"자연흡기"가 뭐길래 요즘 차에서 잘 안 보일까?│자연흡기, 터보차저 간단 설명!!

#자연흡기 #터보차저 #터보엔진
안녕하세요 카통령입니다!
터보엔진이라고 하면 분명 뭔가 힘이 더 좋은 엔진일거다라는 건 누구나 직감할 수 있는 건데, 이게 왜 힘이 더 좋은건지, 그리고 자연흡기는 도대체 뭘 말하는 건지, 이거 의외로 잘 모르시는 분들이 종종 있더라구요.
그래서 오늘은 자연흡기와 터보차저의 차이점에 대해서 정말 이해하기 쉽게 이 두 가지 엔진의 특징과 장단점만 딱딱 정리해드릴게요!
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[@BK_Ha]

한국에서는 자동차세 차이가 나무나 커서... 도대체 언제 배기량을 세금 계산에서 완전 제외 할지는...

[@user-qt5fe3sj1z]

한·미 FTA 조항에 "대한민국은 차종 간 세율의 차이를 확대하기 위해 차량 배기량에 기초한 새로운 조세를 채택하거나 기존의 조세를 수정할 수 없다"고 명시돼있어서 앞으로도 안 될듯

[@RunnerBe]

사실 배기량 보다는 연비나 탄소배출량과 같은 부분이 더 형평성 있기는 하죠. 그 기준을 잡기가 너무 어려울뿐. 사실 배기량 기준은 과거에나 해당하던 얘기인데 행정편의적인 이유로 안 바꾸는 것 같습니다.

[@user-tc8rn8xm9i]

앞으로도 그럴일 없은겁니다. 국개의원들이 법을 바꾸질 않아요.

[@ont7595]

영상처럼 환경규제임. 유럽은 신차는 전세대보다 배기량 낮게 만들도록 규제했음. 하이브리드 만드는 이유임

[@yyyngyyyong1285]

배기량에 따라 세금 메기는게 전세계 대부분입니다. 우리나라만 그런건 아닙니다.

[@parkhaha]

쉽게 설명해줘서 참 좋아요 각자 상황에 맞게 자연흡기냐 터보차저냐 구매했으면 좋겠어요. 투싼 1.6 타는데 말씀대로 터보렉이 있어서 반박자 느린게 단점인데 그래도 연비는 잘 나옵니다!

[@user-xt5rk8hf7t]

사람들이 착각하는게 동일배기량 자연흡기 대비 터보엔진이 더 높은 출력이 나오는게 단순히 공기만 많이 밀어넣는다고 생각하나 가솔린 터보엔진은 공연비를 맞춰야 하고 더 큰 폭발력은 공기만이 아닌 연료도 공연비에 맞춰 더욱 많은량을 공급해줘야 한다는 것입니다

[@user-pv1tw8qn8m]

@@user-xt5rk8hf7t 애초에 본 영상에서 말하는 공기가 많이 들어가면 폭발력이 상승한다는걸 과학적 상식처럼 말하는게.. 일단 폭발력 상승이라기보다 불완전연소되는 연료를 완전연소시켜줘서 약간의 이득을 얻는거지..

[@user-dp7zj9qb7h]

시대가 변함에 따라 작은 사이즈의 엔진으로도 그 이상의 파워를내고 나날이 좋아지는 기술력으로 터보렉도 없다고 느낄정도 수준까지 올라왔지만 대배기량 자연흡기가 가져다주는 배기음,회전질감은 기술력으로도 커버 못한다…

[@kmg7202]

슈퍼차저도 다뤄주세용..

[@v8_6200]

스쿠프-sm5-카마로 지금까지 자연흡기만 타봤고 타고있네요 배기량은 6,000cc 부터죠😅

[@user-gb8qh7yf4r]

ㅋㅋㅋ누가 6000씨씨를 함부러 탈수있나요 무서워서 엄두도 안남ㅋㅋㅋ

[@uniquehandle1]

터보달린건 오일 교환주기가 짧아서 자연흡기가 마음 편하더군요

[@tannhauser4031]

연비, 세금에 개의치 않으면 단연 3.0 이상 고출력의 자연흡기가 스트레스 없이 타기에는 최고. 엔진의 내구성과 컨티션은 터보에 비해 탁월함.

[@kevinshin3061]

세금을 CO2 배출량으로 징수하면 됩니다. 연료를 많이 먹을수록 CO2 배출량이 늘어요. 동일 출력이라는 가정하에 대략 3.0 또는 3.5 자연흡기와 2.0 또는 2.5 터보가 비슷한 출력인데, 배기량으로 세금을 징수하면 자연흡기에만 너무 과도한 세금을 징수하게 되고, 그렇다고 출력에만 세금을 징수하면 과급기 같은 더 비싼 부품이 달린 차를 살 필요가 없으니, 그냥 CO2 배출량으로 세금 징수 하면 됩니다.

[@CrayonPop2]

Co2 배출량이 연식과 차량의 상태에 따라 달라지는데 뭔소리하고있음 가령 동일차량이 엔진내부 연료찌꺼기가 적은 고속주행위주의 차량과 시내주행위주의 차량이 다른세금을 내야함?

