Jandri-Express - Die grösste und mächtigste Umlaufbahn der Alpen! (1985 - 2024)

Das DMC (Double Mono Cable) Jandri-Express wurde 1985 von Poma erstellt. Dieses DMC ist das längste und größte, das je auf der Welt gebaut wurde. Man kann schon fast sagen, es ist die größte und mächtigste Seilbahn in den Alpen. Das gesamte System wurde vom Ingenieur Denis Creissels in Zusammenarbeit mit Poma entwickelt und umgesetzt. Das System ist so aufgebaut, dass die Anlage zwei Seilschlaufen hat. In den Stationen sind sie leicht übereinander angeordnet. Der Grund dafür ist, dass sich die Seile in den jeweiligen Stationen kreuzen müssen. Der Antrieb der Anlage befindet sich in der Talstation. Der Antrieb ist so aufgebaut, dass jede Umlenkscheibe ein Kissling-Getriebe besitzt und diese dann über eine Welle verbunden sind. Die Anlage wird von zwei Motoren angetrieben. Durch die Kraftübertragung von Keilriemen kann man Ungleichheiten bei der Antriebsgeschwindigkeit mit Schlupf ausgleichen. In der Mitte der Welle befindet sich noch die Kupplungseinheit für den Notantrieb. Der Jandri-Express besteht aus zwei Sektionen. In der Tal- und Bergstation befindet sich die Abspannung. Die Umlenkscheiben sind auf einem Wagen leicht übereinander angebracht. Der Wagen wird mit zwei hydraulischen Zylindern zurückgezogen. Die Zylinder sind an massiven Betonstützen verankert, diese ganze Konstruktion wird durch Stallträger unterstützt. Das Ganze braucht es, da die Länge der Bahn extrem ist. Die Umlenkscheiben sind wieder leicht überkreuzt wegen der Seilkreuzung. Auf der Strecke sind die Seile dann einen Meter voneinander entfernt. Durch die Entfernung ist die Bahn sehr windstabil. Die Klemme des DMC ist so aufgebaut, dass man einfach vier kompakte Federklemmen aus der Baureihe Omega verwendet hat. Diese werden dann kompakt zusammengehalten. Die Stationen sind sehr kompakt gehalten, typisch für Poma. Die Stationen sind alle so halbe Kompaktstationen. Die Beschleuniger und Reduzierter sind außerhalb des Hauptgebäudes, und der Rest befindet sich in einem überdachten Gebäude. Die Ein- und Ausfahrt ist bei allen, außer der Talstation, so gemacht, dass man sie schließen kann. Das dient dazu, dass kein Schnee hereinkommt.
Der Jandri-Express ist für Les 2 Alpes von großer Bedeutung. Er ist die Hauptbahn im gesamten Skigebiet. Wenn man mit ihm fährt, kommt man überall hin. Durch die Wichtigkeit der Bahn gibt es auch immer extrem lange Warteschlangen. In der Talstation ist ein sehr großer Platz nur dazu da, dass man genügend Platz für die Menschenmassen hat. In der Mittelstation wäre Durchfahrtbetrieb möglich, aber dies wird selten gemacht. Um die Besucherströme besser zu lenken, werden sie getrennt betrieben. In jeder Station werden die Gondeln garagiert. Die meisten werden aber in der Mittelstation untergebracht. Die Kabinen waren zu Beginn nicht die gleichen wie jetzt. Früher waren noch die Originalen 20er Kabinen von Sigma in Betrieb. Diese Kabinen wurden extra für DMC gebaut. Die letzte Anlage mit den Originalen Kabinen war Potillas im Skigebiet Serre Chevalier, alle anderen wurden schon fast ausgetauscht durch neue Exemplare. Die neuen waren eigentlich fast immer Sigma Kabinen, außer in Les 2 Alpes. Es gibt eine Ausnahme, wo noch die Originalen Kabinen von einem anderen Hersteller im Betrieb sind, und das wäre das DMC in Alpes d’Huez. Die heutigen Kabinen vom Jandri-Express wurden in der Schweiz produziert. Die Firma CWA aus Olten wurde beauftragt, neue Kabinen für 20 Personen zu entwickeln. 1996 wurden die Kabinen durch Tubo 20 ausgetauscht. Dieser Kabinentyp wurde nur an drei verschiedenen Anlagen verbaut.
In den 90er gab es nämlich vor dem DMC auch schon eine Seilbahnachse bis ganz nach oben. Diese Seilbahnachse bestand aus dem Jandri 1/2/3. Die erste und letzte Seilbahn war eine 4er Gondelbahn von Poma, und dazwischen war eine Pendelbahn von Carettli Taffani. Das erste Teilstück war bis 2023 in Betrieb. 20 Jahre lang wurde der Jandri-Express auch durch eine 8er Sesselbahn ergänzt. Diese hatte eine Mittelstation. Die 8er Sesselbahn wurde aber im Skigebiet wieder aufgebaut. Sie wurde aufgeteilt. Man sieht aber heute noch an diesen Anlagen, dass sie mal woanders standen, da eine Station einen Knick hinten hat.
Momentan wird das gesamte Skigebiet Les 2 Alpes leicht umstrukturiert. Das klassische DMC Jandri Express wird im Winter 2023/24 das letzte Mal seine Runden drehen. Die neue Bahn, eine 3S-Bahn von Leitner/Poma, ist schon im Bau. Diese Anlage wird die längste und größte 3S-Bahn der Alpen werden. Wer das DMC noch fahren möchte, muss sich aber extrem beeilen.
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Ablauf
00:00​ Start / Daten und Fakten
00:25 Talstation (aussen)
05:20 Strecke (1. Sektion)
15:45 Mittelstation (innen/1. Sekton)
17:21 Stationstechnik (1. Sekttion)
23:45 Mittelstation (aussen/1. Sekton )
29:31 Mittelstation (aussen/2. Sekton )
33:57 Mittelstation (innen/2. Sekton)
35:08 Stationstechnik (2. Sekttion/Tal)
39:16 Strecke (2. Sektion)
45:07 Bergstation (innen)
45:46 Stationstechnik (2. Sekttion/Berg)
47:17 Bergstation (aussen)
49:35​ Ende

