ParaQuickTips - #12 Krawat w wiosennej termie

[@mikehopemar]

Dzięki Jarek za przekazanie cennej wiedzy. Obym potrafił tak samo wyjść z sytuacji niebezpiecznej

[@kajo2232]

Witam Panie Jarku.... Pozdrawiam .

[@etopbike4236]

Mega pouczające. Szacun za ten materiał.

[@m.fuller5029]

Dzieki Jarek za analize, na SIV uczono mnie , ze w przypadku jednostronnej "klapy"-podwiniecia, pierwsza reakcja powinno byc przeniesienie ciezaru ciala na otwarta strone-ewentualnie w miare potrzeby kontra sterowka w celu utrzymania kierunku lotu, czyli za wszelka cene zapobiec wejscia w korkociag. Jak juz ktos wspomnial wczesniej w komentarzu, na polowce skrzydla tez da sie leciec, co ty o tym sadzisz? Nie ma to byc zadna krytyka z mojej strony, trzeba wziac pod uwage krytyczna wysokosc na jakiej znajdowal sie pilot - ktory uwazam podjal najlepsza dla siebie decyzje rzucajac tak sprawnie pake..

[@elguapo7754]

Paralotnia to jednak nadal kawałek szmatki i ma swoje ograniczenia. Właśnie minęło 30 lat od mojego kursu paralotniowego. Wtedy mówiono ze to najbezpieczniejszy sport lotniczy, są nawet na YT dość zabawne dzisiaj filmy z tamtych czasów. Tak sobie myślę z perspektywy tych lat że jednak najważniejszą umiejętnością jest umiejętność oceny warunków, ograniczeń sprzętu i własnych umiejętności. Są warunki w których lepiej po prostu nie startować, albo wziąć sobie jakąś bezpieczną pierzynkę. Ten człowiek z filmu miał dużo szczęścia, gdyby to się stało 20 metrów niżej wylądowałby w szpitalu (wariant optymistyczny) pomimo prawidłowych reakcji. Są warunki, że lepiej siedzieć na ziemi i marzyć o lataniu, niż latać i marzyć o lądowaniu.

[@krzysztofzajac3277]

Witaj Jarku - dzięki za kolejny materiał, którym zechciałeś się publicznie podzielić🙂. Niestety nie do końca zgadzam się z twoją opinią i wyjaśnię Ci dlaczego. Stara szkoła mówi aby zawsze po froncie podnieść rece do góry, to prawda ale dotyczy to skrzydeł szkolnych typu EN/A, natomiast specyfikacja i zachowanie skrzydeł od B w górę jest zupełnie inne, z doświadczenia wiem że czasem po froncie warto od razu szybko i zdecydowaie zrobic tzw pompkę a nastepnie uniesc rece do góry, przeciwdziałajac powstaniu podkowy a tym samym unikając krawata tego typu. Tutaj dodatkowo to że pilot łapie się taśm oceniasz pozytywnie co również jest w moim odczuciu negatywnym nawykiem i czesto prowadzi do wypadków, poniewaz piloci faktycznie myślą że trzymanie sie taśm ich stabilizuje co jest bzdurą a w sytuacji takiej jak na tym filmie pilot co i raz sie łapie tych taśm. Masz spore zasięgi szczególnie wśród początkujących pilotów i mówienie im że trzymanie się taśm jest ok jest wielkim błędem! Wiem że ty czy ja robimy to po to żeby lepiej czuć skrzydło ale oni tego nie poczują jeszcze na tym etapie a mogą narobić sobie krzywdy. Dlatego zachęcam abyś skomentował i wyprostował swoje słowa względem łapania się taśm😉 aby początkujący piloci nie podłapali że Jarek Tak Powiedział i Tak Należy Robic. Mogę to porównać do kierowcy samochodu, który w sytuacji stresu np poślizgu, zamiast trzymać kierownicę i kierować łapie się bocznej klamki bo myśli że szybciej wyjdzie z poślizgu i czuje się na siedzeniu stabilniej. Pozdrawiam 🪂🥳🤗

