JEJU AIR : RAPPORT PRELIMINAIRE

Bonjour à tous dans cette vidéo, nous allons revenir sur le rapport initial du vol Jeju air.
Fly safe !
"Até"
Sources :
www.flightrada...
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[@ATECHUET]

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[@claudevanderstegen8196]

toujours au top☀

[@joelcalmet5710]

L’expérience, pour le métier de pilote particulièrement, est primordiale. Je suis d’accord que les milliers d’heures faites à bord d’avions modernes comme les A320 ou B737 ne donnent pas l’expérience suffisante surtout en début de carrière. J’ai plus de 20.000 heures de vol et mes 3500 premières heures je les ai passées sur des avions qui n’avaient pas de pilote automatique, pas d’auto manettes, pas d’écrans et pas de GPS : Fouga-Magister, T33, Mystère IV, Jaguar. Mon premier avion à Pilote Auto était le C135 FR et encore! Pendant ma première année de Copi je n’avais le droit d’utiliser le Pilote Automatique que pour les ravitaillements en vol. Tout le reste du vol se faisait « à la main », pilotage et moteurs. Faire 1 heure de tours de piste, pour entraînement, à l’issue d’un vol opérationnel de 7 h, avec pannes moteurs, approches décalées, fortes pentes, le tout en manuel pur sur un quadriréacteur, est très formateur, bien plus que les 2 ou 3 entraînements au décrochage aux positions inusuelles ou au mono moteur que l’on fait dans les écoles de cadets. A mon avis un accident comme le Rio-Paris illustre le manque d’expérience. Malgré plus de 2000 h, toutes faites sur A320 après sa sortie d’école, la réaction du copi aux commandes, cadet d’Air France, a mis l’avion en situation de décrochage. Dans ce cas, une véritable expérience lui aurait permis de garder son sang-froid, d’utiliser son bon sens et d’appliquer les procédures prévues par le constructeur. Un débat de fond doit effectivement être fait en Europe car la façon élitiste de faire aujourd’hui (le diplôme est la preuve de votre compétence) ne me paraît vraiment pas la bonne… et je serais prêt à proposer mon expérience pour cette cause. ATE serais tu prêt à créer une assos ou quelque chose qui rassemble en raison de ta notoriété pour cela?

[@sbsbs2110]

POUR INFO UN F35 C'EST CRACHÉ !

[@NicolasCoulon-x7w]

Sachez cher monsieur que je vous soutiens face à ce propagandiste de Xavier T qui pour moi n est qu un lâche sans honneur qui ce venge de vous suite aux émissions de BFMTV !!! bonne continuation .

[@faubourglincoln]

Rend l’avion.

[@mccornac9548]

On va pas se mentir ça fait du bien de se lever et de voir Ate apparaitre dans le fil KZbin.

[@alainberset8644]

Tellement d'accord avec toi

[@frederiksilvant327]

@@mccornac9548 les chinois dise la meme chose

[@jeanholmgren3127]

​@@frederiksilvant327t'as des contacts avec eux ou c'est juste pour faire le malin ?

[@stefstephane2774]

​@@frederiksilvant327 tu te répètes, t'es jaloux ? T'as sœur Ot..... En pense quoi, elle est hôtesse de l'air ?

[@mccornac9548]

@@frederiksilvant327 T'es team Chabrier toi non?

[@CapitaineNautilus]

Content de voir que tu reviens en force avec tes vidéos.

[@ATECHUET]

Demain f35

[@PatriotFL120]

​@@ATECHUETparfait on attend avec impatience

[@gillesgnd4885]

​@@ATECHUET Sur l'aviation militaire, pas pareil....

[@Dericsonne]

Bon courage pour la suite. Vous avez appris à survivre à des pannes dans les airs, vous apprenez à survivre au "KZbin system"

[@moussakalifangadjaga8119]

😂hé hé hé

[@moussakalifangadjaga8119]

Je dirais plutôt à la nature humaine peut importe les faits, hihi !

[@Jackson-Sean]

Ça fait du bien de revoir des personnes sérieuse parler d'aviation ❤ fly safe

[@frederiksilvant327]

Sérieux oui les chinois dise la meme chose de lui

[@jeanholmgren3127]

​@@frederiksilvant327rajoute encore une couche et tu te crois intelligent ?

[@compteutilisateur2477]

Sacré Frédéric. Ça suce Tytelman sérieusement à ce que je vois. Ne rage pas !.

[@--MORAX--]

@@frederiksilvant327 t'as jamais rien fait pour la France, lui a risqué sa vie et tué pour ce pays

[@jeanholmgren3127]

​@@frederiksilvant327t'as des contacts avec les Chinois ou c'est juste pour faire le malin ?

[@johnspartan1464]

C'est cool d'être revenu à l'ancien générique. Merci pour ça et ravi de te revoir plus régulièrement dans mon fil mon capitaine 🫡

[@thefrench8944]

on ne dit pas "mon" capitaine dans la marine ☺☺

[@astrovicking]

@@thefrench8944 Oui, mais nous ne sommes pas tous marins.

