Dobre porady, dzięki 😍

[@patrycjaczarnecka7508]

No to jutro wsiadam w moją betę i sprawdzam Twoje rady. Nie mogę się doczekać. ❤🎉😊

[@michawu4401]

Regen się nie sprawdzi!

[@wojtekmotyka5810]

Dziękuję za Ciekawy materiał. Czy możesz nagrać film na temat Chevrolet Volt długiej generacji. Jaki są różnice pomiędzy generacja 1 i 2. Niestety nie mogę odszukać wielu informacji na ten temat. Z Twojego występu na kanale "Na prąd po Polsce" pamiętam że miałeś obudwa samochody

[@KupElektryka]

Nagram niedługo odcinek o mojej przygodzie motoryzacyjnej z Voltami. :)

[@wojtekmotyka5810]

@KupElektryka dziękuję:)

[@MariolaDziarczykowska]

Dobra, posłuchane. Zobaczymy jak to wpłynie na moje zużycie energii.

[@piotrkaczynski7028]

Jak zawsze klasa

[@arturwasniewski4479]

Fajny film. Zastanawiam się tylko, czy nie odstrasza niektórych od samochodów elektrycznych. ❤😊 Czy te wszystkie rady muszę zawsze stosować?

[@antonibak]

Ciekawe rozwiązanie jest w Kia e Soul. W kierownicy są łopatki którymi się hamuje jadąc z górki i przed skrzyżowaniem. Na ekranie przednim widać ile odzyskaliśmy watów. I jeszcze tą rekuperację można ustawiać. Jest to bardzo wygodne i hamulec nożny używam tylko w nagłym wypadku. W lecie zużycie około 12KW na 100Km a w zimie od 17 do 18.

[@KupElektryka]

Kia ma dość dobrze zoptymalizowany system zarządzania energią, stąd niskie zużycie energii.

[@hajerprzodowy133]

A one pedal driving nie jest wygodniejsze? nie trzeba używać żadnych łopatek. Tylko pytam nie jeździłem kią z łopatkami.

[@arturpodkowinski8622]

1 rada- to nie zmienia zużycia energii a jedynie zmienia to skąd ja pobieramy. Z autami z małymi akumulatorami rada o grzaniu auta przed wyjazdem jest jedyna słuszną alternatywą by dojechać do pracy i z niej wrócić bez ładowania Szczególnie dotyczy to LEAFA. Co do zmiany mocy rekuperacji to, ktoś kto nie jeździ ZERO-JEDYNKOWO- gaz- hamulec to nie musi tego robić bo ma wyczucie w nodze i widzi ile odpuszczenie pedału przyspieszenia powoduje toczenie a ile rekuperacja z różnym odzyskiem. Ciśnienia w elektrykach w kołach i tak są podawane w absurdalnie wysokich wartościach niby ze względu na masę pojazdu ale w spalinówce jak się jeździ z pełnym obciążeniem 4 osoby plus jakiś bagaż zalecają podnieść o te 0.2 atm. a elektryk pusty ma już 2,7 do 3.0 Ogólnie auto elektryczne wymaga dopasowania się do jego ograniczeń i planowania podróży. Ludzie z elektrykami mówią, że to nie problem ale jakby zrobić benzynę taniej pod warunkiem czekanie przed dystrybutorem w kolejce do tankowania oraz w zależności od stacji samo tankowanie z dystrybutora trwałoby od 20-30 minut do ponad godziny, koniecznością wykupienia kilku abonamentów w zależności od stacji na której tankujemy cena za paliwo byłaby uzależniona od abonamentu i szybkości tankowani to nie wiem czy zamieszkami by się to nie skończyło. Co do prędkości i płynności jazdy to pełna zgoda. POZDRAWIAM

[@PL-nr4xl]

Dokładnie im mniej rekuperacji tym ekonomiczniej jechaliśmy. U mnie Leaf 40, 1.5 roku, 33kkm i średni pobór od nowości 12.8 kWh/100km Na autostradzie bywało i 140km/h jak akurat się spieszyłem, ale generalnie jeżdżę tak samo jak ICE 100km/h na tempomacie (duzo tych autostrad nie robię, odcinki 10-15km) i akurat prędkość wiele czasu w miejscu docelowym nie zmienia. Opony nabite 2.5 bar zima, 3.0 bar lato. Radio fotele czy grzana kierownica nie do zauważenia wplywu na zasięg. Tak jak mowisz wiele dziennikarzy nie ma pojęcia o czym mówi, sama jazda testowa to zbyt mało by zrozumieć pewne rzeczy.

