Jeli Motors: A terepmotorok kombinált fogója: Suzuki DRZ 400S

Рет қаралды 28,978

Күн бұрын

Пікірлер: 28

@sosemvoltamitt 2 жыл бұрын

Nekem is van DRZ400S.2004.09 gyártás., 30000km-t futott.. 2 évesen vettem, 6000 km-el. Cseréltem a láncot + az első lánckereket 1-szer.Minden más gyári. Ülése hiába vastag, 45-50 km után szétvág.Nem gyilkolom, terepet nem látott.Ha sokáig pihen a garázsban (nálam ezt teszi)kell 4-5 ml benzint injektálni a légszűrőrácson át, azonnal indul. Az akkumulátor a gyengéje.Csepptöltővel 7-8 évig is bírja, nélküle max 1 év. Terepre nehéz, utcai használatra szuper.Első fék gyárilag alul van méretezve. A gyári lánckerék áttétel csak utcára jó, földúton túl hosszú, rángat. Futóműve extrém jó!Motorja páratlan! Soha semmi baj vele. Ez 1 igazi kirándulós szaladgálós mindent túlélő motor. Évek óta tervezek valami jóval nagyobb gépet venni helyette, de ezt nem adom el.Így döntöttem.

@MotorosVandor 4 жыл бұрын

Tök jó lett, köszönjük! Most elkövetem a tipikus internetező hibát: úgy okosokodok kéretlenül, hogy DR-Z-n eddig egyszer ültem csak, de egy elégedett tulaj, és egy terepen rutinosabb ex-felhasználó vitáját már többször végignézve folyton azt szűrtem le külső szemlélőként, ami kb. rímel a mostani videóra is. A motor eleje a nehéz, ami laza talajnál okoz gondot, és sok lábletételt, amit könnyen a motoros térde bánhat. Persze lehet javítani személyre szabással, motorosra belőtt futóművel, de attól még a súlypont elől marad, és komolyabb felhasználásra kevésbé teszi alkalmassá, mint a kifejezetten erre a célra gyártott társait. De ez a motor ugye eredetileg nem is célszerszámnak készült, hanem mindenes öszvérnek, szóval nem is várható el tőle a tökéletesség szerintem! [Belevauvau:OFF] :D

@JeliMotors 4 жыл бұрын

Amíg ilyen minőségben követed el ezt a hibát örömmel látunk, olvasunk! :) Remekül látod a dolgot. Több tényezőből adódik össze a DRZ esetlensége. Nehéz az orra, meredek a villaszög, kicsi erő. Ezek összeadva alkotják azt, hogy túrja az orrát, na meg, hogy kissé esetlen, még a dual sport kategórián belül is. Mentségére váljon, dual sporthoz képest mindenhol máshol várton felül teljesített, sok újabb motort megszégyenítően. Nekünk nagyon tetszett összességében, tervben van egy DRZ-E változat tesztelése is, nem hagyjuk ennyiben a dolgot. :)

@doglottkutya5851 4 жыл бұрын

Nagyon jó a videó, fel is iratkoztam :) Nekem is DRZém van, csak az 50 lovas E verzió, az már nem ilyen lomha viszont az összes tulajdonság stimmel amit elmondtál, rázós gödrös terepen borzalmas az is, de más negatívumot én se tudok mondani róla.

@JeliMotors 4 жыл бұрын

Szia! Így van, remek motorok és már bőven bizonyitottak az évek is! :)

@jakeomnivore8799 3 жыл бұрын

@@JeliMotors Imádom ma is olyat mentem az 50 lovassal. Áhh nagyon kezes tényleg és kemény 2 éve motorozok 70-es kismotorral. Amikor szinte elég minden hol csak 5-be menni ez a legjobb motor amit eddig vezettem. ♥️

@ML-vo9oq 3 жыл бұрын

Nagyon tetszett! Volt nekem is ilyen vas tankos. Az alföldön használtam a Homokhátságon. A magas építés miatt kicseréltem a kutyacsontokat, amivel pár centit ültettem rajta. Mivel "koca motoros" vagyok ezért nem éreztem komoly változást: ugyanolyan borulékony volt, mint előtte. Amire számítani lehet mély homokban - felénk van belőle rendesen -, hogy kanyarban gázelvételkor belefúródik az eleje a homokba, és már is hempereg a paraszt (én). Nehéz, orrnehéz, de kényelmes.