[@thefrench8944]

@@astrovicking j'entends bien et je comprends parfaitement la petite erreur mais il n'est jamais Trop tard pour apprendre un petit truc 👍😁

[@astrovicking]

@@thefrench8944 Bien entendu, vous avez raison, d'un autre coté, je ne dit rien quand j’entends un marin (par exemple) dire à un adjudant ou adjudant chef de la Cavalerie blindée "Mon adjudant" ...😉

[@thefrench8944]

@@astrovicking alors on dit mon lieutenant. ... Heu je viens de regarder sur Google 😂😂

[@jacquesangenieux2802]

Bonjour Ate Chuet. J'ai 73 ans, Ex-bourlingueur retiré au Costa-Rica, entre autres pour raisons météorologiques de l'effet de foën, ancien instructeur de pilote de planeur (Roanne-Renaison, je connais l'onde), fomé par un acien champion du monde (Jacques Aboulin) et formateur d'un multi-champion du monde de course en planeur Laurent Aboulin. Accesoirement EV1 INTRA 77 et ingénieur ESO. Je suis prêt à co-financer une étude statistique sérieuse visant à estimer le bénéfice d'une formation obligatoire au vol-à-voile pour tout pilote de ligne. Voir Sullenberg. Les jeunes pilotes ont appris sur ordi et écrans et n'ont aucun sens de l'air et ça fait peur. Un avion de ligne qui perd ses moteurs devient instantannément un planeur. Je suis prêt à mettre du fric.

[@jacquesangenieux2802]

Il s'agirait d'estimer de manière statistiquement sérieuse et indiscutable la diminution éventuelle mais prouvée de l'accidentablité des pilotes de lignes régulièrement vélivoles.

[@Bertrandrobintaudou]

@@jacquesangenieux2802 oui c'est une bonne idée ...

[@protoxyde6474]

Qu'est ce que c'est agréable d'avoir ce genre d'émission. Pertinente, du bon sens, pas de parti pris en relatant les faits. Votre expérience apporte une vision globale des faits et amène pleins de questions auquel il est intéressant de répondre. Pour rester dans l'actualité : Merci Capitaine ! 😉 Fly safe ! 🛩

[@mikesierra8156]

Remerciez les biiiip qui essaient de vous traîner dans la boue! Ils ont juste réussi à provoquer une vague de sympathie à votre égard.Je ne raterai plus jamais une seule de vos videos!

[@stefstephane2774]

Avec tout les évènements qui se déroulent actuellement, vous n'êtes pas prêt d'être passif : crach d'un F35 aux states, F35 italien qui se fait renifler, avions Francais illuminé par un radar embarqué... Hâte de regarder vos analyses pour mieux comprendre ce qui se passe 👍💪

[@GeekHighquality]

@@stefstephane2774 et le premier vol civil supersonique par la startup Boom

[@TruuuC]

Avec toutes les actualités de guerre hybride qu'on se tape (troll/bot, influences politiques, dégradations (câbles sous-marins, pipeline), agressivité, etc.), difficile de faire la part de choses entre les faits avérés, les hypothèses plausibles et les théories complotiste... Un D.Brief la dessus serait en effet pas mal, mais est-ce possible sans spéculer ?

[@johnspartan1464]

En effet et encore un crash d'avion ces dernières heures à Philadelphie.

[@danielandre1800]

Un régal de vous suivre l’aéronautique expliquée de façon simple…continuez !

[@Rine820]

Les boites noires...qui sont oranges 😅 J'ai toujours apprécié l'association serieux + humour! Bon courage à toute l'équipe, gardez le moral vous etes soutenu.

[@alexandredermont9135]

Oui parce que c'est un terme traduit de l'anglais entré dans notre vocabulaire. Une black box dans le monde anglo-saxon est un système (scientifique, informatique ou d'ingénierie) à qui on entre des informations et qui donne un résultat sans qu'on sache comment cela fonctionne.

[@Rine820]

@alexandredermont9135 je voyais ça comme plutôt une "boîte cachée "

[@GenoGENOVA]

""The term "black box" was a World War II British phrase, originating with the development of radio, radar, and electronic navigational aids in British and Allied combat aircraft. These often-secret electronic devices were encased in non-reflective black boxes or housings.""

[@timcaravella932]

C'est bien beau l'histoire des heures de vol. Mais en Europe, entre les escrologistes qui ont l'aérien dans le collimateur et les compagnies qui s'en battent les c... des heures de vol sur avion qui n'est pas CS25, c'est compliqué de démarrer une carrière sur "petit avion"

[@monmon3681k]

Je m'abonne d'habitude j'aime bcp suivre les chaînes en anglais pilot blog etc. Green dot aviation. Mais je vous découvre et c'est pertinent, sans sensationnalisme et bien expliqué même pour les passionnés novices comme moi. J'aime bcp. Merci pour ces vidéos.

[@mattlef2203]

Un petit commentaire pour le référencement youtube, ça fait plaisir de reprendre le visionnage de cette bonne chaîne youtube, continuez comme ça 👍!

[@henripiganiol2620]

ravi de retrouver des analyses régulières, avec toujours autant de professionalisme. Un seul regret : ça ne se termine pas forcément bien pour ceux qui y sont restés... Mais c'est le lot de l'aviation hélas !

[@bsrfreeman6657]

Merci capitaine ! Bonne humeur, sourire, et toujours aussi instructif. Bravo à l'équipe.