[@mountaintourer0713]

tolles video, vor allem die technischen Details. habe heuer im Sommer auch die DMC in Alpe d'Huez und Les Deux Alpes gesehen. wenn man daneben steht und die Soundkulisse hört, bekommt man einen Eindruck, welche Kräfte hier wirken. macht richtig Eindruck, wenn man das noch nie gesehen hat.

[@Seilbahn77]

Danke, Ja die beiden sind krass. Ich sagen nur das was ich da sehen und Filme konnte war extrem krass und ich hatte viele emotionen.

[@MisterM660]

Wow ! Thank you for filming this ropeway in his last years of operation, it’s great to see technical parts and to hear motors going full speed in the intermediate station, awesome video ! 👍

[@Seilbahn77]

Thanks Man!🥰 Do you have Instagram or we can aswell chat on rm.net forum. Because i have some question about you.

[@Seilbahn77]

Facebook is alsow good to write.

[@TomEgg23]

Mit dem Millennium-Express doch eine von den mächtigsten Umlaufbahnen der Welt… Klasse Video🎉

[@Seilbahn77]

Dankeschön für dein Kommentar

[@johanrosenfeld3153]

Bonsoir à tous, ne t'inquiète pas, Terran Task Force, Ski Fan et la capitaine Jonathan Archer se chargeront de publier une video nommé DMC Jandri Express 1 (1985-2024) avant son remplacement par un 3S Jandri Express 1 et 2 par Sigma et Poma. Merci cordialement, Johan.