[@kevinshin3061]

@@CrayonPop2 차량의 형식승인 받은 CO2 배출량을 기준으로 하자는겁니다. 자동차 연비 표기하는데 CO2 배출량 있죠. 바로 그거요. 뭔소리 하고 있음. 같은 조롱 어투는 사용하지 마시길 부탁 드립니다. 그리고 화학 분자식을 쓸때에는 C는 탄소, O는 산소인데, 둘다 분자이고 결합되어 있기 때문에 O가 소문자가 아닌 대문자로 표기하여야 합니다. CO2 라고 표기해야 합니다. Co2는 2코발트입니다. 잘 모르면 따라서라도 하시기를... 그래야 무식해 보이지 않는다고 생각되는데요?

[@goodnike2181]

연료를 많이쓸수록 co2배출량이 많다는소리는 조금이상한소리인게 lpg차량은 연비가안좋아 연료를 많이쓰지만 co2배출량은 휘발유보다 낮은데요

[@kevinshin3061]

@@goodnike2181 일리있는 말씀이십니다. 균형이 필요하겠네요. 취지는 CO2 배출 많은차 = 출력 높은차, 크고 무거운차, 효율 낮은차(오토미션) 라고 생각해서 그렇게 생각한겁니다. 독일에서는 마력수로 세금을 메긴다는 얘기를 들은적이 있습니다.(정확하진 않아요)

[@JhKim-nu3xo]

터보렉을 보완할려고 마일드하이브리드 단 차가 나오게 되었습니다.최근 나온 g90 s클 7시리즈 대형세단은 당연이 들어가고요 5시리즈 e클래스 상위모델에 들어갑니다

[@user-gh8wc3bw7o]

f10 528ixdrive(n20 엔진) 다음달이면 만12년 됩니다. 전반기 6년은 평균 5~6천키로마다 교환했고 후반기 6년은 3~4천키로마다 교환했습니다. 전반기때는 모빌원골드 모튤 캐스트롤 쉘 등을 골고루 사용했지만 후반기때는 오로지 모빌원골드 뉴라이프0W-40 만 넣습니다. 국산오일은 넣어본적 없습니다. 출고후 지금까지 고급유로만 넣구요.(간혹 지방 갈때만 현지에서 일반유 절반정도만 주유함) 차량상태 거짓말 좀 보태서 말하면 출고당시보다 나은듯.. 물론 최근 2~3년 사이에 썸머스타트 엔진과 미션마운트 워터펌프 등속조인트 부트 등을 교환하기는 했지만 엔진과 미션은 짱짱합니다.

[@user-xv3hu7md5p]

똑같은 차 인데요 순정차가 빠를까요?오픈흡기 한 차가 빠를까요?

[@RunnerBe]

특이한건 그랜저는 수 년전에 출시한 디젤 모델을 제외하고는 가솔린에서는 터보 모델이 없었습니다. 현대기아차 많은 모델은 한번씩은 가솔린 터보 모델이 있었던걸 생각하면 조금 특이한 케이스. 4기통 6기통 안 따지고 실내공간이 넓고 편의사양이 좋은 차를 원한다면 2.5 가솔린 터보 모델이 있어도 좋을 것 같은데요.

[@koijh8997]

제네시스랑 급차이 둬야해서 불가능임 그렇다고 싼타페처럼 2.5터보에 dct넣는건 반발이 너무 심할테니 자연흡기 8단미션으로 가는거일듯

[@wolfgray2396]

그랜저가 추구하는 마일드한 엔진 회전질감과 소프트한 가속력을 위해서 터보를 제외한것으로 알고있습니다. 물론 과급기를 장착하고서도 부드럽고 잔진동 없고 조용한 엔진을 만들수는 있지만 그러기 위해서 상승하는 각종 NVH자재와 설계를 포함하면 애매해지죠. 그래서 힘까지 좋은 차를 원한다면 제네시스로 오세요 하고 차등해놓았다고 생각하시면 됩니다.

[@user-wd2vx3to5u]

6기통 자연흡기타고있습니다. 매끄럽고 부들부들한 6기통 자연흡기만의 감성은 4기통이 할수없습니다. 제아무리 터보 아님 슈퍼차저 하이브리드라 해도.

[@Ratatou2]

스웨덴같은 북유럽이 배기량에 대한 세금이 쌔다보니 엄청 예전부터 터보를 적극 활용했다고 들었습니다. 터보렉... 초기 911터보 자연흡기에 익숙한 운전자들이 꾹밟아도 반응안나오다 갑자기 급상승하는 토크로 제어하기 어려워서 과부제조기가 되어버렸죠 이제 다운사이징으로 세금 불균형 현상 나오다보니 차량세금은 점점 중량으로 바뀌지 않을까 생각합니다. 같은 급이여도 중량이 높은 SUV차량 소유자가 늘어나니 정부입장에서 세금 뜯어먹으려고 하면 중량세야말로 적합하다 생각하겠죠 심지어 대부분 비싼 차일수록(스포츠카 제외) 무게는 증가하기 마련이라 그런데 터보차량 몰고있어 터보 가속감 좋긴 하지만 아는사람꺼 카마로 운전해볼때 후륜 자연흡기야말로 남자의 로망...

[@andrewchoi5901]

오일쇼크 시대의 배기량 기준 세법은 새로운 기준으로 다시 바뀌어야 합니다.