[@raphaeldemoulin9257]

"La reglementation a évolué, mais n'a pas été retro-active [...] C'est tragique, c'est triste, mais c'est legal" J'avoue, tu m'a arraché un sourire en coin sur celle là 😂

[@nicolastoulouse2802]

👋. Vous avez tout mon soutien et mes encouragements. Tenez bon !

[@khengis77]

mon fils, Nicolas, habite Toulouse, je ne peux qu'appuyer ce commentaire. Good job !

[@francklabadie827]

Voilà pourquoi j'aime à suivre votre chaîne. Parce que votre analyse est déconnectée du sensationnalisme. C'est factuel. C'est intéressant même pour quelqu'un comme moi qui ne suis pas aviateur. Continuez, merci à vous.

[@jean-marclopez3437]

Je suis heureux de pouvoir vous regardez à nouveau (mais quel plaisir d'avoir la notif de votre chaine) sans avoir ce sentiment de trahison qui m'a parcouru car je me suis fais avoir par des merdias (bon orthographe). Merci encore pour vos explications de l'autre jour. Je suis curieux (mais ça va prendre du temps) de connaitre les conséquences de vos dépôts de plainte pour diffamation Au plaisir de vous revoir.

[@olivierfu7778]

De toute maniere on est pas en guerre contre les chinois et encorr moins en guerre economique, tout ce qu'on achete edt pratiquement chinois s'il y avait une suspicion de guerre tout serait bloqué.

[@696Nicopathe]

Et à la prochaine vous vous ferez avoir de nouveau! 😂

[@st_s3lios860]

Bravo d'avoir reconnu votre erreur 👏 J'espère que maintenant , vous saurez prendre du recul sur les informations "choc" données par n'importe qui et sans preuves Bon visionnage des futures vidéos ❤

[@lepilote4527]

Le problème d'avoir un quota d'heures de 1500 comme aux USA, c'est que beaucoup de pilotes paient énormément d'argents pour faire des heures de vol, la formation du pilote + instructeur c'est très très chère et comme tu dis pas forcément très instructif de faire des tours de pistes... Je pense que si on applique cette situation en Europe ou en Asie il y aurait des pénuries de pilotes

[@zreep92]

c'est bien ca le problème, à force d'abaisser les compétences on a pas forcément le personnel adéquat en Europe ;)

[@yannickgrente1925]

Merci pour ces mises au point accessibles a tous.👍👍😍😍

[@marcdecoster5830]

Bonjour, j'apprends à l'instant le crash d'un F35 en Alaska. J'imagine que vous en ferez le debrief un de ces jours.

[@ATECHUET]

Yes on va tourner là

[@stefstephane2774]

Merci pour l'information !

[@benjaminpicaud8650]

Merci pour les nouvelles sur ce crash. C'est quand même incompréhensible ce type d'alimentation des boîtes noires sans batterie de secours ... Le but de la boîte noire, c'est d'enregistrer quand tout va mal jusqu'au crash. Bref Heureusement que ça a changé depuis. J'aime beaucoup tes analyses à chaud, même si là c'est plutôt à tiède (à n'en déplaise à certains qui n'arrive même pas au dessous de ta semelle de rangers). Tu ne n'invente jamais des élucubrations branquiniolante mais tu analyses les éléments avec des sources et une grande connaissance du domaine de la sécurité aéronautique 👍.

[@nelsbeaka2309]

Parce que c'était considéré comme secondaire, c'est pas ça qui fait voler l'avion. Et de toute façon, plus d'électricité = plus de calculateurs (au moins les principaux), et donc moins voir plus de données à envoyer à l'enregistreur de paramètres. Mais oui c'est intéressant d'avoir les voix des pilotes jusqu'au dernier moment

[@jean_sebastien]

​@@nelsbeaka2309 pas forcément, les calculateur sont alimenté par le bus dc pour mettre l'avion en marche moteur et apu coupé

[@jimjim4242]

Merci pour vos vidéos et merci pour la vidéo précédente même si je pense que vous n’aviez pas besoin de vous justifier…..force à vous

[@remiladore2]

Si. Et ses justifications lui seront utiles. Merci ATE. Continu tes vidéos qui en explique plus que sur certaines chaines du PAF, controlé par l'arcom.

[@memepasmal77]

Ca fait du bien de vous revoir captain. On ressent quand même un changement de ton mais ça reste ma chaine d'aviation préféré.

[@fredericfournier8949]

Tout mon soutien capitaine force à vous. Fr 53ans Marseille

[@vousavezunmessage6621]

Voilà un officier qui me fait aimer mon pays la France. Réfléchi, pragmatique, neutre dans ses debriefing et précis. Merci pour tout ce travail de qualité. Mes respects, vive la France 🇨🇵

[@jeanhing]

J'ai plutôt honte. Qu'il retourne voir ses maitres en train de le cuisiner🐕‍🦺

[@vousavezunmessage6621]

@@jeanhing En français avec une syntaxe correcte cela donne quoi ? C'est pas top chef ici, pour la trollerie c'est sir la page de Tytelfiote. Slava l'imposture.

[@jeanhing]

@ j'ai bien l'impression que vous ne comprenez pas le français et que vous spammez des commentaires positifs selon le client. J'espère qu'il paie bien...