[@KupElektryka]

Dlatego ten kanał. Dzięki za wiadomość! Jak degradacja po latach?

[@PL-nr4xl]

@KupElektryka auto ma 1.5 roku i 100% ładowane z gniazdka plus niewiele nabić do 100% więc BMS nie ogarnia, w Leaf'ie to jest tak ułożone że albo robisz dobrze baterii, albo BMSowi, a ja wolę to pierwsze i finalnie BMS pokazuje teraz 91.29% SOH, za pół roku kończy się zjazd i zaczyna linia prosta. Często jest tak że Leafy które zjadą np. z Norwegii odzyskują 5% SOH bo mają kilka cykli ładowania szybką ładowarką od niskiego do wysokiego poziomu i BMS poprawniej oblicza stan aktualny bo ma nowe dane, których nie dostanie przy 100% z gniazdka i sesjach np po +20/+30/+40% W idealnych warunkach w trybie ECO latem potrafi pokazać 330km zasięgu i jakby mieć cierpliwość to temat do zrobienia.

[@aa-iy6yn]

Super, że wspomniałeś o zaletach toczenia zamiast regenu. Też nie mogę tego słuchać jak dziennikarze gadają głupoty, że oszczędzają energię dużo hamując....owszem odzyskują część energii, ale zużyli by jej jeszcze mniej przewidując sytuację na drodze.

[@Adrian-lm7cp]

1. Ogrzewaj/schładzaj wnętrze przed wyjazdem. Jak to niby zmniejsza zużycie? Chyba zwiększa bo w tym czasie jak go grzejesz to traci ciepło, bardziej wpływa na zasięg po odłączeniu... 2. Jak najmniej regenu. Więcej toczenia. Jak byś powiedział że na trasie to spoko, w mieście nawet przy sprawności 80-90% lepiej mieć te 80% w baterii niż zużyte klocki. 3. Wybrać opony z niskim oporem toczenia Po co wspominasz o głośności opony? Na głośność opony ma bardziej wpływ bieżnik, a na opory bieżnik+mieszanka+wielkość+szerokość 4. Zmniejszyć prędkość. CX nie jest uzależniony tylko od wielkości samochodu, możesz mieć niski kanciasty samochód z takim samym cx co suv... 5. Poprawne ciśnienie w oponach. 6. Włączaj radio i podgrzewane siedzenia, nie ma się czego bać. :) Jak masz maty po 100w i grzanie kierownicy 20w to ile to daje na wszystkich miejscach? No i jeszcze co do komfortu cieplnego to nie ma on bezpośrednio zwiazku z wielkością przestrzeni tylko tego jak te samochody są odizolowane. Jak jest słaba izolacja to twoje ciało z marszu więcej ciepła jest w stanie oddać.

[@michawu4401]

100W na godzinę siedzenie lub 20W kierownica!!! Czyli 0,12 kWh Moja tesla Y ostatnio zużywa 180W/1km😊 Jeśli przejadę 60 km w tą godzinę zużyję na jazdę 10,8 kWh + 0,12 kWh na ogrzewanie kierownicy/siedzenia (czyli 1 % więcej 😂) To wartości marginalne, gościu ma racje w filmiku.

[@Adrian-lm7cp]

@@michawu4401 Na samych matach raczej nie będziesz jeździł bo to nie leaf sprzed 13 lat, jak odpalisz 5 mat dla każdego to masz koło 500w, a pompa ciepła ile ci w tym samym czasie opierdzieli? 400 wat? tak pewnie do 2kw. To jest taki filmik żeby zrobić filmik, coś jest prawdą ale niewiele.

[@michawu4401]

@@Adrian-lm7cp - jeszcze nie było 5 osób w moim aucie🤣 I nie będzie. Max. 3 osoby i tylko ja grzałem dupe, reszta nie chciała bo było ciepło w aucie

[@wm10589]

Minuta 2:00 co to za ograniczanie zużycia energii? Jest to jedynie przerzucenie zużycia z samochodu na "gniazdko w domu" 🤦

[@Sie_Kreci]

Wylaczenie rekuperacji, szczegolnie w miescie ma zmniejszyc użycie? Dzis wiekszej bzdury nie słyszałem. Przeciez zamiast odzysku, pojdzie w hamulce. Jaka sprawnosc ma odzyskiwanie energii z hamulców?Mowie to jako kierowca elektryka, ktory przejechał nim ponad 60 tys.km.