[@estelleloveestelle]

자동차세가 배기량에서 차량가액으로 변경되면 코나 쏘나타에서 나온 1.6터보든 그랜저 하브도 이미 페배자가 되버림 코나 싼타페 T-gdi는 몰라도 다운사이징 엔진 쏘나타 말리부 xm3도 패배자가 됨

[@Qualia4825]

자동차세는 배기량으로 내는게 합리적인거 아닌가요? 차값에 대한 세금은 취득세 등록세로 이미 내는거고 자동차세는 매년 내는건데 어떻게 보면 환경부담금이기도 하니까요. 독일차 4기통이 국산 4기통이랑 비교해도 연비 더 잘나오니 환경적인 측면에서 보면 그랜저나 제네시스 6기통보다 차값은 비싸도 520같은 차가 자동차세는 덜내는게 맞지 않나 싶네요. 어차피 1억 이상 되는 진짜 고급차들은 6기통 넘으니까 굳이 뭐 이런 논란 될 이유도 없고요.

[@whoo-]

@@Qualia4825 인정합니다 출고가격이 다른데 세금이 같다고 뭐라들 하던데 애초에 취등록세로 수백만원을 더 내는데 왜들 그러는지 모르겠네요.

[@alltime8406]

신차는 터보 중고차는 자흡이라고 들었습니다. 중고차로 터보샀을때 만약 터보차저가 맛탱이가버리면 수리비 많이 나온다고하고 아무래도 자흡이 사골엔진에 내구성이 좋아서 중고차에선 더 좋다 그러더라구요

[@user-tc8rn8xm9i]

예전부터 진리가 배기량(cc)이 깡패입니다. 그걸 바꿀려고 터보챠저, 슈퍼챠저찾지만 cc는 무시할수 없는 진리입니다.

[@whoo-]

그건 1,000cc이상 차이날때 경우고 2.5 터보가 3.0 3.3 자연흡기보다 좋고 1.6 터보가 2.0 자연흡기보다 좋습니다. 차라리 기통수 차이가 유의미한 차이죠 + 하긴 1,000cc이상 차이나더라도 요즘은 터보가 낫습니다. 터보 + 하이브리드 시스템으로 이전에는 배기가스로 터보를 회전시켰다면 요즘은 일렉트릭 터보, 즉 전기로 터보를 구동함으로써 PHEV 또는 MHEV가 들어가는 고급 터보차들은 출력토크도 출력토크대로 키우고 터보렉도 거의 잡은 상태로, 최대토크 발산 시점도 느린 자연흡기보다 훨씬 낫죠. 위에도 말 했듯이 기통수 차이에 인한 필링, 회전질감, 배기음 차이가 차라리 유의미한 차이라고 볼 수 있죠.

[@user-gd9me6iy2o]

네 ^^ 맞는 말씀이죠. 아무리 터보 달아봤자 출력만 좀 올라 간다는거지 자연 흡기의 그 부드러운 배기량으로 빵빵하게 밀어주는 느낌을 못 따라가죠. 같은 6기통이라도 벤츠 E450이나 BMW 540i 뭐 이런 터보 차들보다 구형 G80 3.8 자연흡기 엔진이 훨~~~~~~~~~~~씬 부드럽죠. 부드러움에서 터보 차들은 자연 흡기 차들을 못 따라갑니다. 그리고 터보의 경우 출력이 좀 들쭉날쭉(터보 RPM 따라서...)하는 좀 이질감이 있지만 자연흡기는 악셀링 정도에 따라서 쭈욱 비슷한 느낌이 옵니다. 암튼 소음과 부드러움과 여유로운 느낌은 자연흡기가 월등합니다. 차 좀 아는 사람들이 괜히 자연흡기를 좋아 하는게 아니죠. ^^ 자연흡기 좋아하는 사람으로써 요즘 너무 터보 차들만 있어서 씁쓸합니다. 자연흡기 3.8에서 터보차로 왔는데 출력은 100마력정도 더 높은 차로 왔음에도 에휴... 악셀링 느낌에서 자연흡기가 너무 그리워 집니다.

[@hh_song118]

배기량이 깡패라니.. 90년대에서 오셨나요? 그걸 바꿀려고 터보차저? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 환경규제로 다운사이징 하고 오일점도도 낮추는데 이분 시대를 거스르시네

[@user-dp7zj9qb7h]

@@whoo-요즘시대 기술력으로 배기량 따지는게 큰 의미가 없긴해요 신형 C63만 해도 2000cc로 400마력을 넘게 뽑아내고 하이브리드까지 탑재해서 680마력까지 내버리는거보면 그리고 그걸 양산차로 냈다는건 내구성도 자신 있다는 소리구요 근데 실제로 차를 몰아보면 성능,숫자 이런것보다 대배기량 다기통 엔진이 가져다주는 특유의 회전질감이라던가 배기음 이런 감성적인 요소가 절대 무시 못할 요소입니다 그래서 신형 C63도 성능은 폭발적으로 올라갔어도 소비자들의 마음을 얻제는 못한거구요 쿠페버전 CLE는 더 좋은 2.0말고 기존 63라인업에 사용하던 4.0 V8엔진이 들어가는거구요

[@user-tc8rn8xm9i]

@@hh_song118 ㅋㅋㅋ

[@wernerschlager2813]