[@bondjames388]

​@@jeanhingbah dégage

[@stephanechateau4006]

Ate je suis tellement heureux que tu sois de retour 👍🏻 !!! Merci beaucoup à toute ton équipe...

[@nicolasr8710]

Merci pour le recul et l’analyse, votre regard technique mis en perspective est toujours riche !

[@davidm7047]

ATE , merci pour la qualité de votre travail, pour votre implication et votre gentillesse David

[@compteutilisateur2477]

Une des meilleures chaînes sur l'aéronautique et une expertise exceptionnelle loin de l'amateurisme du steward Tytelman

[@gl9007]

C'est méprisant pour le steward, le P'titelman n'a pas cette utilité.

[@joelcalmet5710]

C très bête ce que vous dites. Les deux font un excellent contenu sur des sujets totalement différents. Vous devriez faire comme Ate l’explique à chaque fois : vous prenez du recul et vous attendez que la justice passe avant de debriefer à « chaud » ça vous évitera de mépriser quelqu’un qui a servi son pays en risquant sa peau. De la part d’un expert aéronautique : 20500h de vol dont 3000 de chasse et camarade de promotion officier du Père d’Ate.

[@gl9007]

@@joelcalmet5710 qui vous parle des derniers événements ? Le recul, qualité nécessaire j'en conviens, je crois que nous l'avons depuis le début du conflit opposant la Russie et l'Ukraine et ses multiples interventions sur les médias. Ce qu'il démontre à chacune d'elles c'est justement un manque de recul, une propension à commenter à chaud sans discernement plutôt qu'à fournir des éléments de réflexion, un goût évident du buzz et pire, la volonté de ne pas déplaire c'est à dire à se glisser dans la pensée médiatique.

[@joelcalmet5710]

@@gl9007 absolument pas d’accord. Ses interventions sont dictées par le mode opératoire, c’est à dire les chaînes d’information permanente qui justement veulent des réponses à chaud. Et si vous avez écouté comme moi vous ne pouvez pas dire qu’il ne prend pas de « pincettes » pour commenter. Quand il a peu ou pas d’information il le précise et ne fait pas d’affirmations sur ce qu’il se passe. Quand on lui pose la question « que faudrait il pour… « il donne un avis sur ce qu’il faudrait basé sur ses connaissances et son expérience qui, en tant qu’expert moi-même, me paraissent à 90% du temps très bonnes. Ses vidéos sur l’aéronautique (Invités Air & Cosmos, reportages sur Airbus, D’assault etc…) sont d’excellente qualité. Ce qui vous lui reprochez c’est son engagement pour l’Ukraine. C’est son droit le plus absolu. Plutôt que de vouloir « plaire en haut lieux » je pense plutôt que c’est par révolte sincère contre une agression caractérisée d’un pays souverain. En tant qu’ancien des forces aériennes durant les 20 dernières années de la guerre froide à risquer ma peau pour garder ton petit cul libre et très au courant de la géopolitique qui a suivi je vais vous dire que j’ai la même révolte comme tous mes anciens collègues officiers, parce que nous savons qui est réellement votre ami Vlad. Et finalement qui êtes vous pour juger? Quelles sont vos compétences en aéronautique, en armement, en stratégie militaire ou en géopolitique pour avoir un tel jugement ? Ce que je constate c’est que vous êtes un « courageux » qui se planque derrière un pseudo pour balancer son venin gratuitement. Lâcheté méprisable.

[@softstriker]

​@@joelcalmet5710 désolé mais celui qui a depuis longtemps trahis son pays c'est l'hôtesse de l'air Tytelman. Il sert les intérêts de l'Ukraine et sa propagande depuis 2022 et même avant

[@jean-patrickfays2632]

Encore une bonne vidéo. Comme vous le savez surement, 80% des copi chez Ezy et Rya commencent avec 250 HdV! Pire encore, certainnes companies long courier embauchent des copi avec seulement 1000HdV. Food for thoughts…

[@christophelovni4828]

On est là Merci pour cette bouvelle info . AT A bien vite ✈

[@omarladjimi5937]

Très belle analyse, avec beaucoup de bon sens et de clairvoyance. Mais le stress des pilotes devait être pour les deux à son maximum. Très difficile de prendre la bonne décision et l’idée de poser coûte que coûte, est très certainement ce qui leur a fait faire ce qu’ils ont fait.

[@ChristopheSchmitt-ct6kf]

Merci Monsieur Chuet ainsi qu'à l'ensemble de votre équipe, c'est toujours un plaisir de vous entendre. Tout mon soutien, force à vous 💪

[@bernardcefai731]

Merci à toi et toute ton équipe pour cette vidéo 👍 Fly Safe ✈️

[@lakota5688]

Merci pour TOUT ! Et pas seulement pour cette vidéo ... Je salue l'investissement personnel et professionnel (de toute l'équipe également, évidemment).

[@pascalprevost5626]

En pleine forme ATE et ça fait rudement plaisir. La vidéo précédente a bien mis les choses à plat

[@joecosta6410]

Comme d'autres je suis content de revoir ces videos dans mes abonnements.

[@dcasalta]

Merci pour vos analyses si intelligentes. Que faire en cas de panne des 2 moteurs ?