[@KupElektryka]

Nic nie pójdzie w hamulce, bo samochód elektryczny prawie nie używa hamulców tarczowych. Nawet, gdy regen w mieście jest wyłączony, to samochód elektryczny hamuje silnikiem. Sprawność procesu regeneracji energii kinetycznej w samochodzie elektrycznym to około 80%, więc lepiej wykorzystać tą energię na toczenie się, niż regenerowanie

[@Sie_Kreci]

@KupElektryka jakim cudem hamuje silnikiem? To jest wlasnie rekuperacja. Po mieście doświadczeni kierowcy jeżdżą najczęściej w trybie one pedal driving. Toczenie się do świateł w dużym mieście, może w środku nocy bez ruchu ulicznego. Mam lekkiego bzika na temat temat i robiłem przeróżne testy i doświadczenia przez niemal 3 lata prawie codziennej jazdy.

[@KupElektryka]

@@Sie_Kreci Nie ma to znaczenia ilu używamy pedałów, najważniejsze żeby w jak największym stopniu ograniczyć używanie regenu i jak najwięcej się toczyć. To jest klucz do sukcesu. Wiadomo, że nie zawsze jest to możliwe, ale używanie regenu bardzo często zwiększa zużycie energii.

[@Sie_Kreci]

@KupElektryka no ma fundamentalne znaczenie, bo w tym trybie jest maksymalna rekuperacja. Zrób sobie taki test. Przejedź okreslony odcinek drogi bez rekuperacji i drugi raz z tempomatem. Dlaczego z tempomatem będziesz miał mniejsze zużycie? Bo z góry będzie hamował z rekuperacją i odzyska część energii, a bez niej samochód po prostu zwiększy prędkość. Rekuperacja to fantastyczne narzędzie dające kolosalna przewagę nad spalinówkami, oszczędzające hamulce, tylko trzeba nauczyć się wykorzystywać ja optymalnie, a Ty proponujesz ją wyłączyć.

[@KupElektryka]

@@Sie_Kreci W żadnym samochodzie elektrycznym nie da się wyłączyć regeneracji. 😀 Ja nie proponuję go wyłączać, tylko ograniczyć i w miarę możliwości sie toczyć.

[@arturpodkowinski8622]

OGÓLNIE RZECZ UJMUJĄC JEST W ZASADZIE JEDNA NAWAŻNIEJSZA RADA. ŁADOWAĆ W DOMU Z WŁASNEJ INSTALACJI FOTOWOLTAICZNEJ I EWENTUALNIE W DRUGIEJ TARYFIE.

[@wiklesny]

Nie jestem pewien czy w psa to ogrzewanie tak działa jak opisujesz

[@KupElektryka]

@@wiklesny co masz na myśli?

[@michawu4401]

@@KupElektryka - PSA, serio nie kumasz? Peżo, citro, Opel…. Nie wiesz czym jeździsz?

[@jarosawparyska1721]

​BREDNIE !!! sugeruję poczytać jednak ten podręcznik do fizyki ze szkoły podstawowej, tam są wzory na cx i opór powietrza 1. gdzie we wzorze na współczynnik CX Masz wysokość samochodu ? niższy samochód może mieć dowolny, też wyższy CX 2. wyłączenie rekuperacji w 90% przypadków zwiększy zużycie energii, rekuperacja odzyskuje energię w chwili hamowania, a toczenie jest odpowiednikiem wrzucenia na luz, ile razy w normalnej jeździe używasz hamulca ? a ile razy wrzucasz na luz ?, no i efekt toczenia można uzyskać i przy włączonej rekuperacji, odpowiednio dostosowując nacisk na pedał przyspieszenia do prędkości samochodu, elektryki mają często w czasie rzeczywistym wykres zużycia energii, gdy zużycie jest w okolicy 0 to jest właśnie 'toczenie' ​(chyba że mówiąć o tym 'regenie' chodzi Ci o co innego ? ) 3. prędkość powyżej 50-70 km w przypadku każdego samochodu będzie miała kluczowy wpływ na zużycie energii, proponuję przyjrzeć się też wzorowi na opór powietrza z tego samego podręcznika ze szkoły podstawowej, opór jest proporcjonalny do przekroju poprzecznego obiektu 'A' do pierwszej potęgi (czyli wysokości x szerokość ? ), a już od prędkości 'v' do kwadratu !

