ジェイ・アール北海道バス札幌の24路線54本を減便 "過去最大規模" 1日当たり約1800人に影響利用者は「ちょっときつい」「待遇改善をしないとダメ」運転手60人も不足でまだまだ減便も

Рет қаралды 10,048

Күн бұрын

また札幌でバスの減便です。運転手不足を理由にジェイ・アール北海道バスは6月3日から、過去最大規模となる54便の路線バスを減便しました。
　ジェイ・アール北海道バスが6月3日から減便したのは、手稲、琴似など平日ダイヤの24路線54便です。
　1日当たり約1800人に影響が出る見込みで、過去最大規模の減便となります。
　退職者が急増し、慢性的な運転手不足に拍車がかかったことから、追加の減便を決めました。
　「（今乗っているバスが）なくなったらちょっときついですね。交通手段が市電かバスかしかないので、ちょっと不便かな」
　「やっぱり待遇の改善をしないとダメなんじゃないですかね。行政の方も運転手の生活を守っていかないと根本的な解決にならないんじゃないか」（いずれも利用者）
　関係者によりますと、バス業界から待遇の改善を求めて運送業界に転職する人もいるとみられています。
　ジェイ・アール北海道バスでは「体力的にきつい」ことを理由に退職する人や、運転手を目指して入社するも、仕事が合わず辞めていく人もいました。
　現状で運転手は60人ほど足りないことから、さらなる減便の可能性もあるということです。

Пікірлер: 101

@ふみ-r4n 5 ай бұрын

敬老パスを廃止して、せめて通常運賃の半額は支払うべきです。

@rapros1 5 ай бұрын

だって札幌圏内の中でいちばん基本給安いもん笑当たり前じゃん

@栗賀健 4 ай бұрын

元運転手です！シフト通りに勤務したら手取りで「約１４万円」目一杯休日出勤しても手取りで「約２０万円」体とメンタルを病む前に辞めてよかったです！

@もとぞーい 5 ай бұрын

一人二人入社してくれた位じゃ増便は無いぞバス停と道を覚えなきゃいけないし、覚えた頃には会社内外部の惨状を知って入社した人も含めて入った以上の人員が辞める

@おちゃぷ 5 ай бұрын

すでに前から想定できていたことだろ。対策がまったく出来てないよな。もう会社単位じゃ無理だろ。

@毒-i8c 5 ай бұрын

バスの仕事は給料が安い　ハイリスクであり条件も悪いこの仕事するなら人間よりも荷物を積んで走った方が給料が高い　そして行政はこの問題は無関心　今はいかに国民が騒ぐ事なくｽﾃﾙｽ値上げしていくかしかやってない　貧困には少ない給付金で黙らせる　労働者には可能な限り少ない給料で長く労働させ、納税させる　もう日本は痩せていくばかりだから守りに入る国民

@あっきぃ88 5 ай бұрын

関心持ち出すと、結局自分たち事務方公務員の給料下げて運転手に補填するしかないのをわかっているから、関心ないフリしてるんじゃないの？

@bayhase75 5 ай бұрын

バスの運転手から、東京のタクシー運転手になって、私にとっては正解。

@ゆDR30 5 ай бұрын

地元のバス会社なんて手取り14～16万ちょい調べたら分かるんだから間引きしろってのどんだけやらされたってなんの見返りも無かったら逃げられて当たり前。

@クローク 5 ай бұрын

運転手不足じゃなくて賃上げ不足ね

@suga731jp 5 ай бұрын

大型バスの運転は気を使うしカスハラ客も多いし、よく今までやって行けたと思うよ😮

@まIs 5 ай бұрын

バスの運転手のなり手は現状ではほとんどいない。悪待遇は若者に知れ渡っている。基幹路線以外には住めなくなる未来。バス便のマンション、戸建ての価値は暴落するのでは。

@popneo2007 5 ай бұрын

そもそも30歳以下の人口が上に比べて半分以下というアンバランスな人口構成になっているのが一因です。失われた30年は給料上がらなかっただけじゃない。

@ふみ-r4n 5 ай бұрын

運賃を上げなきゃ、給料は上がらない。京都のようにバスに沢山の乗客を乗せない限り、給料が上がる訳がない。乗客が減り続けている限り減便は当たり前のこと。

@borodensha 4 ай бұрын

若い人の数が減れば、その分若い人には売り手市場になるからな…🤔

@castdream3403 5 ай бұрын

給料上げれば人増やせるのは明白なのに、やらない時点で行政にもやる気が無いんでは。

@あっきぃ88 5 ай бұрын

@user-rw9de8ym8d 昔みたいにドライバーのほうが偉い、乗せてやってんだで通る世の中ならドライバー志望も増えるだろうけど。

@木村昌歳 5 ай бұрын

北海道庁が(バス会社職員の）給与補助するしか方法ないと思います。

@s190309 4 ай бұрын

市営じゃなくJRバスだから行政は関係ないのでは

@Botsubon 5 ай бұрын

市電・地下鉄・JRが使えるところは優先的に廃止するべきでしょう。

@seijiyamaguchi5415 5 ай бұрын

札幌市内は、かつては札幌市交通局が運営していたような気がする。

@onewayyurina 5 ай бұрын

今のベテラン運転手がリタイアを迎えたら崩壊だろうね（笑）

@ぶるねこ-i9p 5 ай бұрын

営業所毎の減便数だから実際北広島地区は減便なし北広島営業所で管轄している江別、文京台、もみじ台などが減便

@unodostres8184 5 ай бұрын

大型二種、返納しないで一応は維持しているけど大したお金にならないから宙に浮かせたままで使う気ないや人間はちょっとしたことでもあるいは運賃上げても文句言うけど荷物は文句言わないしね