@JeliMotors 3 жыл бұрын

Köszi, hogy megosztottad velünk a tapasztalatod, igen, a DRZ nem szereti a süppedős homokot. Belehasal aztán ereje már nincs onnan kiemelni magát, de így szeretjük. :)

@runnermarc 4 жыл бұрын

Szia, remek kis bemutató és teszt volt, a megszokott részletességgel. Nekem csak egy észrevételem volna. Ha már egy globális, átfogó konklúziót vontok le a típusról, akkor szerintem törekedjetek rá, h a lehető legkorrektebb, legtökéletesebb használtpéldányt próbáljátok ki. Itt most konkrétan a futóműre gondolok jelen példány kapcsán. Persze, millió helyen leíródott, elhangzott, h a DR-Z-k futóműve nem túl jó. Viszont a szar és a nem túl jó között biztosan érezhető különbség mutatkozna nálad is. Nyilván itt gondolok a friss olajra, esetleg az átszelepelt, súlyhoz lőtt futóműre. Sőt, létezik hozzájuk porgresszív rugókészlet is, ami szintúgy biztosan javít a képességein. Csak azért is írom az észrevételt, mert DR-Z klubon is körbeért a videó és többen cáfolták, h azért gyors, sűrű bukkanók mellett is egész jól helytáll a gép, rendberakott futómű esetében.

@JeliMotors 4 жыл бұрын

Szia Márk! Köszönjük az észrevételt és, hogy tetszik Nektek a videónk, ezért csináljuk amit csinálunk! :) Minden esetben kapott állapotukban teszteljüka motorokat, ez a DRZ egy teljesen átlagos felhasználónál üzemel már egy jó ideje és a futóműve pont olyan állapotban volt ahogy egy átlag felhasználónál lenne. Értem ezalatt azt, hogy nem folyt, perselyek épek voltak stb, ezzel a elhanyagoltságból eredő tényezőket ki is zárhatjuk. Ott volt például a 1997-es Honda Cr 250 videónk. Olyannyira túl volt levegősödve az első teleszkóp, hogy ráülve semmi összeülése nem volt, ehhez képest kimondottan jól viselkedett éles körülmények közt. Sajnos a DRZ-k futóműve egy velük egyidős hasonló motoréhoz képest csúnya vagy nem csúnya, de kimondottan rossz. Ugyan ezeken a huplikon Bence 2004-es 300-as EXC-je úgy siklik át, hogy szinte nem is érzed, a 2020-as Beta Kayaba futóművével meg teligázon végigszáguldasz vele. Esetleg facebook oldalunkon üzenetbe áttudod küldeni a szóban forgó klubot? DRZ Hungary csoportba láttuk, hogy kikerült, de ott ez nem került szóba, kíváncsiak lennénk. :) facebook.com/Jeli-Motors-107445467534747/ Előre is köszi!

@MotorosVandor 4 жыл бұрын

DR-Z klubbon körbement a videó, és csak 97 megtekintés van? Biztos minden tag megnézte, és úgy írod amit írsz? Csak mert a videó megtekintésében nem hozott különösen nézettség-ugrást, ami azért egy komplett klub esetén igen meglepő. Persze nekem semmi közöm az egészhez, és csak belevaúvaú a dolgokba, és nincs is vele semmi hátsó szándékom, csak furcsállom :)

@runnermarc 4 жыл бұрын

@@JeliMotors Okés, köszi a választ, értem és el is hiszem, sőt, alá is írom. Nyilvánvaló h egy crossgép alá - ha még öregebb is - jobb futómű került már annó is. Eleve a DR-Z-k esetében az egykori 1,3 milliós új vételár mellett azért szükség volt kompromisszumokra, takarékosságra. Az elsődleges ami megsínylette az a futómű volt. De pl az enyémbe került egy progresszív Wilbers rugópár, új olajjal, és mérföldekkel jobb lett az eleje. Azért a 300-as EXC más kategória.. hard enduro, míg a DR-Z egy abszolút hobbysta dual sport. De majdnem mondanám amolyan mindenesnek, van aki túrázik ezekkel hosszú távokat. Tehát nyilvánvaló, h sem vázgeometriában, sem futóműben, sem kezelhetőségben nem fog felérni egy hard enduro szintre soha a DR-Z, viszont hobby-sta felhasználásra (erdőben, földutakon túrázás, stb.) qrva jó. A Hungary-s post alatti kommentekre gondoltam, ott írták, h a hepe hupát cáfolnák. Apropó, egy új CRF-450L-t szerezzetek pls. : -) Nem tudom ismeritek-e, de gyakorlatialg CRF 450R váz, kicsit butább blokkal (már amelyiket kinyitották). KÍváncsi lennék rá.

@csaszardaniel8668 3 жыл бұрын

Üdv! Még csak most ismerkedem a motorozással, gondolkodom egy kisebb enduro vásárlásában. Hülye kérdés: egy sűrűn nőtt ösvényen ahol nem lehet belátni az előttünk lévő teljes utat, hogyan kerülik el az ütközést egy szembe jövő kollegával?🙂 Ez az egy dolog ami visszatart, elég veszélyesnek tűnik.🤔

@CSAKEGYSAS 3 жыл бұрын

sehogy. erre nem lehet felkészülni,de ezért vannak a protektorok..

@spylevi 3 жыл бұрын

Igazából elég ritkán fogsz ilyen szituációval találkozni. Nekünk eltelik úgy egy egész napos motorozás, hogy 2-3 járművel találkozunk. De egyébként itt, mint a közlekedésben bárhol máshol, ha nem látod be mi van előtted, akkor lassabban és óvatosabban mész.