[@xxxxxx-qr8nm]

Ad 1. To nie zmniejsza zużycia (a nawet zwiększa), tylko zwiększa zasięg. Ad 2. Może nie zawsze maksymalny regen jest najbardziej optymalny, ale stwierdzenie że "jak najmniej regenu" jest ekonomiczne, to już raczej przesada. Reszta to analogicznie jak ekonomiczna jazda ICE, nic się tutaj względem EV nie zmienia.

[@GrzegorzDziarczykowski]

Ja widzę wielkie zmniejszenie zużycia energii po Twoich radach.

[@godas39]

Ekonomicznie elektrykiem to oksymoron

[@KupElektryka]

Dlaczego? 0,8zł*13kWh= 10,4 zł za 100km. Taka kwota mi pasuje. :)

[@michawu4401]

Tesla Y (2 lata) - moja śr. od nowości 13,9 Ciepłe mce - 12,2 Zimne mce - 18 Odn. filmiku: Dużo teorii ze szkoły, mało wiedzy z praktyki. 1. Ogrzej przed - ok 2/ regen - tutaj całkowita niezgoda. Robiłem testy, tesla ma 3 opcje: toczenie, pełzanie, regeneracja. Zużycie energii w opcji 1 lub 2 ok.8-10% większe, w jeździe miejskiej aż 25% większe. Zimą jeszcze większa różnica! Tylko regen !!!Odzyskiwanie energii o wiele lepsze dla ekonomii jazdy. Sprawdzone w praktyce, żaden bełkot teoretyka nie zmieni faktu! 3. Opony - pomijam bo to logiczne dla każdego auta 4. Mniejsza V - pomijam bo w każdym aucie tak jest. Prędkość w tesli Y 50-70 km/h jest optymalna. Czyli elektryk to auto najlepiej do miasta✅ wokół komina. 5. Ciśnienie - pomijam, w każdym tak jest 6. Zawsze włączam ogrzewanie/chłodzenie kabiny AUTO, kierownica + fotel AUTO, w tesli działa to optymalnie dla mnie, nie zaprzątam sobie głowy. Zauważyłem ze w zimne miesiące 19/19,5 wystarczy, czuć już wyraźnie ciepło i o wiele mniej energii zużywa. Nie ma sensu grzać kabiny do 22/23 - nie czuję różnicy ciepła, a żre o wiele więcej. P.S. Ty, magister fizyki, współczynnik CX nie zależy od wysokości pojazdu !!!😂😂😂 Podsumowanie: Filmik ok - ale po kilku korektach. Więcej wiedzy praktycznej niż teorii z fizyki ze SP. Kanał fajny, sympatyczny prowadzący, stara się bardzo, przeciwieństwo grzyba daniela, który notorycznie kłamie jak 🤥 Pinokio. Życzę szybkiego rozwoju kanału

[@jarosawparyska1721]

'Tesla Y (2 lata) - moja śr. od nowości 13,9 Ciepłe mce - 12,2' co to za Y ? RWD ? ile Robisz km na 100% ? Ja mam podobnie 2 lata Y LR i średnią mam 17,5 lato 16 zima 20

[@michawu4401]

@ - tak, RWD. Nie wiem ile robię, bo około 30% zawsze doładowuje do 90...100% Predykcja tesli 480 ciepłe mce, 320 zimne (przy spokojnej jeździe).

[@jarosawparyska1721]

@michawu4401 mimo wszystko 12,2KWh/100km to bardzo niski wynik, większość to pewnie podmiejskie trasy przy około 70km/h ? mnie się udało na trasie 590km zejść do 9,9KWh/100km ale to była 10h męka, 60km/h lub 80 za TIR-em ( jak na teślarza przystało ), i na mecie jeszcze był zasięg coś koło 100km, więc po doliczeniu rezerwy 700km by pękło, z powrotem sobie odpuściłem i wróciłem w 5h z 20 minutowym ładowaniem w trasie, zużycie 2x wieksze, ale nie po to mam 500 kucy pod butem żeby wlec się za TIR-em

[@jarosawparyska1721]

@@michawu4401 a te 100% i w przypadku LFP do najzdrowszych dla aku nie należy, 90% dużo zdrowsze. LFP ma ogólnie większą ilość cykli, ale ładowanie do 100% i trzymanie w takim stanie dłużej też bardzo przyspiesza degradację. zaleca się żeby częściej niż w NMC ładować do 100%, ponieważ LFP mają bardzo liniowe napięcie i BMS ma ciężej z ustaleniem rzeczywistej pojemności, częściej musi się kalibrować.