[@jnp7409]

Bonjour Capitaine CHUET Je suis très heureux de votre retour. Vous êtes victime de dénigrement dû à de la jalousie. Vous avez parfaitement gérer la crise. Vous avez un niveau d' excellence bien supérieur à celui de vos détracteurs. Jean-noël

[@G0UDIE]

Le sens du vent, la naïveté, toussa...

[@pierregerard2226]

​@@G0UDIEla main devant la bouche, j’espère

[@spinourfs]

collaborateur

[@jnp7409]

@spinourfs merci

[@mattb1763]

@spinourfsdis celui qui commente la chaîne 😂😂😂 merci ça fait de l’audience 🥳

[@hervebruneau2713]

Soutien total à toi et ton équipe 🙏

[@icarie_aventure]

Le traître...ment du sujet est très professionnel, sur la coche, parfait. Merci!!👌

[@jacjav7259]

Moi je ne chouffe pas, je regarde, je surveille👀

[@victoriajane9687]

@@jacjav7259 donc tu chouffes

[@le_combattant2458]

Petite précision concernant les boîtes noires: Sur 737NG, elles sont effectivement alimentées en 115V AC sous les conditions suivantes: -1 ou 2 moteurs démarrées -Avion en en logique "Vol" *Sur 737NG il existe la logique "Vol" et "Sol". Techniquement parlant, si l'équipage avait lancé l'APU, les FDR auraient de nouveau reçu du 115V AC et de ce fait, auraient pût reprendre leurs enregistrements. Est ce qu'il est choquant de savoir que les FDR n'ont pas leurs propres batteries ? Non pas spécialement, car statistiquement il est rare qu'un avion perde toutes ses sources d'énergies en même temps. Malheureusement il y a toujours l'exception qui va mettre en lumière le "défaut de conception" (pour moi ce n'est pas un défaut) et donc par conséquent, va entrainer une modification des processus de design et de conception pour améliorer la sécurité.

[@Jean-FrancoisJouvent]

L'APU, ce fut l'un des réflexes salvateurs pour Sully avant de cherche le kiss sur l'Hudson. Mais dans le cas de l'équipage coréen, lorsqu'il se résout à un contre QFU, pour se retrouver avec un excédent de hauteur, et par conséquent d'énergie et de vitesse avec la nécessité de poser le taxi, je crois qu'on ne doit pas penser en premier aux boîtes noires pour les enquêteurs mais à plaquer ce foutu zinc dégradé et privé de toutes traînées. Et les check-lists c'est plus facile à faire quand on a de l'eau sous la quille, une vitesse stabilisée et les flaps qui vont bien, le train sorti et verrouillé. Sinon, concernant cet avion aux performances dégradées par la collision aviaire, si un des moteurs fournissait une poussée et l'autre pas, il y aurait un effet de couple à contrer aux palonniers pour rester dans l'axe. Du taf et des actions aux commandes, ce n'est pas ce qui a dû manquer à ce malheureux équipage. Mais c'est cette satanée vitesse qui posait problème. La même avarie aux abords d'Istres eût toutes les chances d'avoir une issue moins funeste.

[@ornithorynques]

Excellent travail, bravo à toute l'équipe.

[@plume74]

Ate, t'es un mec bien ! Et, par rapport à certain(s) "spécialiste(s)" aéronautique, toi, au moins, tu es intelligent 😉

[@christophe4500]

D'accord avec toi sur ton déroulé possible , perte des moteurs plus de générations AC , reste tout de même la possibilité de l'APU ou sorti de la RAT ? il doit y avoir beaucoup d'erreurs tout de même dans les procédures appliquées ou non ?

[@ATECHUET]

Pas de rat

[@azalgool3579]

Merci beaucoup pour tes vidéos toujours interessantes et merci de vulgariser des sujets plutôt techniques comme l’aéronautique et la géopolitique ta neutralité ça change d’un autre youtubeur aéro que je ne regarde plus bon courage à toi je te soutiens dans cette campagne de calomnie infâme Bonne journée

[@TOMCATnbr]

Comment ça fait plaisir d'avoir de nouveau des notifs qui tombent. Merci pour cette nouvelle analyse.

[@cyrilfaure2523]

Bonjour, pourquoi techniquement, on ne retrouve pas de déflecteur aviaire devant les réacteurs? Merci

[@ataraxie-17]

Faire comme si de rien ne s'était passé , spécial !! On attend un retour de votre part si vous avez rien à vous reprocher !!

[@beonyou]

Intéressant, merci. La panne de 2 réacteurs peut-elle entrainer une panne des commandes de train / volets ?

[@PhilippeAuge-m7c]

Merci beaucoup pour cette vidéo, content de vous retrouver. Merci beaucoup à toute l'équipe. ❤❤

[@nathandjian5260]

Bonjour Capitaine Ate chuet, Je suis abonné à votre chaine depuis quelques mois ...je ne fais jamais de commentaires car j'estime ne pas avoir le niveau pour laisser un commentaire pertinent, cependant je trouve votre chaine passionnante,car vous donnez envie d'aller faire nos propres recherches et ainsi progresser...tout cela pour vous dire que je suis très heureux de vous voir sur KZbin, ''pleine pêche''..!!! Longue vie à votre chaine et force a votre équipe....💪🏽👍🏽

[@ATECHUET]

Merci à vous

[@guzila1]

En 7 j'ajouterai malgré tout la santé psy des PNT qui ne manquera pas d'être étudiée... un ancien PNC AOM 😊 Merci pour votre expertise pointue, eclairée , pationante, toujours un régal

[@c0c01er]

Est-ce que tu va faire une vidéo sur le sujet du crash aérien de Washington ?