터보랙이 운전에 불편함을 준다.. 터보차져가 크고 더 큰 출력을 내게 설계된 경우 터보랙이 더 심하다.. 하지만 높은 출력으로 터보랙이후에는 차가 잘나간다.. 터보차 타다가 자연흡기타면 답답하고.. 요즘은 전기모터로 터보랙을 커버해주는 기술도 있고 터보를 고속과 저속에서 따로 분리해서 작동해서 터보랙을 잘 못느끼게 하는 기술도 있지만 다 고가차량에서만 가능함

[@user-dy6de9xh2z]

1.6 감마 NA 터보 다 시승해보곤 차이가 너무 심해서 그돈씨 들으면서도 13만까지 스트레스 없이 잘타고 있어요 더불어 항속연비도 굿!~

[@user-tg7wb7im9t]

슈퍼차저 터보 차저 동시달면 초반에 밀어주면서 후빨은 빅터빈으로 밀어주는편이 나을까여 아니면 트윈터보 하나는 작은것 하나는큰것 효율이 좋을가여??

[@user-pf4lg3yq3v]

4기통인지 6기통인지부터 알려죠야지...

[@user-js4to2um8f]

놀랍게도 선생님이 말한 방법이 예전에 실제 있었습니다 슈퍼차저와 터보차저 둘다 넣고 자연흡기급 엔진 반응을 얻을수 있었지만 끝내주는 유지보수로 사장 되었죠 현행 BMW 에서 큰터보와 작은터보 둘다 장착한 엔진이 있습니다만 이 역시 정비비용이 상당할겁니다...

[@user-sg7zn3ed1l]

트윈터보...하나는 고.하나는 저알피엠 입니다..

[@user-tg7wb7im9t]

@@user-pf4lg3yq3v 3.8

[@XXXX-uz1kx]

요즘 직렬은 거의 대부분 트윈스크롤터보 씀. 배기통로를 터빈하우징 내부까지 2중으로 한 터보차저. 저RPM에선 1개 통로만 써서 집중시키고, 고RPM에서는 2개 통로를 써서 터보렉을 줄이는 방식임.

[@supadopeman3032]

결론 : 쏘면서 다니는 스타일이면서 기본적인 정비 이해도가 있는 오너라면 터보차저 / 걍 생각없이 혹은 진짜 생각 많은 분이라면 자연흡기

[@user-tt6ig9up1e]

오호~~

[@CRNTRAIEZCCORE]

자연흡기좀 만들어줘라. 제발 자흡좀 타자... 국산차는 뭣만하면 터보달어 ㅅㅂ

[@kms00257]

디젤차 CRDI에 터보 장착되어 있는데 가솔린 차량한테만 뭐라 하시네

[@user-ew3zi6ut6z]

신차는 터보 중고는 자흡ㅇㅇ

[@user-iq1mk8ps4c]

국산 5.0 탑니다 넉넉하니 대배기량이 좋아요~

[@user-rj2zk9oq8e]

녀석 뭘좀 아는군 ㅎㅎ

[@user-js4to2um8f]

연비는 애매한게 다운사이징 엔진이 높은 배기량의 출력과 낮은 배기량의 연비를 가지는 장점이 있는데 이건 밟지 않고 느긋하게 주행한다면 가능한 일입니다 K5 에 들어간 1.6 터보는 중저RPM 강화화 시킨 디튠 버전이라 원판의 204마력 짜리보다는 연비는 좋더라고요 아반떼 AD 에 들어갔던 1.6 터보가 괜히 공인 연비 12킬로가 나오는게 아닌지 어머니차가 K7 2.4 인데 같은 출력 이라고 비슷한 연비가 나옵니다 ㅋㅋ

[@estelleloveestelle]

미국 쏘나타가 2.5 GDI 또는 2.5 T-GDI 2가지만 탑재중이에요 투싼 싼타페 미국버전도 내수 터보와 동일하네요

[@user-js4to2um8f]

@@estelleloveestelle 미국은 한국보다 더큰 배기량을 탑재해 주는것 같아요...땅이 넓으니 출력이 어느정도 받쳐 줘야 편하게 갈수 있다보니까요... 한국에서는 다양한 파워 트레인으로 파는데 2.5 T-GDI 는 N라인 으로 팔고 2.0 MPI / 2.0 LPI / 2.0 MPI HEV / 1.6 T-GDI 로 파는걸로 알고 있습니다

[@CRNTRAIEZCCORE]

@@user-js4to2um8f 이번 신형 싼타페 T-gdi임... 가솔린에 터보 진짜 개역하다 ㅠㅠ

[@user-js4to2um8f]

@@CRNTRAIEZCCORE 가솔린 자흡만 타다 이번에 가솔린 터보 타는데 나름 만족합니다 1.6 가지고 2.4 만큼의 출력을 낼려면 터보가 필연적이다보니까요 또한 저RPM 에서부터 최대 토크가 나온다는건 꽤 장점입니다 우리나라가 유럽처럼 펑야긴 많았다면 자연흡기도 만족 하며 타는데 산이 많다보니 마력보단 토크가 중요하니까요..