@m7732-o1l 5 ай бұрын

だから運転手不足問題じゃなくて冷遇問題だろ。

@ぱぱらぱ-o1b 4 ай бұрын

ホワイトカラーが偉いを変えないと誰もやらない

@野郎サト 5 ай бұрын

乗客に気を使い運転しても給料安すぎるから募集してもこないし運転手も辞める　倍の給料で並だと思う

@ふみん-l4o 5 ай бұрын

市民の足として必要っていうなら高くても乗るだろうから運転手の給料確保するために運賃ガツンと上げなきゃね高けりゃ乗らんていうならそれまでのことよそもそも必要なかった

@あっきぃ88 5 ай бұрын

事務職公務員の高額の給料引き下げてバスドライバーに補填すりゃいいよ。

@wowsakura412 5 ай бұрын

30年程前に札幌市営バスを民間委譲してできた路線も多いですが国鉄バス時代よりもそれだけ人員も必要ということですよね。今では民間バス会社だから市としても遠目👀で見ているだけ😅

@Tutorialsangoku 5 ай бұрын

今から気づいてもおせーよ

@katino. 4 ай бұрын

公共交通機関なんだから行政がなんとかするべきだね民間会社が赤字になってまで路線維持するわけがない

@lzm7381 4 ай бұрын

公共交通の「公共」は行政という意味ではありません。かつては札幌市交通局がバス事業を運営していましたが、経営が立ち行かなくなって民間に移管しています。行政に期待すべき段階はとうに越えています。民間が赤字で維持するわけがないのはその通りなので、利用者側が意識を変えていく必要があります。

@nuru4505 5 ай бұрын

「運転手の待遇を改善しないと～」→うんうん「行政が～」→なんでそんな他人事なんだよ！

@pinksaturns 5 ай бұрын

下位互換資格の貨物運送のほうが待遇が良いのではどうにもならない。電力や航空のように燃油サーチャージ制度で自動的に値上げできる仕組みが必要。高くなりすぎて交通弱者が困るなら、死活的な通学や通院に関して福祉予算で個別に補助すればいい。払えるものは正当な対価を払うのが当然。

@Sapporo-Early-Human 5 ай бұрын

平日の昼間なんて空気を運んでるバスもあるから減便は仕方ないね

@ふみん-l4o 5 ай бұрын

金積まれてもやりたくない仕事なのに給料安いわ休みはないわ長時間拘束だわってなんでまだ続けてる人いるんだろうな道路で一般車両から邪魔者扱いされるような状態なくなるように道交法から変えないとな

@user-vk4zs5sn1g 5 ай бұрын

乗客より現場の声を聞いてもらいたいものです

@jiro.BattleField 5 ай бұрын

そもそも，バスは儲からんよね儲からんってことは給料も上げられない

@sirosiro1233 5 ай бұрын

都内ならいざ知らず、地方都市では地下鉄や　 JR主要駅前に住むのが必須だと思うね駅からさらにバスに乗るとか最悪、駅からバスなど不動産価値もほぼないだろうし

@yoshitakata8144 5 ай бұрын

こんなことやっていれば高齢者は余計に免許返納しなくなるだろ。病院通いや買い物でむしろ免許必須になるわ。

@KT-nx3mq 4 ай бұрын

100便超えは時間の問題だろうね。会社と行政、利用者が考えんと終わるだろうね。

@moriritz9715 5 ай бұрын

減便して、これくらいの乗客数まで濃縮しないとやっていけないってことか。

@SB-hp6hk 4 ай бұрын

インバウンドバスドライバーの半額以下の給料だね

@maasam21 5 ай бұрын

インバウンド客専用のバス運転手が儲かる長野県は専用のバス運転手雇ってもうけてその儲けで他の路線をまかなうって言ってました

@sirosiro1233 5 ай бұрын

素人考えかもしれませんが、運転手の公務員化すればどうなんでしょうか。待遇は道庁や市役所の正社員よりやや高待遇にして、整理統合して道営バスと札幌市営バスの2本化にする民営バスは道内から無くす、これでいけます

@bijiko-101 5 ай бұрын

ん？元々、市営バスはありましたね。何故、無くしたかお分かり？

@あっきぃ88 5 ай бұрын

前任者からの申し継ぎ書で誰でもできる役所のデスクワークのほうが給料高いっておかしいんだよ。

@kazutoasai2487 5 ай бұрын

運賃100円くらいあげようと

@kujira1972 5 ай бұрын

JR北海道バス全体で60人不足。ここまで来たら、北海道運輸局､国土交通省に改善求めるしかない。遅すぎましたが。全国比べても、北海道のバス運転手の賃金や待遇が、低すぎたのでしょう。道内でも地域によりますが、北海道は他県に比べても、運賃が安いと思います。高すぎると、マイカーに利用者が流れるというのもありますが。