[@fclanglais]

Merci infiniment pour ce que vous faites si bien. Je travaille avec des pilotes qui ont besoin d'améliorer leur français aéronautique (anglais aussi). A chaque fois que vous partagez votre avis de professionnel avisé avec des vidéos de cette qualité, vous aidez ces personnes et contribuez ainsi à la sécurité des vols. Bon courage pour la suite. Bravo au passage pour la vidéo précédente qui remet les pendules à l'heure (je connais bien ces documents : j'ai aussi bénéficié du CCRE 😉) .

[@françois-sonex]

toujours très bien, continu , as tu vu le crash du F35 en Alaska !

[@dav67david26]

ATE est revenu aux commandes et ça fait plaisir ! 💪👍

[@Omar-ox9yz]

Pourquoi n'activent-ils pas l'APU en phase d'approche, voire de descente de l'avion ? Pour éviter, en cas de panne des deux moteurs, de se retrouver sans alimentation électrique pour faire fonctionner tous les systèmes.

[@ATECHUET]

il va mettre plus d'une minute a demarrer. Après un APU cela consomme et utiliser du potentiel pour rien n est pas optimal

[@florian1840]

@@ATECHUET Ca aurait pu par contre être démarré après la collision aviaire, mais je suppose qu'ils avaient d'autres chats à fouetter à ce moment-là

[@alexisgeng7566]

C'est l'allumage immédiat de l'apu après la collision aviaire du us Airways 1549, pourtant pas sur la check list, qui a permis au capitaine Sullenberger de contrôler son A320 et a ainsi pu poser dans l'Hudson...

[@Delgarothe]

Très important ce "c'est pas sa faute" en pointant du doigt le faible nombre d'heures en pilotage "réel" si l'on veut. Car il faut garder à l'esprit que l'on chasse les défaillances techniques AUTANT que les erreurs de pilotage... mais que ce n'est pas parce que l'on va pointer du doigt des erreurs de pilotage dans le cas Jeju que l'on va "cracher" sur feus ces pilotes. Car c'est un gros problème : dès qu'on commence à dire "il y a probablement eu quelques erreurs de commises par les pilotes", on se fait tout de suite incendier et insulter, de profanateurs de mémoire des décédés entre autres, alors que non, on cherche seulement, respectueusement, à isoler les erreurs commises afin de s'assurer qu'on changera les méthodes et procédures afin d'éviter qu'elles se reproduisent à l'avenir.

[@Rine820]

Bah faut juste respecter un temps avant de parler des morts...Le temps que ça soit entendable...comme pour plein de choses...Le déni tout ça..

[@andydebrouwer2871]

Youpi c'est reparti! Quel plaisir de réentendre la musique d'intro.

[@patrickdubois9645]

Ça m’avait manqué

[@pierre-antoinemielcarek2817]

Content de vous revoir !😊 Mais je reprends également les commentaires précédents : quid des volets et du train d ‘atterrissage?

[@garpenaudj7]

Beau gosse belle analyse, belle résistance, on leur pis a la raie , courage ate

[@richardmotoguzzi6887]

Merci, ça fait plaisir de s"informer avec un vrai technicien. J'ai 15 ans de métier difficile car : prend un peu de tout et vois avec le client !!!! Tu t'adapte et t'improvise pour donner le meilleur. Vraiment content d'apprendre de tes vidéo.

[@psenej]

Et le mur du fond était il utile ?? Peut être revoir les fin de piste avec un nouveau système de sécurité ?

[@julespoubelle7099]

clair, précis, didactique,... que du bonheur,... vivement les suivantes,....

[@itachi85-85]

Oulala ils ont disparu les haters, disons que tu leurs a clouer le bec lors de la dernière vidéo :)

[@ATECHUET]

Ils se sont calmés... Ca fait pas de mal

[@olivierfu7778]

Je pense que les pilotes sont des heros, ils ont reussi a poser un avion sans puissance en perdition avec tres peu de marge de manoeuvre, mais evidemment un abruti a poser un mur en bout de piste et aucun moyen d'arrêter un avion de ligne ( si si ca a existé faite des recherches avant de me dire que c'est impossible ou que ca n'existe pas). J'ai toujours pensé qu'en bout de piste il devait rien y avoir ou du moins quelque chose pour freiner un avion. Vous allez me dire que ca n'arrive jamais que c'est peu probable et que ce n'est pas la peine de faire de tel amenagement, oui mais rarement ca arrive et ca aurait pu leur sauver la vie.