[@jarekborowiec]

Hej, po duzej bombie warto sie zlapac tasm bo zagrozeniem jest twist w tasmach. Co do latania w termice trzymanie wszystkimi palcami tasm nachwytem nie jest dobre masz racje, ale wiele razy wszyscy czasem to zrobimy/robimy. Co do pompki na sterowkach po duzej bombie to nie mowie o tym bo musi to byc wykonane idealnie w tempo inaczej po takiej bombie jak on mial przeciagniesz. Zauwaz ze jemu wchodzi krawat od razu. Przy pompce na sterowkach zagrozeniem jest przeciagniecie bo spadek predkosci jest drastyczny. Na takiej wysokosci pompowanie na sterowkach w stresie to ryzyko. Wiekszosc ludzi przeciagnie i bedzie tylko gorzej. Pozdrawiam

[@krzysztofzajac3277]

@@jarekborowiec Niestety nadal się upierasz przy łapaniu taśm😔. Nigdy nie spotkałem się z instruktorem SIV, który kazał by czy doradzał swojemu podopiecznemu tuż po klapie np na speedzie wziasc pod uwagę aby trzeba bylo by zlapać się taśm bo skrecic może go w taśmach, ja sam również robiąc siv samodzielnie nigdy na taki pomysł nie wpadłem🤔😬😮‍💨. Właśnie o to chodzi żeby pilot trzymał w rękach sterówki a w razie atrakcji nimi operował poprawnie a nie łapał się bezmyślnie taśm w nadziei że wszystko jakoś się poukłada. Od szybkiego, zdecydowanego zaciagniecia i odpuszczenia sterówek nie przeciągniemy skrzydła po froncie - chyba ze to zrobimy zbyt wolno lub przytrzymamy ręce na dole ale w tej sutuacji wystarczylo zrobić pompkę i szybko unieść ręce do góry i dać skrzydlu znów dalej lecieć. Nie stało się tak dlatego że pilot trzyma się taśm i nie da się jednoczesnie trzymac tasm i skutecznie szybko zaciagnac obu sterówek symetrycznie. Następna sprawa kiedy ten krawat wszedł jest fakt że pilot znów łapie się taśmy a tu znów powinienł aktywnie przeciwdziałać rozkręcaniu się upadku, bo jak wszyscy wiemy na połówce skrzydla również da się lecieć na wprost a nawet zakręcać w przeciwnym kierunku i gdyby nie ten zapas, który na szczescie się otworzył to kolega by się połamał a mogł normalnie wylądowac nawet na połowie skrzydła. Zachęcam wszystkich do robienia kursów SIV i nie wierzenia w komentarze jak poniżej że na siv robi się manewry do 10m bo to jest bzdura i błąd pilota i instruktora wszystkie manewry nad wodą kończymy na minimum 100m i bezpiecznie lecimy do lądowiska co wcześniej Jarek odpowiednio skomentował w swoim filmie wypadku na SIV w Pl i myśle ze taki wypadek się więcej nie powtórzy. Podsyłam też link do filmu jak niby doświadczony pilot w nerwowej sytuacji głupieje i trzyma się bezmyślnie taśm zamiast przeciwdziałać temu co się dzieje sterówkami i to właśnie z przyzwyczajenia łapania się za taśmy😔. Pozdrawiam 🪂🥳😉🤗 kzbin.info/www/bejne/sHrMnJVqlK-JsNk

[@piotrkl971]

@@jarekborowiec Hej, dwa dni temu wyłapałem podobnego fronta i udało mi się go nagrać. Zastanawiałem się czy moja reakcja była odpowiednia, czy nie powinienem był zapompować jak sugerował kolega wyżej i mieć przez to mniejszy przestrzał ale chyba już mi to wyjaśniłeś powyżej. Mam w takim razie pytanie czy popełniłem jakieś duże błędy w tej sytuacji? Dzięki kzbin.info/www/bejne/rJnZoKWpitN8jas