[@user-hc4xe6ez4x]

v텍 같은거 국내서 나옴 na도 매력적임

[@user-rp2iy6dh5d]

개인적으로는 자연흡기를 추천합니다. 수입은 터보차져도 추천하구요😊

[@mintolito]

1.3 1.5 1.6등 소형 터보랙이 너무 심해서 너무 짜증남... 유럽이나 미국처럼 대륙횡단하거나 고속 크루징 환경하는 조건이면 모르겠지만 한국처럼 가다서다 반복하거나 3050의 나라에선 너무 짜증.... 그래서 아직도 자흡 선호함

[@whoo-]

대체로 자연흡기가 최대토크 나오는 시점이 느려서 더 짜증나는데 운전을 엄청 천천히 하시나봐요

[@CRNTRAIEZCCORE]

자흡이 초반가속감은 더 더딤. 그나마 터보가 달렸으니 그정도인거지ㅇㅇ 2.0 미만에선 터보렉이 아니라 그냥 차 출력이 낮은거. 업체찾아가서 초반토크 맵핑만 받아도 날라댕김.

[@kms00257]

터보랙 1초 느끼지 않나요 RPM 1500부터 최대토크 터지는데 ㅋㅋㅋㅋㅋ 그게 싫으면 어떡함

[@roadmovie988]

터보차저 10년째 운행중 시내위주로 타거나 열관리 개념자체를 모르고 기본적인 자가정비 할수있는 능력이 없으면 그냥 자연흡기 사시는걸 추천함. 터보차 타다보면 신차때는 걱정없이 맘껏 밟고 다니는데 열관리 못하고 막타고 다닌차량 얼마안되어 부스트압 이상생기면 어찌해야될지 몰라서 어버버 인터쿨러 라인점검 또는 각종 부스트맵센서 솔밸브 웨게밸브 등등 개념조차 모르면 샵가야하는데 오류코드떠서 터보, 산소센서 등 이런것들이 나오면 쉽게 정비하지만 경고등없이 어느순간 차가 노후되어 안나갈땐 터보전문샵 아닌이상 쉽게 못건듬. ( 대충 3~4년 보증기간에 타다가 팔고 다른차 살거면 크게 상관없음.)

[@Darkdarida]

근데 요새 신차는 터보 안달린 차가 희귀하잖아요..

[@sunghan27]

요즘 양산 터보차들는 그 정돈 아님 ㅋㅋ 다 디툰되서 나오는데 무슨 정비??

[@kms00257]

터보 수명 아시나요?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 양산 터보는 안전율이 엄청 높아요 폐차ㅈ때까지 고장나기 힘듦

[@user-tt6ig9up1e]

터보달린 수입중고차 잘못사거나 관리못하면 돈잡아 먹겠죠?

[@hq8945]

큰 차이 없어요. 터보 신품이 100정도 합니다. 근데 트윈터보면 살짝더 비싸짐. 근데 터보인터쿨러가 망가질 정도로 탔으면 이미 중고차 시장에도 못들어왔을 차임. ㅋㅋ

[@CRNTRAIEZCCORE]

수입차들은 자재값때매 문제입니다. 터보 자체는 가레트가 이미 점령하다시피 해서 국산이나 외산이나 큰 차이 없는데 터보 뜯는다고 엔진 내리거나 터보가 사망했다면 이미 각종 누유 범벅일테니 그거때문에 문제지 터보 자체로만 보면 큰 문제 없음. 물론 터보만 고장나는일은 거의 없음ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@CRNTRAIEZCCORE]

@@hq8945 개솔ㅋㅋㅋ 인터쿨러는 청소하면서 타는거임;;; 정비보는 사람들도 인터쿨러 자체엔 오일 들어갈 수 밖에 없는 구조라고 함. 그게 백연이 처 나올때까지 모르고 타냐, 중간중간 점검받으면서 빼주면서 누유잡고 타냐 문제지. 인터쿨러 상태 좋은 차량만 중고차시장에 있으면 업체에 차 10 대 있을까 말까 함ㅇㅇ

[@user-ow5th5jo4h]

세금 적고, 연비 잘 나오고, 저공해 혜택(?)도 경우가 되면 받고 그러고 싶다면 터보 차량이고, 부드럽고 조용하게 느긋하게 다니고 싶고, 정비 때도 어디서 문제 터지는지 뻔하니 덜 걱정하고 싶으면 자연흡기임. 자동차세 낼 때마다 에이씨 하다가도 악셀 밟으면 즉각적인 반응이랑 고 rpm에서 엔진 회전 소리 들으면 미소 짓긴 하지만 이건 개인 차이니까 각자 입맛대로 타시면 됨.

[@jinchan0110]

아쉽게도 연비 얘기가 빠졌네요ㅜㅜ

[@user-so4uh2gj4d]

2.0 자연흡기 타고 있지만 자동차세 낼때 빼곤 잘 타고 있어요..😂

[@user-ey5ki6ci6x]

저도 쏘나타 하이브리드 자연흡기 계약 터보자처 고장시 수리비장난아님그리고오일증가

[@user-pb4ul2xd1q]

쩜영 세금 부럽네요

[@estelleloveestelle]

터보는 다운사이징이든 일반 터보와는 마찬가지로 세금이 저렴한 대신, 예후열도 적당히 해주면 되고 엔진오일 주기 교환잘하면 10년동안 터보렉 고장없이 명차가 될수 있습니다 터보싫으면 그랜저나 펠리사세요

[@user-js4to2um8f]

어림도 없지! 1.6 T-GDI HEV!