[@johanrosenfeld3153]

Bonsoir à tous, le DMC Jandri Express 1 & 2, qui est la colonne vertébrale de la station des 2 Alpes, sera bientôt remplacé par un téléphérique débrayable appelé "3S". Les travaux de construction du Jandri 3S ont débuté en mai 2023 et se poursuivront sans discontinuer pendant plusieurs mois. L'ouverture est prévue pour le 1er décembre 2024. Il ne reste donc plus que environ 7 mois avant la fermeture définitive du DMC Jandri Express 1 & 2. Profitez-en tant que vous le pouvez ! Merci cordialement, Johan.

[@hubertkraft2218]

Unglaublich was diese Bahnen für einen Radau veranstalten

[@Seilbahn77]

Ja....🤩

[@bncropeways]

It was, it is and it will be awesome piece of engineering even if it is replaced. How long takes one ride? That cabins are original or they were changed? Thank you for this amazing video!

[@Seilbahn77]

Thanks for your comment! It is a very awesome piece😍 An Ride with the first section gose 20min (4km) and second section going about 10min (2km). That are not the original one. Befor was the standart Sigma DMC cabines. That cabines were replace in the 90ties. Translate the description of the video to get more information.

[@bncropeways]

Thanks!

[@bncropeways]

Ok I already read informations. Very precision! I can't wait for your video about new 3S younger brother of Jandrixpress. Do you have any informations about building time? Sorry for many questions😅

[@Sebastian-dw7rm]

Im Sommer 2022 gefahren das Pomamonster. Sogar mit Durchfahrtsbetrieb.

[@Seilbahn77]

Ah mega cool.

[@Sebastian-dw7rm]

@@Seilbahn77 Ja da war ich mal Sprachlos als ch die Technik gesehen habe. Die Geräuschkulisse ist sowiso genial.Poma halt

[@Seilbahn77]

Ja Poma ist hammer, wenn es um die Saundkulisse geht. Ja wenn man dan in der Technik ist es nochmals krasser.

[@seilbahnwelt]

Sehr interessante Bahn, sieht mir aber sehr wartungsintensiv und teuer im Unterhalt aus, deswegen verstehe ich den Ersatz. Aber es ist trotzdem sehr Schade um dieses schöne Anlage. Wie viele DMC's gibt es denn noch, nach der Wintersaison 2023/24?

[@Seilbahn77]

Diese Bahn war die krasseste Besichtigung Die ich je machen durfte. In der Technik hat es leicht verbrannt geschmeckt. Das kommt davon das das Fett durch die Reibung verbrannt. Dies ist nicht schlimm man muss einfach schauen das es nicht zu wenig hat. Ich würde sagen die Anlage wird ersetzt da sie eine geringe Kapazität hat und somit meist lange Warteschlangenbilden. An der Anlage ist es normal am Morgen 60 min Anzustehen. Ich sage nur es ist eine Technisches Wunderwerk. Nur Poma umd VonRoll konnte so krasse sachen Entwickeln und dan auch Aufbauen. Nach dieser Wintersaison werden noch 2 DMCs von Poma in Betrieb sein. Dies sind auch die neusten die es gibt. Zusätzlich sind noch zwei von Aguido in Betrieb. Dieses Jahr werden zwei DMC gehen müssen. Für das zweite wird auch mal ein Video kommen.

[@seilbahnwelt]

@@Seilbahn77 ok danke dir, wenn das Fett durch die Reibung verbrennt, wird das falsche Fett verwendet, es gibt auch Fette die höhere Temperaturen aushalten.

[@Seilbahn77]

@@seilbahnwelt Ja das ist richtig, ich denke es wird noch andere gründe habe. Es könnte auch sein das sie lieber günstiges Fett nehmen das nicht so lange darauf hält um geld zu sparen. Sie haben eh extrem viele Mitarbeiter und die kann man dan mit solchen arbeiten beschäftigen. Die Kosten da auch nichts.

[@GondelbahnMonde]

Hey buddy 🎉

[@Seilbahn77]

Hello!🥰

[@GondelbahnMonde]

Warum nicht Talstation innen ? 😮

[@Seilbahn77]

Zu viele Menschen.

[@androlino1974]

👍🏻😍🚠🚠🚠