[@jarekborowiec]

@@piotrkl971 Twoja reakcja byla bardzo dobra. Dlatego ze nie hamowales od razu po froncie, chwile poczekales, a potem zaciagnales lewa sterowke aby pomoc w otwarciu. Jedynie do czego mozna sie przyczepic to to ze jak jest na koniec przestrzal po regeneracji to hamujesz na granicy przeciagniecia. Tak czy siak poradziles sobie bardzo dobrze. Pompowanie obiema sterowki po froncie jak kolega sugeruje wyzej jest niebezpieczne bo wykonane nie w tym momencie zaraz po froncie doprowadzi do przeciagniecia. Wiekszosc pilotow po duzej bombie nadreaguje i przeciaga zamiast chwile poczekac i dac skrzydlu czas na odzyskanie predkosci.

[@jarekborowiec]

@@krzysztofzajac3277 nie upieram sie. Niektorzy piloci ogarniaja duzo mimo ze czesto sie podtrzymuja tasm. Nie ma powodu ich linczowac za to jezeli bronia sie wzorowo w kolejnych sekundach. Wazne zeby latac w takiej pozycji ktora pozwala nam reagowac dobrze i daje wysokie poczucie komfortu i bezpieczenstwa. Na wysokiej klasy sprzecie po brutalnych podwinieciach czesto jestes zmuszony lapac sie tasm inaczej Cie moze latwo poskrecac. W sumie to nie wiem jakbym ja sie zachowal na takiej wysokosci bedac na miejscu omawianego pilota. Wedlug mnie dobrze wszystko zrobil bo nie bylo wysokosci, a temat tasm podkreslilem rowniez w filmie ale nie widze tego jako kardynalny blad, oraz jako blad ktory ma wplyw na przebieg calego zdarzenia. Pozdrawiam

[@wojtys76]

Czy ktoś zwrócił uwagę że w ok 2:14 od kokonu po lewej stronie odstrzeliwując „coś”, tak jakby uprząż/kokon była źle zapięta, może jakaś linka?

[@marekk4729]

👍

[@jerzyk.4164]

kzbin.info/www/bejne/npCoYX1vlJKsgNk Omawiałeś jak poprawnie wykonać przeciągnięcie. Podpiąłem link jak tego nie robić. Może zrobisz analizę. Pozdrawiam

[@patryk9854]

+1

[@krisglide]

Jeszcze zauważyłem; po lewej stronie od stoku takie kamieniste gniazdo ,z którego mógł wygenerować się spory "bąbel" termiczny. prędkości postępowej prawie nie ma ,co jest już niebezpiecznym stanem lotu w tak poszarpanej termice , no i chyba te axis vega mają skłonność do fronsztali ,widzialem na żywo jak pilot dostał fronta na identycznym skrzydle, ale szybko wyszło z niego.ale zapas swoją drogą szybko zadzialał .mam nadzieję że, dobrze określiłem nazwę skrzydła🤔.Jezeli tak to moja teoria by się potwierdzala😔

[@TheMatgaw]

Moim zdaniem - choć pilot wie co robi - to nie zgodzę się że jego chwytanie się taśm jest OK. Po tym jak drugi i trzeci raz złapał się taśm stało się dla mnie jasne, że robi to zawsze jak się czuje niepewnie. Pierwszy raz się złapał gdy wszedł w silne noszenie, drugi raz gdy zaczął spadać w frontsztalu, a trzeci gdy był zajęty rzucaniem paki. W każdej z tych sytuacji działało to na jego niekorzyść kontrolowania sytuacji. P.S. Jaka wysokość krytyczna? Na tej wysokości to na SIV się jeszcze wingovery ćwiczy ;) Zapłaciłeś za całą wysokość to wykorzystujesz całą wysokość!

[@PiotrSygutPL]

👍