@hinakisapporo 5 ай бұрын

別の報道の情報だと、北海道全域ではなく札幌圏4つの営業所で60人不足だそうです。全道だと、きっともっと足りないのでしょうね。

@カニエウェスト-s7f 5 ай бұрын

免許制度がそもそも悪いだろ、警察も悪い

@qdupswxg 5 ай бұрын

減便してさらに乗客増えるとさらに今いる社員に負担かかるね

@TADANORIの気まぐれアップ 5 ай бұрын

中央バスの都心直通36号線便の大幅減便で、残った61系統、80系統に客が集中してどの便も慢性的に混雑して積み残しも発生している現状。

@上野よしゆき 5 ай бұрын

確かバス運転手するよりタクシー運転手の方が給料が高いからね。

@borodensha 4 ай бұрын

JRさんの場合、最後の国鉄採用の人達が退職の時期を迎えていることもあると聞いたが…🧐

@hiroden_precure5200 5 ай бұрын

こうして陸の孤島を極め高齢者の免許返納阻止という負の悪循環となる。

@正一杉山-t3c 4 ай бұрын

小樽駅と札幌駅を結ぶJRバスは廃止されたのかな？宮の沢乗り換えイメージ。

@ゆるっとライフを過ごす 5 ай бұрын

でも、千歳バスは、人余って下車勤務沢山出てる現実😮

@ぶるねこ-i9p 5 ай бұрын

60歳まで採用って言ってるから著しい違反がない人パートナー社員で同条件以上で皆採用すれば良いのに。ただJR北海道は子会社だけど労働組合などがもっとしっかりしているから会社と揉めすぎる人は取らないかもね

@左中庸 4 ай бұрын

札幌駅前バスターミナル完成するまで大通西4止まりでいいよ

@大木-i7f 5 ай бұрын

啓明ターミナルは札駅と円山行き以外廃止でいいんじゃない？街や駅にバスで行ければバスの役目果たしてるでしょ。

@tyumajinyam 5 ай бұрын

市民は行政の支援というが、それは税金です。運賃を上げて補って下さい。

@りいむ-c2b 5 ай бұрын

給料増やせとか言ってるけど運賃上がるよ運賃上がったらお前ら文句言うやん

@あっきぃ88 5 ай бұрын

役所でオフィスワークしてる公務員の給料削ってバスドライバーに補填すればいいよ。

@Kim-Shinzo 5 ай бұрын

ブーブー🐷

@lzm7381 4 ай бұрын

運賃ならまだしも、バス運転士の給料が高過ぎる！と苦情を入れてくる人も居るのです…

@荒川千春-o6h 5 ай бұрын

これ終わりの始まりなのでは？自動化本気でしないとヤバイんじゃ？

@キタキツネ-w8l 5 ай бұрын

退職して良いよ。事故を起こす前に辞めてください。道民は普段マイカーだろう。利用もしないで行政任せの道民。JR 北海道可愛そうだね

@K106-p3w 5 ай бұрын

あ～良かった地下鉄ギリ徒歩圏内の家に住んで居て～🙄

@一言むーやん 5 ай бұрын

JRバス辞める人いるの？入社試験日本一厳しいし給料も、他社より高いと、聞いてる私は過去、JRバス関東を受験して、不採用になりました知合い5人ほど時期をずらして、受験しましたが、１人だけ合格して、うらやましい限りでした。

@クラッシャーヤマタツ 5 ай бұрын

採用地域で給与条件全く違いますよー

@荒川千春-o6h 5 ай бұрын

JRって内地と条件違う北海道だもん…💦

@ぶるねこ-i9p 5 ай бұрын

ジェイアールバス関東は北海道と違い乗務員大幅に必要ない状況なのかと思います、またジェイアール北海道バスと違い黙っていても求人が来るのでしょう年収も450万から500万平均でトップクラスだと600万超える、ジェイアール西日本バスは400万平均ジェイアール北海道バスは一番ジェイアールバスグループの中で路線数が多く新車の導入が多いにも関わらず年収は300万から400万。組合費や積立などもあるから手取りは20万前後だと思う…これを改善しないと他に流れますよ。会社はしっかりして新しい営業所も北広島、手稲（新築建替）設備も良いようだがJR北海道バスと中央バスは札幌の都市圏を走る行路が多く乗客が多いから他のバス会社より業務が大変かと思います。ジェイアールバス関東は稀だと思います…今は著しい違反歴がなければ大体何かしらの職種につけると思うのですが…

@bijiko-101 5 ай бұрын

JRバスでも所詮は民間の会社、大差はない。逆にクレームや事故には厳しいでしょ。大手の看板で強気の採用をしていたが、今では人が集まらない。マニアじゃないと務まらないよ、路線バスは。