[@user-qv9og2lu1z]

제 생각엔 터보에다가 하이브리드 조합하는게 엄청 많아질 거 같은... T-LPDI HEV 이런게 언젠간 나올 수도 있을 거 같아요 ㅋㅋㅋ (LPG+직분사+터보+하이브리드)

[@user-js4to2um8f]

@@user-qv9og2lu1z 이미 현대에서 그랜저 카니발 싼타패 등 준대형급 세단이나 SUV 하브에 적용되어있긴 합니다

[@user-hh3cw4jw1e]

​@@user-js4to2um8f이미 적경 된 차량들은 lpi아니고 gdi에요

[@user-js4to2um8f]

@@user-hh3cw4jw1e 제가 말하는게 그겁니다 1.6터보 하브 말한거거든요 생각보다 많은 차에 이미 적용 한것 같습니다

[@kstenv]

개인적으로 자연흡기가 최고

[@user-rj2zk9oq8e]

낭만이없다.. 12기통 자연흡기 부활시켜줘잉 😅

[@hahabrave1447]

토요타가 문제없이 50만킬로타는이유..터보를안담, 미국에서요즘터보달기시작해서(epa땜에) 품질이슈 발생하고있음^^

[@CRNTRAIEZCCORE]

개소리지;;;;; 도요타도 터보 달고댕겨요;;;;

[@user-rn7yz3cg5c]

주변에 50만키로씩 타는사람 많이 있어요??

[@kms00257]

완전 근거없구만

[@user-tn8gl1xx8g]

오류!! 5분39초 K5 1.6 터보 연간 자동차세 290.830원 2.0가솔린 519.740원 입니다

[@user-lr6do1zt2p]

설계가 셑팅이어려웅거지 무게차라는없습니다

[@ltmdgh0219]

근대 컴퓨터로치면 오버클럭인대 그럼 수명은 짧을 수 밖에 없지 않음? 강제로 공기를 쑤셔 넣는건대

[@Qualia4825]

저중속에서는 저배기량 터보가 힘도 좋고 괜찮은데 고속도로 올라가서 120 이상으로 올라가보면 자연흡기의 장점이 느껴집니다. 국산차 기준으로 1.4터보는 130 언저리가 스윗스팟으로 한계, 1.6터보는 160-70 정도인데 2.0은 100중반에서도 지긋이 치고 올라가는 느낌이 있어요. 2.5는 100후반까지도 그렇게 가고 3.3도 더이상 밟지는 않았지만 느낌상 200초반까지는 계속 치고 올라가겠다 싶더라고요. 배기량이 깡패라는 말을 몸소 깨달았습니다.

[@hq8945]

뭔소리냐 ㅋㅋㅋ 저속에서 터보가 좋다는 말은 또 처음 듣네.... 터보인터쿨러 단 차들이 급가속 전에 왜 RPM을 띄워놓는데.... ㅋㅋㅋㅋ 저RPM에선 뭔 지랄을 해도 자연흡기를 못이겨. 차 없는거 인증하지 말고 짜져있어라.

[@mintolito]

그 반대인데... 저배기량 터보가 저중속에서 존나 안 나가고 연비 안 좋고 힘 안나오고 느낌이 괴랄함.. 진심 x같음... 아예 80 100 이상 고속섹션 크루징에서 경쾌함.... 그리고 1.4 1.6t는 2.0/2.4대체지 3.3 들이밀 게 아님..

[@Qualia4825]

@@hq8945 뭔차를 기준으로 말하는지 모르겠지만 전 현기 기준으로 말했습니다. K5나 쏘나타 2.0과 1.6T 달린 차 비교하면 .6이 더 빠릿한데요. 뭐 그건 엔진이 아니라 미션이 굼뜬걸수도 있겠죠. 어차피 국산 양산 터보차들은 1500부터 최대토크 나오는데 딱히 터보랙 느껴지지도 않습니다.

[@CRNTRAIEZCCORE]

저속에서 토크감 좋은건 이미 차 길들이기를 ㅈ창냈다는 이야기 or 맵핑한거 모르고 중고 떠온거임. 2.5 이상급 터보면 몰라도 2.0 이하에서 저배기량이 터보가 힘도좋다는 말은 니가 하루에 밥 한 공기만 먹고 하루종일 달리기 했다는거랑 같은 이야기다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@kms00257]

터보는 저속에서 더 빠름 자연흡기는 최대토크가 5000RPM 정도는 나와야 하는데;;;;;

[@Silver-er3by]

1.6 NA도…생각보다 꽤 괜찮더라고요~^^ 아반떼 보다도 100키로나 가벼운 제 베뉴!!! 그래서 였나? 치고 나가는 느낌이 꽤 날카롭게 느껴졌죠~^^ 다시는…1.6 NA를 얕보지 않겠습니다!!!

[@kjb7606]

그대의 CVT는 안녕하신가요..

[@Silver-er3by]

@@kjb7606 아직까지는 괜찮습니다~아직은요…

[@CRNTRAIEZCCORE]

1.6... 우욲십.....

[@user-bk2il1pq1s]

V8 자흡 타보면 진짜 느낄수 없는 무언가가 있음

[@wan-juyim1919]

자동차세는 도로 사용료 인데 배시량 큰 차가 도로를 더 주행 하는것 아님. 도로 파손이 이유 라면 차량 무게로 자동차 세를 메기던가.