[@davidtool9869]

Yessssssd merci de ton retour garde le cap

[@eranmaqof8946]

Et bien mon pauvre Até, l'actualité ne t'épargne pas avec ce nouvel accident majeur à Washington ! Dur de tenir le rythme. En tout cas les vidéos d'analyse ont un bel avenir

[@francisbouillon6151]

Petit commentaire sur la formation, la qualité des pilotes et le nombre d'heures nécessaires pour gérer un avion commercial complexe: La partie sélection est primordiale, une tête bien faite est préférable à un grand nombre d'heures effectuées par un passionné inapte. La formation de base est difficile en aéroclub car elle dépend de la capacité des instructeurs. Pour avoir contrôlé des pilotes à 300h destinés directement à l'adaptation en ligne c'est insuffisant, même avec des gens parfaitement sélectionnés et sortant de l'ENAC. 200 heures de formation sérieuse supplémentaires font toute la différence. L'expérience pour un CDB demande des milliers d'heures en ligne. La fatigue est compliquée à gérer. Une expérience personnelle. Arrivée à CDG avec panne volets et bec sur 340. Vitesse d'approche 167kts et une assiette inhabituelle. L'exercice traité au simulateur prend 20mn à deux. En réalité après une nuit de vol et une arrivée à 6h du matin c'est 35mn à 3. Viennent s'ajouter le trafic et le carburant. Il ne faut pas arriver trop juste. Plus facile à juger dans un fauteuil effectivement En dernier point la gestion des priorités. Savoir dégager ce qui est essentiel quand on est pris par le temps. Choisir un champ quand on dispose d'une piste me paraît mentalement difficile. Ce qui est certain c'est qu'une approche non stabilisée n'est pas une situation d'avenir et c'est là que la tête bien faite et la gestion du stress font la différence.

[@marsupiomarsu7377]

Le fait de ne plus avoir d'électricité (panne des 2 moteurs), n'empêche pas (ou complique à minima) la sortie des volets et du train ?

[@WalthamTv21]

Merci pour l'analyse ,en Ukraine mets des cages anti-drone. Question peut bête, mais pourquoi pas de grille Anti-volatile a l'entrée des réacteurs? J'espère voir l'analyse sur la vrille a plat du F-35A en Alaska , sur votre chaine . Pour noël : i on pouvait aussi réguler l'accès aux plateaux TV, afin d'éviter de se retrouver face a des 'experts qui manquent d'heure de vol et qui se contentent de colporter des 'infos F6' ; on m'a dit que.. , il parait que .. .

[@timi6391]

Grille anti volaille c'est simple : si la grille est pas assez épaisse l'oiseau va quand même finir dans le réacteur / si elle est assez grande pour éviter d'y faire passer un oiseau bah ... Y aura plus assez d'air aspiré dans le réacteur...

[@TotoToto-l5b]

Merci pour vos analyses et force à vous !

[@briancascadeur]

Welcome Back Captain !!

[@yannickregis2442]

Rien que te revoir refaire une vidéo après les derniers évènements haineux contre toi, agrémente ma journée! ^^

[@yr8354]

Mêmes sentiments

[@JacquesTIRARD]

Grand plaisir de vous revoir. Des sujets toujours intéressants, traités avec justesse et professionnalisme. J’ apprécie vos vidéos.

[@TomCloudman]

On peut constater en France, que beaucoup de jeunes qui souhaitent faire kiné par exemple, passent par des écoles en Belgique ou en Espagne car elles sont moins sélectives que sur le territoire national, avant de revenir plus tard au bercail. Est ce qu'il n'y aurait pas non plus ce phénomène chez les pilotes civils (avec les répercussion désastreuse que cela pourrait avoir) d'avoir des jeunes pilotes nord américains ou européens allant engendrer les heures de vol en asie pour directement les cumuler sur des gros aéronefs, avant de rentrer au pays avec dans l'escarcelle suffisamment d'heures de vol en fonction des minima requis??

[@jeanpierrelenriot6026]

Merci Pierre Henri pour cette nouvelle vidéo 🫡 👍👍

[@samueldumard7155]

Merci pour cette vidéos, ça fait plaisir de reparler d'aviation!

[@Serval2290]

« C’est tragique, c’est triste mais c’est légal » En effet! Certaine chose devrait être rétroactive. On parle de vie humaine quand même.

[@Knacky59]

Un immense bravo pour ta precedente vidéo, et un immense merci pour la qualité de tes contenus. C'est tellement génial de voir ces sujets traités avec ta rigueur (impressionnante) de pilote. Et toujours avec cette neutralité et ces précautions qui caractérisent les analyses pertinentes. J'espère que judiciairement, tu ne t'arrêteras pas à XT, et que Vincent de la chaine Stardust en prendra aussi pour son grade (qu'il n'a pas contrairement à toi), car je trouve insupportable de voir un guignol commencer une vidéo en disant "tout ce que je dis est au conditionnel" pour ensuite diffamer pendant une heure, sans réelles preuves, dans le seul but de détruire par simple jalousie. J'ai mal à mon KZbin quand je vois ça ! Tu as tout le soutien de ta communauté, qui n'est pas dupe. Gros bécots à toi et ton équipe !

[@IWY.]