[@michawu4401]

@ - Tesla na telewizorze doradza aby ładować do 100% jak najczęściej, minimum raz w tygodniu. Wtedy degradacja będzie jak najmniejsza. Tak robię. Po 2 latach nie odczułem spadku zasięgu, nawet nie wiem ile % spadło. Wisi mi to.

[@Jasiek71]

"Regen"...?, Co To...?. Jazda samochodem elektrycznym bez odzysku energii elektrycznej z np wytracania prędkości... No większej głupoty nie słyszałem...😂 No ale co ja tam wiem..., przejechane ponad 100tys. km Renault Zoe Pozdrawiam

[@KupElektryka]

@@Jasiek71 Jak widać przejechanie 100 tysięcy km samochodem elwktrycznym nie powoduje nauczenia się fizyki. Proponuję dowiedzieć się, co to jest sprawność. Nie mówię o Wyłączeniu regeneracji, tylko jej ograniczenia i zastąpieniu toczeniem się.

[@Jasiek71]

@KupElektryka Kolego fizyki to ty raczej się naucz..., jeździsz po mieście to chyba hamujesz przy każdym zwolnieniu czy zatrzymywaniu się np na światłach, co z energią która normalnie idzie w ciepło na tarczach hamulcowych...?, każde odzyskanie chociaż części tej energii powoduje że sprawności będzie większa niż zero... To samo jadąc z góry drogą z zakrętami.. puszczasz na luz niech się rozpędza a przy każdym zakręcie hamujesz grzejąc hamulce czy jedziesz cały czas z podobną prędkością na rekuperacji i to co normalnie nagrzało by układ hamulcowy zostało przemienione w energię elektryczną i załadowane do akumulatora...? Energia nie znika a jedynie jest przekształcana i teraz powiedz mi co jest korzystniejsze czy zagrzać układ hamulcowy...? czy może wygenerować trochę energii elektrycznej także zmniejszając prędkość...?

[@jacekb7402]

@@Jasiek71 Dokładnie tak-autorowi zalecam prosty test zjechania z górki bez rekuperacji i z rekuperacją. Moja TMY dzięki jeździe z maksymalną rekuperacją ma średnie zużycie po 13 tys przebiegu 157Wh/km.

[@michawu4401]

@@KupElektryka- regen musi być ON. Cokolwiek sobie tam powiesz, ja to sprawdziłem na moim Y bardzo dokładnie. Na autostradzie 120-140 to nie ma znaczenia, wokół komina już 8-10% mniej zużywa na regen, natomiast w jeździe miejskiej to już u mnie aż 20% (kwiecień-wrzesień), 30% w zimne miesiące. Badałem to tygodniami w praktyce, wiem i teoria z fizyki mnie nie obchodzi…wzory można sobie wsadzić w…

[@aha5403]

Czytając te komentarze można sobie wyjaśnić, dlaczego popis ciągle wygrywa - debil goni debila, myślenie off.

[@adammarcinczyk7407]

Super, zapłać kosmiczne pieniądze i kombinuj jak ze starym trabantem żeby ruszyć

[@KupElektryka]

Używane samochody elektryczne sa tańsze niż ich spalinowe odpowiedniki. Pokaże to w następnych odcinkach. Powodzenia w podróży Trabantem!😂

[@adammarcinczyk7407]

@KupElektryka a ile kosztuje nowa bateryjka do tego używanego

[@KupElektryka]

@@adammarcinczyk7407 Nowa bateria kosztuje 460 tysięcy złotych, ale to się wrzuca w leasing i wychodzi tylko 2500zl miesięcznie. To nie są duże koszty.

[@michaz1541]

To więcej niż rata kredytu hipotecznego u większości Polaków.

[@jaceksiwiec1592]

współczynnik CX to i autobus może mieć taki sam jak tesla, współczynnik CX mnoży się z polem powierzchni czołowej i wychodzi ci opór. Straszne głupoty opowiadasz.