[@user-qt5fe3sj1z]

터보엔진은 미국이나 유럽에서 쓰기 좋은 엔진이지 한국 같이 가혹주행 위주인 나라에서 쓰기 좋은 엔진은 아니긴 함 주행풍으로 식히지 못 하는 열을 식히기 위해서는 연료 분사량이 늘어나고 작은 엔진에 그 출력을 얻은 만큼 GDI, EGR, PCV로 인한 실린더내 카본 퇴적은 더 빨리 생길텐데 엔진오일 교환주기도 짧아지고

[@Titanfalluv2]

맞습니다

[@CRNTRAIEZCCORE]

어쩌겠음... 수출해먹으려면... 현기가 미쳤다고 내수용 외수용 따로 따로 매번 만들어줄것도 아니고 ㅇㅇ

[@kms00257]

터보의 본질은 연료분사량을 줄이고 공기를 과급하여 효율을 올리고 압축비를 내려서 엔진부담을 줄이는데 무슨 말씀인지... 도시에서 운행하는 거랑 상관없어요

[@user-qt5fe3sj1z]

@@kms00257 과급압이 생기는 것부터 공기흡입량 + 연료분사량을 높이는 거라 엔진에 부담을 주는 겁니다 자연흡기나 터보차나 공기흡입 연료분사 비율은 14.7:1인데 자연흡기의 공기흡입량이 실린더내 80%면 터보는 과급압이 걸리면 150% 이상이라 작은 엔진에 그만큼의 출력을 얻으면 엔진온도도 높아지고 그 엔진온도를 낮추려고 연료를 더 분사해서 연비가 떨어지고 배출가스도 훨씬 많이 나오는 거죠 과급압이 안 생기는 조건이 항속주행이고요

[@cmk3117]

1.6 자흡 1.6터보 모두 타본 입장에선 자흡이 아무리 반응이 빠르더라도 터보로 밟는게 훨씬 잘나가고 잼밌음

[@user-sg3rw1md4k]

2.0 자흡을 타셧어야징..

[@user-sr3xd9lv5n]

@@user-sg3rw1md4k그 2.0 자흡도 1.6터보 보다 마력 토크 다 후달림 많은 자동차 유튜버들이 괜히 1.6터보 추천한건 아닌듯

[@user-sg3rw1md4k]

@@user-sr3xd9lv5n 그러쿤요... 전 5.0 자흡임

[@user-sr3xd9lv5n]

@@user-sg3rw1md4k 국산차이시면 5.0 8기통 타우엔진 올라간 차 타시나 ㅎㅎ

[@user-sg3rw1md4k]

@@user-sr3xd9lv5n 포드 머스탱 사쓰여~~~

[@ttggyou]

이제는 곧 차량 가격으로

[@malady-ser]

K5, 쏘나타 하브 차주들은 그저 세금 눈물 ㅜ

[@user-tn1bj6jq1z]

K7 3.0자흡타고있는데 rpm조지는맛이 있음 터보는.그걸 못느끼겠징

[@mintolito]

고회전 셋팅이라.. 5K rpm 넘어가야 최대마력 토크 밴드 나옴.. 경쾌하고 잘 나가긴 함 연비는 안드로....

[@CRNTRAIEZCCORE]

연비 개박살에 고급유 안 넣으면 디젤차인가? 싶게 만드는 노킹 지랄염병하는 그 케셉이요?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@user-pv1tw8qn8m]

스쿠프, 엘란트라세대라서 그런가 터보보단 na.....

[@Silver-er3by]

그게 아니어도, 유지비 관련때문에 터보는 그닥...😢

[@RunnerBe]

그 당시에는 인터쿨러가 없었으니까 그렇고 지금은 전혀 다르죠.

[@Silver-er3by]

@@RunnerBe 뭐, 그 시절 때랑은 기술도 뭐고 다 다르지만, 역시, 터보는 여러가지로 신경 써야 하는 부분이 많기는 하죠~ 예열이랑 후열은 물론, 후에 수리비용이 na보다도 비용이…😢 이게 제일 크죠…😢

[@user-ws1zg9zq4i]

그건 현기차 터보이야기구 타 브렌드 차종들은 후열기능있음

[@Silver-er3by]

@@user-ws1zg9zq4i일단은, 그 이상으로 수리비용이 na 이상으로 깨져서…😢 게다가 신차 출고 값도 비싸죠…😢 그냥, 일상적으로… 특히, 혼자 탈 때는 na가 제일 나을것 같아요~ 일단, 제 기준은 그렇구요~ 결론은 돈이 마니 깨져서 터보는 쫌…😢

[@user-zj5mb8ni3l]

만약 터보시 세금때린다 그럼 장비 텐 6w 고배기량쓰지요ㅋㅋ 같은마력이라도 텐 30톤 6700cc 7900cc 7400cc도있는데 6700cc 260마력이라도 힘 ㅈㄴ없음 7900cc터보 힘좃나강함 트랙터도🚜 3409cc 랑 3800cc 3600cc 터보들어가도 3800cc더 강함 3387cc 힘ㅈㄴ없음 4500cc 힘👍 근데 🚜 4500cc 140마력도 6800cc도있음 더더더강함 터보 들어가도 그럼 저 배기량 안사지요6w도 4000cc가있고 6700cc 4400cc도있는데

[@thrma0518]

겁나 운전자 피곤하게 만드는 터보차저

[@jhc3836]

V8 자연흡기 자동차 타고싶어...