Il me rappelle une contrepèterie "arriver à pieds par la Chine" 😂

[@ZZZZZ23490]

Le Crash du Colgan Air 3407 qui a mené règle des 1500 heures c'est quand même un peu bancale : De mémoire les 2 pilotes avait 3500 et 2500 heures de vol au moment de l'accident. C'est une règle basé sur rien de concret car de plus le crash n'était pas un problème d''expérience mais de fatigue. J'en veux pour preuve l'AF447 ; 3 pilotes : 20 000 heures de vol cumulés ; qui mène quand même crash malgrés l'expérience. Sauf que cette fois ça a débouché sur quelque chose de beaucoup plus intéressant : l'Advanced-UPRT en formation initiale, et l'EASA qui exige que les compagnies fassent un UPRT lors des recurent training. Et faut voir la vérité en face : c'est pas 1500h de Cessna 150 spé Foreflight qui va améliorer le niveau des pilotes quand il faut récupérer une situation de vol dégradé. En revanche inclure une formation spécifique à la récupération de ce type d'événements oui.

[@bachirbattache2997]

C’est à chaque séances de simu maintenant depuis plusieurs années 👍

[@taverfreddy]

Bonjour P.H....quel plaisir de retrouver votre sourire...question : que penser de l'idée d'intégrer dans les formations de pilotes un certain niveau en vol a voile...j'ai encore en mémoire qu'il y a 44 ans de 350 passagers d'un 747 avaient eu la vie sauve grâce a son commandant de bord qui était un vélivole de bon niveau....(pannes moteurs improbable sur plusieurs moteurs en même temps!) les notions d'exploitation des finesses max et d'approche en plané sont pas simples a gérer avec calme quand on ne les maîtrise pas...question 2 : pour arriver a 160 kns sans volets et sans train 2 possibilités semblent se présenter : A/une panne mécanique ou électrique de systèmes...B/ une grosse panique dans le cockpit ....peut on imaginer des éléments aggravant de cette panique possibles comme des bris de vitres ou un ""aveuglage"" du au sang des canards? (et ce même si les vitres sont éprouvées on n'est pas a l'abri d'un bec en tungstène lol!)...de toute façon pour eux c'était plié dés le début car une prise de piste standard a 160kn sans système de freinage et en luge complète c'était joué d'avance...hélas..

[@acidkhmer]

Merci toujours aussi précis, éducatif, concis.

[@gsreric4821]

Bonjour @ATECHUET , 3 Questions qui se rejoignent sur un même element de l’avion : - si il avait démarré l’APU est ce que cela aurait permis aux boîtes noires de fonctionner ? - est ce que l’arrêt complet des moteurs prive l’avion d’une partie de ses instruments et capacité de commandes? -Si oui est ce que l’APU peut compenser et pourquoi ne pas avoir dans les check-list l’allumage de l’APU ? Je pense a ce detail car dans le crash de l’US Airways 1549 le capitaine Sully avait de sa propre initiative pris la décision d’allumer l’APU

[@arnaudrichard1012]

une bonne journee de te revoir , lache rien !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@jenova620]

Question pour les connaisseurs, l'avion se présente en debut de vidéo en configuration d'atterrissage complet, vollet et train. Ma question, si a ce moment la il perde les deux moteurs, l'avion ne peu pas se poser sens moteur?

[@PhilippeBoutemy]

Toutes trainées sorties, sans les moteurs, tu ne peux que te poser avant la piste si tu étais bien sur le plan d'approche normal, d'où la réflexion d'ATE : faut-il vraiment chercher à faire la piste ?

[@jenova620]

@PhilippeBoutemy donc là le pilote avait peu être bénef a laissé planer tranquille pour aller chercher un champ ou de l'eau et essayer de poser au mieux?

[@jenova620]

@PhilippeBoutemy parcque la, le posé est digne d'être dans Hotshot 3

[@PhilippeBoutemy]

@ Je ne sais pas comment est pavé le coin. D'après la première vidéo d'ATE sur le sujet, ce serait plutôt plat et dégagé .. vu de loin et de haut par google. Perso, j'ai toujours essayé de me persuader qu'il valait mieux poser dans la campagne plutôt que rater la piste dans de mauvaises conditions mais, heureusement, je n'ai jamais pu vérifier ma théorie.

[@jenova620]

@PhilippeBoutemy j'espère que vous n'aurez jamais besoin de le savoir :)

[@emmanuelrichard678]

Merci à Pierre-Henri et à toute l'équipe pour ces vidéos très instructives. 😉👍

[@umeromorf]

Premier sourire de la journée … merci d’être de retour !

[@Speed27Be]

En tant que pilote planeur je me pose une question, même si non prévu dans les SOP, une rentrée de tous éléments ne pourrait pas s'expliquer par une volonté de réduction de la trainée pour faire le terrain car manque d'énergie cinétique?

[@Avali9]

Je suis peut être passé à côté de quelque chose mais est-ce qu’on a plus d’infos sur le fait que le train n’est pas sorti ?

[@ATECHUET]

Nope

[@gregory4270]

Merci pour cette analyse.

[@PIERREGERARD-zc2iq]

Je m'interroge sur l'utilité d'une telle vidéo alors que le rapport final n'est pas publié. Laissons faire les professionnels, les vrais !

[@JohnDoe-zc5hp]

Toujours aussi fan des sous-titres, "bird activity" traduit en "beurre d'activité" 🤣

[@Rine820]

😂

[@gabes44800]

King is back 🔥