[@user-nh2wr8vo8j]

환경규제로 1600cc 초과차량은 사라져야된다고 봅니다 물론 상용차량은 어쩔수없으니 천천히

[@JooSum]

제네시스랑 외제차들 다 없어지란 소리구먼

[@hate6974]

돈있으면 고배기량 자흡이 낫지만 현실은😢

[@user-pi8jq8jx1k]

자연흡기가 건강하고 수명이 깁니다.

[@kkdj0312]

대신 환경오염물질이 적게 나오져

[@user-mz3kk6fz9u]

터보는 rpm지지는데 불리해서 싫어.

[@islamunion4163]

다 귀찮으면 전기차!!하지만 나는 안삼

[@WongJar]

자흡을 타고싶어도 내가 타고싶은 차는 터보로 처 만들어서 우짤수없다....ㅠ

[@wan-juyim1919]

터보 엔진 비추. 출발전에 30초간 예열 해야 하고 시동 끄기전에도 뜨거원진 터보를 식히려고 30초간 공회전 후에 시동 끔. 안그러면 터보 수명 단축.

[@user-zw7ed3gf]

터보차 막타면 10만전에 전자식 엑츄에이터 나가지요. 차는 뭐니뭐니해도 대배기량 자연흡기가 갑입니다만 유지비때문에 감당이 안되니 터보를 다는거지요. 터보는 예열과 후열하며 타야 하는데 그런 분들이 거의 없지요

[@CRNTRAIEZCCORE]

벰베처럼 시동끄고도 센서달아서 후열해주는 기능 만들면 됨. 돈 벌어야하니 그게 싫은거지. 터보차가 무조건 안 좋다는 인식은 차알못들이 차 함부로 굴려서그런거ㅇㅇ

[@kms00257]

폭주족이면 10만 못 타죠 ㅋㅋㅋㅋ 보편적인 것을 논하는 게 맞죠

[@user-kh1bk4lb6v]

뭔 가격이 저렴하다고 하누 s85 엔진에 m156 엔진 차량 보유중인대 가격 / 유지비 빡세구만

[@user-lr6do1zt2p]

그런데 현기차는 터보정착에 아주궁색해

[@fromisheon4867]

터보는 연비 효율이 좋지는 않습니다. 공기를 더 넣으면 연료 분사도 더 넣어야 합니다.

[@kms00257]

터보의 개발로 연료소비율이 상당히 개선됐습니다 연료와 공기 비율이 변경되었고 공기가 훨씬 늘었습니다

[@fromisheon4867]

@@kms00257 아무리 뜨거운 공기가 인터쿨러를 거쳐도 그 공기를 식히기엔 한계가있고 엔지 오일, 쿨런트로만 식히기엔 부족합니다. 그래서 연료을 더 넣어서 실린더를 식히죠. 여기에서 중요한건 공기만 많이 넣으면 안됩니다. 꼭 연료도 더 넣야합니다. 공기는 많고 연료가 조금이면 연료가 조금만 들어간 만큼 폭발합니다. 그리고 이 비율이 안좋은 이유가 또 있는데요. 열을 더 많이 넵니다.

[@fromisheon4867]

@@kms00257 아무리 터보가 개선돼도 자연흡기에 연비를 이길순 없어요. 터보의 장점은 내가 사용 안하고 있을땐 자연흡기였다가 내가 진짜로 출력이 필요할땐 터보를 쓰죠. 터보를 사용할때가 가장 연비효율이 안좋습니다.

[@user-rr9rb5wy4t]

나는 구별 못하겟던데

[@user-ef5yf5rz8j]

터보가 세금때문에 타는거지 성능으로 타는거 아님

[@HanRaGo]

그것도 배기량 세금 때문에.

[@mintolito]

세금보단 co2규제...

[@whoo-]

V8 5.0 정도 되면 모를까 그 밑에서는 터보가 더 나음

[@CRNTRAIEZCCORE]

세금보단 규제때문임. 너도나도 다운사이징은 해야하고 출력은 올려야하고... 터보말곤 답이 없긴 함;;;;

[@unji0523.]

환경규제 없어졌으면 좋겠다

[@user-hg5zh7ot9y]

아무나 통령하네. 근데 설명하는 톤 이 왜 이리 달라, 듣기가 되게 거슬려 귀가 따갑네.

[@CRNTRAIEZCCORE]

터보는 차 빠르게 달리라고 만든게 아님. 같은 배기량에 두 배 이상 뻥튀기를 시켜 제한된 조건에서 힘을 좋게 만드는거지 절대 속도내려고 만든물건이 아님. 슈퍼차져도 똑같음ㅇㅇ

[@user-yp5pm8yg9c]

거 세금 얼마낸다고 터보챠져 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 중학생 용돈 수준아끼려고

[@whoo-]

V8 V10 5,000~6,000cc 자연흡기 차 타시나봐요 중학생 용돈좀 주세요

[@SF113_78]

어우 뚜벅이냄새

[@CRNTRAIEZCCORE]

뻐카충은 양심상 이런데 들어오면 안된다 ㅇㅇ

[@hq8945]

공학적인 설명을 안하시는건가요? 못하시는건가요? 공학적인 설명이 필요한데.... 차알못이라 많이 궁금합니다.

[@HanRaGo]

공학적인 설명은 간단 설명이 아니죠. 그건 내부 구조같은 복잡한 설명하면 일반인들 입장에선 머리 아플뿐이죠.